JPH0299709A

JPH0299709A - 排気消音装置

Info

Publication number: JPH0299709A
Application number: JP25168388A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Kobayashi; 雅之小林; Shinichi Matsuzaka; 松坂　信一
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-10-05
Filing date: 1988-10-05
Publication date: 1990-04-11
Anticipated expiration: 2011-12-04
Also published as: JP2559477B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、車両に搭載されたエンジンの排気音を低減す
るための排気消音装置に関する。

従来の技術この種の排気消音装置としては、例えば実開昭５８−７
２４１０−号公報に開示されたものがある。

即ち、かかる排気消音装置は、密閉空間に形成されたマ
フラ本体の内部が複数の隔成室となり、かつ、該マフラ
本体内には各隔成室を蛇行して貫通される排気導管が設
けられており、該排気導管の蛇行される各折曲部分くＵ
ターン部分）がそれぞれ多孔管で形成され、該多孔管部
分で排気音の高周波成分が吸音されるようになっている
。

発明が解決しようとする課題しかしながら、かかる従来の排気消音装置にあっては、
排気導管の各折曲部分が多孔管で形成され、該多孔管部
分から上記隔成室内に排気音を排出することにより、高
周波成分の排気音低減を効果的に行うことができるので
はあるが、該排気導管に多孔部分が多くなり該排気音の
低周波成分を排気導管自体で効率良く低減させるのが困
難になってしまうという課題があった。

そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、排気音の
高周波成分を効果的に低減しつ一つ、低周波成分をも効
率良（低減させることができる排気消音装置を提供する
ことを目的とする。

課題を解決するための手段かかる目的を達成するために本発明は、密閉空間に形成
されるマフラ本体と、該マフラ本体内に形成される複数
の隔成室と、該マフラ本体内に配置され、上記複数の隔
成室をその配列方向に蛇行して貫通される排気導管とを
備えた排気消音装置において、上記複数の隔成室のうち少なくとも１つの室を拡張室と
し、該拡張室以外の隔成室に吸音体を充填すると共に、
上記排気導管の蛇行される複数の折曲部分のうち、排出
側に存在する折曲部分より後流側の排気導管を孔なし管
で形成し、かつ、該折曲部分より前流側の排気導管を多
孔管で形成することにより構成する。

作用以上の構成により本発明の排気消音装置にあっては、排
気導管に導入されたエンジン排気音は、まず、拡張室内
で拡張されてその音圧が低下されて中、低周波成分が低
減され、そして、該排気導管の多孔管で形成された折曲
部分と吸音体とにより高周波成分が低減される。

また、後流側の排気導管が孔無し管で形成されているこ
とにより、当該孔無し部分で気柱共振を発生させ易くな
り、この気柱共振をもって低周波成分の更なる低減が行
われる。

実施例以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第１図、第２図は本発明の排気消音装置の一実施
例を示し、第１図において１０はマフラ本体で、該マフ
ラ本体１０は断面が楕円形の筒状体１０ａと、該筒状体
１０ａの両端開口部を気密に閉止する端板１０ｂ、ＩＯ
Ｃとによって密閉空間として構成される。

」―記、マフラ本体１０内は隔成板１２，１２ａによっ
て、筒状体１０ａの中心軸方向に図中左方から第１．第
２．第３隔成室１４．１４ａ、１４ｂとして隔成され、
これら各隔成室１４，１４ａ、１４ｂのうち図中左方（
排気導入側）の第１隔成室１４を拡張室としである。

そして、上記マフラ本体ＩＯ内には、上記各隔成室１４
．１４ａ、１４ｂをその配列方向（図中左右方向）に蛇
行して貫通される排気導管１６が設けられ、該排気導管
１６は上記各隔成板１２゜１２３の貫通部分によって支
持される。

」ユ記排気導管１６は図中左方からエンジン排気が導入
され、そして、図中右方から排出される構成となってお
り、これら排気の導入側と排出側との間には、２つのＵ
字状の第１．第２折曲部分１５ａ、１６ｂが形成されて
いる。

そして、排気流の前流側に位置する第１折曲部分１６ａ
は第３隔成室１４ｂ内で迂回され、かつ、後流側に位置
する第２折曲部分１６ｂは拡張室１４内で迂回されてい
る。

−１−記第１折曲部分１６ａは、これに連続される配管
部分を含めて多孔管１８で形成される。

即ち、上記多孔管１８が形成される区間としては、」−
記第１折曲部分１６ａの前流方向には拡張室１４まで形
成され、かつ、後流方向には第２隔成室１４ａまで形成
される。

一方、上記第２折曲部分１６ｂはこれの後流側に連続さ
れる配管部分を含めて孔なし管２０として形成される。

また、上記マフラ本体ｌＯの拡張室１４を除く第２．第
３隔成室１４ａ、１４ｂ内には、それぞれ吸音体２２が
充填される。

」二記吸音体２２は第２図に示したように、吸音材２２
ａを網状の金属シート２２ｂで包み込むことによって小
球体として構成され、このように構成された吸音体２２
が上記第２．第３隔成室１４ａ、１４ｂ内に無数に充填
される。

以上の構成により本実施例の排気消音装置にあっては、
図外のエンジンから排出された排気はマフラ本体ｌＯ内
の排気導管１６に導入され、そして、該排気と共に該排
気導管１６に導入される排気音は、まず、該排気導管１
６の排気導入部分（拡張室１４部分）の多孔管１８から
拡張室１４内に排出されてその音圧が低下され、該排気
音中の中。

低周波成分が低減される。

そして、中８低周波成分が低減された排気音は−に記排
気導管１６の第１折曲部分１６ａを通過する間に、該第
１折曲部分１６ａおよびこれの前。

後流側に接続された配管を形成する多孔管１８によって
高周波成分が低減されると共に、該多孔管１８から第２
．第３隔成室１４ａ、１４ｂ内に排出されて、吸１ｆ体
２２によっても該高周波成分が吸音される。

ところで、本実施例にあっては第２折曲部分１６ｂから
後流側が孔なし管２０で形成されているため、該孔なし
管２０によって気柱共振を発生させ易くなり、該気柱共
振利用して低周波成分の排気音を史に低減することがで
きる。

従って、本実施例にあっては、排気導管１６に設けられ
た多孔管１８およびマフラ本体１０内の吸音体２２によ
って、高周波成分の排気音が効果的に低減されると共に
、排気音の低周波成分は拡張室１４および排気導管１６
に設けられた孔なし管２０の気柱共振によって効果的に
低減され、その低減効果は著しく向上される。

尚、本実施例にあってはマフラ本体１０内は、拡張室１
４および第２．第３隔成室１４ａ、、１４ｂに隔成され
ているが、吸音体２２が充填される第２．第３隔成室１
４ａ、１４ｂは、それぞれ１つの室として構成されたも
のでもよく、また、必要に応じて３つ以上の室として構
成されたものでもよい。

更に、上記拡張室１４はマフラ本体１０内に少なくとも
１つの隔成室として設けられる必要がある。

第３図はエンジン回転数に対する排気音の音圧レベルを
示す特性図で、本実施例の特性へでは従来の消音装置に
よる特性Ｉ３に比較して、エンジンの回転数に関係する
中、低周波成分が大幅に低減されていることが確認され
た。

ところで、本実施例にあってはマフラ本体１０の第２．
第３隔成室１４ａ、１４ｂに吸音体２２が充填されるに
あたって、該吸音体２２は吸音材２２ａの外側が金属シ
ート２２ｂによって被覆されているため、吸音材２２ａ
同志が接触されて充填性が悪化されることはなく、マフ
ラ本体１０内の複雑な構造にもかかわらず、隅々まで該
吸音体２２を充填することができ、その分、高周波成分
の吸音効果が向上される。

また、このように吸音材２２ａを金属シート２２ｂで被
覆することにより、吸音体２２を充填する際に吸音材２
２ａが外方に飛散されるのが防止される。

尚、上記吸音体２２は球状に形成された場合を開示した
が、第４図に示すように立方体状に形成したものでもよ
く、また、第５図に示すように多孔質金属を球状に形成
することによって、吸音体３０を構成したものでもよい
。

第６図、第７図は他の実施例を示し、上記実施例と同一
構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述
べる。

即ち、この実施例にあっては上記実施例に示された拡張
室１４と第２隔成室１４ａとの間の隔成板１２に小孔３
２を多数形成ｌ１．たもので、この実施例では該拡張室
１４によって拡張機能と吸音機能とを行うことができる
。

発明の効果以１−説明したように本発明の排気消音装置にあっては
、マフラ本体内に少なくとも１つの拡張室を設け、該拡
張室以外の隔成室に吸音体を充填すると共に、排気導管
の蛇行される複数の折曲部分のうち、排出側に存在する
折曲部分より後流側の排気導管を孔なし管で形成し、か
つ、該折曲部分より前流側の排気導管を多孔管で形成し
たので、排気導管に導入されたエンジン排気音は、拡張
室内で中、低周波成分が低減され、そして、該排気導管
の多孔管で形成された折曲部分と吸音体とにより高周波
成分が低減され、更に、後流側の孔無し管の気柱共振を
もって低周波成分の更なる低減を行うことができる。

従って、本発明では排気音の高周波成分を効果的に低減
しつつ、排気音の低周波成分の低減効果を大幅に向上す
ることができるため、排気騒音の著しい低下を達成する
ことができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部断面図、第２図は
本発明に用いられる吸音体の一実施例を示す一部断面図
、第３図は本発明の効果領域を示す音圧レベルの特性図
、第４図、第５図は本発明に用いられる吸音体の他の実
施例をそれぞれ示す構成図、第６図は本発明の他の実施
例を示す要部断面図、第７図は第６図中の■−■線断面
図である。１０・・・マフラ本体、１４・・・第１隔成室（拡張室
）、１４ａ、１４ｂ・・・隔成室、Ｉ６・・・排気導管
、１６ａ・・・第１折曲部分、１６ｂ・・・第２折曲部
分、１８・・・多孔管、２０・・・孔なし管、２２゜３
０・・・吸音体。外４名第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）密閉空間に形成されるマフラ本体と、該マフラ本
体内に形成される複数の隔成室と、該マフラ本体内に配
置され、上記複数の隔成室をその配列方向に蛇行して貫
通される排気導管とを備えた排気消音装置において、上記複数の隔成室のうち少なくとも１つの室を拡張室と
し、該拡張室以外の隔成室に吸音体を充填すると共に、
上記排気導管の蛇行される複数の折曲部分のうち、排出
側に存在する折曲部分より後流側の排気導管を孔なし管
で形成し、かつ、該折曲部分より前流側の排気導管を多
孔管で形成したことを特徴とする排気消音装置。