DE102010037798A1

DE102010037798A1 - Schaltbereich-Abtastvorrichtung

Info

Publication number: DE102010037798A1
Application number: DE102010037798A
Authority: DE
Inventors: Eunsik Kim; Dohyon Suwon Won; Kangyoung Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp; Kyung Chang Industrial Co Ltd
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2009-12-03
Filing date: 2010-09-27
Publication date: 2011-06-09
Also published as: KR101199070B1; AU2010224337B2; US20110137534A1; US8560194B2; KR20110062335A; JP5572808B2; US9541190B2; CN102086931A; US20140007728A1; JP2011116343A; CN102086931B; AU2010224337A1

Abstract

Ein Schaltbereichs-Abtastsystem kann einen Schalthebel umfassen, der schwenkbar mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist, einen Schaltbereichs-Abtastvorrichtung, um eine Schwenkbewegung des Schalthebels abzutasten, einen Verzögerungsschalter, der in einem Getriebe montiert ist, und ein Steuergerät, das eine Notmaßnahme ergreift, wenn ein Signal von dem Verzögerungsschalter und ein Signal von der Schaltbereich-Abtastvorrichtung nicht den gleichen Schaltbereich anzeigen.

Description

Querverweis auf verbundene Anmeldungen
Die vorliegende Erfindung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung mit der Nummer 10-2009-0119032 , die am 3. Dezember 2009 eingereicht wurde, und deren gesamter Inhalt für alle Zwecke durch Bezugnahme in die vorliegende Anmeldung eingebunden wird.
Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltbereichs-Abtastvorrichtung bzw. eine Schaltbereich-Erfassungsvorrichtung (kurz: Schaltbereichs-Abtastvorrichtung), und insbesondere eine Vorrichtung für das Ermitteln des gegenwärtigen Schaltbereichs von der Betätigung eines Schalthebels bzw. Wählhebels (kurz: Schalthebel).
Beschreibung von Stand der Technik
In Fahrzeugen bzw. Kraftfahrzeugen mit Automatikgetriebe des Standes der Technik wird eine Betätigungskraft eines Schalthebels, der von dem Fahrer betätigt wird, durch ein Kabel zu einem Verzögerungsschalter und einem manuellen Ventil eines Ventilkörpers in dem automatischen Getriebe übertragen.
Daher empfängt das manuelle Ventil mechanisch die Betätigungskraft des Schalthebels und betätigt derart dass das Fahrzeug sicher gesteuert wird, sogar wenn der Verzögerungsschalter inkorrekte Information aufgrund eines Fehlers überträgt.
Jedoch kann die sichere Steuerung von Fahrzeugen in bzw. mit DCT (= Doppelkupplungsgetriebe, abgeleitet vom englischsprachigen Begriff „double clutch transmission”) nicht sichergestellt werden, da ein Steuergerät einen Motor als Antwort auf ein Signal von einem Verzögerungsschalter betätigt, um das Schalten derart zu bewirken, dass inkorrekte Information an das Steuergerät aufgrund eines Fehlers des Verzögerungsschalters übertragen wird.
D. h., wenn ein Fahrer den Schalthebel in den Neutralbereich bzw. N-Bereich bewegt und der Verzögerungsschalter ein R-Bereich-Signal bzw. Rückwärtsgangsignal aufgrund eines Fehlers überträgt, entspannt das Steuergerät entsprechend das DCT, und als ein Ergebnis ist der Fahrer der Gefahr eines Unfalls durch unerwartetes Rückwärtsfahren des Fahrzeugs ausgesetzt.
Die Information, die in diesem „Hintergrund der Erfindung” Kapitel offenbart ist, dient nur der Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und soll nicht als ein Zugeständnis oder irgendeine Form von Anregung verstanden werden, dass diese Information Stand der Technik bildet, die dem Fachmann bereits bekannt ist.
Kurze Zusammenfassung der Erfindung
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, eine Schaltbereich-Abtastvorrichtung bzw. eine Schaltbereich-Erfassungsvorrichtung (kurz: Schaltbereich-Abtastvorrichtung) zu schaffen, die es ermöglicht, Sicherheit in der Fahrzeugsteuerung durch Vorsehen genauer Information über den Schaltbereich, der von dem Fahrer ergänzend zum Betrieb des Schalthebels, sogar sicherzustellen, wenn ein Verzögerungsschalter, der in einem Getriebe montiert ist, aufgrund eines Fehlers in Fahrzeugen, die mit einem DCT etc. ausgestattet sind, Informationen inkorrekt überträgt.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Schaltbereich-Abtastvorrichtung ein Gehäuse umfassen, das an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist, einen Schalthebel, der schwenkbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, einen Magneten, der drehbar mit dem Gehäuse darin bzw. in diesem verbunden ist, eine Kraftübertragungseinheit, die eine Schwenkrotation des Schalthebels auf den Magneten in Übereinstimmung mit einer Rotation des Schalthebels überträgt, um den Magneten zu bewegen, und einen Loch-Sensor, der in dem Gehäuse fixiert ist, um die Bewegung des Magneten abzutasten bzw. zu detektieren.
Die Kraftübertragungseinheit kann eine Verbindungsstange umfassen, die mit dem Magneten verbunden ist und aus dem Gehäuse herausragt, und eine Verbindungsnut, die in dem Schalthebel gebildet wird, um die Verbindungsstange darin drehbar aufzunehmen, wobei die Verbindungstange integral mit einem Magnetgehäuse, das den Magnet abdeckt, gebildet ist, das Magnetgehäuse drehbar mit dem Gehäuse über einen drehbaren Befestigungspin durch das Gehäuse verbunden ist, und das Gehäuse Bogenschlitze hat, um die Verbindungsstange dadurch aufzunehmen.
Zwei Bogenschlitze können symmetrisch mit dem drehbaren Befestigungspin dazwischen in dem Gehäuse gebildet sein.
Der Schalthebel kann einen Hebelbalken umfassen, der eine Betätigungskraft aufnimmt, einen oberen Block, der integral mit dem Hebelbalken verbunden ist, und einen unteren Block, der mit dem unteren Bereich des oberen Blocks verbunden ist und drehbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, wobei der Hebelbalken in einem Schaltbereich gewählt ist bzw. gewählt wird bzw. verstellbar ist bzw. positionierbar ist (kurz: gewählt ist), und wobei die Verbindungsnut in dem unteren Block gebildet wird.
Das Gehäuse kann der Außenseite des Basishalteteils befestigt sein, das an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt ist, wobei das Basishalteteil den Schalthebel abdeckt und das Basishalteteil kann eine Bogenöffnung an einer Position haben, die den Bogenschlitzen des Gehäuses entspricht, um ein distalen Endbereich der Verbindungsstange dadurch aufzunehmen.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugs, das mit einer Schaltbereichs-Abtastvorrichtung ausgestattet ist, das Aufnehmen eines Signals von einem Verzögerungsschalter, der in einem Getriebe montiert ist, umfassen, sowie das Aufnehmen eines Signals von einem Lochsensor der Schaltbereich-Abtastvorrichtung bestimmen, ob das Signal des Verzögerungsschalters und das Signal von der Schaltbereich-Abtastvorrichtung den gleichen Schaltbereich anzeigen, und Vornehmen einer Notmaßnahme durch Ausführung einer ausfallsicheren bzw. betriebssicheren Funktion, wenn beim Bestimmen, ob die Signale den gleichen Schaltbereich anzeigen, bestimmt wird, dass die Signale nicht den gleichen Schaltbereich anzeigen.
Das Vornehmen einer Notmaßnahme kann das Informieren, dass das Signal des Verzögerungsschalters und des Signals von der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung nicht die gleichen sind, umfassen, sowie die Auswahl des Steuerungssignals, um das Getriebe auf Basis des Signals von der Schaltbereich-Abtastvorrichtung zu steuern.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Schaltbereichs-Abtastsystem bzw. ein Schaltbereichs-Ermittlungssystem (kurz: Schaltbereichs-Abtastsystem) einen Schalthebel umfassen, der schwenkbar mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist, sowie einen Schaltbereich-Abtastvorrichtung, um eine Schwenkbewegung des Schalthebels abzutasten, einen Verzögerungsschalter, der in einem Getriebe montiert ist, und ein Steuergerät, das eine Notmaßnahme ausführt, wenn ein Signal des Verzögerungsschalters und ein Signal der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung nicht an den gleichen Schaltbereich anzeigen, wobei das Schaltbereich-Abtastsystem ein Gehäuse umfassen kann, das an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, einen Magneten, der drehbar mit dem Gehäuse darin verbunden ist, eine Kraft- bzw. Energieübertragungseinheit, die die Schwenkbewegung des Schalthebels in Übereinstimmung mit der Schwenkbewegung des Schalthebels auf den Magneten überträgt, um den Magneten zu bewegen, und einen Lochsensor, der in dem Gehäuse befestigt ist, um die Bewegung des Magneten abzutasten bzw. zu ermitteln und ein Signal an das Steuergerät zu senden.
Gemäß der Erfindung ist es möglich, die Sicherheit in einer Fahrzeugsteuerung durch Vorsehen einer genauen Information hinsichtlich des Schaltbereichs, der durch einen Fahrer gewählt wird, ergänzend zu der Betätigung des Schalthebels sicher zu stellen, sogar wenn ein Verzögerungsschalter, der in einem Getriebe montiert ist, inkorrekte Information aufgrund eines Fehlers überträgt. Die Vorrichtung und Verfahren der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile was ersichtlich wird, und näher dargelegt ist in den folgenden Figuren, die hierin eingebunden sind und in der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung, was zusammen dazu dient, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
Kurze Beschreibung der Figuren
1 ist eine Ansicht, die zeigt, wenn eine Schaltbereichs-Abtastvorrichtung entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung montiert ist.
2 ist eine Ansicht, die die Verbindungsstrukur eines Schalthebels und einer Schaltbereich-Abtastvorrichtung entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
3 ist eine Ansicht, die das äußere Erscheinungsbild einer Schaltbereichs-Abtastvorrichtung entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
4 ist eine Ansicht, die die Struktur eines Magnetgehäuses und eines Gehäuses zeigt, die verbunden sind, um in einer beispielhaften Ausführungsform, die in 3 gezeigt ist, verwendet zu werden.
5 ist eine Ansicht, die detailliert das Magnetgehäuse und eine Verbindungsstange gemäß 4 zeigt.
6 ist eine Ansicht, die schematisch die innere Struktur einer Schaltbereich-Abtastvorrichtung einer beispielhaften Ausführungsform zeigt, die in 3 gezeigt ist.
7 ist eine Ansicht, die eine Struktur zeigt, wenn die Schaltbereichs-Abtastvorrichtung entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung auf einem Basishalteteil montiert ist.
8 ist eine Ansicht, die ein Beispiel zeigt, wenn eine Schaltbereich-Abtastvorrichtung entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in der zu 1 entgegengesetzten Richtung montiert ist.
9 ist ein Ablaufdiagramm, das eine beispielhafte Ausführungsform eines Verfahrens zur Steuerung eines Fahrzeugs, das mit einer Schaltbereich-Abtastvorrichtung entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist, zeigt.
Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Figuren nicht notwendigerweise auf den Maßstab beschränkt sind, sondern eine in gewisser Weise vereinfachte Darstellung von verschiedenen Merkmalen zeigen, die Basisprinzipien der vorliegenden Erfindung darstellen. Die speziellen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung wie sie hierin offenbart ist, umfassen, z. B., spezielle Dimensionen, Orientierungen, Orte und Formen, und werden teilweise durch die spezielle beabsichtigte Anwendung und die Umgebungsbedingungen bestimmt.
In den Figuren beziehen sich Bezugszeichen auf gleiche oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung über die verschiedenen Figuren hinweg.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung
Bezug wird nun detailliert genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele in den beigefügten Figuren dargestellt und unten beschrieben sind. Während die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, wird verstanden werden, dass die vorliegende Beschreibung nicht beabsichtigt, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist beabsichtigt, das die vorliegende Erfindung nicht nur die beispielhaften Ausführungen abdeckt, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen, die in den Gedanken und Schutzbereich der Erfindung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, eingebunden sind.
Bezug nehmend auf die 1 bis 7 umfasst eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Gehäuse 1, das bzgl. einer Fahrzeugkarosserie fixiert ist, einen Magneten 3, der drehbar in dem Gehäuse 1 angeordnet ist, eine Kraftübertragungseinheit, die eine Drehung des Schalthebels 5 auf eine Drehung des Magneten in Übereinstimmung mit dem Drehzustand des Schalthebels 5 derart überträgt, dass der Magnet 3 dreht, und einen Lochsensor 7, der in dem Gehäuse 1 angeordnet ist, um die Bewegung des Magneten 3 abzutasten bzw. zu ermitteln.
D. h. die Bewegung des Magneten, die durch die Bewegung des Schalthebels 5 erzeugt wird, wird durch den Lochsensor 5 abgetastet, es wird aus der Änderung durch ein separates Steuergerät bestimmt, welcher Schaltbereich durch den Schalthebel 5 ausgewählt wurde, und ein Signal wird zu einem Getriebesteuergerät aufgebracht. Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst die Kraftübertragungseinheit eine Verbindungsstange 9, die integral mit dem Magneten verbunden ist und von dem Gehäuse nach außen vorsteht, und eine Verbindungsnut 11, die gebildet wird, um die Verbindungsstange 9 in den Schalthebel 5 einzuführen.
Die Verbindungsstange 9 ist integral mit dem Magnetgehäuse 13 gebildet, das den Magneten 3 abdeckt, das Magnetgehäuse 13 ist drehbar bzgl. des Gehäuses 1 mittels eines Drehbefestigungspins 15 durch das Gehäuse 1 angeordnet.
Das Gehäuse 1 hat einen Bogenschlitz 17, um die Verbindungsstange 9 zu bewegen.
Ferner sind die zwei Bogenschlitze 17 mit einem Drehbefestigungspin 15 dazwischen symmetrisch gebildet, und, wie in 8 gezeigt, ist es leicht, belagert zu werden, wenn die Schaltbereich-Abtastvorrichtung 19 in der entgegengesetzten Richtung der Ausführungsform gemäß 1 montiert werden soll.
Der Schalthebel 5 umfasst einen Hebelbalken 21, der die Betätigungskraft von einem Fahrer aufnimmt, einen oberen Block 23, der integral mit dem Hebelbalken 21 verbunden ist, und einen unteren Block 25, der angeordnet ist, um zu rotieren, wenn der Hebelbalken 21 in einem Schaltbereich gewählt wird bzw. gewählt wird bzw. verstellbar ist bzw. positionierbar ist (kurz: gewählt ist), und drehend den oberen Block 23 unterstützt.
Daher wird die Betätigungskraft 5 des Schalthebels von dem Fahrer über den Hebelbalken 21 übertragen, und wenn der Hebelbalken 21 bewegt wird, um einen Getriebebereich zu wählen, dreht der untere Block 25 derart, dass die Verbindungsnut 11 in den unteren Block 25 gebildet wird.
Ohne separat einen oberen Block 23 und einen unteren Block 25 zu haben, kann, wie oben beschrieben, der Schalthebel 5 mit einer Gestaltung vereinfacht werden, die ein Teil hat, das dem Hebelbalken 21 entspricht und eine Verbindungsnut 11 daran bildet.
Das Gehäuse 1 ist and der Außenseite des Basishalteteils 25 befestigt, das den Schalthebel 5 abdeckt, und das Basishalteteil 27 hat eine Bogenöffnung 29 an der Position, die den Bogenschlitzen 17 entspricht.
Daher kann die Schaltbereichs-Abtastvorrichtung 19 gemäß der vorliegenden Erfindung mit der gleichen Basisstruktur einer Schaltvorrichtung für ein DCT und einer Schaltvorrichtung eines übrigen automatischen Getriebes leicht montiert oder entfernt werden, wenn erforderlich, derart, dass es möglich ist, die Herstellungskosten durch Teilen bzw. gemeinsames Nutzen der Teile zu reduzieren.
Wenn ein Fahrzeug mit einer Schaltbereichs-Abtastvorrichtung der oben beschriebenen Art ausgestattet ist, ist es möglich, das Fahrzeug sicherer zu steuern, wobei die Schaltbereichs-Abtastvorrichtung 19 verwendet wird, und, wie in 9 gezeigt, kann das Fahrzeug durch Erhalten eines Signals von einem Verzögerungsschalter, der in dem Getriebe montiert ist, gesteuert werden (S10), sowie durch Erhalten eines Signals von der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung 19 (S20), das Bestimmen, ob das Signal des Verzögerungsschalters und das Signal von der Schaltbereich-Abtastvorrichtung 19 den gleichen Schaltbereich anzeigen (S30), und das Vornehmen einer Notmaßnahme durch Erzeugen einer betriebssicheren Funktion, wenn bestimmt wird, dass das Signal beim Bestimmen, ob die Signale den gleichen Schaltbereich anzeigen, nicht den gleichen Schaltbereich anzeigt (S30 und S40).
Das Vornehmen einer Notmaßnahme (S40) kann das Informieren des Fahrers umfassen, dass das Signal des Verzögerungsschalters und das Signal von der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung 19 nicht die gleichen sind (S40) und die Steuersignalauswahl, um das Getriebe vorrangig auf Basis des Signals von der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung 19 zu steuern (S42).
D. h., wenn das Signal von dem Verzögerungsschalter nicht das gleiche ist wie das Signal von der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung 19, wird der Fahrer vor diesem Umstand mittels eines Displays oder einer Stimme bzw. eines akustischen Signals gewarnt, um eine Maßnahme dagegen zu ergreifen.
In der vorliegenden Ausführungsform wird das Getriebe vornehmlich auf der Basis von dem Signal der Schaltbereich-Abtastvorrichtung 19 gesteuert, während das Signal des Verzögerungsschalters bei der Steuersignalauswahl ignoriert wird (S42) und dies liegt daran, dass es in Vorbereitung dafür, wenn ein Fehler in dem Verzögerungsschalter auftritt, als sicherer angesehen wird, um das Fahrzeug entsprechend der Absicht des Fahrers zu steuern.
Jedoch kann es möglich sein, eine Priorität für die Sicherheit durch Anhalten des Fahrzeugs ohne das Steuern das Signalauswahl zu geben, wenn ein Signal, das von dem Signal des Verzögerungsschalters verschieden ist, erzeugt wird, wie oben beschrieben, da ein Fehler in der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung 19 gemäß der vorliegenden Erfindung nie eliminiert werden kann.
Die vorstehende Beschreibung und die spezifischen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden für Zwecke der Darstellung und Beschreibung präsentiert. Sie sind nicht dazu bestimmt, erschöpfend zu sein, oder die Erfindung auf die präzisen Formen, die offenbart sind, zu beschränken, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der oben beschriebenen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben, um gewisse Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu beschreiben, und dadurch andere Fachleute in die Lage zu versetzen, verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zu machen und zu benutzen, ebenso wie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon. Es ist beabsichtigt, dass der Schutzbereich der Erfindung durch die hier beigefügten Ansprüche sowie ihre Äquivalente bestimmt ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 10-2009-0119032 [0001]

Claims

Eine Schaltbereichs-Abtastvorrichtung, aufweisend, ein Gehäuse (1), das ein einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist; einen Schalthebel (5), der schwenkbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist; einen Magneten (3), der drehbar an dem Gehäuse darin verbunden ist; eine Kraftübertragungseinheit, die eine Schwenkdrehung des Schalthebels in Übereinstimmung mit einer Drehung des Schalthebels auf den Magneten überträgt, um den Magneten zu bewegen; und einen Lochsensor, der in dem Gehäuse befestigt ist, um die Bewegung des Magneten abzutasten.
Die Schaltbereichs-Abtastvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei die Kraftübertragungseinheit umfasst: eine Verbindungsstange (9), die mit dem Magneten verbunden ist, und nach außerhalb des Gehäuses vorsteht; und eine Verbindungsnut, die in dem Schalthebel gebildet wird, um die Verbindungsstange darin drehbar aufzunehmen.
Die Schaltbereichs-Abtastvorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei die Verbindungsstange (9) integral mit einem Magnetgehäuse, das den Magnet abdeckt, gebildet ist, das Magnetgehäuse drehbar mit dem Gehäuse über einen drehbaren Befestigungspin durch das Gehäuse verbunden ist, und das Gehäuse einen Bogenschlitz hat, um die Verbindungsstange dadurch aufzunehmen.
Die Schaltbereichs-Abtastvorrichtung gemäß Anspruch 3, wobei zwei Bogenschlitze in dem Gehäuse symmetrisch mit dem Drehbefestigungspin dazwischen gebildet sind.
Die Schaltbereichs-Abtastvorrichtung gemäß Anspruch 3, wobei der Schalthebel umfasst: einen Hebelbalken (21), der eine Betätigungskraft aufnimmt; einen oberen Block (23), der integral mit dem Hebelbalken verbunden ist; und einen unteren Block, der mit dem unteren Bereich des oberen Blockes verbunden ist und drehbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, wobei der Hebelbalken in einem Schaltbereich gewählt wird; und die Verbindungsnut in dem unteren Block gebildet wird. ???
Die Schaltbereichs-Abtastvorrichtung gemäß Anspruch 5, wobei das Gehäuse an einer Außenseite des Basishalteteils (27) befestigt ist, das an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, wobei das Basishalteteil (27) den Schalthebel abdeckt, und das Basishalteteil eine Bogenöffnung an einer Position hat, die dem Bogenschlitz des Gehäuses entspricht, um ein distalen Endbereich der Verbindungsstange dadurch aufzunehmen.
Ein Getriebe eines Fahrzeuges, das mit der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgestattet ist.
Ein Fahrzeug, das mit einer Schaltbereichs-Abtastvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgestattet ist.
Ein Verfahren zum Steuern eines Kraftfahrzeugs, das mit der Schaltbereichs Abtastvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgestattet ist, wobei das Verfahren aufweist: Empfangen eines Signals von einem Verzögerungsschalter, der in einem Getriebe montiert ist; Empfangen eines Signals von dem Lochsensor der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung; Bestimmen, ob das Signal von dem Verzögerungsschalter und das Signal von der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung den gleichen Schaltbereich anzeigen; Vornehmen einer Notmaßnahme durch Ausführen einer betriebssicheren Funktion, wenn beim Bestimmen, ob die Signale den gleichen Schaltbereich, bestimmt wird, dass die Signale nicht den gleichen Schaltbereich anzeigen.
Das Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugs, das mit der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung ausgebildet ist, gemäß Anspruch 9, wobei der Schritt des Vornehmes einer Notmaßnahme umfasst: Informieren, dass das Signal des Verzögerungsschalters und das Signal von der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung nicht die gleichen sind; und Steuersignalauswahl, um das Getriebe auf Basis des Signals von der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung zu steuern.
Ein Schaltbereichs-Abtastsystem, umfassend: einen Schalthebel, der schwenkbar mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist; eine Schaltbereichs-Abtastvorrichtung, um eine Schwenkbewegung des Schalthebels abzutasten; ein Verzögerungsschalter, der in einem Getriebe montiert ist; und ein Steuergerät, das eine Notmaßnahme vornimmt, wenn ein Signal von dem Verzögerungsschalter und ein Signal von der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung nicht den gleichen Schaltbereich anzeigen.
Das Schaltbereichs-Abtastsystem gemäß Anspruch 11, wobei das Schaltbereichs-Abtastsystem umfasst: ein Gehäuse, das an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist; einen Magneten, der drehbar mit dem Gehäuse darin verbunden ist; eine Kraftübertragungseinheit, die eine Schwenkbewegung des Schalthebels auf den Magneten in Übereinstimmung mit der Schwenkbewegung des Schalthebels überträgt, um den Magneten zu bewegen; und einen Lochsensor, der in dem Gehäuse befestigt ist, um die Bewegung des Magneten abzutasten und ein Signal an das Steuergerät zu senden.
Das Schaltbereichs-Abtastsystem gemäß Anspruch 12, wobei die Kraftübertragungseinheit umfasst: eine Verbindungsstange, die mit dem Magneten verbunden ist und nach außen aus dem Gehäuse vorsteht; und eine Verbindungsnut, die in dem Schalthebel gebildet wird, um die Verbindungsstange drehbar darin aufzunehmen.
Das Schaltbereichs-Abtastsystem gemäß Anspruch 13, wobei die Verbindungsstange integral mit einem Magnetgehäuse gebildet ist, das den Magneten abdeckt, das Magnetgehäuse drehbar mit dem Gehäuse durch einen drehbaren Befestigungspin durch das Gehäuse verbunden ist, und das Gehäuse Bogenschlitze hat, um die Verbindungsstange dadurch aufzunehmen.
Das Schaltbereichs-Abtastsystem gemäß Anspruch 14, wobei zwei Schlitze in dem Gehäuse symmetrisch mit dem drehbaren Befestigungspin dazwischen gebildet sind.
Das Schaltbereichs-Abtastsystem gemäß Anspruch 14, wobei der Schalthebel umfasst: einen Hebelbalken, der die Betätigungskraft ausübt; einen oberen Block, der integral mit dem Hebelbalken verbunden ist; und einen unteren Block, der mit dem unteren Bereich des oberen Blocks verbunden ist und drehbar mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, wobei der Hebelbalken in einem Schaltbereich gewählt ist, und wobei die Verbindungsnut in dem unteren Block gebildet wird.
Das Schaltbereichs-Abtastsystem gemäß Anspruch 16, wobei das Gehäuse an einer Außenseite des Basishalteteils befestigt ist, das an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, wobei das Basishalteteil den Schalthebel abdeckt, und das Basishalteteil eine Bogenöffnung an einer Position hat, die den Bogenschlitzen des Gehäuses entspricht, um einen distalen Endbereich der Verbindungsstange dadurch aufzunehmen.
Das Schaltbereichs-Abtastsystem gemäß Anspruch 11, wobei das Ergreifen der Notmaßnahme umfasst: Informieren, dass das Signal von dem Verzögerungsschalter und das Signal von der Schaltbereich-Abtastvorrichtung nicht die gleichen sind; und Steuersignalauswahl, um das Getriebe auf der Basis des Signals von der Schaltbereichs-Abtastvorrichtung zu steuern.