DE102009037612A1 - Motoranordnung - Google Patents

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Abstract

Eine Motoranordnung weist einen Motor, eine eine Antriebsplatte und eine Welle aufweisende Kraftübertragungskonstruktion und einen Getriebezug auf, der den Motor zur Übertragung von Drehung des Motors auf die Antriebsplatte mit der Antriebsplatte verbindet. Die Antriebsplatte hat ein Befestigungsloch mit wenigstens drei in einem gemeinsamen Bereich miteinander verbundenen Abschnitten, wobei die Welle einen gezahnten Bereich mit wenigstens drei Zähnen hat, die passend in den Abschnitten des Befestigungsloches der Antriebsplatte aufgenommen sind, so dass die Welle sich mit der Antriebsplatte dreht.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Diese Erfindung betrifft eine Motoranordnung, und insbesondere eine Motoranordnung, die eine Kraftübertragungskonstruktion hat.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gewöhnlich weist ein Fensterhebersystem für ein Fahrzeugfenster einen Antriebsmotor, eine Hebevorrichtung zum Auf- oder Abbewegen des Fensterglases und eine Kraftübertragungskonstruktion zum Übertragen der Drehung der Ausgangswelle des Motors auf die Hebevorrichtung auf. Die Übertragungskonstruktion weist eine Antriebsplatte und eine an die Antriebsplatte gekoppelte Welle auf. Die Antriebsplatte ist über einem Getriebezug mit der Ausgangswelle des Motors verbunden. Die Welle ist über ein an einem Ende der Welle befestigtes Ritzel, das mit einem Zahnrad der Hebevorrichtung in Eingriff ist, mit der Hebevorrichtung verbunden. Im Betrieb treibt der Motor die Antriebsplatte zur Drehung an. Die Antriebsplatte dreht antreibend die Welle, so dass bewirkt wird, dass die Hebevorrichtung das Fensterglas hoch oder runter bewegt.
  • Konventionell ist die Welle über ein zylindrisches Kupplungsende mit zwei flachen Oberflächen an gegenüberliegenden Seiten daran, die fest in einem taillenförmigen Loch der Antriebsplatte aufgenommen sind, an die Antriebsplatte gekuppelt. Zwei gegenüberliegende flache Grenzflächen sind zwischen dem Kupplungsende der Welle und dem Loch der Antriebsplatte gebildet. Im Betrieb werden zwei entgegengesetzte Kräfte auf die beiden flachen Oberflächen des Kupplungsendes der Welle ausgeübt, die einen Einfluss auf die Welle und die Antriebsplatte bewirken, wodurch Schwingungen und erzeugt werden.
  • Daher gibt es den Wunsch nach einer verbesserten Übertragungskonstruktion, die die oben erwähnten Probleme lösen kann.
  • DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Demnach schafft die vorliegende Erfindung gemäß einem Aspekt eine Kraftübertragungskonstruktion, umfassend:
    eine Antriebsplatte, die ein Befestigungsloch und eine an das Befestigungsloch zur Drehung mit der Antriebsplatte angebrachte Welle hat, wobei das Befestigungsloch mindestens drei an einem gemeinsamen Bereich miteinander verbundene Abschnitte hat, wobei die Welle einen gezahnten Bereich mit mindestens drei Zähnen hat, die passend in den Abschnitten des Befestigungsloches aufgenommen sind, so dass die Welle zur Drehung mit der Antriebsplatte befestigt ist.
  • Vorzugsweise weist die Antriebsplatte einen Körper und eine an der Mitte des Körpers gebildete Kupplung auf, wobei die Kupplung in der axialen Richtung des Körpers tiefer ist als der Körper und wobei das Befestigungsloch in der Kupplung gebildet ist.
  • Vorzugsweise hat die Kupplung Pufferlöcher, die jeweils zwischen benachbarten Abschnitten angeordnet sind.
  • Vorzugsweise hat die Antriebsplatte eine Mehrzahl von Vorsprüngen, die auf einer ersten Seite des Körpers gebildet sind und die zum Eingreifen mit einem Antriebselement ausgelegt sind, so dass das Antriebselement die Antriebsplatte antreiben kann, wobei die Welle weiter ein zum Antreiben eines angetriebenen Elementes ausgelegtes Ritzel aufweist.
  • Vorzugsweise weist die Antriebsplatte weiter eine Mehrzahl von an einer gegenüberliegenden zweiten Seite des Körpers gebildeten Rippen auf.
  • Vorzugsweise sind das Befestigungsloch und der gezahnte Bereich Y-förmig.
  • Vorzugsweise ist die Antriebsplatte aus einem Kunststoffmaterial gefertigt.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt schafft die vorliegende Erfindung eine Motoranordnung zur Verfügung, umfassend:
    einen Motor; eine eine Antriebsplatte und eine Welle aufweisende Kraftübertragungskonstruktion; und einen Getriebezug, der den Motor zum Antrieb der Antriebsplatte mit der Antriebsplatte verbindet; wobei die Antriebsplatte ein Befestigungsloch mit mindestens drei an einem gemeinsamen Bereich miteinander verbundene Abschnitte hat, wobei die Welle einen gezahnten Bereich mit mindestens drei Zähnen hat, die passend in den Abschnitten des Befestigungsloches der Antriebsplatte aufgenommen sind, so dass die Welle zur Drehung mit der Antriebsplatte befestigt ist.
  • Vorzugsweise weist der Getriebezug eine durch den Motor angetriebenes Schnecke, ein Schneckenzahnrad in Eingriff mit der Schnecke und einen an der Schnecke angebrachten Dämpfer auf, der mit der Schnecke drehbar ist, wobei die Antriebsplatte durch das Schneckenzahnrad über den Dämpfer angetrieben ist.
  • Vorzugsweise weist die Schnecke einen inneren Ring, einen äußeren Ring und eine Mehrzahl von Rippen auf, die sich von dem inneren Ring zu dem äußeren Ring hin erstrecken, wobei der Dämpfer in einem zwischen dem inneren Ring und dem äußeren Ring gebildeten Raum aufgenommen ist und eine Mehrzahl von ersten Schlitzen zur passenden Aufnahme der jeweiligen Rippen hat.
  • Vorzugsweise weist die Antriebsplatte einen Körper und eine Mehrzahl von an einer Seite des Körpers gebildeten Vorsprüngen auf, und der Dämpfer hat eine Mehrzahl von zweiten Schlitzen, die mit den Vorsprüngen der Antriebsplatte in Eingriff sind.
  • Vorzugsweise sind die Vorsprünge V-förmig, wobei die Breite der Vorsprünge sich allmählich in radialer Richtung des Körpers von dem innersten Bereich zu dem äußersten Bereich hin vergrößert.
  • Vorzugsweise weist die Antriebsplatte weiter eine in der Mitte des Körpers gebildete Kupplung auf, wobei die Kupplung eine größere axiale Tiefe als der Körper hat und das Befestigungsloch in der Kupplung gebildet ist.
  • Vorzugsweise hat die Kupplung Pufferlöcher, die jeweils zwischen benachbarten Abschnitten des Befestigungsloches angeordnet sind.
  • Vorzugsweise sind das Befestigungsloch und der gezahnte Bereich der Welle Y-förmig.
  • Vorzugsweise ist die Antriebsplatte aus einem Kunststoffmaterial gefertigt und der Dämpfer aus Gummi gefertigt.
  • Vorzugsweise umfasst die Welle weiter ein Ritzel zum Antreiben eines Zahnrades des Fensterhebersystems.
  • Vorzugsweise wird die Welle über einen Federring, der sich in einer Nute an dem distalen Ende des gezahnten Bereiches befindet, unverlierbar in dem Befestigungsloch gefangen gehalten.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird im Folgenden exemplarisch mit Bezug auf die Figuren der beigefügten Zeichnungen beschrieben. In den Figuren sind identische Konstruktionen, die Bauteile oder Teile, die in mehr als einer Figur erscheinen, im Allgemeinen mit dem gleichen Bezugszeichen in allen Figuren, in denen sie auftreten, bezeichnet. Ausdehnungen von Bauteilen und Merkmalen, die in den Figuren gezeigt sind, sind im Allgemeinen nur zur Anschaulichkeit und zur Klarheit der Darstellungen gewählt und sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu. Die Figuren sind im Folgenden aufgelistet.
  • 1 ist ein Teilquerschnitt einer Motoranordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 2 ist eine Explosionsansicht der Motoranordnung aus 1;
  • 3 ist eine Draufsicht auf eine Antriebsplatte der Motoranordnung aus 1;
  • 4 ist eine isometrische Ansicht einer Welle der Motoranordnung aus 1;
  • 5 ist eine zusammengesetzte Ansicht der Antriebsplatte aus 3 und der Welle aus 4; und
  • 6A und 6B sind schematische Diagramme, die die Kräfte zeigen, die zwischen der Antriebsplatte und der Welle wirken.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • 1 zeigt einen Teilquerschnitt einer Motoranordnung gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Motoranordnung weist einen Motor 10 und einen von dem Motor 10 angetriebenen Getriebezug auf. Der Getriebezug weist eine Kraftübertragungskonstruktion auf. Der Getriebezug befindet sich in einem Getriebegehäuse 14 und ein Rollenantrieb 16, der ein Teil eines Fensterhebersystems ist, ist dahinter sichtbar. Der Rollenantrieb wird durch Zahnräder (nicht gezeigt) über die Motoranordnung angetrieben.
  • 2 ist eine Explosionsansicht des Getriebezuges, wobei das Getriebegehäuse entfernt wurde, um die unterschiedlichen Bauteile zu zeigen. Der Getriebezug weist eine an einer Motorwelle 12 angebrachte Schnecke 20, die von dem Motor 10 angetrieben wird, ein Schneckenzahnrad 30, das mit der Schnecke 20 in Eingriff ist, einen Dämpfer 40, eine Antriebsplatte 50 und eine Welle 60 auf. Die Kraftübertragungskonstruktion weist die Antriebsplatte 50 und die Welle 60 auf. Die Schnecke 20 kann an der Motorwelle 12 fest angebracht sein. Alternativ kann die Schnecke 20 integral mit der Motorwelle 12 ausgebildet sein. Das Schneckenzahnrad 30 weist einen inneren Ring 31, einen äußeren Ring 33 und eine Mehrzahl von Rippen 32 auf, die sich radial von dem inneren Ring zu dem äußeren Ring hin erstrecken. Zähne sind an der äußeren Umlaufoberfläche des äußeren Ringes 33 zum Eingreifen mit der Schnecke 20 gebildet. Der Dämpfer 40 ist aus Gummimaterial gefertigt und hat in seiner Mitte eine durchgehende Öffnung und eine Mehrzahl von ersten Schlitzen 41 und zweiten Schlitzen 42, die sich daran auswärts erstrecken. Die Schlitze 41, 42 sind abwechselnd in der Umlaufrichtung angeordnet.
  • Gemäß 3, auf die nun auch Bezug genommen wird, weist die Antriebsplatte 50, die aus einem technischen Kunststoff gefertigt sein kann, einen runden Körper 52, eine in der Mitte des Körpers 52 gebildete Kupplung 54, eine Mehrzahl von V-förmigen Vorsprüngen 56, die an einer Seite des Körpers 52 gebildet sind, und eine Mehrzahl von Rippen 58 auf, die an der gegenüberliegenden Seite des Körpers 52 gebildet sind. Die Kupplung 54 erstreckt sich über den Körper 52 in gegenüberliegender axialer Richtung des Körpers 52, und die Kupplung 54 hat daher eine größere Tiefe oder Dicke als der Körper 52. Die Kupplung 54 hat an ihrer Mitte ein Y-förmiges Befestigungsloch 55; das bedeutet, das Befestigungsloch 55 weist drei an seiner Mitte miteinander verbundene Abschnitte auf. Vorzugsweise weist die Kupplung 54 weiter eine Mehrzahl von Pufferlöchern 57 auf. In der Ausführungsform sind die Pufferlöcher 57 drei Sacklöcher, die nicht komplett durch die Kupplung 54 axial hindurch gehen, und sie sind gleichmäßig in der Umlaufrichtung verteilt, wobei jedes zwischen benachbarten Abschnitten des Y-förmigen Loches 55 angeordnet ist. In dieser Ausführungsform weisen die Vorsprünge 56 drei in der Umlaufrichtung gleichmäßig verteilte Vorsprünge 56 auf, wobei die Breite der Vorsprünge sich allmählich in der radialen Richtung des Körpers 52 von dem innersten Bereich zu dem äußersten Bereich hin vergrößert. Die Mittellinie jedes Vorsprunges 56 erstreckt sich radial durch die Mitte des Körpers 52. Die Vorsprünge 56 sind so geformt und bemessen, dass sie in die zweiten Schlitze 42 des Dämpfers 40 passen.
  • Gemäß 4, auf die nun Bezug genommen wird, weist die Welle 60, die die Ausgangswelle des Getriebegehäuses in der bevorzugten Ausführungsform ist, einen runden Bereich 61, einen gezahnten Bereich 62, der an einem Ende des gerundeten Bereiches gebildet ist, und ein Ritzel 64 auf, das an dem anderen Ende des gerundeten Bereiches gebildet ist. Der gezahnte Bereich 62 hat einen Y-förmigen Querschnitt und weist drei gleichmäßig in Umlaufrichtung verteilte Zähne der Welle 60 auf. Die Form und Bemessung der Zähne des gezahnten Bereiches 62 stimmen mit denen des Befestigungsloches 55 der Antriebsplatte 50 überein. Vorzugsweise ist die Welle 60 aus niedrig legiertem Stahl gefertigt.
  • Alternativ kann die Welle 60 aus anderem Metallmaterial gefertigt sein. Das Ritzel 64 ist zur Kopplung mit einem Getriebe wie einem Getriebezug eines Hebemechanismus eines Fensterhebersystems ausgelegt.
  • Gemäß den 1 und 5, auf die nun Bezug genommen wird, ist der Dämpfer 40, wenn zusammengebaut, in einem Raum, der zwischen dem inneren Ring 31 und dem äußeren Ring 33 der Schnecke 30 gebildet ist, angeordnet und die Rippen 32 der Schnecke 30 sind in den ersten Schlitzen 41 des Dämpfers 40 aufgenommen. Die Vorsprünge 56 der Antriebsplatte 50 sind jeweils eingreifend und passend in den zweiten Schlitzen 42 des Dämpfers 40 aufgenommen. Daher wird die Antriebsplatte 50 über den Dämpfer 40 und das Schneckenzahnrad 30 gedreht, wenn die Schnecke 20 das Schneckenzahnrad 30 antreibt.
  • Der Y-förmige gezahnte Bereich 62 der Welle 60 erstreckt sich über den inneren Ring 31 des Schneckenzahnrades 30, um in das Y-förmige Befestigungsloch 55 der Antriebsplatte 50 eingepasst zu werden. Das freie Ende des gezahnten Bereiches 62 der Welle 60 erstreckt sich über die Kupplung 54. Ein Federring 70 ist in einem an dem freien Ende des gezahnten Bereiches 62 gebildeten Schlitz 66 angepasst, um zu verhindern, dass der gezahnte Bereich 62 aus dem Befestigungsloch 55 austritt. Im Betrieb dreht der Motor 10 die Motorwelle 12, die die Schnecke 20 dreht, welche das Schneckenzahnrad 30 antreibt, das die Antriebsplatte 50 über den Dämpfer 40 dreht und daher die Welle 60 dreht. Die Antriebsplatte 50 treibt die Welle 60 zum Drehen über das Y-förmige Befestigungsloch 55 der Antriebsplatte, das mit dem Y-förmigen gezahnten Bereich 62 der Welle 60 zusammenpasst, an. Folglich treibt das Ritzel 64 den Rollenantrieb 16 über ein oder mehrere Zahnräder (nicht gezeigt) des Fensterhebersystems an, um so das Fensterglas anzuheben oder abzusenken. Das Fensterhebersystem kann zum Anheben oder Absenken des Glases einen Draht haben, der um den Rollenantrieb gewickelt ist.
  • Gemäß den 6A und 6B, auf die nun Bezug genommen wird, werden in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wenn die Welle 60 durch die Antriebsplatte 50 gedreht wird, drei gleiche Kräfte A, B, C von der Kupplung 54 auf die jeweils drei Zähne des gezahnten Bereiches 62 der Welle 60 ausgeübt. Diese drei Kräfte A, B, C, die auf die drei Zähne des gezahnten Bereiches 62 ausgeübt werden, bilden, wie in 6B gezeigt, ein Dreieck. Daher wird die Welle 60 ständig gedreht, um so das Glas des Fensterhebersystems leise auf- und/oder abzubewegen. Weiter ist der Berührungsbereich zwischen den Zähnen der Welle 60 und der Kupplung 54 der Antriebsplatte 50 größer als in der traditionellen Ausgestaltung, was zur Folge hat, dass die Verbindung zwischen der Kupplung und der Welle einem größeren Drehmoment widerstehen kann. Darüber hinaus ist die Antriebsplatte 50 idealerweise aus einem technischen Kunststoff gefertigt, der eine gute Stärke und einen guten Widerstand hat und der Schwingungen absorbieren kann, was auch zur Verringerung der durch den Getriebezug verursachten Geräuschs hilfreich ist. Die Pufferlöcher 57 helfen, die Antriebsplatte zu formen, indem sie Reliefs zur Verfügung stellen, wenn der Kunststoff in der Gussform abkühlt, um so Verdrehungen des Befestigungsloches 55 zu verhindern.
  • In der Beschreibung und den Ansprüchen der vorliegenden Anmeldung wird jedes der Verben „aufweisen”, „umfassen”, „beinhalten” und „haben” und ihre Abwandlungen in einem einschließenden Sinne verwendet, um die Anwesenheit von ausgeführten Bauteilen auszudrücken, aber nicht, um die Anwesenheit von zusätzlichen Bauteilen auszuschließen.
  • Obwohl die Erfindung mit Bezug auf eine oder mehrere bevorzugte Ausführungsformen beschrieben ist, sollte von dem Fachmann beachtet werden, dass verschiedene Abwandlungen möglich sind. Daher wird der Geltungsbereich der Erfindung durch den Bezug auf die nachfolgenden Ansprüche bestimmt.

Claims (18)

  1. Kraftübertragungskonstruktion, umfassend: eine Antriebsplatte (50), die ein Befestigungsloch (55) und eine an dem Befestigungsloch (55) befestigte Welle (60) zur Drehung mit der Antriebsplatte (50) hat, wobei das Befestigungsloch (55) wenigstens drei an einem gemeinsamen Bereich miteinander verbundene Abschnitte hat, wobei die Welle (60) einen gezahnten Bereich (62) mit wenigstens drei passend in den Abschnitten des Befestigungsloches (55) aufgenommenen Zähnen hat, so dass die Welle (60) zur Drehung mit der Antriebsplatte (50) befestigt ist.
  2. Kraftübertragungskonstruktion nach Anspruch 1, wobei die Antriebsplatte (50) einen Körper (52) und eine in der Mitte des Körpers gebildete Kupplung (54) aufweist, wobei die Kupplung in der axialen Richtung des Körpers tiefer ist als der Körper, und wobei das Befestigungsloch (55) in der Kupplung (54) gebildet ist.
  3. Kraftübertragungskonstruktion nach Anspruch 2, wobei die Kupplung (54) Pufferlöcher (57) hat, die jeweils zwischen benachbarten Abschnitten angeordnet sind.
  4. Kraftübertragungskonstruktion nach Anspruch 1, 2 oder 3, wobei die Antriebsplatte (50) eine Mehrzahl von Vorsprüngen (56) hat, die an einer ersten Seite des Körpers (52) gebildet sind und zum Eingriff mit einem Antriebselement ausgebildet sind, so dass das Antriebselement die Antriebsplatte antreiben kann, wobei die Welle (60) weiter ein Ritzel (64) aufweist, das dazu ausgelegt ist, ein Antriebselement anzutreiben.
  5. Kraftübertragungskonstruktion nach Anspruch 4, wobei die Antriebsplatte (50) weiter eine Mehrzahl von Rippen (58) aufweist, die an einer gegenüberliegenden zweiten Seite des Körpers (52) gebildet sind.
  6. Kraftübertragungskonstruktion nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei das Befestigungsloch (55) und der gezahnte Bereich (62) Y-förmig sind.
  7. Kraftübertragungskonstruktion nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei die Antriebsplatte (50) aus einem Kunststoffmaterial gefertigt ist.
  8. Motoranordnung, die aufweist: einen Motor (10); eine Kraftübertragungskonstruktion, die eine Antriebsplatte (50) und eine Welle (60) aufweist; und einen Getriebezug, der den Motor (10) mit der Antriebsplatte (50) zum Antreiben der Antriebsplatte verbindet; wobei die Antriebsplatte (50) ein Befestigungsloch (55) mit wenigstens drei an einem gemeinsamen Bereich miteinander verbundenen Abschnitten hat, wobei die Welle (60) einen gezahnten Bereich (62) mit wenigstens drei passend in den Abschnitten des Befestigungsloches (55) der Antriebsplatte aufgenommenen Zähnen hat, so dass die Welle (60) zur Drehung mit der Antriebsplatte (50) befestigt ist.
  9. Motoranordnung nach Anspruch 8, wobei der Getriebezug eine durch den Motor (10) angetriebene Schnecke (20), ein mit der Schnecke (20) in Eingriff stehendes Schneckenzahnrad (30) und einen Dämpfer (40) aufweist, der an dem Schneckenzahnrad (30) angebracht ist und mit diesem drehbar ist, wobei die Antriebsplatte (50) durch das Schneckenzahnrad (30) über den Dämpfer (40) angetrieben ist.
  10. Motoranordnung nach Anspruch 9, wobei die Schnecke (20) einen inneren Ring (31), einen äußeren Ring (33) und eine Mehrzahl von Rippen (32) aufweist, die sich von dem inneren Ring (31) zu dem äußeren Ring (33) hin erstrecken, wobei der Dämpfer (40) in einem zwischen dem inneren Ring (31) und dem äußeren Ring (33) gebildeten Raum aufgenommen ist und eine Mehrzahl von ersten Schlitzen (41) zur passenden Aufnahme der jeweiligen Rippen (32) hat.
  11. Motoranordnung nach Anspruch 9 oder 10, wobei die Antriebsplatte (50) einen Körper (52) und eine Mehrzahl von Vorsprüngen (56) aufweist, die an einer Seite des Körpers (52) gebildet sind, und wobei der Dämpfer (40) eine Mehrzahl von zweiten Schlitzen (42) hat, die mit den Vorsprüngen (56) der Antriebsplatte (50) in Eingriff sind.
  12. Motoranordnung gemäß Anspruch 11, wobei die Vorsprünge (56) V-förmig sind, wobei die Breite der Vorsprünge (56) sich allmählich von dem innersten Bereich in radialer Richtung des Körpers (52) zu dem äußersten Bereich hin vergrößert.
  13. Motoranordnung nach Anspruch 11 oder 12, wobei die Antriebsplatte (52) weiter eine in der Mitte des Körpers (52) gebildete Kupplung (54) aufweist, wobei die Kupplung (54) eine größere axiale Tiefe als der Körper (52) hat und wobei das Befestigungsloch (55) in der Kupplung (54) gebildet ist.
  14. Motoranordnung nach Anspruch 13, wobei die Kupplung (54) Pufferlöcher (57) hat, die jeweils zwischen benachbarten Abschnitten des Befestigungsloches (55) angeordnet sind.
  15. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 9 bis 14, wobei die Antriebsplatte (50) aus einem Kunststoffmaterial gefertigt ist und wobei der Dämpfer (40) aus Gummi gefertigt ist.
  16. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 15, wobei das Befestigungsloch (55) und der gezahnte Bereich (62) der Welle (60) Y-förmig sind.
  17. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 16, wobei die Welle (60) weiter ein Ritzel (64) zum Antreiben eines Zahnrades eines Fensterhebersystems aufweist.
  18. Motoranordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 17, wobei die Welle (60) fest durch einen Federring (70), der in einer Nut (66) an dem distalen Ende des gezahnten Bereiches (62) angeordnet ist, in dem Befestigungsloch (55) gehalten wird.
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