DE102008060421A1 - Aufprall-Absorptionsplatte und Herstellungsverfahren derselben - Google Patents

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Abstract

Eine Aufprall-Absorptionsplatte zum Dämpfen von Aufprall im Falle eines Fahrzeug-Zusammenstoßes und ein Herstellungsverfahren derselben weist eine Basisplatte (100) und eine Vielzahl von Buckelelementen (200) auf. Die Basisplatte (100) weist an ihrer oberen Oberfläche eine Strukturrippen-Einheit (110) auf. Jedes Buckelelement (200) weist Anschluss-Nuten (210) auf, in die die Strukturrippen-Einheit (110) mit ihren Rippen eingesteckt wird, und weist die Form eines an seiner Unterseite offenen Kegelstumpfes auf. Folglich können die wieder entfernbaren Buckelelemente (200) auf der Basisplatte (100) wie gewünscht neu angeordnet werden, wenn es notwendig ist, die Struktur der Aufprall-Absorptionsplatte zu ändern.

Description

  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht Priorität der Koreanischen Patentanmeldung Nummer 10-2008-0040705 , eingereicht am 30. April 2008, deren gesamter Inhalt hiermit durch Bezugnahme für alle hierin beschriebenen Zwecke aufgenommen ist.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufprall-Absorptionsplatte zum Dampfen von Aufprallenergie zum Schutz eines Fahrzeuginsassen oder eines Fahrers im Falle eines Zusammenstoßes von Fahrzeugen, und auf ein Verfahren zum Herstellen der Aufprall-Absorptionsplatte.
  • Wie dem Fachmann bekannt ist, wurden Aufpralldämpfer mit unterschiedlichen Materialien und Strukturen zum Absorbieren von Aufprallenergie verwendet. Diese Aufpralldämpfer werden aus verschiedenen Materialien hergestellt, darunter Gewebe, Schaumstoffe und Kunststoffe.
  • Insbesondere wurden Aufpralldämpfer mit unterschiedlichen Strukturen vorgeschlagen und in Fahrzeugen verwendet, um einen Fahrzeuginsassen oder einen Fahrer eines Fahrzeugs im Falle eines Zusammenstoßes von Fahrzeugen zu schützen. Frühere Patentoffenbarungen, die sich mit den Aufpralldämpfern beschäftigen, kommen in US Patent Nr. 6,199,942 (13. März 2001), US Patent Nr. 6,247,745 (19. Juni 2001), US Patent Nr. 6,682,128 (27. Januar 2004) etc. vor.
  • Zum Beispiel ist ein herkömmlicher Aufpralldämpfer so gestaltet, dass eine Vielzahl von Vorwölbungen auf einem Sitz bereitgestellt sind, wobei die Wände der Vorwölbungen zum Teil komprimiert werden, und Energie absorbieren und dadurch den Aufprall dämpfen.
  • Der herkömmliche Aufpralldämpfer wird so hergestellt, dass er eine unterschiedliche Form je nach Aufpralleigenschaften oder Aufprallraum aufweist, und wird so hergestellt, dass der Sitz und die Vorwölbungen mittels einer Form in einer einzelnen Struktur integriert sind. Dadurch muss die Form verändert werden, wenn es notwendig ist, den Aufbau des Aufpralldämpfers zur Verbesserung seiner Leistungsmerkmale zu verändern, oder eine neue Form muss hergestellt werden. Folglich ist der herkömmliche Aufpralldämpfer insofern problematisch, als eine allzu große Investition erforderlich ist und die Anzahl der Fertigungsprozesse erhöht wird, so dass die Arbeitseffizienz gering ist.
  • Die in dieser Diskussion des Stands der Technik offenbarten Informationen dienen nur dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als Zugeständnis oder eine Form der Suggestion verstanden werden, dass diese Informationen für den Fachmann bereits bekannten Stand der Technik bilden.
  • Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf ausgerichtet, eine Aufprall-Absorptionsplatte bereitzustellen, die universell verwendet werden kann, ohne eine Form zu verändern, selbst wenn es notwendig ist, ihren Aufbau zu verändern, und ein Verfahren zum Herstellen der Aufprall-Absorptionsplatte.
  • In einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine Aufprall-Absorptionsplatte eine Basisplatte aufweisen, die an ihrer oberen Oberfläche eine Strukturrippen-Einheit aufweist, und/oder ein über der Strukturrippen-Einheit angebrachtes Buckelelement zum Dampfen des Aufpralls des Fahrzeug-Zusammenstoßes.
  • Die Basisplatte kann flexibel sein.
  • Das eine Anschluss-Nut an seinem unteren Endbereich aufweisende Buckelelement wird auf die Strukturrippen-Einheit aufgesetzt und mittels der Anschluss-Nut befestigt.
  • Das Buckelelement kann die Form eines auf seiner Unterseite offenen Kegelstumpfes aufweisen.
  • Die Strukturrippen-Einheit kann waagrechte Strukturrippen und senkrechte Strukturrippen aufweisen, die derart angeordnet sind, dass sie einander mit einem vorbestimmten Winkel zwischen den Rippen auf der oberen Oberfläche der Basisplatte kreuzen. Die waagrechten Strukturrippen und die senkrechten Strukturrippen der Strukturrippen-Einheit können in einer Matrixform vorliegen.
  • Eine Vielzahl von Buckelelementen kann auf der Strukturrippen-Einheit zum Dämpfen des Aufpralls des Fahrzeug-Zusammenstoßes angebracht sein. Die Vielzahl von Buckelelementen können unterschiedliche Größen aufweisen, so dass die Buckelelemente benachbarte Komponenten in ihrem Verformungsverhalten nicht beeinträchtigen. Die Buckelelemente können jeweils an einer Schnittstelle der waagrechen Strukturrippen und der senkrechten Strukturrippen der Strukturrippen-Einheit angeordnet sein. Die Buckelelemente können untereinander mittels einer Verbindungsrippen-Einheit verbunden sein, wodurch ein einzelnes Buckelelement-Modul gebildet wird. Eine Rippen-Einsatzöffnung kann in der Anschluss-Nut des Buckelelements gebildet sein, so dass die Verbindungsrippen-Einheit und die Strukturrippen-Einheit zusammen in die Rippen-Einsatzöffnung eingeführt werden. Die Verbindungsrippen-Einheit kann waagrechte Verbindungsrippen und senkrechte Verbindungsrippen aufweisen, die so angeordnet sind, dass sie einander in einem vorbestimmten Winkel zwischen den Rippen kreuzen. Die waagrechten Verbindungsrippen und die senkrechten Verbindungsrippen der Verbindungsrippen-Einheit können in einer Matrixform vorliegen.
  • In einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Verfahren zum Herstellen einer Aufprall-Absorptionsplatte zum Dämpfen des Aufpralls bei einem Fahrzeug-Zusammenstoß aufweisen: Herstellen einer eine Strukturrippen-Einheit aufweisenden Basisplatte, Herstellen einer Vielzahl von Buckelelementen, von denen jedes wenigstens eine Anschluss-Nut an ihrem unteren Endbereich aufweist, und/oder Zusammensetzen der Basisplatte mit der Vielzahl von Buckelelementen mittels Einführens der Strukturrippen-Einheit in die Anschluss-Nut.
  • In einem weiteren anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein Verfahren zum Herstellen einer Aufprall-Absorptionsplatte zum Dampfen des Aufpralls bei einem Fahrzeug-Zusammenstoß aufweisen: Herstellen einer eine Strukturrippen-Einheit aufweisenden Basisplatte, Herstellen einer Vielzahl von Buckelelementen, von denen jedes wenigstens eine Anschluss-Nut und eine Rippen-Einsatzöffnung an ihrem unteren Endbereich aufweist, Verbinden der Vielzahl von Buckelelementen untereinander mittels der Rippen-Einsatzöffnung unter Verwendung einer Verbindungsrippen-Einheit, sodass ein einzelnes Buckelelement-Modul hergestellt ist, und/oder Zusammenbauen der Basisplatte mit dem einzelnen Buckelelement-Modul mittels Einführens der Strukturrippen-Einheit in die Anschluss-Nut der Vielzahl von Buckelelementen.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung können weitere Merkmale und Vorteile aufweisen, die ersichtlich sind aus den begleitenden Zeichnungen oder dort in größerem Detail bekanntgemacht werden, die in die folgende detaillierte Beschreibung der Erfindung, einbezogen sind, so dass sie mit der Beschreibung dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
  • 1 zeigt eine perspektivische Darstellung einer exemplarischen Aufprall-Absorptionsplatte gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • 2 zeigt eine Darstellung der Konstruktion einer exemplarischen Basisplatte der Aufprall-Absorptionsplatte gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • 3 zeigt eine perspektivische Darstellung eines exemplarischen Buckelelements der Aufprall-Absorptionsplatte gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • 4 zeigt eine Darstellung der Konstruktion eines exemplarischen Buckelelement-Moduls einer Aufprall-Absorptionsplatte gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • 5 zeigt eine vergrößerte Darstellung der Konstruktion des Bereichs „A” aus 4.
  • 6 zeigt eine perspektivische Darstellung einer exemplarischen Aufprall-Absorptionsplatte gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • Bezug wird nun im Detail genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en), wobei Beispiele derselben in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und im Folgenden beschrieben sind. Während die Erfindung(en) im Zusammenhang mit exemplarischen Ausführungsformen beschrieben wird (werden), ist zu bemerken, dass die vorliegende Beschreibung nicht vorgesehen ist, die Erfindung(en) auf diese exemplarischen Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist (sind) die Erfindung(en) vorgesehen, nicht nur die exemplarischen Ausführungsformen abzudecken, sondern ebenso verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen.
  • Wie in 1 bis 3 dargestellt, ist eine Aufprall-Absorptionsplatte gemäß verschiedener exemplarischer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung so gestaltet, dass eine Vielzahl von wieder entfernbaren Buckelelementen selektiv mit einer Basisplatte verbunden ist.
  • Eine Aufprall-Absorptionsplatte gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung weist auf: die Basisplatte 100, eine strukturierte Rippen-Einheit oder Strukturrippen-Einheit 110 und die Vielzahl von Buckelelementen 200, die auf der Strukturrippen-Einheit 110 angebracht ist.
  • Die Basisplatte 100 ist aus einem flexiblen Material hergestellt und ist in einem Bereich eines Fahrzeugs eingerichtet, bei dem es notwendig ist, im Falle eines Fahrzeug-Zusammenstoßes einen Aufprall zu dämpfen. Zum Beispiel kann die Basisplatte 100 an einer Dachverkleidung eines Fahrzeugs, einem A-Füllmaterial, einem B-Füllmaterial, einer Türverkleidung etc. befestigt sein.
  • Die Strukturrippen-Einheit 110 ragt von der oberen Oberfläche der Basisplatte 100 in einem vorher festgelegten Muster hervor. Diese Strukturrippen-Einheit 110 weist waagrechte strukturierte Rippen oder Strukturrippen 111 auf und senkrechte strukturierte Rippen oder Strukturrippen 112, die im Abstand voneinander angeordnet sind, so dass die Strukturrippen-Einheit 110 auf der oberen Oberfläche der Basisplatte 100 in einer Matrixform bereitgestellt ist, in der die Rippen 111 und 112 einander senkrecht kreuzen.
  • Gemäß verschiedener Ausführungsformen weist die Strukturrippen-Einheit 110 die Form einer Matrix auf. Jedoch kann die Strukturrippen-Einheit 110 auf der oberen Oberfläche der Basisplatte 100 unter Berücksichtigung der Position, an der der Aufprall erfolgt, und der Beeinträchtigung peripherer Teile angeordnet sein, ohne auf die Matrixform beschränkt zu sein.
  • Die Vielzahl von Buckelelementen 200 ist auf der Strukturrippen-Einheit 110 angebracht. Jedes Buckelelement 200 weist die Form eines Kegelstumpfes auf, der an seiner Unterseite offen ist. Anschluss-Nuten 210 sind am unteren Ende des Buckelelements 200 gebildet, so dass sie auf der Strukturrippen-Einheit 110 angebracht werden können. In verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann dementsprechend die Höhe und Breite der Rippe der Strukturrippen-Einheit 110 gleich der Höhe und Weite der Anschluss-Nut 210 sein.
  • Die Aufprall-Absorptionsplatte weist die Vielzahl von Buckelelementen 200 auf, die standardisierte Höhe und Durchmesser aufweisen und selektiv auf die Kreuzungen der Strukturrippen-Einheit 110 der Basisplatte 100 angstülpt ist.
  • Jedes Buckelelement 200 kann auf die Strukturrippen-Einheit 110 gestülpt und mit dieser verbunden sein. Die Position der Buckelelemente 200, die auf die Strukturrippen-Einheit 110 gesteckt sind, kann unter Berücksichtigung der Position in einem Fahrzeug, an der der Aufprall erfolgt, angepasst werden. Das heißt, verschiedene Formen von Aufprall-Absorptionsplatten können entsprechend der Anordnung der Buckelelemente 200 auf der Basisplatte 100 hergestellt werden.
  • Die Buckelelemente 200 können lösbar auf der Strukturrippen-Einheit 110 der Basisplatte 100 angebracht sein. Folglich können die Buckelelemente 200, die wie oben beschrieben auf der Strukturrippen-Einheit 110 angebracht sind, von der Strukturrippen-Einheit 110 wieder entfernt und neu auf der Basisplatte 100 angeordnet werden, wenn es notwendig ist, die Struktur der Aufprall-Absorptionsplatte zu verändern.
  • Im Gegensatz dazu muss im Falle einer herkömmlichen Aufprall-Absorptionsplatte, die mittels einer Form einstückig miteinander geformte Buckelelemente und eine Basisplatte aufweist, die Form verändert werden oder eine neue Form muss entsprechend der Befestigungsposition oder der Strukturänderung der Aufprall-Absorptionsplatte hergestellt werden.
  • Jedoch erfordert die Aufprall-Absorptionsplatte gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung lediglich, dass die Buckelelemente 200 auf der Basisplatte 100 neu angeordnet werden, wobei Material- und wirtschaftlicher Abfall verhindert werden.
  • Die Vielzahl von Buckelelementen 200 kann verschiedene Größe aufweisen, so dass verhindert wird, dass die Buckelelemente 200 benachbarte Komponenten durch ihr Verformungsverhältnis beeinträchtigen, wenn die Aufprall-Absorptionsplatte montiert ist. Das heißt, ein Buckelelement 200, das so dicht an anderen Komponenten steht, dass das Buckelelement 200 die anderen Komponenten beeinträchtigen würde, wird so konstruiert, dass es kleiner ist als andere Buckelelemente 200. Diese Konstruktion ist unter Berücksichtigung der Anordnung von um die Aufprall-Absorptionsplatte herum angeordneten Teilen gestaltet.
  • Die Vielzahl von Buckelelementen 200 kann auf der Strukturrippen-Einheit 110 in Matrixform angeordnet sein. Diese Matrixform wird erzielt, indem die Buckelelemente 200 kompakt angeordnet sind, so dass sie effizient Aufprall dampfen.
  • Wie in 4 bis 6 dargestellt, weist eine Aufprall-Absorptionsplatte gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eine Basisplatte 100 und eine Vielzahl von Buckelelementen 200 auf. Die Basisplatte 100 weist eine Strukturrippen-Einheit 110 auf. Die Buckelelemente 200 sind auf die Kreuzungen der Strukturrippen-Einheit 110 aufgestülpt und untereinander mittels einer Verbindungsrippen-Einheit 300 verbunden, wodurch ein einzelnes Buckelelement-Modul 200' gebildet wird. Dementsprechend sind die Buckelelemente 200 durch die Verbindungsrippen-Einheit 300 stärker versteift. Da die Basisplatte 100 aus 4 und 5 die gleiche Bauweise aufweist wie die Basisplatte 100 aus 1 bis 3, wird sie hier nicht beschrieben.
  • Jedes Buckelelement weist die Form eines Kegelstumpfs auf, der Anschluss-Nuten 210 aufweist, die auf die Strukturrippen-Einheit 110 gesteckt sind. Die Buckelelemente 200 sind untereinander mittels der Verbindungsrippen-Einheit 300 verbunden, deren Rippen durch die Rippen-Einsatzöffnungen 220 hindurchgehen. Die Verbindungsrippen-Einheit 300 verläuft durch die Verlängerungen 220 der Anschluss-Nuten 210 in den Buckelelementen 200 hindurch, so dass die Buckelelemente 200 untereinander verbunden sind. Hierbei sind Rippen-Einsatzöffnungen 220 in den Anschluss-Nuten 210 gebildet, so dass die Verbindungsrippen-Einheit 300 in die Rippen-Einsatzöffnungen 220 eingeführt wird. Die Höhe der Rippen-Einsatzöffnung 220 ist größer als die der Anschluss-Nut 210, so dass sich die Verbindungsrippen-Einheit 300 mit der Strukturrippen-Einheit 110 durch die Rippen-Einsatzöffnung 220 hindurch überlappen kann.
  • Die Verbindungsrippen-Einheit 300 weist waagrechte Verbindungsrippen auf, die waagrecht benachbarte Buckelelemente 200 untereinander verbinden, und senkrechte Verbindungsrippen, die senkrecht benachbarte Buckelelemente 200 untereinander verbinden.
  • Die waagrechten Rippen und die senkrechten Rippen sind in einer Matrixform angeordnet, so dass sie ein einzelnes Buckelelement-Modul 200' bilden.
  • Als solches kann das Buckelelement-Modul 200', das mittels Verbindens der Vielzahl von Buckelelementen 200 untereinander unter Verwendung der Verbindungsrippen-Einheit 300 erzielt wird, mittels einer Form hergestellt werden. Das auf diese Weise hergestellte Buckelelement-Modul 200' wird mit der Strukturrippen-Einheit 110 der Basisplatte 100 zusammengesteckt, wodurch die Aufprall-Absorptionsplatte bereitgestellt wird. Das Buckelelement-Modul 200' kann auf die Strukturrippen-Einheit 110 gestülpt und damit verklebt werden.
  • Gemäß verschiedener Ausführungsformen verläuft die Verbindungsrippen-Einheit 300 durch die Rippen-Einsatzöffnungen 220 in den Buckelelementen 200 hindurch. Jedoch kann ein einzelnes Buckelelement-Modul 200' mittels Verbindens von Seitenwänden der Buckelelemente 200 untereinander unter Verwendung einer Vielzahl von Verbindungsrippen 300 erzielt werden.
  • Unterdessen ist das Verfahren zum Herstellen einer Aufprall-Absorptionsplatte gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung folgendermaßen. Dabei werden die die Strukturrippen-Einheit 110 aufweisende Basisplatte 100 und die die Anschluss-Nuten 210 aufweisende Vielzahl von Buckelelementen 200 separat hergestellt. Die Strukturrippen-Einheit 110 wird in die Anschluss-Nuten 210 eingeführt, so dass die Basisplatte 100 und die Vielzahl von Buckelelementen 200 zusammengebaut sind.
  • Hierbei kann die Vielzahl von Buckelelementen 200 auf der Basisplatte in verschiedenen Formen angeordnet sein. Vorzugsweise können die Buckelelemente 200 in einer Materixform angeordnet sein. Die Buckelelemente 200 können an der Basisplatte 100 durch Verkleben befestigt werden.
  • Das Verfahren zum Herstellen der Aufprall-Absorptionsplatte gemäß anderer Ausführungsformen ist folgendermaßen. Dabei werden die die Strukturrippen-Einheit 110 aufweisende Basisplatte 100 und die die Anschluss-Nuten 210 aufweisende Vielzahl von Buckelelementen 200 separat hergestellt. Die Buckelelemente 200 werden mittels der Verbindungsrippen-Einheit 300 untereinander verbunden, so dass ein einzelnes Buckelelement-Modul 200' bereitgestellt wird. Hierbei wird das Buckelelement-Modul 200' mittels Anordnens der Vielzahl von Buckelelementen 200 in der Matrixform erzielt.
  • Wenn das Buckelelement-Modul 200' zusammengesetzt ist, wird das zusammengesetzte Buckelelement-Modul 200' auf die Strukturrippen-Einheit 110 gesteckt, so dass die Basisplatte 100 und das Buckelelement-Modul 200' untereinander verbunden sind. Hierbei können die Basisplatte 100 und das Buckelelement-Modul 200' untereinander durch Kleben verbunden sein.
  • Wie oben beschrieben, ist die vorliegende Erfindung vorteilhaft dadurch, dass gewünschte Größe aufweisende Buckelelemente an vorher festgelegten Positionen auf einer Basisplatte befestigt werden können, so dass die Buckelelemente auf der Basisplatte in verschiedenen Formen angeordnet werden.
  • Des Weiteren ist die vorliegende Erfindung vorteilhaft dadurch, dass wieder entfernbare Buckelelemente auf einer Basisplatte neu angeordnet werden können, wenn es notwendig ist, die Struktur einer Aufprall-Absorptionsplatte zu verändern, wodurch sich die Notwendigkeit erübrigt, eine Form zu verändern oder eine neue Form herzustellen und folglich Material- und ökonomischen Abfall zu verhindern.
  • Des Weiteren ist die vorliegende Erfindung vorteilhaft dadurch, dass es möglich ist, Buckelelemente in Entwicklungsstadien der Start- und Massenproduktion zusammenzusetzen, die standardisiert sind und allgemein verwendet werden, so dass die Formenkosten in Entwicklungsstadien der Start- und Massenproduktion reduziert sind und die Anzahl der Prozesse der Zusammensetzung reduziert ist, wodurch die Kosten eines Produkts reduziert sind.
  • Für die Einfachheit der Erklärung und genauer Definition in den beigefügten Ansprüchen werden die Begriffe „obere” oder „untere” verwendet, um Merkmale der exemplarischen Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die wie in den Figuren dargestellten Positionen dieser Merkmale zu beschreiben.
  • Die vorgehenden Beschreibungen von spezifischen exemplarischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden zum Zweck der Illustration und der Beschreibung dargestellt.
  • Sie sind nicht vorgesehen, vollständig zu sein oder die Erfindung auf die genauen offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen im Licht der vorgehenden Lehren möglich. Die exemplarischen Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihrer praktischen Anwendung zu erklären, um dadurch anderen Fachleuten zu ermöglichen, sowohl verschiedene exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung vorzunehmen und zu verwenden als auch verschiedene Alternativen und Modifikationen derselben. Die Buckelelemente können topfförmig hohl ausgebildet sein oder bis zum unteren Rand aus Vollmaterial gestaltet sein oder aus Vollmaterial mit axial vorstehendem unterem Hohlrad gestaltet sein.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - KR 10-2008-0040705 [0001]
    • - US 6199942 [0004]
    • - US 6247745 [0004]
    • - US 6682128 [0004]

Claims (16)

  1. Aufprall-Absorptionsplatte zum Dämpfen von Aufprall bei einem Fahrzeug-Zusammenstoß, aufweisend: eine Basisplatte (100), die auf ihrer oberen Oberfläche eine Strukturrippen-Einheit (110) aufweist, und mindestens ein auf die Strukturrippen-Einheit (110) aufgestecktes Buckelelement (200) zum Dämpfen des Aufpralls des Fahrzeug-Zusammenstoßes.
  2. Aufprall-Absorptionsplatte gemäß Anspruch 1, wobei die Basisplatte (100) flexibel ist.
  3. Aufprall-Absorptionsplatte gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei das Buckelelement (200) wenigstens eine Anschluss-Nut (210) in ihrem unteren Endbereich aufweist und mittels der Anschluss-Nut (210) auf die Strukturrippen-Einheit (110) aufgesteckt und mit dieser verbunden ist.
  4. Aufprall-Absorptionsplatte gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Buckelelement (200) die Form eines an seiner Unterseite offenen Kegelstumpfes aufweist.
  5. Aufprall-Absorptionsplatte gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Strukturrippen-Einheit (110) waagrechte Strukturrippen (111) und senkrechte Strukturrippen (112) aufweist, die so angeordnet sind, dass sie einander in einem vorbestimmten Winkel dazwischen auf der oberen Oberfläche der Basisplatte (100) kreuzen.
  6. Aufprall-Absorptionsplatte gemäß Anspruch 5, wobei die waagrechten Strukturrippen (111) und die senkrechten Strukturrippen (112) der Strukturrippen-Einheit (110) in einer Matrixform vorliegen.
  7. Aufprall-Absorptionsplatte gemäß Anspruch 5 oder 6, wobei eine Vielzahl von Buckelelementen (200) auf die Strukturrippen-Einheit (110) zum Dampfen des Aufpralls des Fahrzeug-Zusammenstoßes aufgesteckt ist.
  8. Aufprall-Absorptionsplatte gemäß Anspruch 7, wobei die Buckelelemente (200) unterschiedliche Größen aufweisen, so dass verhindert ist, dass die Buckelelemente (200) benachbarte Komponenten durch ihre Formänderung beeinträchtigen.
  9. Aufprall-Absorptionsplatte gemäß Anspruch 7 oder 8, wobei die Buckelelemente (200) auf den Kreuzungen der waagrechten Strukturrippen (111) und der senkrechten Strukturrippen (112) der Strukturrippen-Einheit (110) angeordnet sind.
  10. Aufprall-Absorptionsplatte gemäß einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei die Buckelelemente (200) untereinander mittels einer Verbindungsrippen-Einheit (300) verbunden sind, so dass wodurch eine einzelne Buckelelement-Einheit (200') gebildet wird.
  11. Aufprall-Absorptionsplatte gemäß Anspruch 10, wobei eine Rippen-Einsatzöffnung (220) in der Anschluss-Nut (210) der Buckelelemente (200) gebildet ist, so dass die Verbindungsrippen-Einheit (300) und die Strukturrippen-Einheit (200) zusammen und übereinander in die jeweilige Rippen-Anschlussnut (210) eingeführt sind.
  12. Aufprall-Absorptionsplatte gemäß Anspruch 10 oder 11, wobei die Verbindungsrippen-Einheit (300) waagrechte Verbindungsrippen und senkrechte Verbindungsrippen aufweist, die so angeordnet sind, dass sie einander in einem vorbestimmten Winkel dazwischen kreuzen.
  13. Aufprall-Absorptionsplatte gemäß Anspruch 12, wobei die waagrechten Verbindungsrippen und die senkrechten Verbindungsrippen der Verbindungsrippen-Einheit (300) in einer Matrixform angeordnet sind.
  14. Ein mit der Aufprall-Absorptionsplatte gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13 ausgestattetes Insassenfahrzeug.
  15. Verfahren zum Herstellen einer Aufprall-Absorptionsplatte zum Dämpfen von Aufprall bei einem Fahrzeug-Zusammenstoß, aufweisend: Herstellen einer eine Strukturrippen-Einheit (110) aufweisenden Basisplatte (100); Herstellen einer Vielzahl von jeweils an ihrem unteren Endbereich wenigstens eine Anschluss-Nut (210) aufweisenden Buckelelementen (200); und Zusammenbauen der Basisplatte (100) mit der Vielzahl von Buckelelementen (200) durch Einstecken der Rippen der Strukturrippen-Einheit (110) in die Anschluss-Nut (210) hinein.
  16. Verfahren zum Herstellen einer Aufprall-Absorptionsplatte zum Dämpfen von Aufprall bei einem Fahrzeug-Zusammenstoß, aufweisend: Herstellen einer eine Strukturrippen-Einheit (110) aufweisenden Basisplatte (100); Herstellen einer Vielzahl von jeweils an ihrem unteren Endbereich wenigstens eine Anschluss-Nut (210) und eine Rippen-Einsatzöffnung (220) aufweisende Buckelelementen (200); Verbinden der Vielzahl von Buckelelementen (200) untereinander mittels einer Verbindungsrippen-Einheit (300) durch die Rippen-Einsatzöffnung (220) hindurch, so dass ein einzelnes Buckelelement-Modul (200') gebildet wird; und Zusammenbauen der Basisplatte (100) mit dem einzelnen Buckelelement-Modul (200') durch Einstecken der Rippen der Strukturrippen-Einheit (110) in die Anschluss-Nut (210) der Vielzahl von Buckelelementen (200) hinein.
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