CN101570171A - 冲击吸收板及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于吸收在车辆碰撞中的冲击的冲击吸收板以及制造该冲击吸收板的方法，包括底座板和多个凸台。底座板在其上表面具有带花纹的肋单元。每一凸台具有安装口，带花纹的肋单元安装于该安装口中，且每一凸台具有平顶的且其底部开放的圆锥体外形。从而，当需要改变冲击吸收板的结构的时候，可移动的凸台可根据需要设置在底座板上。

Description

冲击吸收板及其制造方法
相关申请的交叉引用
[0001]本申请要求于2008年4月30日提交的韩国专利申请第10-2008-0040705号的优先权，其全部内容合并于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0002]本发明涉及用于吸收冲击能量从而在车辆碰撞的情况下保护乘客或者驾驶员的冲击吸收板，并且涉及制造该冲击吸收板的方法。
背景技术
[0003]如本领域的技术人员所熟知的，具有不同材料和结构的冲击减震器已经被用于吸收冲击能量。这些冲击减震器由不同的材料制成，包括织品、泡沫以及塑料。
[0004]特别地，为了在车辆碰撞的情况下保护乘客或者车辆驾驶员的安全，具有不同结构的冲击减震器已经被提出且用于车辆中。关于冲击减震器的较早的专利公开有美国专利第6,199,942号(2001年3月13日)、美国专利第6,247,745号(2001年6月19日)、美国专利第6,682,128号(2004年1月27日)等。
[0005]例如，传统的冲击减震器构造成多个凸起部设置在座上，且当能量被吸收的时候，所述凸起部的壁被局部压缩，从而吸收冲击。
[0006]传统的冲击减震器被制造成根据冲击的特点或者冲击空间而具有不同的形状，且被制造成座和凸起部通过模具整合为单独的结构。从而，当需要改变冲击减震器的结构以改进其性能的时候，必须修改该模具，或者必须制造新的模具。因此，传统的冲击减震器的问题在于需要过高的投资，且组装步骤的数量增加，从而工作效率低下。
[0007]这里的背景技术部分中公开的信息只是为了加强对本发明一般背景技术的理解，不应该作为一种确认或者任何形式的暗示，认为该信息构成本领域技术人员已经公知的现有技术。
发明内容
[0008]本发明的不同方面涉及提供即使在需要改变其结构的时候都可不修改模具而广泛地使用的冲击吸收板，以及制造该冲击吸收板的方法。
[0009]在本发明的一个方面中，冲击吸收板可包括在其上表面具有带花纹的肋单元的底座板，和/或安装于该带花纹的肋单元上以吸收车辆碰撞的冲击的凸台(boss)。
[0010]所述底座板可以是弹性的。
[0011]所述凸台可具有在其下端部部分的安装口，该凸台通过安装口被安装于且联接于带花纹的肋单元。
[0012]所述凸台可具有平顶的且其底部开放的圆锥体的形状。
[0013]所述带花纹的肋单元可包括水平和竖直的带花纹的肋且设置成在底座板的上表面上在其之间形成具有预定角度的交叉。该水平和竖直的带花纹的肋单元的带花纹的肋可以是阵列(matrix)形式。
[0014]多个凸台可安装于带花纹的肋单元上以吸收车辆碰撞的冲击。多个凸台可具有不同的尺寸从而防止凸台与相邻元件的干涉。多个凸台可设置在带花纹的肋单元的水平和竖直的带花纹的肋的交叉处。多个凸台可通过联接肋单元相互联接，从而形成单独的凸台模块。肋插入孔可形成于凸台的安装口中，从而联接肋单元和带花纹的肋单元一同插入肋插入孔中。联接肋单元可包括水平和竖直的联接肋，其设置成以其之间的预定角度在其之间形成交叉。联接肋单元的水平和竖直的联接肋可以是阵列形式。
[0015]在本发明的另一方面中，制造用于吸收车辆碰撞中的冲击的冲击吸收板的方法，可包括制造具有带花纹的肋单元的底座板，制造每一个都具有在其下端部部分的安装口的多个凸台，和/或通过将带花纹的肋单元安装进安装口而将底座板和多个凸台组装。
[0016]在本发明的另外的另一方面中，制造用于吸收车辆碰撞中的冲击的冲击吸收板的方法，可包括制造具有带花纹的肋单元的底座板，制造每一个都具有在其下端部部分的安装口和肋插入孔的多个凸台，使用通过肋插入孔的联接肋单元彼此联接多个凸台，从而制造单个凸台模块，和/或通过将带花纹的肋单元安装进多个凸台的安装口而将底座板和单个凸台模块组装。
[0017]本发明的方法和设备具有其他特征和优点，根据附图及后面的具体实施方式这些特征和优点将变得明朗，或者说这些特征和优点在附图及后面的具体实施方式中进行了更具体的说明，附图合并于此，与具体实施方式一起用于解释本发明的特定原理。
附图说明
[0018]图1为表示根据本发明的典型的冲击吸收板的立体图。
[0019]图2为表示根据本发明的冲击吸收板的典型的底座板的结构的立体图。
[0020]图3为表示根据本发明的冲击吸收板的典型的凸台的立体图。
[0021]图4为表示根据本发明的冲击吸收板的典型的凸台模块的结构的立体图。
[0022]图5为表示图4的部分“A”的结构的放大图。
[0023]图6为表示根据本发明的典型的冲击吸收板的立体图。
具体实施方式
[0024]现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的例子在附图中进行说明并且在下面进行描述。虽然将结合典型实施例描述本发明，但是应该理解的是，当前的描述并不是意在将本发明限制在这些典型实施例中。相反，本发明意在不仅覆盖典型实施例，还覆盖可能包括在所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种选择、改变、等价形式和其他实施例。
[0025]如图1到图3所示，根据本发明的不同典型实施例的冲击吸收板构造为多个可移动的凸台选择性地联接于底座板。
[0026]根据本发明的不同实施例的冲击吸收板包括底座板100、带花纹的肋单元或者花纹肋单元110、以及安装于花纹肋单元110上的所述多个凸台200。
[0027]底座板100由弹性材料制成，且被安装于车辆的一部分中，在该部分中需要吸收在车辆碰撞的情况下所产生的冲击。例如，底座板100可安装于车辆的顶棚、A加油口(filler)、B加油口、车门装饰板等部位。
[0028]花纹肋单元110从底座板100的上表面以预定的花纹突出。该花纹肋单元110包括水平带花纹的肋或花纹肋111以及竖直带花纹的肋或花纹肋112，二者交替地设置，从而所述花纹肋单元110以阵列形式设置在底座板100的上表面上。
[0029]根据不同的实施例，所述花纹肋单元110具有阵列形式。然而，该花纹肋单元110可根据冲击发生的不同位置以及与外围部件的干涉情况以不同的形式设置在底座板100的上表面上，而不限于阵列形式。
[0030]所述的多个凸台200安装于花纹肋单元110上。每一凸台200具有平顶的且其底部开放的圆锥体外形。安装口210形成于凸台200的下端部，以便安装于花纹肋单元110上。在本发明的不同实施例中，相应地，花纹肋单元110的厚度可与安装口210的高度相同。
[0031]冲击吸收板包括多个凸台200，其具有标准高度和直径且选择性地安装于底座板100的花纹肋单元110上。
[0032]每一凸台200可安装于且联接于花纹肋单元110。安装于花纹肋单元110上的凸台200的位置可根据冲击在车辆中发生的位置而进行调整。即，不同形式的冲击吸收板可根据凸台200如何设置在底座板100上而进行制造。
[0033]凸台200可以可移动地安装于底座板100的花纹肋单元110上。因此，当需要改变冲击吸收板的结构的时候，如上所述安装于花纹肋单元110上的凸台200，可从花纹肋单元110移开，然后可重新设置在底座板100上。
[0034]相反地，在一体地具有通过模具制造的凸台和底座板的传统的冲击吸收板的情况下，根据安装的位置或者冲击吸收板的结构的改变，必须改进模具或者必须制造新的模具。
[0035]然而，根据本发明的不同实施例的冲击吸收板只需要将凸台200设置在底座板100上，从而避免人力和物力的浪费。
[0036]多个凸台200可具有不同的尺寸从而防止当冲击吸收板安装的时候凸台200与相邻的元件发生干涉。即，凸台200与其他与其发生干涉的元件相距非常接近，其被构造成小于其他的凸台200。这种结构是根据安装于冲击吸收板周围的零件布置而做出的。
[0037]多个凸台200可以阵列形式设置在花纹肋单元110上。该阵列形式通过紧凑地设置凸台200而获得，从而有效地吸收冲击。
[0038]如图4到6所示，根据本发明的不同实施例的冲击吸收板包括底座板100和多个凸台200。底座板100具有花纹肋单元110。凸台200安装于花纹肋单元110上且彼此通过联接肋单元300进行联接，因此形成单独的凸台模块200′。因此，凸台200由联接肋单元300更稳固地加强。由于图4和图5的底座板100具有同图1到3的底座板100相同的结构，其在本文中将不再进行说明。
[0039]每一凸台200具平顶的圆锥体外形，其具有安装于花纹肋单元110上的安装口210。凸台200由联接肋单元300通过肋插入孔220相互联接。联接肋单元300通过凸台200中的安装口210，从而凸台200相互联接。此处，肋插入孔220形成于安装口210中，从而联接肋单元300插入肋插入孔220中。肋插入孔220的高度大于安装口210的高度，从而联接肋单元300可通过肋插入孔220交迭于花纹肋单元110上。
[0040]联接肋单元300包括将水平邻接的凸台200彼此联接的水平联接肋，以及将竖直邻接的凸台200彼此联接的竖直联接肋。水平联接肋和竖直联接肋设置成阵列形式，从而形成单独凸台模块200′。
[0041]同样地，通过使用联接肋单元300使得多个凸台200彼此联接而获得的凸台模块200′可通过模具而制造。按这种方式制造的凸台模块200′连接于底座板100的花纹肋单元110，从而提供冲击吸收板。凸台模块200′可安装于或附着于花纹肋单元110上。
[0042]根据不同的实施例，联接肋单元300通过凸台200的肋插入孔220。然而，单独凸台模块200′可通过使用多个联接肋300使凸台200的侧壁彼此联接而获得。
[0043]同时，制造根据本发明的不同实施例的冲击吸收板的方法如下。即，具有花纹肋单元110的底座板100和具有安装口210的多个凸台200分别制造。花纹肋单元110安装于安装口210中，从而底座板100和多个凸台200彼此组装。
[0044]此处，多个凸台200可按不同的形式设置在底座板100上。优选地，凸台200可设置成阵列形式。凸台200可通过粘附固定于底座板100上。
[0045]根据其他实施例制造冲击吸收板的方法如下。即，具有花纹肋单元110的底座板100和具有安装口210的多个凸台200分别制造。凸台200通过联接肋单元300而相互联接，从而提供单独的凸台模块200′。此处，凸台模块200′通过按阵列形式设置多个凸台200而获得。
[0046]当凸台模块200′已经被组装的时候，被组装的凸台模块200′安装于花纹肋单元110上，从而底座板100和凸台模块200′相互联接。此处，底座板100和凸台模块200′可通过粘附相互联接。
[0047]如上所述，本发明的优势在于具有所需尺寸的凸台可固定于底座板上的预定位置上，从而凸台以不同的形状设置在底座板上。
[0048]另外，本发明的优势在于当需要改变冲击吸收板的结构的时候可移动的凸台设置在底座板上，从而不需要修改模具或者制造新的模具，因此避免人力和物力的浪费。
[0049]另外，本发明的优势在于其可组装凸台，该凸台在开始和大规模生产发展的阶段为标准的且为普遍使用的，从而模具成本在开始或大规模生产发展的阶段降低，组装步骤的数量降低，从而降低了产品的成本。
[0050]为了方便解释和在所附权利要求中精确限定，术语“上”、或“下”用于参考图中显示的这些特征的位置描述典型实施例的特征。
[0051]前面对本发明的具体典型实施例的描述是为了说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择典型实施例并进行描述以解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的不同典型实施例及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (16)

1、一种用于吸收车辆碰撞中的冲击的冲击吸收板，包括
在其上表面具有带花纹的肋单元的底座板；以及
安装于该带花纹的肋单元上以吸收车辆碰撞的冲击的凸台。
2、如权利要求1所述的冲击吸收板，其中所述底座板为弹性的。
3、如权利要求1所述的冲击吸收板，其中所述凸台具有在其下端部部分的安装口，该凸台通过安装口被安装于且联接于带花纹的肋单元。
4、如权利要求1所述的冲击吸收板，其中所述凸台具有平顶的且其底部开放的圆锥体的形状。
5、如权利要求1所述的冲击吸收板，其中所述带花纹的肋单元包括水平和竖直的带花纹的肋且设置成在底座板的上表面上在其之间形成具有预定角度的交叉。
6、如权利要求5所述的冲击吸收板，其中该带花纹的肋单元的水平和竖直的带花纹的肋为阵列形式。
7、如权利要求5所述的冲击吸收板，其中多个凸台安装于带花纹的肋单元上以吸收车辆碰撞的冲击。
8、如权利要求7所述的冲击吸收板，其中多个凸台具有不同的尺寸从而防止凸台与相邻元件的干涉。
9、如权利要求7所述的冲击吸收板，其中多个凸台设置在带花纹的肋单元的水平和竖直的带花纹的肋的交叉处。
10、如权利要求7所述的冲击吸收板，其中多个凸台通过联接肋单元相互联接，从而形成单独的凸台模块。
11、如权利要求10所述的冲击吸收板，其中肋插入孔形成于凸台的安装口中，从而联接肋单元和带花纹的肋单元一同插入肋插入孔中。
12、如权利要求10所述的冲击吸收板，其中联接肋单元包括水平和竖直的联接肋，其设置成以其之间的预定角度在其之间形成交叉。
13、如权利要求12所述的冲击吸收板，其中联接肋单元的水平和竖直的联接肋为阵列形式。
14、一种客车，安装有如权利要求1所述的冲击吸收板。
15、一种制造用于吸收车辆碰撞中的冲击的冲击吸收板的方法，包括：
制造具有带花纹的肋单元的底座板；
制造每一个都具有在其下端部部分的安装口的多个凸台；以及
通过将带花纹的肋单元安装进安装口而将底座板和多个凸台组装。
16、一种制造用于吸收车辆碰撞中的冲击的冲击吸收板的方法，包括：
制造具有带花纹的肋单元的底座板；
制造每一个都具有在其下端部部分的安装口和肋插入孔的多个凸台；
使用通过肋插入孔的联接肋单元彼此联接多个凸台，从而制造单个凸台模块；以及
通过将带花纹的肋单元安装进多个凸台的安装口而将底座板和单个凸台模块组装。
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