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Die
Erfindung betrifft ein Fußpedal an Kraftfahrzeugen gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
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Pedalwerke
an Kraftfahrzeugen mit einem oder mehreren Fußpedalen sind
fahrgastzellenseitig überwiegend an der vorderen Stirnwand
bzw. Spritzwand oder auf der Bodenplatte abgestützt. Aus
der Praxis ist es bekannt, dass im Falle eines Frontalcrashes eine
Verschiebung des Fußraumes und damit des Pedals in den
Innenraum der Fahrgastzelle hinein zu verzeichnen ist. Dieser Umstand
kann zu schweren Beinverletzungen des Fahrers führen. Eine biomechanische
Größe bei dem einschlägig bekannten Euro
NCAP-Crashtest ist der so genannte TIBIA-Index. Dieser wird während
eines simulierten Crashs über zwei Messstellen ermittelt
und beinhaltet Momente um die X- und Y-Achse sowie eine Kraft „Fz"
in Längsrichtung des Beines bzw. dessen Schienbeinknochens.
Der TIBIA-Index und insbesondere auch die Kraft „Fz" werden
in großem Maße durch das Eindringen des Fußraumes
und demgemäß des Fußpedales in den Innenraum
der Fahrgastzelle induziert. Um der für den Fahrer nachteiligen
Verlagerung des Fußpedals im Crashfall, insbesondere während
eines Frontalcrashes zu begegnen und damit das Verletzungsrisiko
für denselben zu minimieren, sind die verschiedensten Lösungsvorschläge
bekannt.
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So
ist es bekannt, für Fußpedale mit einem einenends
an der Kraftfahrzeugkarosserie schwenkbar abgestützten
Pedalschaft, der seinerseits anderenends, d. h., an seinem freien
Ende eine Pedalplatte als Trittplatte aufweist, einen so genannten
Pedalverschiebungssteueraufbau vorzusehen, der seinerseits im Crashfall
die nachteilige Intrusion der Trittplatte in die Fahrgastzelle behindern
soll. Im Wesentlichen sind derartige Pedalverschiebungssteueraufbauten
durch besondere Ablenkmechanismen bzw. Lagerbockkinematiken realisiert
(
EP 0 847 900 B1 ,
EP 1 234 730 A2 ,
DE 43 05 290 B4 ).
Weiter ist aus der
DE
100 46 256 A1 ein Fußpedal der oben beschriebenen
Art mit einem Pedalschaft, hier als Pedalhebel bezeichnet, und einer
Pedalplatte bekannt, wobei der Pedalhebel federnd elastisch ausgebildet ist,
indem zwischen zwei lang gestreckten Blattfedern ein Elastomer als
Dämpfungselement, wie Gummi oder Kunststoff, eingefügt
ist. Durch diese Maßnahme soll sich die Rückstellkraft
des Pedalhebels und damit das Pedalgefühl für
den Fahrer leicht an die gewünschten Bedingungen anpassen
lassen. Des Weiteren wird mit der
DE 196 01 800 B4 vorgeschlagen, einen Lagerbock
für ein mit einem Pedalschaft versehenes Pedal als Deformationsglied
auszubilden, welches bei Überschreitung einer vorgegebenen
Last infolge einer unfallbedingten Spritzwandintrusion eine Verschiebung
des Fußhebels bzw. Pedalschaftes bewirken soll. Ferner
wird mit dieser Druckschrift vorgeschlagen, zwischen Bremspedal
und Spritzwand eine Polsterung vorzusehen. Die
DE 199 21 141 B4 beschreibt
ein für ein Kraftfahrzeug bestimmtes Pedalwerk mit wenigstens
zwei zur Fußbetätigung ausgeführten Pedalen,
wobei wenigstens ein beweglicher Stützkörper vorgesehen
ist, der bei Betätigung eines der Pedale von einer Ruhestellung
in eine den Zwischenraum der Pedale zumindest teilweise bedeckende
Betätigungsstellung verlagerbar ist und ein seitliches
Abgleiten des auf dem Pedal ruhenden Fußes und das Verletzungsrisiko
infolge eines Frontalcrashes verhindern soll. Hierbei kann der Stützkörper
ein energieabsorbierendes Polster aufweisen.
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Neben
Fußpedalen mit Pedalschaft und daran endseitig angeordneter
Pedalplatte sind auch Fußpedale bekannt, die ihrerseits
eine Pedalplatte als Trittplatte aufweisen, welche direkt an einem
an der Kraftfahrzeugkarosserie festgelegten Lagerbock schwenkbar
angelenkt ist (
DE
102 60 521 A1 ,
DE 103
06 099 A1 ). Hier handelt es sich um eine so genannte stehende
Pedalplattenanordnung mit direkter Karosserieanbindung und ortsfestem
Drehpunkt der Pedalplatte. Ein Pedalschaft ist durch eine derartige Ausbildung
des Fußpedals somit vermieden. Ungeachtet dessen ist jedoch
auch hier im Crashfall eine nachteilige Intrusion des Fußpedals
in die Fahrgastzelle hinein zu verzeichnen. Maßnahmen zur
Vermeidung einer solchen Intrusion im Crashfall und demgemäß Maßnahmen
zur Verringerung der Kraft „Fz" in Längsrichtung
des Unterschenkels respektive Schienbeinknochens desselben bzw.
zur Verringerung des Tibia-Index, wie sie für Fußpedale
mit Pedalschaft und Pedalplatte vorgeschlagen sind, sind hier nicht
zufrieden stellend darstellbar.
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Vor
diesem Hintergrund ist es daher Aufgabe der Erfindung, ein Fußpedal
an Kraftfahrzeugen, mit einer Pedalplatte als Trittplatte und mit
einem an der Kraftfahrzeugkarosserie festgelegten Lagerbock, an dem
besagte Pedalplatte schwenkbar angelenkt ist, zu schaffen, welche
im Crashfall, insbesondere während eines Frontalcrashes
eine wesentliche Minimierung der Belastung des Schienbeinknochens
bewirkt.
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Ausgehend
von einem Fußpedal an Kraftfahrzeugen, mit einer Pedalplatte
als Trittplatte und mit einem an der Kraftfahrzeugkarosserie festgelegten
Lagerbock, an dem besagte Pedalplatte schwenkbar angelenkt ist,
wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass dem Fußpedal
zumindest ein Dämpfungselement zugeordnet ist, welches
infolge eines Crashereignisses, wie eines Frontalcrashes, und Intrusion
des Fußpedals in den Innenraum der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs
mittels der am Fuß des das Fußpedal betätigenden
Fahrzeugführers sich abstützenden Pedalplatte
derart kraftbeaufschlagbar und Energie absorbierend verformbar ist, dass
die in das das Fußpedal betätigende Bein eingeleitete
Kraft wesentlich gemindert ist.
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Vorteilhaft
werden durch diese Maßnahme infolge eines insbesondere
Frontalcrashes sowie infolge Intrusion des Fußpedals in
den Innenraum der Fahrgastzelle in den Unterschenkel bzw. den Schienbeinknochen
des Fahrers eingeleitete Kräfte maßgeblich gedämpft.
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Die
Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder
Ausgestaltungen der Erfindung.
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Danach
ist gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung
der Erfindung vorgesehen, dass das zumindest eine Dämpfungselement
ein plastisch verformbares und Energie absorbierendes Deformationselement
umfasst. Das Deformationselement kann gemäß einer
ersten vorteilhaften Ausführungsvariante durch zumindest
ein im Normalzustand weitestgehend starres, jedoch infolge erhöhter Belastung
komprimierbares Schaumelement gebildet sein. Wie die Erfindung weiter
vorsieht, kann das Schaumelement aus einem Kunststoff- oder Metallschaum
oder aus einem Compound aus mehreren Kunststoff- und/oder Metallschäumen
bestehen. Was den besagten Compound aus mehreren Kunststoff- und/oder
Metallschäumen anbelangt, können dieselben unterschiedlichen
Deformationseigenschaften aufweisen. Gemäß einer
zweiten vorteilhaften Ausführungsvariante kann das Deformationselement auch
durch ein oder mehrere Strukturelemente gebildet sein, die ihrerseits
infolge überhöhter Krafteinwirkung sich definiert
verformen oder definiert brechen. Insoweit können besagte
Strukturelemente beispielsweise steg- und/oder hohlkörperartig
ausgebildet sein. Ferner bietet es sich auch an, dass besagte Strukturelemente
Sollverformungs- und/oder Sollbruchstellen aufweisen.
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Vorzugsweise
ist das zumindest eine Dämpfungselement in Form eines Deformationselementes trittseitig
der Pedalplatte angeordnet und mit derselben fest verbunden. In
diesem Fall hat es sich als zweckmäßig erwiesen,
wenn das Deformationselement weitestgehend keilförmig ausgebildet
ist, wobei die größte Stärke desselben
im Nackenbereich des das Fußpedal betätigenden
Fußes vorgesehen ist. Vorteilhaft ist das Deformationselement
in Form des Energie absorbierenden Dämpfungselementes zumindest
trittseitig mit einer Kraftverteilerplatte versehen. Diese Kraftverteilerplatte
ist vorzugsweise starr ausgebildet, kann jedoch auch in Grenzen
flexibel ausgebildet sein, ohne deren eigentlichen Zweck, nämlich
eine Kraftverteilung über das gesamte Deformationselement
zu gewährleisten, wesentlich entgegenzuwirken. Besagte
Kraftverteilerplatte kann dabei aus Kunststoff und/oder Metall gebildet
sein. Weiter vorteilhaft können Kraftverteilerplatte und
Strukturelemente als separate Bauteile oder einstückig ausgebildet
sein.
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Demgegenüber
kann es auch angezeigt sein, das zumindest eine Dämpfungselement
in Form des Deformationselementes an der der Trittseite der Pedalplatte
abgewandten Seite der Pedalplatte anzuordnen und mit derselben fest
zu verbinden oder an einer der Pedalplatte zugewandten Seite des
Lagerbockes anzuordnen und mit demselben fest zu verbinden.
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Ebenso
ist es denkbar, dass das zumindest eine Dämpfungselement
ein elastisch verformbares und Energie absorbierendes Federelement
umfasst.
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Für
eine ebene Trittfläche und einen hohen Bedienkomfort des
Pedals ist es von Vorteil, wenn das Dämpfungselement in
einer in der Pedalplatte ausgebildeten Stufe oder Aussparung angeordnet ist.
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Für
eine einfache und kostengünstige Herstellung des Dämpfungselements
ist es von Vorteil, wenn es aus einem thermoplastischen Polyethylen oder
einem thermoplastischen Polyurethan besteht.
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Das
erfindungsgemäß ausgebildete Fußpedal
eignet sich insbesondere als Gaspedal.
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Die
Erfindung wird nachstehend anhand der in den Zeichnungen schematisch
dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigen:
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1 äußerst
schematisch ein herkömmliches Fußpedal mit Pedalplatte
mit direkter Karosserieanbindung in einer Seitenansicht (Stand der
Technik),
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2 die
Hauptbelastungen eines ein Fußpedal nach 1 betätigenden
Beines während eines Crashereignisses, insbesondere Frontalcrashes,
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3 ein
erfindungsgemäß ausgebildetes Fußpedal
mit einem trittseitig der Pedalplatte angeordneten Dämpfungselement
in Form eines plastisch verformbaren Deformationselementes in einer
Seitenansicht gemäß einer ersten Ausführungsform,
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4 das
erfindungsgemäß ausgebildete Fußpedal
nach 3 gemäß einer zweiten Ausführungsform,
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5 das
Deformationselement nach 4 in einer Einzelansicht mit
einer trittseitig, d. h., oben aufgebrachten Kraftverteilerplatte,
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6 das
Deformationselement nach 4 in einer Einzelansicht mit
einer oben und unten angeordneten Kraftverteilerplatte,
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7–10 äußerst
schematisch zusammenfassend einige wenige von einer Vielzahl möglicher
Ausgestaltungen des Dämpfungs- bzw. Deformationselementes
nach 3 und/oder 4 an sich,
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11 eine
Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten
Fußpedals in einer Seitenansicht, mit einem an der der
Trittseite der Pedalplatte abgewandten Seite der Pedalplatte angeordneten
Dämpfungselement in Form eines Deformationselementes,
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12 eine
Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten
Fußpedals in einer Seitenansicht, mit einem an einer der
Pedalplatte zugewandten Seite des Lagerbockes angeordneten Dämpfungselement
in Form eines Deformationselementes, und
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13–15 weitere
vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäß ausgebildeten Fußpedals
mit einem trittseitig der Pedalplatte angeordneten Dämpfungselement.
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1 zeigt
demnach ein herkömmliches Fußpedal 1,
welches vorzugsweise ein Gaspedal, jedoch auch jedwedes andere Pedal,
wie beispielsweise ein Bremspedal, sein kann, mit Pedalplatte 2 mit direkter
Anbindung an die Kraftfahrzeugkarosserie 3, wobei besagte
Pedalplatte 2 als Trittplatte an einem an der Kraftfahrzeugkarosserie 3 festgelegten
Lagerbock 4 schwenkbar angelenkt ist.
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Wie
bereits einleitend dargetan, ist im Falle eines Frontalcrashes eine
Verschiebung des Fußraumes und damit des Fußpedals 1 in
den Innenraum der Fahrgastzelle hinein zu verzeichnen. Dieser Umstand
kann zu schweren Beinverletzungen des Fahrers führen. Eine
biomechanische Größe bei dem einschlägig
bekannten Euro NCAP-Crashtest ist der so genannte TIBIA-Index und
stellt ein Verletzungskriterium für den Unterschenkelbereich
des das Fußpedal 1 betätigenden Beines
dar. Dieser TIBIA-Index wird während eines simulierten
Crashs über zwei Messstellen nach der an sich bekannten
Beziehung TI = [√(Mx2 +
My2)/Mc] + [Fz/Fc]ermittelt, wobei „Mx"
für ein Moment um die X-Achse, „My" für
ein Moment um die Y-Achse und „Fz" für eine Kraft
in Längsrichtung des Unterschenkels des Beines stehen (vgl. 2). „Mc"
steht für ein kritisches Biegemoment, welches etwa 225
Nm beträgt, und „Fc" für eine kritische
Druckkraft in Z-Richtung, welche bei etwa 35900 N liegt.
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Um
das Verletzungsrisiko für den Fahrer zu minimieren, sollten
ein TIBIA-Index < 0,4
und ein eine Kraft „Fz" in Längsrichtung des Unterschenkels < 2 kN erreicht werden.
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Im
Hinblick darauf wird nunmehr gemäß 3 ein
Fußpedal 1 mit einer Pedalplatte 2 vorgeschlagen,
die trittseitig zumindest ein Dämpfungselement 5 aufweist.
Vorliegend ist besagtes Dämpfungselement 5 durch
ein plastisch verformbares und Energie, nämlich Crashenergie
absorbierendes Deformationselement in Form eines eine gleichmäßige
Dicke aufweisenden Schaumelementes 6 gebildet und erstreckt
sich weitestgehend über die gesamte Pedalplatte 2.
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Das
Schaumelement 6 weist im Normalzustand Eigenschaften eines
weitestgehend starren Körpers auf und überträgt
demgemäß die Kräfte aus der üblichen
Betätigung des Fußpedals 1 direkt auf die
Pedalplatte 2 desselben.
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Ist
dagegen infolge eines Frontalcrashes eine Intrusion des Fußpedals 1 zu
verzeichnen und wird in der Folge die Pedalplatte 2 mit
erhöhter Kraft gegen den Unterschenkel des Fahrers gedrückt,
so wird das Schaumelement 6 vorteilhaft unter Absorption
von Crashenergie komprimiert. Die in das das Fußpedal betätigende
Bein eingeleitete Kraft ist somit wesentlich gemindert.
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Zur
Ausbildung des Schaumelementes 6 bieten sich sowohl Kunststoff-
als auch Metallschäume an, die den vorstehend beschriebenen
Eigenschaften gerecht werden, d. h., erst infolge erhöhter
Belastung Crashenergie absorbierend komprimierbar sind.
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Als
zweckmäßig wird in diesem Zusammenhang auch ein
Compound aus mehreren Kunststoff- und/oder Metallschäumen
mit unterschiedlichen Deformationseigenschaften erachtet, wodurch
die Energieabsorption über den Intrusionsweg des Fußpedals 1 für
den Fahrer möglichst schonend definiert einstellbar ist.
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Wie 3 weiter
zu entnehmen ist, ist das Energie absorbierende Dämpfungselement 5 in
Form des Schaumelementes 6 trittseitig mit einer so genannten
Kraftverteilerplatte 7 versehen, welche mit dem Schaumelement 6 stoff-,
form- und/oder kraftschlüssig verbindbar ist und, wie die
Bezeichnung schon andeutet, eine weitestgehend gleichmäßige Verteilung
der eingeleiteten Kräfte über die gesamte Aufnahmefläche
des Schaumelementes 6 gewährleistet.
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Vorzugsweise
ist die Kraftverteilerplatte 7 weitestgehend starr ausgebildet
und aus einem geeigneten Kunststoff oder auch aus Metall gefertigt. Sicherlich
kann dieselbe auch in Grenzen flexibel ausgebildet sein, sofern
die gewünschte Kraftverteilung über das gesamte
Schaumelement 6 gewährleistet ist.
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Zweckmäßigerweise
weist die Kraftverteilerplatte 7 eine äußere
Anmutung herkömmlicher Pedalplatten mit beispielsweise
rutschfesten Auflagen auf (nicht näher dargestellt).
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Das
Ausführungsbeispiel nach 4 unterscheidet
sich zum vorbeschriebenen im Wesentlichen dadurch, dass das Schaumelement 6 weitestgehend
keilförmig ausgebildet ist, und zwar derart, dass die größte
Materialstärke desselben im Nackenbereich eines das Fußpedal 1 betätigenden
Fußes 8 vorgesehen ist, wobei gemäß den 5 und 6 auch
hier besagte Kraftverteilerplatte 7 Anwendung finden kann.
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Gemäß 5 ist
lediglich oben, d. h., trittseitig eine Kraftverteilerplatte 7 aufgebracht,
wogegen gemäß 6 sowohl
unten als auch oben je eine Kraftverteilerplatte 7 vorgesehen
ist, welches sich insbesondere dann anbietet, wenn die Pedalplatte 2 nicht
kompakt und/oder nicht mit einer durchgehenden Auflagefläche,
sondern zur Gewichtseinsparung mit Hohlräumen respektive
Ausnehmungen ausgebildet ist (nicht näher dargestellt).
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In
umfangreichen Versuchen wurde gefunden, dass gerade der Nackenbereich
besonders prädestiniert ist, die eingebrachten Kräfte
wirkungsvoll zu absorbieren, da die eingeleiteten Kräfte
von dort unmittelbar in den Schienbeinknochen des Unterschenkels
eingeleitet werden.
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Durch
die Wahl der Dicke des Schaumelementes 6, der/s Werkstoffels
desselben und/oder einer besonderer Ausgestaltung des Keiles eines
keilförmigen Schaumelementes 6 in Abhängigkeit
von zu erwartenden Belastungen während eines Crashereignisses
ist das Absorptionsverhalten des Schaumelementes 6 in weiten
Grenzen einstellbar.
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So
kann es nach freiem Ermessen beispielsweise angezeigt sein, das
Schaumelement 6, sei es eben oder keilförmig ausgebildet,
nicht über die gesamte Pedalplatte 2 zu führen,
sondern lediglich den Nackenbereich entsprechend auszubilden. Ebenso kann
es sich auch als zweckmäßig erweisen, einen ebenen
Abschnitt des Schaumelementes 6 mit einem sich anschließenden
keilförmigen Abschnitt zu kombinieren oder zwei keilförmige
Abschnitte miteinander zu kombinieren, indem dieselben sich vom
Nackenbereich ausgehend keilförmig verjüngen (lediglich
beispielgebend 7 bis 10).
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Die
Ausführungsbeispiele gemäß den 3 bis 10 stellen
auf ein Dämpfungselement 5 in Form eines Schaumelementes 6 ab.
Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf ein derartiges Dämpfungselement 5,
sondern umfasst jedwede Ausgestaltung eines auf der Pedalplatte 2 angeordneten
Dämpfungselementes 5, welches geeignet ist, Crashenergie
der beschriebenen Art vorteilhaft zu absorbieren.
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So
kann gemäß einer hier nicht näher dargestellten
weiteren Ausführungsform eines Dämpfungselementes 5 dasselbe
beispielsweise durch ein oder mehrere trittseitig der Pedalplatte 2 angeordnete
und von einer Kraftverteilerplatte 7 abgedeckte Strukturelemente gebildet
sein, die ihrerseits infolge überhöhter Krafteinwirkung
auf die Kraftverteilerplatte 7 sich definiert verformen,
vorzugsweise plastisch verformen oder definiert brechen. Denkbar
sind insoweit beispielsweise in Kraftrichtung weisende stegartige Strukturelemente
oder auch zusammenpress- oder faltbare hohlkörperartige,
beispielsweise ring- oder halbringförmige Strukturelemente,
die obendrein noch Sollverformungs- und/oder Sollbruchstellen aufweisen
können.
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Sowohl
die verwendeten Schaumelemente 6 als auch die letztbeschriebenen
Strukturelemente können als separate Bauteile ausgebildet
oder auch einstückig mit einer etwaigen Kraftverteilerplatte 7 ausgebildet
sein.
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Um
dem Bedürfnis nach einem möglichst geringen TIBIA-Index
gerecht zu werden, kann es auch angezeigt sein, das zumindest eine
Dämpfungselement 5 in Form eines Deformationselementes,
beispielsweise in Form eines Schaumelementes 6 oder eines
Strukturelementes der oben beschriebenen Art, in den Freiraum zwischen
Pedalplatte 2 und Lagerbock 4 anzuordnen.
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So
ist gemäß 11 das
Dämpfungselement 5 an der der Trittseite der Pedalplatte 2 abgewandten
Seite der Pedalplatte 2 angeordnet und mit derselben fest
verbunden. Wie der 11 weiter zu entnehmen ist,
ist die der Trittseite der Pedalplatte 2 abgewandte Seite
der Pedalplatte 2 derart schräg ausgebildet, dass
im Zuge eines Crashereignisses, einhergehend mit einer Verformung
respektive Komprimierung des Dämpfungselementes 5,
dieses über die Länge gesehen fortschreitend abschnittsweise zur
Komprimierung zur Verfügung steht, wodurch die gewünschte
Energieabsorption in Abhängigkeit von der aktuellen Krafteinwirkung
definiert einstellbar ist. Sicherlich kann auch hier in Anlehnung
an die vorbeschriebenen Ausführungsbeispiele mit trittseitig
angeordnetem Dämpfungselement 5 dasselbe wenigstens
abschnittsweise keilförmig ausgebildet sein.
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Das
Ausführungsbeispiel nach 12 unterscheidet
sich zu dem nach 11 lediglich dadurch, dass das
Dämpfungselement 5 an einer der Pedalplatte 2 zugewandten
Seite des Lagerbockes 4 angeordnet und mit demselben fest
verbunden ist.
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Schließlich
ist es auch möglich, ein trittseitig der Pedalplatte 2 angeordnetes
Dämpfungselement 5 in Form eines ebenen oder keilförmigen
Kunststoff- oder Schaumelementes, welches ggf. mit einer Kraftverteilerplatte 7 versehen
sein kann, in einer in der Pedalplatte 2 ausgebildeten
Stufe 9 (13) oder in einer Aussparung 10 der
Pedalplatte 2 (14, 15)
anzuordnen. Dadurch ist neben beispielsweise einem Stoffschluss
durch vorzugsweise Klebung auch ein Formschluss zwischen der Pedalplatte 2 und
dem Dämpfungselement 5 möglich (14, 15).
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Die
Erfindung beschränkt sich nicht auf in die Pedalplatte 2 eingelassene
Dämpfungselemente 5 in Form von Schaumelementen 6,
sondern umfasst jedwede mögliche Ausgestaltung eines Dämpfungselementes 5,
demgemäß auch Dämpfungselemente 5 in Form
von Strukturelementen, die wie oben bereits beschrieben, infolge überhöhter
Krafteinwirkung sich definiert verformen, vorzugsweise plastisch
verformen oder definiert brechen.
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Mit
dem erfindungsgemäß ausgebildeten Fußpedal 1 mit
einem oder mehreren insbesondere plastisch verformbaren Deformationselementen
der beschriebenen Art sind besonders vorteilhaft ein TIBIA-Index
von < 0,4 und eine
Kraft „Fz" in Längsrichtung des Unterschenkels
von < 2 kN erreichbar.
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Ungeachtet
dessen kann es sich auch als zweckmäßig erweisen,
statt oder in Kombination mit dem vorstehenden plastisch verformbaren
Dämpfungselement 5 ein insbesondere elastisch
verformbares und Energie absorbierendes Dämpfungselement,
wie ein an sich bekanntes und demgemäß hier nicht
näher gezeigtes Federelement, in Anwendung zu bringen,
welches seinerseits aus Metall oder Kunststoff gebildet sein kann.
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- 1
- Fußpedal
- 2
- Pedalplatte
- 3
- Kraftfahrzeugkarosserie
- 4
- Lagerbock
- 5
- Dämpfungselement
- 6
- Schaumelement
- 7
- Kraftverteilerplatte
- 8
- Fuß
- 9
- Stufe
- 10
- Aussparung
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - EP 0847900
B1 [0003]
- - EP 1234730 A2 [0003]
- - DE 4305290 B4 [0003]
- - DE 10046256 A1 [0003]
- - DE 19601800 B4 [0003]
- - DE 19921141 B4 [0003]
- - DE 10260521 A1 [0004]
- - DE 10306099 A1 [0004]