DE102008034526A1 - Elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen - Google Patents

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Abstract

Ein elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen beinhaltet ein Drosselventil (1) mit einem Ventilteller (9), der an einem Ventilschaft (7) befestigt ist, der drehbar in einem Körper (4) gehalten wird, innerhalb dessen ein Luftansaugdurchlass (8) ausgebildet ist, wobei der Ventilteller (9) geeignet ist, eine Öffnungsfläche des Luftansaugdurchlasses zu verändern; einen mit dem Ventilschaft (7) des Drosselventils verbundenen Untersetzungsgetriebemechanismus (2); und einen mit dem Untersetzungsgetriebemechanismus verbundenen Motor (3); wobei eine Drehantriebsleistung von dem Motor (3) auf den Ventilschaft (7) über den Untersetzungsgetriebemechanismus (2) übertragen wird und die Öffnungsfläche des Luftansaugdurchlasses durch drehbares Bewegen des Ventiltellers verändert wird. Der Untersetzungsgetriebemechanismus (2) beinhaltet einen Planetengetriebemechanismus und einen Stirnrad-Untersetzungsgetriebemechanismus, die Drehantriebsleistung von dem Motor (3) wird durch den Planetengetriebemechanismus verringert und die verringerte Drehantriebsleistung wird durch den Stirnrad-Untersetzungsgetriebemechanismus weiter verringert und dann auf den Ventilschaft (7) übertragen.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen, bei dem ein Ventilteller über einen Untersetzungsgetriebemechanismus durch einen Motor, der als Reaktion auf Gaspedalbetätigungen angetrieben wird, drehbar bewegt wird.
  • Beschreibung des Stands der Technik
  • Wie in der offengelegten japanischen Patentveröffentlichung Nr. 2002-266666 (nachfolgend als Patentdokument 1 bezeichnet) gezeigt ist, war bisher ein elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen bekannt, bei dem ein Öffnungsgrad eines Ventiltellers über einen Untersetzungsgetriebemechanismus durch einen Motor gesteuert wird, der als Reaktion auf Gaspedalbetätigungen angetrieben wird. Bei dem in diesem Patentdokument 1 gezeigten Drosselklappenstutzen wird, um das durch den Motor erzeugte Drehmoment auf das Drehmoment zu erhöhen, das benötigt wird, um einen Öffnungsgrad des Ventiltellers zu steuern, ein zweistufiger Stirnrad-Untersetzungsgetriebemechanismus verwendet, der eine Zweischritt-Geschwindigkeitsverringerung durchführt, indem er das durch den Motor erzeugte Drehmoment von einem an dem Motorschaft befestigten Ausgabegetriebe auf ein Zwischengetriebe überträgt, das parallel zu dem Ausgabegetriebe angeordnet ist, und ferner das auf das Zwischengetriebe übertragene Drehmoment auf ein Eingabegetriebe überträgt, das an dem Ventilschaft befestigt ist, der den Ventilteller hält, und parallel zu dem Zwischengetriebe angeordnet ist.
  • Jedoch werden bei einem wie oben beschriebenen konventionellen elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen, da das Drehmoment durch den zweistufigen Stirnrad-Untersetzungsgetriebemechanismus übertragen wird, jeweils Zwischenschaftabstände zwischen dem Ausgabegetriebeschaft und dem Zwischengetriebeschaft und zwischen dem Zwischengetriebeschaft und dem Eingabegetriebeschaft benötigt, abhängig von dem Wirkradius jedes Getriebes; deshalb wird die Größe der Einrichtung durch diese Zwischenschaftabstände bestimmt, was ein Problem dahingehend verursacht, dass die Einrichtung nicht leicht verkleinert werden kann.
  • Außerdem erfordert der Versuch, die Einrichtung zu verkleinern, eine Einschränkung des Wirkungsradius jedes Getriebes, was die entsprechende Einschränkung der Anzahl der Zähne jedes Getriebes notwendig macht; dadurch wird es schwierig, Untersetzungsgetriebe-Übersetzungen zu vergrößern, was dazu führt, dass das erforderliche Motorantriebsdrehmoment größer ist, was ein Hinderungsfaktor für die Verkleinerung des Motors war.
  • Außerdem ist, wenn ein zweistufiger Stirnrad-Untersetzungsgetriebemechanismus als der Untersetzungsgetriebemechanismus verwendet wird, das an dem Motorschaft befestigte Ausgabegetriebe einer Gegenkraft von dem Zwischengetriebe ausgesetzt; die Gegenkraft erzeugt an dem Motorschaft ein Biegemoment, dessen Hebelpunkt an einem Lager des Motorschafts liegt; folglich ist der Motorschaft sowohl einem Biegemoment als auch einem Antriebsdrehmoment ausgesetzt, so dass die Festigkeit des Motorschafts nicht leicht verringert werden kann. Deshalb kann der Durchmesser des Motorschafts nicht verringert werden, um die Festigkeit des Motorschafts zu sichern, was folglich ein Hinderungsfaktor für die Verkleinerung des Motors war.
  • Zusätzlich sind, wenn der zweistufige Stirnrad-Untersetzungsgetriebemechanismus als der Untersetzungsgetriebemechanismus verwendet wird, der Ausgabe- und der Eingabegetriebeschaft voneinander entfernt und muss die Genauigkeit der Zwischenschaftabstände zwischen drei Getriebeschäften, nämlich dem Ausgabegetriebeschaft, dem Zwischengetriebeschaft und dem Eingabegetriebeschaft, die parallel zueinander sind, gewährleistet werden. Deshalb bestand ein Problem darin, dass, sogar wenn versucht wird, den Körper zum Beispiel aus Harz zu bilden, mit der Absicht, die Kosten zu senken, die Herstellung des Körpers wegen der Schwierigkeiten bei der Gewährleistung der Genauigkeit der Zwischenschaftabstände zwischen diesen drei Getriebeschäften extrem schwierig wird.
  • Außerdem kondensiert in einem Luftansaugrohr eines Motors, der mit einem elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen versehen ist, Feuchtigkeit zu Wasser nachdem der Motor abgestellt ist, wenn die äußere Lufttemperatur gering ist, und gefriert das resultierende Wasser, wenn es bei einer Umgebungstemperatur gelassen wird, die niedriger als 0°C ist. Um zu verhindern, dass sich kondensiertes Wasser in der Nähe eines Drosselventils ablagert, um so zu vermeiden, dass das Drosselventil durch das Wasser eingefroren wird, ist der Drosselklappenstutzen im Allgemeinen an einer relativ hohen Stelle in dem Luftansaugdurchlass in dem Motorraum angebracht. Jedoch gibt es, wenn der Motor höher als ein Drosselventilschaft bei einem konventionellen elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen angeordnet ist, Bedenken bezüglich einer Behinderung durch die Ventilklappe, und um diese Behinderung zu vermeiden, besteht ein Problem dahingehend, dass die Ventilklappenlinie erhöht werden muss. Indessen kann, wenn der Motor niedriger als der Drosselventilschaft angeordnet ist, ein Heißwasser-Aufheizdurchlass nicht an der Bodenseite der inneren Wand des Luftansaugdurchlasses vorgesehen werden, wo es wahrscheinlich ist, dass kondensiertes Wasser sich ablagert, was es schwierig machte, effiziente Gegenmaßnahmen gegen das Einfrieren zu ergreifen.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung wurde getätigt, um wie oben beschriebene Probleme zu lösen und zielt darauf ab, einen elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen bereitzustellen, bei dem der Zwischenschaftabstand zwischen dem Motorschaft und dem Ventilschaft verkürzt ist, so dass die Einrichtung als Ganzes verkleinert wird und das für den Motor erforderliche Antriebsdrehmoment verringert wird, so dass der Durchmesser des Motorschafts verkleinert wird, was folglich eine Verkleinerung des Motors ermöglicht.
  • Zusätzlich, da die Anzahl der parallelen Getriebeschäfte zwei ist, zielt die Erfindung darauf ab, die Zahl der Stellen zu verringern, an denen eine hohe Genauigkeit der Zwischenschaftabstände erforderlich ist, so dass Probleme bei der Herstellung des Körpers gelöst werden, wenn er verharzt wird.
  • Außerdem, indem der Motor parallel zu dem Ventilschaft angeordnet wird, so dass er diesem gegenüber liegt, zielt die Erfindung darauf ab, einen elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen bereitzustellen, der es ermöglicht, dass der Heißwasser-Aufheizdurchlass an der Bodenseite der inneren Wand des Luftansaugdurchlasses vorgesehen wird, sogar wenn der Motor niedriger als der Ventilschaft angeordnet ist.
  • Ein elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Drosselventil mit einem Ventilteller, der an einem Ventilschaft befestigt ist, der drehbar in einem Körper gehalten wird, innerhalb dessen ein Luftansaugdurchlass ausgebildet ist, wobei der Ventilteller eine Öffnungsfläche des Luftansaugdurchlasses verändert; einen mit dem Ventilschaft dieses Drosselventils verbundenen Untersetzungsgetriebemechanismus; einen Sensor zum Erfassen eines Drehwinkels des Ventilschafts; und einen mit dem Untersetzungsgetriebemechanismus verbundenen Motor; wobei eine Drehantriebsleistung von dem Motor auf den Ventilschaft über den Untersetzungsgetriebemechanismus übertragen wird und die Öffnungsfläche des Luftansaugdurchlasses durch drehbares Bewegen des Ventiltellers verändert wird. Der Untersetzungsgetriebemechanismus ist so aufgebaut, dass er einen Planetengetriebemechanismus mit einem Sonnenrad, Planetenrädern, einem Innenrad und einem Träger, und einen Stirnrad-Untersetzungsgetriebemechanismus beinhaltet, so dass die Drehantriebsleistung von dem Motor durch den Planetengetriebemechanismus verringert wird, die durch den Planetengetriebemechanismus verringerte Drehantriebsleistung durch den Stirnrad-Untersetzungsgetriebemechanismus weiter verringert wird und dann auf den Ventilschaft übertragen wird.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ein elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen erhalten werden, bei dem der Zwischenschaftabstand zwischen dem Motorschaft und dem Ventilschaft verkürzt ist, so dass die Einrichtung als Ganzes verkleinert werden kann, und der Durchmesser des Motorschafts kleiner gemacht wird, so dass der Motor verkleinert werden kann.
  • Außerdem wird, indem zwei parallele Getriebeschäfte verwendet werden, die Anzahl der Stellen, an denen eine hohe Genauigkeit der Zwischenschaftabstände erforderlich ist, geringer, so dass ein elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen erhalten werden kann, bei dem Herstellungsprobleme, wenn der Körper verharzt wird, gelöst werden können.
  • Außerdem kann, sogar wenn der Motor niedriger als der Ventilschaft angeordnet ist, ein elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen erhalten werden, der es ermöglicht, dass der Heißwasser-Aufheizdurchlass an der Bodenseite der inneren Wand des Luftansaugdurchlasses vorgesehen wird.
  • Die vorhergehenden und andere Ziele, Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der vorliegenden Erfindung, wenn diese in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen genommen wird, offenkundiger werden.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Querschnittsdarstellung, die einen elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 2 ist eine teilweise Querschnittsdarstellung entlang der Linie A-A in 1; und
  • 3 ist eine Querschnittsdarstellung, die einen elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Ausführungsform 1
  • Nachfolgend wird Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 1 und 2 erklärt werden. Hier stellen Teile, welche die gleichen Bezugszeichen in jeder Figur aufweisen, die gleichen oder entsprechende Teile dar. 1 ist eine Querschnittsdarstellung, die einen elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen gemäß Ausführungsform 1 der vorliegenden Erfindung zeigt; 2 ist eine teilweise Querschnittsdarstellung entlang der Linie A-A in 1. In 1 und 2 beinhaltet der elektronisch gesteuerte Drosselklappenstutzen ein Drosselventil 1, einen mit dem Drosselventil 1 verbundenen Untersetzungsgetriebemechanismus 2 und einen mit diesem Untersetzungsgetriebemechanismus 2 verbundenen Motor 3.
  • Das Drosselventil 1 beinhaltet einen Körper 4, einen Ventilschaft 7, der durch die rechten und linken Wände des Körpers 4 über ein erstes Lager 5 und ein zweites Lager 6 drehbar gehalten wird, einen Ventilteller 9, der an dem Ventilschaft 7 befestigt ist und eine Öffnungsfläche eines in dem Körper 4 ausgebildeten Luftansaugdurchlasses 8 verändert, und eine Feder 10, die in der Nähe des ersten Lagers 5 vorgesehen ist und den Ventilschaft 7 in die Ventilschließrichtung drängt. Der Körper 4 besteht aus Aluminium und ist in einer senkrecht zu der Zeichnungsfläche der 1 ausgerichteten, annähernd zylindrischen Form ausgebildet, innerhalb welcher der Luftansaugdurchlass 8 ausgebildet ist. In dem Körper 4 ist ein Heißwasserdurchlass für fließendes heißes Wasser an der unteren Seite des Ventilschafts 7 vorgesehen, um zu verhindern, dass kondensiertes Wasser an dem Luftansaugdurchlass 8 und dem Ventilteller 9 gefriert, und mit einem Schlauch in der Fahrzeugseite durch einen Stutzen 21 verbunden, der in den Körper 4 pressgepasst ist.
  • Der Untersetzungsgetriebemechanismus 2 besteht aus Planetengetriebe- und Stirnradgetriebemechanismen und beinhaltet ein Sonnenrad 12, das durch Presspassen an einem Motorschaft 11 des Motors 3 befestigt ist, Planetenräder 13, die in das Sonnenrad 12 eingreifen, ein Innenrad 14, das in die Planetenräder 13 eingreift, einen Träger 15, der die Planetenräder 13 drehbar hält, ein kleineres Zahnrad 16, das zusammen mit dem Träger 15 auf der gegenüberliegenden Seite der Planetenräder ausgebildet ist, und ein größeres Zahnrad 17, das an einem Endabschnitt des Ventilschafts 7 befestigt ist. Das größere Zahnrad 17 ist an dem Endabschnitt des Ventilschafts 7 angebracht. Der Träger 15 wird durch einen Stift 18 drehbar gehalten; der Stift 18 ist in den Körper 4 pressgepasst. Dieser Untersetzungsgetriebemechanismus 2 wird zusammen mit dem Motor 3 durch eine Abdeckung 19 bedeckt.
  • Ein Drehwinkel des Ventilschafts 7 wird durch einen Sensor 20 erfasst, der in Richtung auf das Ende des Ventilschafts 7 angeordnet ist, das der Stelle an dem Schaft am nächsten ist, an der das größere Zahnrad 17 befestigt ist. Ein Öffnungsgradsignal, das der Sensor erfasst hat, wird durch ein zusammen mit der Abdeckung 19 ausgebildetes Anschlussstück 22 nach außen übertragen. Das Anschlussstück 22 beinhaltet Anschlusselemente zum Zuführen eines Stroms zu dem Motor 3.
  • Bei dem wie oben beschrieben aufgebauten elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen wird durch einen in dem stromaufwärtigen Bereich des Luftflusses angeordneten Luftfilter (nicht gezeigt) eingezogene Luft in den Luftansaugdurchlass 8 in dem Körper 4 geführt. Das Volumen dieser in den Durchlass geführten Luft wird abhängig von einem Öffnungsgrad des Ventiltellers 9 angepasst, der durch den Motor 3 über den Untersetzungsgetriebemechanismus 2 gegen die elastische Kraft der Feder 10 drehbar bewegt wird. Diese volumenangepasste Luft wird in den Motor geführt, der luftdicht stromabwärts des Drosselventils 1 angeordnet ist, in einem Verbrennungsraum mit von einem Kraftstoffeinspritzventil (nicht gezeigt) zugeführtem Kraftstoff gemischt und dann entzündet.
  • Bei dem wie oben beschrieben aufgebauten Drosselklappenstutzen gemäß Ausführungsform 1 wird das durch den Motor 3 erzeugte Drehmoment auf das kleinere Zahnrad 16 übertragen, nachdem es durch das Sonnenrad 12, die Planetenräder 13, das Innenrad 14 und den Träger 15 verringert wurde. Das auf das kleinere Zahnrad 16 übertragene Drehmoment wird weiter durch das größere Zahnrad 17, das in das kleinere Zahnrad 16 eingreift, verringert und dann auf den Ventilschaft 7 übertragen.
  • Bei dem Drosselklappenstutzen gemäß Ausführungsform 1 sind das Sonnenrad 12 und der Träger 15 koaxial zueinander infolge der Struktur des Planetengetriebemechanismus angeordnet; deshalb sind das Sonnenrad 12 und das kleinere Zahnrad 16 auch koaxial zueinander angeordnet, so dass die Anzahl paralleler Schäfte zwei wird, das heißt der Sonnenradschaft und der Ventilschaft. Aus diesem Grund kann die Anzahl paralleler Getriebeschäfte verglichen mit einem konventionellen elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen, der mit einem zweistufigen Stirnrad-Untersetzungsgetriebemechanismus versehen ist, der drei parallele Getriebeschäfte benötigt, um eins verringert werden, so dass der Zwischenschaftabstand zwischen dem Motorschaft 11 und dem Ventilschaft 7 erheblich verkürzt werden kann, was dazu führt, dass eine Verkleinerung der Einrichtung erreicht wird.
  • Außerdem sind, wie in 2 gezeigt ist, zwei Zahnräder als die Planetenräder 13 an einem Umfang bei gleichen Abständen von 180° angeordnet; deshalb wird die Anzahl der Zähne, wenn das Sonnenrad 12 in die Planetenräder eingreift, zweimal so groß wie in einem Fall, in dem ein Planetenrad verwendet wird, so dass eine Last, der ein Zahnrad ausgesetzt ist, annähernd halbiert wird; dadurch kann die Festigkeit eines Zahnrads verringert werden, und als Folge können dessen Zähne dünner gemacht werden, was es folglich ermöglicht, eine Verkleinerung der Einrichtung zu erreichen.
  • Außerdem gleicht sich, indem die Planetenräder 13 an einem Umfang bei gleichen Abständen angeordnet werden, die Gegenkraft, der das Sonnenrad 12 von den zwei Planetenrädern ausgesetzt ist, an dem Schaftzentrum des Sonnenrads 12 aus, so dass beinahe keine Biegespannung in dem Motorschaft 11 erzeugt wird. Deshalb kann, verglichen mit einem konventionellen elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen, der einen Stirnrad-Untersetzungsgetriebemechanismus verwendet, die Festigkeit des Motorschafts verringert werden, was es folglich ermöglicht, dass der Motorschaftdurchmesser kleiner ist, wodurch eine Verkleinerung des Motors erreicht wird.
  • Außerdem ist der Träger 15, der die Planetenräder drehbar hält, zusammen mit dem kleineren Zahnrad 16 auf der gegenüberliegenden Seite der Stelle, an der die Planetenräder gehalten werden, ausgebildet; dadurch kann der Aufbau des Untersetzungsgetriebemechanismus kompakt gebildet und die Anzahl der Komponenten verringert werden.
  • Außerdem wird, da der Stift 18, der den Träger 15 drehbar hält, in dem Körper 4 befestigt ist, die Genauigkeit der Drehachse durch die des Körpers bestimmt; deshalb kann eine Abweichung zwischen den Drehachsen des Sonnenrads 12 und des kleineren Zahnrads 16 verringert werden, so dass diese Zahnräder stabil ineinander eingreifen können.
  • Außerdem ist die axiale Länge des Stifts 18 größer als die des kleineren Zahnrads 16 gebildet; dadurch kann eine Gegenkraft, der das kleinere Zahnrad 16 von dem größeren Zahnrad 17 ausgesetzt ist, einheitlich auf den Stift entlang seiner Achse ausgeübt werden und ein Holpern des kleineren Zahnrads und des Trägers 15 verringert werden, so dass diese Zahnräder stabil ineinander eingreifen können.
  • Außerdem können gemäß dem elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen der Ausführungsform 1, da der Zwischenschaftabstand zwischen dem Motorschaft 11 und dem Ventilschaft 7 wie oben beschrieben verkürzt werden kann, der Sensor 20 und Eingabe- und Ausgabeanschlusselemente des Motors leicht zusammengetan werden, indem sie parallel zueinander angeordnet werden. Als Folge können der Sensor 20 und die Eingabe- und Ausgabeanschlusselemente des Motors in dem Anschlussstück 22 zusammengetan werden, das zusammen mit der Abdeckung 19 ausgebildet ist, so dass die Einrichtung verkleinert werden und die Länge der Verdrahtungen oder der Anschlusselemente verkürzt werden kann, was dazu führt, dass ein kostengünstiger elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen erhalten wird.
  • Außerdem ist in dem Körper 4 der Heißwasserdurchlass niedriger als der Ventilschaft 7 vorgesehen, das heißt an der Bodenseite der inneren Wand des Luftansaugdurchlasses 8. Dadurch kann ein Bodenseitenabschnitt der inneren Wand des Luftansaugdurchlasses 8 effizient geheizt werden, was es ermöglicht, Gegenmaßnahmen gegen das Einfrieren zu ergreifen; außerdem kann, da der Motor 3 niedriger als der Ventilschaft angeordnet ist, der elektronisch gesteuerte Drosselklappenstutzen an einer relativ hohen Stelle in dem Motorraum angebracht werden.
  • Ausführungsform 2
  • 3 ist eine Querschnittsdarstellung, die einen elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen gemäß Ausführungsform 2 der vorliegenden Erfindung zeigt. In den Figuren stellen Teile, welche die gleichen Bezugszeichen in 1 und 2 aufweisen, die gleichen oder entsprechende Teile dar, wodurch doppelte Erklärungen vermieden werden.
  • Bei dem elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzen gemäß Ausführungsform 2 ist der Körper 4 aus Harz (PPS) geformt und der aus Messing bestehende Halter 23 in den Körper 4 eingepresst (in einem Einpressverfahren verbunden; insert geformt). Das Lager 6, das den Ventilschaft 7 hält, und der Stift 18, der das kleinere Zahnrad 16 hält, sind in den Halter 23 pressgepasst.
  • Gemäß Ausführungsform 2 kann, da die Anzahl von Getriebeschäften um eins geringer ist als die eines konventionellen elektronisch gesteuerten Drosselklappenstutzens, der mit einem zweistufigen Stirnrad-Untersetzungsgetriebemechanismus versehen ist, und die Anzahl der Stellen, an denen eine hohe Zwischenschaftgenauigkeit erforderlich ist, auch geringer ist, eine notwendige Abmessungsgenauigkeit gewährleistet werden, sogar wenn der Körper 4 aus Harz geformt ist, was dazu führt, dass eine Kostenverringerung erreicht wird. Zusätzlich kann, da eine Genauigkeit des Zwischenschaftabstands zwischen dem Ventilschaft 7 und dem Schaft des kleineren Zahnrads 16 durch die Bearbeitungsgenauigkeit des Halters 23 bestimmt wird, eine hohe Genauigkeit des Zwischenschaftabstands erreicht werden, sogar wenn der Körper 4 aus Harz geformt ist.
  • Verschiedene Abwandlungen und Veränderungen dieser Erfindung werden dem Fachmann offenkundig sein, ohne von dem Umfang dieser Erfindung abzuweichen, und es sollte verstanden werden, dass diese nicht auf die hierin dargelegten veranschaulichenden Ausführungsformen beschränkt ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - JP 2002-266666 [0002]

Claims (12)

  1. Elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen, umfassend: ein Drosselventil (1) mit einem Ventilteller (9), der an einem Ventilschaft (7) befestigt ist, der drehbar in einem Körper (4) gehalten wird, innerhalb dessen ein Luftansaugdurchlass (8) ausgebildet ist, wobei der Ventilteller (9) zum Verändern einer Öffnungsfläche des Luftansaugdurchlasses geeignet ist; einen mit dem Ventilschaft (7) des Drosselventils verbundenen Untersetzungsgetriebemechanismus (2); einen Sensor (20) zum Erfassen eines Drehwinkels des Ventilschafts (7); und einen mit dem Untersetzungsgetriebemechanismus (2) verbundenen Motor (3); wobei eine Drehantriebsleistung von dem Motor (3) auf den Ventilschaft (7) über den Untersetzungsgetriebemechanismus (2) übertragen wird und die Öffnungsfläche des Luftansaugdurchlasses durch drehbares Bewegen des Ventiltellers (9) verändert wird; und der Untersetzungsgetriebemechanismus (2) einen Planetengetriebemechanismus mit einem Sonnenrad (12), einem Planetenrad (13), einem Innenrad (14) und einem Träger (15) und einen Stirnrad-Untersetzungsgetriebemechanismus beinhaltet; die Drehantriebsleistung von dem Motor (3) durch den Planetengetriebemechanismus verringert wird; und die durch den Planetengetriebemechanismus verringerte Drehantriebsleistung durch den Stirnrad- Untersetzungsgetriebemechanismus weiter verringert wird, so dass sie auf den Ventilschaft (7) übertragen wird.
  2. Elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen nach Anspruch 1, bei dem der Planetengetriebemechanismus ein an dem Motorschaft (11) befestigtes Sonnenrad (12) und zumindest zwei Planetenräder (13) beinhaltet, die in das Sonnenrad (12) eingreifen.
  3. Elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen nach Anspruch 2, bei dem die Planetenräder (13) an einem Umfang bei gleichen Abständen angeordnet sind.
  4. Elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem das Sonnenrad (12) des Planetengetriebemechanismus (2) an dem Motorschaft (11) angebracht oder zusammen mit diesem ausgebildet ist.
  5. Elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem der Stirnrad-Untersetzungsgetriebemechanismus ein an dem Ventilschaft (7) befestigtes größeres Zahnrad (17) und ein kleineres Zahnrad (16) beinhaltet, das an dem Träger (15), der die Planetenräder (13) hält, angebracht oder zusammen mit diesem auf der gegenüberliegenden Seite der Planetenräder des Trägers (15) ausgebildet ist.
  6. Elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem der Träger (15) durch einen an dem Drosselventilkörper (4) befestigten Stift (18) drehbar gehalten wird.
  7. Elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen nach Anspruch 6, bei dem die Länge des Stifts (18) größer als die axiale Länge des kleineren Zahnrads (16) ist.
  8. Elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei dem der Sensor (20) parallel zu dem Motor (3) in Richtung auf das Ende des Ventilschafts (7) an dessen Untersetzungsgetriebemechanismus-Seite angeordnet ist.
  9. Elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei dem eine Abdeckung (19) zum Schützen des Motors (3) zusammen mit dem Sensor (20) und einem Anschlussstück (22) ausgebildet ist, das Eingabe- und Ausgabeanschlusselemente des Sensors und des Motors beinhaltet.
  10. Elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei dem der Körper (4) aus Harz geformt ist.
  11. Elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen nach Anspruch 10, bei dem ein Lager (6) zum Halten des Drosselventilschafts (7) und der Stift (18) zum Halten des Trägers (15) beide in ein Element eingepresst sind, so dass sie an dem Körper (4) befestigt sind.
  12. Elektronisch gesteuerter Drosselklappenstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei dem der Motor (3) gegenüber dem Ventilschaft (7) parallel zu diesem und niedriger als der Ventilschaft (7) angeordnet ist, so dass ein Heißwasserdurchlass an der Bodenseite der inneren Wand des Luftansaugdurchlasses (8) vorgesehen ist.
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