CN205605313U - 节气门 - Google Patents

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王勤
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Abstract

本实用新型涉及一种节气门，包括：壳体，其具有节气门喉口；与壳体配合安装的盖体，该盖体材料为塑料；电机；与所述电机输出端啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过节气门喉口，并通过插入节气门壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装在所述节气门轴上的、位于节气门喉口内部的蝶阀；所述电机位于所述盖体内。由于电机位于盖体内，则壳体上不需要设置收容电机的腔体，节省了材料成本，且不需要通过机加工在盖体上形成腔体及固定电机的螺钉孔，节省了加工成本。

Description

节气门
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件产品，具体地说，涉及一种用于汽车动力总成中的节气门。
背景技术
在内燃机中通常设置有节气门装置，其布置于进气歧管的上游并与进气管道相连，用于控制供给进气歧管的空气流量，从而控制进入发动机气缸的空气流量。
目前市场上通用的节气门包括节气门壳体、位于所述节气门壳体内部的电机、与所述电机的输出端啮合的扭矩传递装置、与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴、安装在所述节气门轴上的、位于节气门喉口内部的蝶阀，及与节气门壳体配合安装的盖体。节气门壳体具有收容电机的腔体，该腔体位于节气门喉口的一侧。
而电机安装于节气门壳体内具有以下缺点：1)由于壳体材料为金属，通常为铝合金，形成收容电机的腔体需要消耗较多的铝合金，材料成本较高；2)电机安装于壳体，需要在壳体上机加工形成腔体及固定电机的螺钉孔，加工成本高；3)腔体位于节气门喉口一侧，导致节气门横向尺寸大，无法满足特定的空间需求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种节气门，其能有效节省制造成本。
本实用新型提供的节气门，包括：壳体，其具有节气门喉口；与壳体配合安装的盖体，该盖体材料为塑料；电机；与所述电机输出端啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过节气门喉口，并通过插入节气门壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；安装在所述节气门轴上的、位于节气门喉口内部的蝶阀；所述电机位于所述盖体内。
较佳地，所述盖体具有本体及自本体延伸形成用以收容电机的腔体，所述电机通过螺钉安装于该腔体内。
较佳地，所述腔体的内侧壁设有凸筋，该凸筋与电机相抵压。
较佳地，所述电机具有顶部，该顶部与腔体的顶壁之间设有波形垫圈和平垫圈，波形垫圈抵压于电机顶端，平垫圈位于所述波形垫圈与腔体的顶壁之间。
较佳地，所述腔体的外侧壁设有延伸至本体的凸肋。
较佳地，所述电机通过胶水固定于腔体内。
较佳地，所述电机通过注塑成型固定于盖体内。
较佳地，所述壳体与盖体之间设置有导热胶。
较佳地，所述扭矩传递装置是二级传动，其包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮安装于轮轴并与电机输出端相啮合，所述第二齿轮与节气门轴固定连接。
较佳地，所述扭矩传递装置是一级传动，该扭矩传递装置为与节气门轴固定连接的单个齿轮，该齿轮与电机输出端相啮合。
与现有技术相比，由于电机位于塑料的盖体内，则在金属材料的壳体上不需要设置收容电机的腔体，节省了材料成本，不需要通过机加工在盖体上形成腔体及固定电机的螺钉孔，节省了加工成本。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型所述节气门组装后的立体示意图；
图2是本实用新型所述节气门组装后的剖面示意图；
图3是图2所示节气门的A部分的放大示意图；
图4是图1所示节气门的盖体的立体示意图；
图5是本实用新型所述节气门另一实施例的立体示意图，其中盖体已移除。
具体实施方式
请参阅图1、2，该节气门包括：壳体1，其材料为金属，优选为铝合金，且该壳体1具有节气门喉口；与壳体1配合安装的盖体8，该盖体8材料为塑料，和位于盖体8内的电机2；与所述电机2输出端20啮合的扭矩传递装置3；与所述扭矩传递装置3固定连接的节气门轴4，该节气门轴4穿过节气门喉口，并通过插入壳体1上的第一安装孔(图未示)和第二安装孔(图未示)获得支撑；安装在所述节气门轴4上的、位于节气门喉口内部的蝶阀5。
由于电机2位于盖体8内，则金属材料的壳体1上不需要设置收容电机2的腔体，节省了材料成本。另外，可以先将盖体8注塑成型，该盖体8具有本体81、自本体81延伸形成用以收容电机2的腔体82及固定电机的螺钉孔(图未示)，然后将电机2通过螺钉固定于该腔体82内。这样，不需要通过机加工在盖体8上形成腔体82及固定电机2的螺钉孔，注塑成型即可，节省了加工成本。请结合参阅图4，腔体82的内侧壁设有凸筋821，该凸筋821与电机2相抵压，从而避免电机2工作时在横向上震动，同时有利于散热。请结合参阅图3，电机2具有顶部21，该顶部21与腔体82的顶壁822之间设有波形垫圈6和平垫圈7，波形垫圈6抵压于电机2的顶部21，从而减小电机2在轴向上的振动，平垫圈7位于所述波形垫圈6与腔体82的顶壁822之间，避免波形垫圈6产生的应力损坏盖体8。所述腔体82的外侧壁设有延伸至本体81的凸肋823，可以提高盖体8刚度，减小横向变形,从而降低电机2在横向上的振动。为了更好的散热，可以在壳体1与盖体8之间设置有导热胶。
请参阅图2，扭矩传递装置3是二级传动，其包括相互啮合的第一齿轮31和第二齿轮32，所述第一齿轮31安装于轮轴并与电机2的输出端20相啮合，所述第二齿轮32与节气门轴4固定连接。该节气门还包括两端分别固定在所述壳体1和第二齿轮32上的回位弹簧12，该回位弹簧12是以一定的预紧力安装在所述壳体1和第二齿轮32上的，由于预紧力的作用，回位弹簧12的一端将会拉动第二齿轮12并将其固定在所述壳体1上，此位置即为第二齿轮32的初始位置，当遇到电流断开时，在上述预紧力的作用下，所述回位弹簧12可以拉动第二齿轮32旋转，从而带动所述节气门轴4旋转并将所述碟阀5拉回到初始位置。
请参阅图1及图4，所述盖体8具有电气连接口84及位于其内部的位置传感器86，该位置传感器86通过磁铁(图未示)磁场的变化感知所述碟阀5的旋转角度，并反馈给电子控制单元。
请参阅图5，可选地，扭矩传递装置3是一级传动，该扭矩传递装置3为与节气门轴4固定连接的单个齿轮30，该齿轮30与电机2输出端20相啮合，同时与节气门轴4固定连接。在本实施例中齿轮30与电机2输出端20为内啮合，也可以是外啮合。这样零件数量少，装配工艺更为简单，所占空间也更小。
可选地，盖体8注塑成型后，电机2通过胶水固定于腔体内。也可以将电机2直接通过注塑成型固定于盖体8内。这两种固定电机的方式很好的解决了振动和散热的问题。
虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种节气门，包括：
壳体，其具有节气门喉口；
与壳体配合安装的盖体，该盖体材料为塑料；
电机；
与所述电机输出端啮合的扭矩传递装置；
与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过节气门喉口，并通过插入节气门壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；
安装在所述节气门轴上的、位于节气门喉口内部的蝶阀；
其特征在于：所述电机位于所述盖体内。
2.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述盖体具有本体及自本体延伸形成用以收容电机的腔体，所述电机通过螺钉安装于该腔体内。
3.根据权利要求2所述的节气门，其特征在于，所述腔体的内侧壁设有凸筋，该凸筋与电机相抵压。
4.根据权利要求2所述的节气门，其特征在于，所述电机具有顶部，该顶部与腔体的顶壁之间设有波形垫圈和平垫圈，波形垫圈抵压于电机顶端，平垫圈位于所述波形垫圈与腔体的顶壁之间。
5.根据权利要求2所述的节气门，其特征在于，所述腔体的外侧壁设有延伸至本体的凸肋。
6.根据权利要求2所述的节气门，其特征在于，所述电机通过胶水固定于腔体内。
7.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述电机通过注塑成型固定于盖体内。
8.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述壳体与盖体之间设置有导热胶。
9.根据权利要求1-8任一项所述的节气门，其特征在于，所述扭矩传递装置是二级传动，其包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮安装于轮轴并与电机输出端相啮合，所述第二齿轮与节气门轴固定连接。
10.根据权利要求1-8任一项所述的节气门，其特征在于，所述扭矩传递装置是一级传动，该扭矩传递装置为与节气门轴固定连接的单个齿轮，该齿轮与电机输出端相啮合。
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