CN205638709U - 节气门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种节气门,包括:壳体,其具有气流通道;位于壳体内的电机,该电机一端连接有输出齿轮;与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置;与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴,该节气门轴穿过气流通道,并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑;安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀;与壳体配合的盖体;所述壳体与盖体通过激光焊接固定。由于壳体与盖体通过激光焊接,不需要采用夹具或者螺钉来固定,而且也不需要密封圈进行密封,节省了成本,且密封性能更佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件产品,具体地说,涉及一种用于汽车动力总成中的节气门。
背景技术
在内燃机中通常设置有节气门装置,其布置于进气歧管的上游并与进气管道相连,用于控制供给进气歧管的空气流量,从而控制进入发动机气缸的空气流量。
目前市场上通用的节气门包括节气门壳体、位于所述节气门壳体内部的电机、与所述电机的输出端啮合的扭矩传递装置、与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴、安装在所述节气门轴上的、位于节气门喉口内部的蝶阀,及与节气门壳体配合安装的盖体。其中,节气门壳体与盖体的固定通常采用两种方式:一种方式是采用多个夹具进行固定,且在节气门壳体与盖体之间设置有密封条进行密封;另一种方式是采用多个螺钉进行固定,同样也在节气门壳体与盖体之间设置密封条进行密封。
而上述两种固定节气门壳体与盖体的方式具有以下缺点:1)零件成本高;2)密封性能不佳。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种节气门,其能有效节省制造成本。
本实用新型提供的节气门,包括:壳体,其具有气流通道;位于壳体内的电机,该电机一端连接有输出齿轮;与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置;与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴,该节气门轴穿过气流通道,并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑;安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀;与壳体配合的盖体;所述壳体与盖体通过激光焊接固定。
较佳地,所述壳体与盖体均由塑料制成,且壳体与盖体中至少一方具有朝另一方延伸的焊接筋,该焊接筋与另一方对应位置经激光焊接固定。
较佳地,所述焊接筋自壳体朝向盖体延伸而成。
较佳地,所述壳体上设有溢料槽,该溢料槽位于焊接筋的内侧。
较佳地,所述焊接筋具有焊接面,该焊接面为平面。
较佳地,所述焊接筋具有垂直于焊接面的两个侧面。
较佳地,所述焊接筋在位于溢料槽的一侧具有导向部。
较佳地,所述导向部为斜面或曲面。
较佳地,所述盖体设有与焊接筋相对应的凸台,该凸台与焊接筋配合焊接。
较佳地,所述盖体朝壳体延伸有包围焊接筋的周壁,该周壁与焊接筋之间具有一定间隙。
与现有技术相比,由于壳体与盖体通过激光焊接,不需要采用夹具或者螺钉来固定,而且也不需要密封圈进行密封,节省了成本,且密封性能更佳。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
图1是本实用新型所述节气门组装后的剖面示意图;
图2是图1所示实施例1中节气门的A部分的放大示意图;
图3是实施例2中节气门的A部分的放大示意图;
图4是实施例3中节气门的A部分的放大示意图。
具体实施方式
实施例1:
请参阅图1,该节气门包括:壳体1,其具有气流通道12;位于壳体1内的电机2,该电机2一端连接有输出齿轮21;与所述输出齿轮21啮合的扭矩传递装置3;与所述扭矩传递装置3固定连接的节气门轴4,该节气门轴4穿过气流通道12,并通过插入壳体1上的第一安装孔6和第二安装孔7获得支撑;安装在所述节气门轴4上的、位于气流通道12内的蝶阀5;该节气门还包括与壳体1配合的盖体8,所述壳体1和盖体8均由塑料制成,电机2通过注塑成型固定于壳体1内,壳体1与盖体8通过激光焊接固定。由于壳体1与盖体8通过激光焊接,不需要采用夹具或者螺钉来固定,而且也不需要密封圈进行密封,节省了成本,且密封性能更佳。
请参阅图2,壳体1与盖体8中至少一方具有朝另一方延伸的焊接筋11,该焊接筋11与另一方对应位置经激光焊接固定。在本实施例中,焊接筋11自壳体1朝向盖体8延伸而成。壳体1上设有溢料槽13,该溢料槽13位于焊接筋11的内侧,即靠近扭矩传递装置3的一侧,用于收容熔融的胶料,以避免胶料进入扭矩传递装置3,影响节气门的性能。所述焊接筋11具有焊接面111,该焊接面111为平面,以保证更好的焊接质量和密封性能。所述焊接筋11具有垂直于焊接面111的两个侧面112。所述盖体8朝壳体1延伸有包围焊接筋11的周壁81,该周壁81与焊接筋11之间具有一定间隙,以收容向外溢出的胶料。
请参阅图1,在本实施例中,扭矩传递装置3是二级传动,其包括相互啮合的第一齿轮31和第二齿轮32,所述第一齿轮31安装于轮轴并与电机2的输出端20相啮合,所述第二齿轮32与节气门轴4固定连接。该节气门还包括两端分别固定在所述壳体1和第二齿轮32上的回位弹簧15,该回位弹簧15是以一定的预紧力安装在所述壳体1和第二齿轮32上的,由于预紧力的作用,回位弹簧15的一端将会拉动第二齿轮32并将其固定在所述壳体1上,此位置即为第二齿轮32的初始位置,当遇到电流断开时,在上述预紧力的作用下,所述回位弹簧15可以拉动第二齿轮32旋转,从而带动所述节气门轴4旋转并将所述碟阀5拉回到初始位置。在其他实施例中,该扭矩传递装置3也可以是一级传动。
请参阅图1,所述壳体1内设置有镶件9,该镶件9由金属制成,如:铝合金或铜合金,该镶件9形成所述气流通道12。该镶件9通过注塑包覆的方式注塑固定在壳体1中,且该镶件9具有相对的两端面(图未示)、内圆柱面91及外圆柱面92,所述两端面及外圆柱面92与壳体1的塑料材料相结合,所述内圆柱面91不被塑料包覆,从而围设形成所述气流通道12。通过在塑料壳体1内设置镶件9,能满足对气流量控制精度的要求。
所述节气门还包括用于给所述电机2上电的电气接口(图未示)、安装于扭矩传递装置3一侧的磁铁(图未示)、安装于盖体8内的位置传感器(图未示),所述位置传感器通过磁铁磁场的变化感知所述碟阀5的旋转角度,并反馈给电子控制单元。
实施例2:
请参阅图3,与实施例1的不同之处在于,所述焊接筋11在位于溢料槽13的一侧具有导向部112,用于引导胶料流入溢料槽13中。所述导向部112为斜面或曲面。
实施例3:
请参阅图4,与实施例1的不同之处在于,所述盖体8设有与焊接筋11相对应的凸台82,该凸台82与焊接筋11配合焊接,从而减少盖体8与焊接筋11的接触面积,有利于焊接区域的平面度控制。
虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上,但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员,在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改,均应纳入本实用新型的保护范围内,因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
Claims (10)
1.一种节气门,包括:
壳体,其具有气流通道;
位于壳体内的电机,该电机一端连接有输出齿轮;
与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置;
与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴,该节气门轴穿过气流通道,并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑;
安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀;
与壳体配合的盖体;
其特征在于:所述壳体与盖体通过激光焊接固定。
2.根据权利要求1所述的节气门,其特征在于,所述壳体与盖体均由塑料制成,且壳体与盖体中至少一方具有朝另一方延伸的焊接筋,该焊接筋与另一方对应位置经激光焊接固定。
3.根据权利要求2所述的节气门,其特征在于,所述焊接筋自壳体朝向盖体延伸而成。
4.根据权利要求3所述的节气门,其特征在于,所述壳体上设有溢料槽,该溢料槽位于焊接筋的内侧。
5.根据权利要求4所述的节气门,其特征在于,所述焊接筋具有焊接面,该焊接面为平面。
6.根据权利要求5所述的节气门,其特征在于,所述焊接筋具有垂直于焊接面的两个侧面。
7.根据权利要求5所述的节气门,其特征在于,所述焊接筋在位于溢料槽的一侧具有导向部。
8.根据权利要求7所述的节气门,其特征在于,所述导向部为斜面或曲面。
9.根据权利要求3-8任一项所述的节气门,其特征在于,所述盖体设有与焊接筋相对应的凸台,该凸台与焊接筋配合焊接。
10.根据权利要求3-8任一项所述的节气门,其特征在于,所述盖体朝壳体延伸有包围焊接筋的周壁,该周壁与焊接筋之间具有一定间隙。
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2016
- 2016-05-31 CN CN201620509165.6U patent/CN205638709U/zh active Active
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