CN206860299U - 节气门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及节气门，包括：壳体，其具有气流通道；位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；及安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；所述电机一端固定有一弹性的支撑件，该支撑件同时固定于壳体，且该支撑件部分抵压于电机端面。弹性支撑件的设置提高了电机在壳体内的预紧力，从而减少电机振动。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件产品，具体地说，涉及一种用于汽车动力总成中的节气门。
背景技术
在内燃机中通常设置有节气门装置，其布置于进气歧管的上游并与进气管道相连，用于控制供给进气歧管的空气流量，从而控制进入发动机气缸的空气流量。
目前市场上通用的节气门包括节气门壳体、位于所述节气门壳体内部的电机、与所述电机的输出端啮合的扭矩传递装置、与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴、安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内部的蝶阀，及与节气门壳体配合安装的盖体。其中，通常电机一端先固定于一平板状的支撑件上，然后再将支撑件通过螺钉固定于壳体，从而将电机安装于壳体的电机孔中，电机另外一端设置一垫片。在工作过程中，电机存在较大震动，导致与外部电源连接的导电端子和电机端子之间磨损较大。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种节气门，其有效减缓电机震动。
本实用新型提供的一种节气门，包括：壳体，其具有气流通道；位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；及安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；所述电机一端固定有一弹性的支撑件，该支撑件同时固定于壳体，且该支撑件部分抵压于电机端面。
较佳地，所述支撑件包括基部、自基部边缘延伸出的固定部及抵压部，所述支撑件通过固定部固定于壳体，所述抵压部与基部成阶梯状，且该抵压部抵压于电机端面。
较佳地，所述固定部设为一对且沿基部相对设置，所述抵压部位于两个固定部之间。
较佳地，所述抵压部包括一个第一抵压部及两个第二抵压部，所述第一抵压部位于两个固定部一侧的基部边缘，所述两个第二抵压部位于两个固定部另一侧的基部边缘。
较佳地，所述基部中心设有一通孔，电机相应设有与所述通孔干涉配合的凸台。
较佳地，所述基部边缘朝电机方向延伸有一凸起，且该凸起位于两个第二抵压部之间，电机相应位置凹设一凹槽，所述凸起与凹槽干涉配合。
与现有技术相比，由于电机一端固定有一弹性的支撑件，该支撑件部分抵压于电机端面，弹性支撑件的设置提高了电机在壳体内的预紧力，从而减少电机振动。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型所述节气门组装后的剖面示意图；
图2是支撑件安装于电机的立体示意图。
具体实施方式
请参阅图1，该节气门包括：壳体1，其具有气流通道11；位于壳体1内的电机2，该电机2一端连接有输出齿轮21；与所述输出齿轮21啮合的扭矩传递装置3；与所述扭矩传递装置3固定连接的节气门轴4，该节气门轴4穿过气流通道11，并通过插入壳体1上的靠近扭矩传递装置的第一安装孔6和其相对侧的第二安装孔7获得支撑，更具体地，所述第一安装孔6中安装有滚针轴承60，第二安装孔7中安装有衬套70，所述节气门轴4的两端分别插入到所述滚针轴承60和衬套70中，所述滚针轴承60和衬套70对所述节气门轴4起支撑作用；安装在所述节气门轴4上的、位于气流通道11的蝶阀5；及与壳体1配合的盖体8。
请参阅图2，所述电机2一端固定有一弹性的支撑件23，该支撑件23同时固定于壳体1，且该支撑件23部分抵压于电机2端面。通过设置弹性支撑件23提高了电机在壳体内的预紧力，从而减少电机振动。进一步地，所述支撑件23包括基部231、自基部231边缘延伸出的固定部230及抵压部233，所述支撑件23通过固定部230固定于壳体1，所述抵压部233与基部231成阶梯状，且该抵压部233抵压于电机2端面，从而为电机2提供弹性支撑力。所述固定部230设为一对且沿基部231相对设置，所述抵压部233位于两个固定部230之间。所述抵压部233包括一个第一抵压部2332及两个第二抵压部2331，所述第一抵压部2332位于两个固定部230一侧的基部231边缘，所述两个第二抵压部2331位于两个固定部230另一侧的基部231边缘，这样能够为电机提供较为均匀的弹性支撑力。所述基部231中心设有一通孔235，电机2相应设有与所述通孔235干涉配合的凸台26。所述基部231边缘朝电机2方向延伸有一凸起232，且该凸起232位于两个第二抵压部2331之间，电机2相应位置凹设一凹槽24，所述凸起232与凹槽24干涉配合。这样能够将支撑件23稳定固定于电机2端部。
请参阅图1，在本实施例中，扭矩传递装置3是二级传动，其包括相互啮合的第一齿轮31和第二齿轮32，所述第一齿轮31安装于轮轴并与电机2的输出齿轮21相啮合，所述第二齿轮32与节气门轴4固定连接。该节气门还包括安装于第二齿轮32上的第一弹簧321及第二弹簧322，第一弹簧321是以一定的预紧力安装在所述第二齿轮32上的，该第二弹簧322是以一定的预紧力安装在所述壳体1和第二齿轮32上的，第一弹簧321和第二弹簧322共同作用决定节气门蝶阀5的初始位置，第二弹簧322为回位弹簧，当遇到电流断开时，在预紧力的作用下，所述第二弹簧322可以拉动第二齿轮32旋转，从而带动所述节气门轴旋转并将所述碟阀5拉回到初始位置。在其他实施例中，该扭矩传递装置3也可以是一级传动。
所述节气门还包括用于给所述电机2上电的电气接口(图未示)、安装于扭矩传递装置3一侧的磁铁(未标示)、安装于盖体8内的位置传感器(图未示)，所述位置传感器通过磁铁磁场的变化感知所述碟阀5的旋转角度，并反馈给电子控制单元。
虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
Claims (6)
1.一种节气门，包括：
壳体，其具有气流通道；
位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；
与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置；
与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；及
安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；
其特征在于，所述电机一端固定有一弹性的支撑件，该支撑件同时固定于壳体，且该支撑件部分抵压于电机端面。
2.根据权利要求1所述的节气门，其特征在于，所述支撑件包括基部、自基部边缘延伸出的固定部及抵压部，所述支撑件通过固定部固定于壳体，所述抵压部与基部成阶梯状，且该抵压部抵压于电机端面。
3.根据权利要求2所述的节气门，其特征在于，所述固定部设为一对且沿基部相对设置，所述抵压部位于两个固定部之间。
4.根据权利要求3所述的节气门，其特征在于，所述抵压部包括一个第一抵压部及两个第二抵压部，所述第一抵压部位于两个固定部一侧的基部边缘，所述两个第二抵压部位于两个固定部另一侧的基部边缘。
5.根据权利要求4所述的节气门，其特征在于，所述基部中心设有一通孔，电机相应设有与所述通孔干涉配合的凸台。
6.根据权利要求5所述的节气门，其特征在于，所述基部边缘朝电机方向延伸有一凸起，且该凸起位于两个第二抵压部之间，电机相应位置凹设一凹槽，所述凸起与凹槽干涉配合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720745423.5U CN206860299U (zh) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | 节气门 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720745423.5U CN206860299U (zh) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | 节气门 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206860299U true CN206860299U (zh) | 2018-01-09 |
Family
ID=60827030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201720745423.5U Active CN206860299U (zh) | 2017-06-23 | 2017-06-23 | 节气门 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2017
- 2017-06-23 CN CN201720745423.5U patent/CN206860299U/zh active Active
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