-
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zum Verhindern des Mischens von Materialien, bei welchem im Verlauf der Herstellung eines Crashpads durch das gleichzeitige Spritzen von zwei verschiedenen Arten von Harzen das Eindringen einer Harzart in den Bereich des Crashpads, der mit einer anderen Harzart gefüllt ist, effektiv verhindert wird.
-
Im Allgemeinen wird ein Crashpad auf die Front des Innenraums eines Kraftfahrzeugs montiert, wo ein Lenkrad und ein Armaturenbrett angeordnet sind.
-
Solch ein Crashpad wird üblicherweise dadurch hergestellt, dass eine Art von Kunstharz mittels einer Gießform einem Spritzgießverfahren unterzogen wird. Da heutzutage der Beifahrersitz eines Kraftfahrzeugs mit einem Airbag ausgestattet ist, wird ferner eine beifahrerseitige Airbag-Tür für die Verwendung beim Aufblasen des Airbags von einer laserbearbeiteten Risslinie an dem Abschnitt des Crashpads definiert, wo der beifahrerseitige Airbag eingebaut wird. In letzter Zeit wird der Abschnitt des Crashpads, an welchem der beifahrerseitige Airbag montiert wird, einschließlich der beifahrerseitigen Airbag-Risslinie mittels Zwei-Komponenten-Gießen, das heißt durch das gleichzeitige Spritzen von zwei unterschiedlichen Harztypen unter Verwendung eines extrem weichen Materials gebildet, wodurch ein Crashpad hergestellt wird, das es erlaubt, dass die beifahrerseitige Airbag-Tür leichter geöffnet wird.
-
Im Allgemeinen weisen Beispiele für das erste Material für das gesamte Crashpad PPF-Harz (PPF, Polypropylen-Faser) auf, das eine hohe Härte aufweist, und Beispiele für das zweite Material, das in den beifahrerseitigen Airbag-Türbereich gefüllt ist, weisen TPO-Harz (TPO, thermoplastisches Olefin) oder TPE-Harz (TPE, thermoplastisches Elastomer) auf, welche eine große Weichheit aufweisen.
-
Wenn jedoch zwei unterschiedliche Materialien zum Herstellen eines Crashpads verwendet werden, vermischen sich die verschiedenen Materialien an der Abgrenzung, wodurch die Festigkeit der Risslinie des beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs unerwünscht uneinheitlich wird, woraus ein unregelmäßiges Brechen einer beifahrerseitigen Airbag-Tür erfolgt, wenn sich ein Airbag ausdehnt, was als schwerwiegender Defekt betrachtet wird, der die Sicherheit eines Beifahrers in Gefahr bringt.
-
JP H11- 048 284 A offenbart ein Verfahren zum zweifarbigen Formen, JP H10- 329 172 A offenbart ein Verfahren zum mehrschichtigen zweifarbigen Formen und
US 6 623 688 B2 offenbart ein Gas-unterstütztes zwei-Schuss Spritzgussverfahren.
-
Die in diesem Abschnitt über den Hintergrund der Erfindung offenbarten Informationen dienen lediglich der Verbesserung des Verständnisses des Hintergrundes der Erfindung und sollen nicht als Anerkennung oder jegliche Form einer Andeutung angesehen werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der einem Fachmann bereits bekannt ist.
-
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist das Bereitstellen eines Verfahrens und eines Systems zum Verhindern des Vermischens von Materialien beim Zwei-Komponenten-Gießen eines Crashpads, wobei die Nachteile des Standes der Technik überwunden/vermieden werden.
-
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zum Verhindern des Vermischens von Materialien beim Zwei-Komponenten-Gießen eines Crashpads gemäß Anspruch 1 und ein System zum Verhindern des Vermischens von Materialien beim Zwei-Komponenten-Gießen eines Crashpads gemäß Anspruch 5. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen offenbart.
-
Gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Verhindern des Mischens von Materialien bereitgestellt, das geeignet ist für das einstückige Ausbilden mittels Zwei-Komponenten-Gießens eines beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs, der aus einem zweiten Material hergestellt ist, das eine hohe Weichheit aufweist, und von Abschnitten des Crashpads, die nicht der beifahrerseitige Airbag-Türbereich sind, die aus einem ersten Material hergestellt sind, das eine hohe Härte aufweist, wodurch ein Crashpad hergestellt wird, wobei das Verfahren das Ausbilden eines Stromverzögerungs-Damms an dem Abschnitt einer Spritzgießform aufweist, der außerhalb des beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs angeordnet ist, sowie am Abgrenzungsabschnitt, wo das Vermischen des ersten Materials und des zweiten Materials auftritt, um die Dicke des vorbestimmten Abschnitts des Crashpads zu verringern, wodurch das Strömen des ersten Materials verzögert und dessen Verfestigen gefördert wird.
-
Von den (äußeren) Abgrenzungsabschnitten des beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs, der mit dem zweiten Material gefüllt ist, wird hauptsächlich jeder Abgrenzungsabschnitt, in welchen das erste Material schnell strömt, mit dem Stromverzögerungs-Damm versehen. Sobald das erste schnell strömende Material mit dem zweiten Material in Kontakt gebracht wird, werden diese Materialien normalerweise heftig durchgerührt, was das Vermischen der Materialien verursacht. Folglich wird ein Stromverzögerungs-Damm an diesem Abgrenzungsabschnitt gebildet, damit das Eindringen des ersten Materials in den beifahrerseitigen Airbag-Türbereich verhindert wird, in welchem sich das zweite Material befindet. Die Lage und die Position des Stromverzögerungs-Damms werden zahlreiche Versuche und Irrtümer bestimmt und können abhängig von der Form und der Art des Crashpads variieren.
-
Damit die Dicke des vorbestimmten Abschnitts des Crashpads an dem Abgrenzungsabschnitt des ersten und zweiten Materials verringert wird, wird der Stromverzögerungs-Damm in einer Ausgestaltung hergestellt, in welcher die Höhe der Spritzgießform an dem oben genannten Abgrenzungsabschnitt vergrößert ist. Wenn der Stromverzögerungs-Damm bereitgestellt wird, um so den Abgrenzungsabschnitt des Crashpads dünn zu machen, wird der Strom des ersten Materials langsam relativ verringert. Bei solch einem Ablauf verfestigt sich das erste Material aufgrund der Zeitverzögerung ausreichend, woraus ein geringeres Vermischen des ersten Materials und des zweiten Materials an dem Abgrenzungsabschnitt erfolgt. Folglich kann das Eindringen des ersten Materials in den beifahrerseitigen Airbag-Türbereich, der mit dem zweiten Material gefüllt ist, verhindert werden.
-
Mit einer Verringerung der Dicke des Crashpads wird jedoch auch dessen Steifigkeit relativ geschwächt. Dieses Problem kann durch verschiedene Verfahren gelöst werden, einschließlich des Unterziehens des entsprechenden Abgrenzungsabschnitts einer zusätzlichen Verstärkung, wie es dem durchschnittlichen Fachmann bekannt ist.
-
Gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird eine Mehrzahl von Abtastungsmitteln an der Spritzgießform in dem beifahrerseitigen Airbag-Türbereich bereitgestellt, um das Eindringen des ersten Materials zu erkennen, und ein Regler wird bereitgestellt, um in Antwort auf die erkannten Signale, die von dem Abtastungsmittel erfasst wurden, Steuersignale an die ersten Materialzuführung auszugeben, um die Strömungsgeschwindigkeit oder die Temperatur des ersten Materials in dem entsprechenden Abgrenzungsabschnitt zu verringern.
-
Während des Spritzgießens weisen das unvermischte erste Material, die Mischung des ersten Materials und des zweiten Materials und das unvermischte zweite Material unterschiedliche Geschwindigkeiten, Drücke beziehungsweise Viskositäten auf. Das Abtastungsmittel, das in der Lage ist, den Strömungsunterschied und insbesondere den Druckunterschied zu erkennen, wird an vielen inneren Abschnitten des beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs montiert, wodurch es das Eindringen des ersten Materials erkennt. Wenn das Abtastungsmittel das Eindringen des ersten Materials auf der Grundlage des Strömungsunterschiedes erkennt, werden die so erkannten Signale an den Regler übermittelt, wonach der Regler Steuersignale ausgibt, um die erste Materialzuführung zu steuern, um so die Strömungsgeschwindigkeit oder die Temperatur des ersten Materials zu verringern, das an den Abschnitt des beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs zugeführt werden soll, an welchem das Abtastungsmittel positioniert ist, das erkannt hat, ob das erste Material eingedrungen ist.
-
Wenn die Strömungsgeschwindigkeit des ersten Materials verringert wird, wird die Verfestigung des ersten Materials aufgrund der Zeitverzögerung gefördert, wodurch ermöglicht wird, dass ein Vermischen des ersten Materials mit dem zweiten Material verhindert oder reduziert wird. Wenn die Temperatur des ersten Materials verringert wird, wird die Viskosität erhöht, und die Strömungsgeschwindigkeit des ersten Materials wird verringert, wodurch die gleiche Wirkung erzielt wird.
-
Die Mehrzahl von Abtastungsmitteln kann so eingebaut sein, dass sie in dem beifahrerseitigen Airbag-Türbereich gleichmäßig verteilt sind. Alternativ kann die Mehrzahl von Abtastungsmitteln konzentriert an jedem Abschnitt des beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs montiert werden, an dem das Eindringen des ersten Materials hauptsächlich auftritt, wobei dieser durch zahlreiche Versuche und Irrtümer gefunden wurden. Die Position des Abtastungsmittels kann in Abhängigkeit von der Form des Crashpads variieren.
-
Um den Strömungsunterschied zwischen dem ersten Material und dem zweiten Material voneinander leicht zu unterscheiden, wird der Druck von jedem Strom gemessen. Somit wird bevorzugt, dass das Abtastungsmittel ein Drucksensor zum Fühlen des Strömungsdrucks des ersten Materials und des zweiten Materials ist. Insbesondere das Erkennen des Strömungsdruckunterschiedes von jedem Material wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die 4 und die 5 im Einzelnen erläutert.
-
Des Weiteren weist das System zum Durchführen des Verfahrens zum Verhindern des Vermischens von Materialien gemäß der vorliegenden Erfindung auf: eine Spritzgießform, die die Form entsprechend einem Crashpad aufweist und einen Strömungsverzögerungs-Damm zum Verringern der Dicke des vorbestimmten Abschnitts des Crashpads aufweist, an welchem sich ein erstes Material und ein zweites Material miteinander vermischen, eine erste Materialzuführung zum Zuführen des ersten Materials in die Spritzgießform entlang einer Mehrzahl von Versorgungsleitungen, eine zweite Materialzuführung zum Zuführen des zweiten Materials in die Spritzgießform des beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs entlang einer einzelnen Versorgungsleitung, eine Mehrzahl von Abtastungsmitteln, die an der Spritzgießform in dem beifahrerseitigen Airbag-Türbereich vorgesehen sind, um das Eindringen des ersten Materials zu erkennen, und einen Regler zum Ausgeben von Signalen an die erste Materialzuführung, um die Strömungsgeschwindigkeit oder Temperatur des ersten Materials in Antwort auf den erfassten Signaleingang von dem Abtastungsmittel zu steuern.
-
Es zeigen:
- 1A und 1B Ansichten, die das Verfahren zum Verhindern des Mischens von Materialien beim Zwei-Komponenten-Gießen gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellen,
- 2A und 2B Schnittansichten, die jeweils den üblichen Prozess und den Prozess der 1A und der 1B gemäß der vorliegenden Erfindung zum Vergleich darstellen,
- 3 eine Ansicht, die das Verfahren zum Verhindern des Mischens von Materialien beim Zwei-Komponenten-Gießen gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, und
- 4 und 5 Diagramme, die die Bedingungen für das Verfahren der 3 darstellen.
-
Es wird jedoch angemerkt, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellung von verschiedenen bevorzugten Merkmalen darstellen, die die Grundprinzipien der Erfindung veranschaulichen. Die spezifischen Gestaltungsmerkmale, wie sie hier offenbart sind, einschließlich zum Beispiel spezifischen Abmessungen, Ausrichtungen, Platzierungen und Formen wird zum Teil durch die besondere vorgesehene Anwendung und die Einsatzumgebung bestimmt.
-
In den Figuren beziehen sich Bezugszeichen auf die gleichen oder gleichwertigen Teile der vorliegenden Erfindung in den verschiedenen Figuren der Zeichnungen.
-
1A und 1B stellen die Ausbildung und die Position eines Strömungsverzögerungs-Damms 55 dar, welcher ein technisches Merkmal der vorliegenden Erfindung ist, um das Mischen von Materialien zu verhindern. Wie in 1 dargestellt, weist das Crashpad 10 eine Auflagefläche mit einer komplizierten Form auf, wovon die linke Seite einen Abschnitt 12 aufweist, wo ein Lenkrad montiert ist, wovon die untere Mitte einen Abschnitt 14 aufweist, wo verschiedene Instrumente montiert sind, und wovon die rechte Seite einen beifahrerseitigen Airbag-Türbereich 20 aufweist, wo ein beifahrerseitiger Airbag montiert ist. Eine Zwei-Komponenten-Gieß-Vorrichtung weist eine erste Materialzuführung 30 zum Zuführen eines PPF-Harzes für das gesamte Crashpad, eine Mehrzahl von ersten Material-Versorgungsleitungen 32, eine zweite Materialzuführung 40 zum Zuführen eines TPO-Harzes für einen beifahrerseitigen Airbag-Türbereich 20 und eine einzelne zweite Material-Versorgungsleitung 42 auf.
-
Der Strömungsverzögerungs-Damm 55, der ein technisches Merkmal der vorliegenden Erfindung ist, ist in der 1B gut dargestellt, in welcher die hintere Fläche des vorbestimmten Abschnitts A des beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs 20 des Crashpads 10 der 1A vergrößert ist. Der Strömungsverzögerungs-Damm 55 ist an mindestens zwei Abschnitten ausgebildet, in welchen der Strom des PPF-Harzes, welches als das erste Material dient, eher schneller ist, als in den äußeren Abschnitten des beifahrerseitige Airbag-Türbereich 20. In diesem Fall ist ein Strömungsverzögerungs-Damm, der in der Nähe des oberen Abschnitts des beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs 20 positioniert ist, in einer Querrichtung auf dem beifahrerseitigen Airbag-Türbereich 20 lang ausgebildet, und ein anderer Strömungsverzögerungs-Damm ist nahe bei dem unteren rechten Abschnitt des beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs 20 ausgebildet.
-
Die Position des Strömungsverzögerungs-Damms 55 kann dort angeordnet sein, wo das PPF-Harz, das heißt das erste Material aufgrund von seinem schnellen Strömen in den beifahrerseitigen Airbag-Türbereich 20 eindringt, wobei diese durch zahlreiche Versuche und Irrtümer ermittelt wird, und seine tatsächliche Position kann in Abhängigkeit von der Form und der Art des Crashpads variieren, wie oben erwähnt.
-
2A und 2B sind Schnittansichten, die zum Vergleich die herkömmliche Form (2A) und die Form ( 2B) der vorliegenden Erfindung entlang der Linie B-B der 1B darstellen. Da in einer herkömmlichen Spritzgießform, wie in 2A dargestellt, in welcher der Strom des ersten Materials gleichmäßig ist, der Strom von PPF-Harz, das ein hohes Fließverhalten aufweist, schneller ist als der Strom des zweiten Materials, das heißt des TPO-Harzes 44, dringt das PPF-Harz 34 in die Abgrenzung des TPO-Harzes 44 ein, das ein niedriges Fließverhalten aufweist, bevor es sich verfestigt, wodurch die Abgrenzung des beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs ungleichmäßig wird.
-
Kurz gesagt sind, wenn zwei verschiedene Materialien verwendet werden, um ein Crashpad herzustellen, diese Materialien an ihrer Abgrenzung vermischt, wodurch die Festigkeit der Risslinie des beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs unerwünscht ungleichmäßig wird, was zu einem ungleichmäßigen Brechen der beifahrerseitigen Airbag-Tür führt, wenn sich ein Airbag ausdehnt, was als ein gravierender Defekt betrachtet wird, der die Sicherheit eines Beifahrers in Gefahr bringt.
-
Dagegen wird, wie in 2B gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt, die Strömungsgeschwindigkeit des PPF-Harzes 34 verringert, da die Spritzgießform 50, die in einem Hohlraum 48 der Spritzgießform 50 den vorstehend geformten Strömungsverzögerungs-Damm 55 aufweist, um die Höhe der Spritzgießform zu vergrößern und einen ersten Abschnitt 49 und einen zweiten Abschnitt 51 darin zu formen, an einer Position angewendet wird, wo der PPF-Harz-Strom schnell ist und somit die Dicke des entsprechenden Abgrenzungsabschnitts des Crashpads verringert wird. Während einer solchen Zeitverzögerung wird das PPF-Harz 34 an dem Verfestigungs-Förderungs-Teil C ausreichend verfestigt, der an dem Abgrenzungs-Abschnitt des Crashpads ausgebildet ist, wo das PPF-Harz 34 mit dem TPO-Harz 44 in Kontakt gebracht wird. Folglich dringt das PPF-Harz 34 nicht in das TPO-Harz 44 ein, wodurch es ermöglicht wird, dass der beifahrerseitige Airbag-Türbereich nur mit dem TPO-Harz gefüllt wird.
-
Aus diesem Grund verursacht die gleichmäßige Abgrenzung zwischen dem ersten Material und dem zweiten Material ein gleichmäßiges Brechen einer beifahrerseitigen Airbag-Tür entlang dem genannten Abgrenzungsabschnitt, wenn sich ein Airbag ausdehnt, was ein normales Ausdehnen des Airbags fördert. Somit kann ein Airbag sich bei einem Autounfall sicher und schnell ausdehnen, um einen Beifahrer vor der Gefahr einer Verletzung zu schützen.
-
3 stellt eine weitere beispielgebende Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar, die sechs Drucksensoren aufweist, die als das Abtastungsmittel 60 zum Verhindern des Vermischens der PPF-Harz- und TPO-Harz-Materialien vorgesehen sind. Zum Beispiel kann die erste Materialzuführung 30 zum Zuführen des PPF-Harzes acht erste Materialversorgungsleitungen (G1-G8, 32) über das ganze Crashpad 10 aufweisen, und die zweite Materialzuführung 40 zum Zuführen des TPO-Harzes weist eine einzelne zweite Materialversorgungsleitung 42 auf mindestens einer Seite des beifahrerseitigen Airbag-Türbereichs 20 auf.
-
In dem beifahrerseitigen Airbag-Türbereich 20 sind sechs Drucksensoren gleichmäßig als das Abtastungsmittel 60 zum Überwachen des Strömungsunterschiedes des PPF-Harzes und des TPO-Harzes verteilt. Wie oben erwähnt, kann das Abtastungsmittel 60 alternativ konzentriert an einer Stelle vorgesehen sein, wo das Eindringen des PPF-Harzes hauptsächlich auftritt. Ferner ist der Regler 70 angeschlossen, um notwendige Steuersignale auszugeben, um die erste Materialzuführung 30 in Antwort auf den erfassten Signaleingang von den sechs Drucksensoren 60 zu steuern.
-
4 und 5 sind Diagramme, die die Bedingungen für den Prozess der 3 gemäß der vorliegenden Erfindung darstellen.
-
Wie in dem Diagramm der 4 dargestellt, unterscheiden sich der Strömungsdruck (①) von unvermischtem PPF-Harz, der Strömungsdruck (①) der Mischung aus PPF-Harz und TPO, und der Strömungsdruck (①) von unvermischtem TPO-Harz während des Spritzgieß-Prozesses voneinander. Da das PPF-Harz, das ein hohes Fließverhalten aufweist, einen höheren Strömungsdruck aufweist, als das TPO-Harz, das ein niedriges Fließverhalten aufweist, wird der Strömungsdruck durch die Sequenz von ① → ② → ③ in den oben genannten drei Fällen dargestellt.
-
In einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der zweite Drucksensor, der an die dritte Versorgungsleitung angrenzt, im Verlauf des Zwei-Komponenten-Gießens, wenn das PPF-Harz, das heißt das erste Material aufgrund der hohen Strömungsgeschwindigkeit des PPF-Harzes, das von der dritten Versorgungsleitung G3 aus den acht ersten Materialversorgungsleitungen 32 zugeführt wird, in den beifahrerseitigen Airbag-Türbereich 20 eindringt, Drücke erfassen, die ähnlich dem Strömungsdruck (④) der Mischung aus PPF-Harz und TPO-Harz sind, und die anderen Drucksensoren erfassen Drücke, die den Strömungsdruck (⑤) von nur dem TPO-Harz zeigen, wie in der 5 grafisch dargestellt, bis das PPF-Harz in den beifahrerseitigen Airbag-Türbereich 20 eindringt.
-
Der zweite Drucksensor überträgt die erfassten Signale an den Regler 70, wonach der Regler 70 die Steuersignale an die erste Materialzuführung 30 ausgibt, in Antwort auf den erfassten Signaleingang, wodurch die Zuführungs-Zeitsteuerung des PPF-Harzes verzögert wird oder die Temperatur in einem Heißkanal verringert wird, wodurch die Strömungsgeschwindigkeit des PPF-Harzes von der dritten Versorgungsleitung G3 oder dessen Temperatur verringert wird.
-
Anschließend erlaubt der Regler 70 einem Arbeiter das Erkennen des Eindringens des PPF-Harzes mittels einer zusätzlichen Anzeigevorrichtung, um fehlerhafte Produkte zu erkennen. Durch Rückmeldung von jeder Versorgungsleitung wird ferner das Erzeugen von ähnlich fehlerhaften Produkten im darauf folgenden Prozess verhindert.
-
Die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden durch ein Zwei-Komponenten-Gieß-Verfahren hauptsächlich unter der Verwendung von PPF-Harz und TPO-Harz als zwei Materialien eines Crashpads offenbart, welches eigentlich für Kraftfahrzeuge angewendet wird, jedoch nicht auf diese beschränkt ist. Fälle von Zwei-Komponenten-Gießen unter Verwendung anderer Materialien sollen ebenfalls in dem technischen Gedanken der vorliegenden Erfindung erhalten sein, solange die gleiche technische Konstruktion angewendet wird, wie die der vorliegenden Erfindung.
-
Wie oben beschrieben, stellt die vorliegende Erfindung ein Verfahren und ein System zum Verhindern des Mischens von Materialien beim Zwei-Komponenten-Gießen für die Herstellung eines Crashpads bereit. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird in dem Crashpad das Eindringen eines unterschiedlichen Materials in einen beifahrerseitigen Airbag-Türbereich verhindert, wo ein beifahrerseitiger Airbag montiert ist, wodurch die Festigkeit der beifahrerseitigen Airbag-Risslinie gleichmäßig ist, um so das normale Ausdehnen des Airbags zu unterstützen. So kann sich ein Airbag in dem Fall, dass ein Unfall mit einem Kraftfahrzeug-Aufprall erfolgt, sicher und schnell ausdehnen, um einen Beifahrer vor der Gefahr einer Verletzung zu schützen.
-
Bezugszeichenliste
-
- 10
- Crashpad
- 12
- Abschnitt mit Lenkrad
- 14
- Abschnitt mit verschiedenen Instrumenten
- 20
- Airbag-Türbereich
- 30
- erste Materialzuführung
- 32
- erste Material-Versorgungsleitungen
- 34
- PPF-Harz
- 40
- zweite Materialzuführung
- 42
- einzelne Versorgungsleitung
- 44
- TPO-Harz
- 48
- Hohlraum
- 49
- erster Abschnitt
- 50
- Spritzgießform
- 51
- zweiter Abschnitt
- 55
- Strömungsverzögerungs-Damm
- 60
- Abtastungsmittel
- 70
- Regler
- G1 - G6
- erste Materialversorgungsleitungen
- ①
- Strömungsdruck von unvermischtem PPF-Harz
- ②
- Strömungsdruck der Mischung aus PPF-Harz und TPO
- ③
- Strömungsdruck von unvermischtem TPO-Harz
- ④
- Strömungsdruck der Mischung aus PPF-Harz und TPO-Harz
- ⑤
- Strömungsdruck (⑤) von nur dem TPO-Harz
