DE102007019909A1 - Kraftstoffpumpe - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe, insbesondere eine Hochdruckkraftstoffpumpe eines Common-Rail-Kraftstoffsystems, mit einem in einem Pumpenzylinder (11) geführten Pumpenkolben (13), wobei im Bereich einer Ausnehmung (12) des Pumpenzylinders (11), in welcher der Pumpenkolben (13) geführt ist, mindestens eine Leckagenut (15, 16) ausgebildet ist, über die eine zwischen dem Pumpenzylinder (11) und dem Pumpenkolben (13) auftretende Kraftstoffleckage abführbar ist. Erfindungsgemäß ist die oder jede Leckagenut (15, 16) derart in den Pumpenzylinder (11) eingebracht, dass die oder jede Leckagenut (15, 16) in einem unteren Drittel der Ausnehmung (12) des Pumpenzylinders (11) positioniert ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe, insbesondere eine Hochdruckkraftstoffpumpe eines Common-Rail-Kraftstoffsystems, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Kraftstoffpumpen verfügen über einen Pumpenzylinder, wobei im Pumpenzylinder ein Pumpenkolben bewegbar gelagert bzw. geführt ist. Der Pumpenkolben wird über einen oder mehrere Nocken im Pumpenzylinder auf und ab bewegt, wodurch Kraftstoff angesaugt und von der Kraftstoffpumpe Verbrauchern, so z. B. Einspritzventilen eines Kraftstoffsystems, zugeführt wird.
- Aus der Praxis bekannte Kraftstoffpumpen verfügen im Bereich des Pumpenzylinders, in welchem der Pumpenkolben bewegbar gelagert bzw. geführt ist, über eine oder mehrere Leckagenuten, um eine zwischen dem Pumpenzylinder und dem Pumpenkolben auftretende Kraftstoffleckage entweder ins Kraftstoffsystem oder in einen Leckagerücklauf abzuführen. Dabei sind bei aus der Praxis bekannten Kraftstoffpumpen Leckagenuten derart im Bereich einer der Führung des Pumpenkolbens dienenden Ausnehmung des Pumpenzylinders positioniert, dass eine obere bzw. eine von einem Hochdruckraum gesehen erste Leckagenut in einem oberen Bereich der Ausnehmung positioniert ist.
- Insbesondere dann, wenn die Kraftstoffpumpe in einem mit Schweröl oder Gasöl betriebenen Kraftstoffsystem Verwendung findet, können sich als Verlackungen bezeichnete Kraftstoffablagerungen in einem Führungsbereich zwischen dem Pumpenkolben und dem Pumpenzylinder ausbilden, die das Führungsspiel zwischen dem Pumpenkolben und dem Pumpenzylinder einengen und so zu einem Kolbenfresser führen können.
- Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zugrunde, eine neuartige Kraftstoffpumpe zu schaffen, bei der die Gefahr der Ausbildung von Verlackungen reduziert ist. Dieses Problem wird durch eine Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist die oder jede Leckagenut derart in den Pumpenzylinder eingebracht, dass die oder jede Leckagenut in einem unteren Drittel der Ausnehmung des Pumpenzylinders positioniert ist.
- Erfindungsgemäß ist die oder jede Leckagenut in einem unteren Drittel der Ausnehmung des Pumpenzylinders, die der Führung des Pumpenkolbens dient, positioniert. Hiermit wird erreicht, dass sich eine durch den während einer Förderphase der Kraftstoffpumpe auftretenden Hochdruck resultierende Aufweitung des Pumpenzylinders über einen größeren Bereich erstreckt, so dass ein größerer Bereich des Pumpenzylinders von Kraftstoff so durchspült wird, dass es nicht zu einem Verweilen des Leckkraftstoffs im Führungsbereich bzw. Dichtspalt zwischen dem Pumpenkolben und dem Pumpenzylinder kommt. Hierdurch kann die Gefahr der Ausbildung von Verlackungen gegenüber dem Stand der Technik deutlich reduziert werden.
- Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind im Bereich der Ausnehmung des Pumpenzylinders mindestens zwei Leckagenuten ausgebildet, nämlich eine obere Leckagenut und eine untere Leckagenut, wobei der Abstand zwischen der oberen Leckagenut und der unteren Leckagenut in einem Bereich zwischen dem 0,15-fachen und dem 1,4-fachen des Durchmessers des Pumpenkolbens liegt, wobei ein Abstand der oberen Leckagenut von einer unteren Begrenzung der Ausnehmung des Pumpenzylinders maximal dem 0,33-fachen der axialen Länge der Ausnehmung entspricht, und wobei ein Abstand der unteren Leckagenut von der unteren Begrenzung der Ausnehmung des Pumpenzylinders maximal dem 1,0-fachen des Durchmessers des Pumpenkolbens entspricht.
- Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
-
1 : einen schematischen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
2 : einen schematischen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung. -
1 zeigt einen schematisierten Querschnitt durch eine Kraftstoffpumpe10 nach einem ersten Ausführungsbeispiel der hier vorliegenden Erfindung, wobei die Kraftstoffpumpe10 gemäß1 einen Pumpenzylinder11 sowie einen in einer Ausnehmung12 des Pumpenzylinders11 bewegbar gelagerten bzw. geführten Pumpenkolben13 umfasst. Der Pumpenkolben13 ist gemäß1 über Nocken14 gesteuert im Pumpenzylinder11 auf und ab bewegbar, wobei über diese Bewegung des Pumpenkolbens13 im Pumpenzylinder11 Kraftstoff angesaugt und in Richtung auf einen Verbraucher gefördert werden kann. - In die Ausnehmung
12 des Pumpenzylinders11 , in welcher der Pumpenkolben13 geführt ist, ist mindestens eine Leckagenut eingebracht. Im gezeigten Ausführungsbeispiel der1 sind im Bereich der Ausnehmung12 zwei Leckagenute15 und16 in den Pumpenzylinder11 eingebracht. Über die Leckagenute15 und16 ist eine zwischen dem Pumpenzylinder11 und dem Pumpenkolben13 auftretende Kraftstoffleckage abführbar, und zwar entweder in ein Kraftstoffversorgungssystem und/oder drucklos in einen Leckagerücklauf. Gemäß1 ist die Kraftstoffleckage aus den Leckagenuten15 und16 über eine Leckageleitungen17 und18 abführbar. - Gemäß
1 verfügt die Ausnehmung12 , in welcher der Pumpenkolben13 innerhalb des Pumpenzylinders11 geführt ist, über eine axiale Länge L. Der Pumpenkolben13 verfügt über einen Durchmesser d. Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung sind die Leckagenuten15 ,16 derart in den Pumpenzylinder11 eingebracht, dass beide Leckagenuten15 ,16 in einem unteren Drittel der Ausnehmung12 des Pumpenzylinders11 positioniert sind. Beide Leckagenuten15 ,16 sind demnach in einem unteren Drittel des Abschnitts der Ausnehmung13 des Pumpenzylinders11 positioniert, in dem der Pumpenkolben13 bei seiner über die Nocken14 initiierten Bewegung geführt ist. - Ein Abstand XO der oberen Leckagenut
15 , bei der es sich um die von einem Hochdruckraum gesehen ersten Leckagenut handelt, von einer unteren Begrenzung19 der Ausnehmung12 beträgt demnach maximal das 0,33-fache der axialen Länge L der Ausnehmung12 . - Ein Abstand ΔX der oberen Leckagenut
15 , bei der es sich um die vom Hochdruckraum betrachtet erste Leckagenut handelt, von der unteren Leckagenut16 , bei der es sich um die vom Hochdruckraum betrachtet letzte Leckagenut handelt, liegt in einem Bereich zwischen dem 0,15-fachen und dem 1,4-fachen des Durchmessers d des Pumpenkolbens13 . - Ein Abstand XU der unteren Leckagenut
16 , bei der es sich um die vom Hochdruckraum betrachtete letzte Leckagenut handelt, von der unteren Begrenzung19 der Ausnehmung12 beträgt maximal das 1,0-fache des Durchmessers d des Pumpenkolbens13 . - Im Ausführungsbeispiel der
1 , in welchem zwischen der unteren Leckagenut16 und der unteren Begrenzung19 der Ausnehmung13 kein Abdichtelement positioniert ist, beträgt der Abstand XU der unteren Leckagenut16 von der unteren Begrenzung19 der Ausnehmung12 maximal das 0,45-fache des Durchmessers d des Pumpenkolbens13 . - In dem Fall hingegen, in dem gemäß
2 zwischen der unteren Leckagenut16 und der unteren Begrenzung19 der Ausnehmung12 des Pumpenzylinders11 einer Kraftstoffpumpe20 ein Abdichtelement21 positioniert ist, beträgt der Abstand XU der unteren Leckagenut16 von der unteren Begrenzung19 der Ausnehmung12 maximal das 1,0-fache des Durchmessers d des Pumpenkolbens. - Im Ausführungsbeispiel der
2 ist in den Pumpenzylinder11 der Kraftstoffpumpe20 unterhalb der unteren Leckagenut16 das Abdichtelement21 integriert, bei welchem es sich z. B. um ein Abstreifelement handeln kann, mit welchem von einer äußeren Fläche des Pumpenkolbens13 Kraftstoff abgestreift werden kann. - Mit dem erfindungsgemäßen Prinzip einer Kraftstoffpumpe kann die Gefahr der Ausbildung von Verlackungen zwischen dem Pumpenkolben
13 und dem Pumpenzylinder11 gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffpumpen reduziert werden. -
- 10
- Kraftstoffpumpe
- 11
- Pumpenzylinder
- 12
- Ausnehmung
- 13
- Pumpenkolben
- 14
- Nocke
- 15
- Leckagenut
- 16
- Leckagenut
- 17
- Leckageleitung
- 18
- Leckageleitung
- 19
- Begrenzung
- 20
- Kraftstoffpumpe
- 21
- Abdichtelement
Claims (6)
- Kraftstoffpumpe, insbesondere Hochdruckkraftstoffpumpe eines Common-Rail-Kraftstoffsystems, mit einem in einem Pumpenzylinder geführten Pumpenkolben, wobei im Bereich einer Ausnehmung des Pumpenzylinders, in welcher der Pumpenkolben geführt ist, mindestens eine Leckagenut ausgebildet ist, über die eine zwischen dem Pumpenzylinder und dem Pumpenkolben auftretende Kraftstoffleckage abführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede Leckagenut (
15 ,16 ) derart in den Pumpenzylinder (11 ) eingebracht ist, dass die oder jede Leckagenut (15 ,16 ) in einem unteren Drittel der Ausnehmung (12 ) des Pumpenzylinders (11 ) positioniert ist. - Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede Leckagenut (
15 ,16 ) in einem unteren Drittel des Abschnitts der Ausnehmung (12 ) des Pumpenzylinders (11 ) positioniert ist, in dem der Pumpenkolben (13 ) bei einer über einen oder mehrere Nocken (14 ) initiierten Bewegung geführt ist. - Kraftstoffpumpe nach Anspruche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Ausnehmung (
12 ) des Pumpenzylinders (11 ) mindestens zwei Leckagenuten ausgebildet ist, nämlich eine obere Leckagenut (15 ) und eine untere Leckagenut (15 ), wobei der Abstand zwischen der oberen Leckagenut (15 ) und der unteren Leckagenut (16 ) in einem Bereich zwischen dem 0,15-fachen und dem 1,4-fachen des Durchmessers des Pumpenkolbens (13 ) liegt. - Kraftstoffpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand der oberen Leckagenut (
15 ) von einer unteren Begrenzung (19 ) der Ausnehmung (12 ) des Pumpenzylinders (11 ) maximal das 0,33-fache der axialen Länge der Ausnehmung (12 ) beträgt. - Kraftstoffpumpe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand der unteren Leckagenut (
16 ) von einer unteren Begrenzung (19 ) der Ausnehmung (12 ) des Pumpenzylinders (11 ) maximal das 0,45-fache des Durchmessers des Pumpenkolbens (13 ) beträgt. - Kraftstoffpumpe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Fall, in welchem zwischen der unteren Leckagenut (
16 ) und einer unteren Begrenzung (19 ) der Ausnehmung (12 ) des Pumpenzylinders (11 ) in denselben ein Abdichtelement (21 ) integriert ist, ein Abstand der unteren Leckagenut (16 ) von einer unteren Begrenzung (19 ) der Ausnehmung (12 ) des Pumpenzylinders (11 ) maximal das 1,0-fache des Durchmessers des Pumpenkolbens (13 ) beträgt.
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