DE102006048504A1 - Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader - Google Patents
Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader Download PDFInfo
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Abstract
Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader, wobei eine Ölpumpe mit einem Einlass zum Ansaugen von in einer unterhalb eines Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine angeordneten Ölwanne befindlichem Öl und zum Zuführen des Öls zu mit Öl zu versorgenden Stellen der Brennkraftmaschine und Lagern des Abgasturboladers angeordnet ist, wobei dem Abgasturbolader Öl, ausgehend von der Ölpumpe, durch in dem Kurbelgehäuse ausgebildete, von der an den Innenraum der Ölwanne angrenzenden Unterseite des Kurbelgehäuses ausgehende Zufuhrkanäle zugeführt wird und vom Abgasturbolader Öl über eine Rückleitung abgesaugt wird und die Ölpumpe innerhalb des von der Ölwanne und der Unterseite des Kurbelgehäuses umgrenzten Raumes angeordnet ist und die Rückleitung zumindest teilweise durch einen im Kurbelgehäuse ausgebildeten Kanal gebildet ist, dessen Austrittsöffnung in dem von der Ölwanne abgedeckten Bereich des Kurbelgehäuses angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Abgasturbolader, die zur Leistungssteigerung von Brennkraftmaschinen verwendet werden, werden im Betrieb wegen des durch sie hindurchströmenden Abgases sehr warm. Ihre Lagerstellen müssen mit einem bestimmten Öldurchsatz zur Lagerung der ATL-Welle geschmiert werden, wobei dieser auch noch zur Kühlung der Lagerstellen dient. Während des Betriebs der Brennkraftmaschine im Fahrzeug treten Quer- und Längsbeschleunigungen auf, welche das natürliche Ablaufen des Öles vom ATL-Lagerstuhl verhindern. Somit staut sich das Öl im ATL-Lagerstuhl und auf Grund der hohen Verweilzeiten kommt es zu einem erhöhten Temperatureintrag in das Öl und somit zur Verkokung. Deshalb wird das Öl von der Lagerung abgesaugt, wodurch kein Ölvorrat unzulässig hoch aufgeheizt und außerdem kein überschüssiges Öl in die Ansaug- bzw. Abgasanlage gedrückt werden kann.
- In der
DE 100 61 816 A1 , von dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ausgegangen wird, ist ein Schmiersystem beschrieben, bei dem eine den Turbolader mit einer Ölsaugpumpe verbindende Absaugleitung außerhalb des Motorgehäuses zur Ölwanne geführt ist und durch die Ölwanne hindurch mit dem Sauganschluss der Ölpumpe verbunden ist. Diese Leitungsführung ist nicht nur sehr aufwendig, da die Toleranzen der Durchführung an der Ölwanne sondern auch deren bedingte Lagetoleranzen im Bezug zur Ölsaugpumpe ausgeglichen werden müssen. Es ergeben sich hierdurch sehr lange Toleranzketten. Weiterhin ist eine Montage der Leitungen innerhalb der Ölwanne mangels Zugangsmöglichkeiten nur mit erhöhtem konstruktivem Aufwand bzw. Montageaufwand möglich oder in manchen Fällen auch ganz unmöglich. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schmiersystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dahingehend weiterzuentwickeln, dass der Konstruktions- und Montageaufwand vermindert ist, wodurch die Herstellungskosten sinken.
- Diese Aufgabe wird mit einem Schmiersystem gemäß dem Anspruch 1 gelöst.
- Die Unteransprüche sind auf vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Schmiersystems gerichtet.
- Die Erfindung, die für alle Arten von mit Hilfe eines oder mehrerer Abgasturbolader aufgeladener Brennkraftmaschinen genutzt werden kann, bei denen zum Absaugen von dem oder den Turboladern zugeführtem Öl eine Saugpumpe vorgesehen ist, wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
- In den Figuren stellen dar:
-
1 eine Seitenansicht einer mit dem erfindungsgemäßen Schmiersystem ausgerüsteten Brennkraftmaschine bei aufgeschnittener Ölwanne, -
2 eine Stirnansicht einer teilweise aufgeschnittenen Brennkraftmaschine mit dem erfindungsgemäßen Schmiersystem und -
3 eine vergrößerte Ansicht eines Details der2 . -
1 zeigt eine Seitenansicht und2 zeigt eine Stirnansicht, teilweise im Schnitt, von Teilen einer Brennkraftmaschine. - An der Unterseite des Kurbelgehäuses
10 der Brermkraftmaschine ist in an sich bekannter Weise eine Ölwanne12 befestigt. In der Ölwanne12 ist eine Ölpumpe14 angeordnet, die ebenfalls an der Unterseite des Kurbelgehäuses10 befestigt ist. Die Ölpumpe weist einen Antriebszapfen16 auf, auf der ein nicht dargestellter herkömmlicher Antrieb montiert ist, der in die Ölwanne12 vom Kurbelgehäuse her innerhalb des von der Ölwanne überdeckten Raumes einläuft. Dieser Antrieb wird beispielsweise von der Kurbelwelle her drehangetrieben. - Die Ölpumpe
14 ist zweistufig ausgebildet und enthält eine Druckstufe18 und eine Saugstufe20 je Turbolader. Ein Ölansaugeinlass22 ist in einer Höhe derart angeordnet, dass er in den nicht dargestellten, in der Ölwanne12 vorhandenen Ölvorrat einragt. Das angesaugte Öl wird zu einem Druckölauslass24 gefördert, der an eine in die Unterseite des Kurbelgehäuses10 mündende Ölversorgungsbohrung26 angeschlossen ist, über die den zu schmierenden oder mit Öl zu kühlenden Stellen der Brennkraftmaschine Öl zugeführt wird. In die Unterseite des Kur belgehäuses10 münden nicht dargestellte Ölablaufbohrungen, aus denen das umlaufende Öl in die Ölwanne12 zurückgelangt. - Ebenfalls von dem Druckölauslass
24 her geschmiert wird ein an dem Kurbel- bzw. Motorgehäuse angebrachter Abgasturbolader28 , dessen Lagerstuhl30 in1 sichtbar ist. - Wie aus
2 ersichtlich, weist die Brennkraftmaschine, die beispielsweise eine V-förmige Zylinderanordnung hat, zwei Abgasturbolader auf, die bezüglich ihrer Versorgung einander gleich ausgebildet sind, so dass nachfolgend nur die Ölversorgung des gemäß2 linken Abgasturboladers28 erläutert wird, der in3 in einem gegenüber2 vergrößerten Maßstab dargestellt ist. - Vom Druckölauslass
24 (1 ) führen nicht dargestellte Ölversorgungskanäle bzw. Bohrungen durch das Kurbelgehäuse10 hindurch und dann unmittelbar durch eine in einer Befestigungskonsole des Turboladers28 ausgebildete Bohrung oder über eine Leitung, die eine Ölaustrittsöffnung des Kurbelgehäuses mit einer Öleintrittsöffnung des Turboladergehäuses verbindet, zum Turbolader28 . Nach Schmierung der Lager des Turboladers28 läuft das Öl in einen unterhalb der Lagerung im Turbolader ausgebildeten Sammeltank32 und gelangt von dort in eine Ölabsaugleitung34 , die den Sammeltank mit einer am Kurbelgehäuse10 außerhalb der Ölwanne12 ausgebildeten Eintrittsöffnung36 verbindet, die über innerhalb des Kurbelgehäuses10 ausgebildete Kanäle38 mit einer Ölaustrittsöffnung42 verbunden ist, die an der Unterseite des Kurbelgehäuses10 in dem von der Ölwanne12 umgrenzten Raum ausgebildet ist. Von der Ölaustrittsöffnung42 führt innerhalb der Ölwanne eine Rückführleitung44 zu einem Sauganschluss46 der Saugstufe20 der Ölpumpe12 . Der Sauganschluss46 kann ein vom Ölansaugeinlass22 völlig getrennter Einlass sein, der von einem eigenen Saugrotor der Ölpumpe mit Unterdruck beaufschlagt wird, oder kann ähnlich wie der Ölansaugeinlass22 mit einer Saugöffnung der dann einstufig ausgebildeten Ölpumpe verbunden sein. Bei Vorhandensein einer eigenen Saugpumpe bzw. -stufe kann deren Auslass in den Ölsumpf münden. - Wie insbesondere aus
3 ersichtlich, ist in die Eintrittsöffnung36 der Durchführung durch das Kurbelgehäuse10 die Ölabsaugleitung34 vorzugsweise mittels herkömmlicher Leitungsverbindungstechnik (z.B.: Ringstutzen mit Hohlschraube) eingesetzt und dichtet somit den waagerechten Teil des Kanals38 nach außen hin ab. Die Rückführleitungen44 der beiden Turbolader28 sind auf der einen Seite am Kurbelgehäuse angebunden und in der Ölaustrittsöffnung42 abgedichtet und auf der anderen Seite an den Sauganschluss46 der Ölpumpe bzw. vorteilhaft den Sauganschluss einer gesonderten Saugstufe der Ölpumpe angeschlossen. Es versteht sich, dass bei zweistufiger Ausbildung der Ölpumpe der Rotor der Saugstufe und der Rotor der Druckstufe gemeinsam von dem Antriebszapfen16 her angetrieben werden. - Wie aus dem Vorstehenden ersichtlich, wird im Sammeltank
32 eines Turboladers sich sammelndes Öl unmittelbar abgesaugt, so dass im Turbolader zu keinem Zeitpunkt überflüssiges Öl steht, das sich unzulässig hoch erwärmen und dadurch verkoken könnte. Kleine Ölreste, die nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine noch in dem Turbolader28 abtropfen und gegebenenfalls nicht mehr abgesaugt werden, sind unschädlich, da sie in den dafür vorgesehenen und entsprechend dimensionierten Sammeltank32 aufgefangen werden und somit nicht im Bereich des Lagerstuhls verbleiben. Alternativ kann die Ölpumpe auch elektrisch angetrieben werden und nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine eine kurze Zeit nachlaufen, wobei vorteilhaft wenn nur die in der Ölpumpe enthaltene Saugpumpe nachläuft, so dass sicher gewährleistet ist, dass im Turbolader keinerlei Öl zurückbleibt. - Bei der beschriebenen Anordnung kann die Ölpumpe
14 mit den Verbindungen in das Kurbelgehäuse vollständig vor Montage der Ölwanne12 an der Unterseite des Kurbelgehäuses montiert werden. Des Weiteren entfallen etwaige Toleranzen der Ölwanne in der Toleranzkette von Turbolader bis Ölpumpe (Saugstufe) und machen das System unkomplizierter auf Grund des geringeren Toleranzausgleiches. Die Rückführleitungen zwischen der Ölaustrittsöffnung42 und der Lage des Sauganschlusses46 der Ölpumpe14 können durch herkömmliche Verbindungen angeschlossen werden und über herkömmliche Steckverbindungen52 oder sonst welche Längenausgleichselemente ausgeglichen werden, die in der Rückführleitung44 vorgesehen sind. - Die Öldichtigkeit der Verbindungen zwischen den einzelnen Anschlussöffnungen und Leitungen sowie des Längenausgleichs der Rückführleitung
44 , der auch über ein wellrohrartiges Element erfolgen kann, sind an sich bekannt und werden daher nicht im Einzelnen erläutert. - Wie aus dem Vorstehenden ersichtlich, ermöglicht die Erfindung die Ölabsaugung von Turboladern durch eine Saugstufe innerhalb der Brennkraftmaschine, ohne dass irgendwelche Durchführungen durch die Ölwanne und den damit verbundenen aufwendigen Leitungen und den erhöhten Montageaufwand erforderlich sind. Die Durchführung der Absaugleitung durch das Kurbelgehäuse hat den Vorteil, dass die Toleranzen der Ölwanne entfallen und auf Grund der guten Zugänglichkeiten weitestgehend bzw. komplett herkömmliche Verbindungstechnik und herkömmliche Längenausgleiche genutzt werden können.
-
- 10
- Kurbelgehäuse
- 12
- Ölwanne
- 14
- Ölpumpe
- 16
- Antriebszapfen
- 18
- Druckstufe
- 20
- Saugstufe
- 22
- Ölansaugeinlass
- 24
- Druckölauslass
- 26
- Ölversorgungsbohrung
- 28
- Abgasturbolader
- 30
- Lagerstuhl
- 32
- Sammeltank
- 34
- Ölabsaugleitung
- 36
- Eintrittsoffnung
- 38
- Kanal
- 42
- Ölaustrittsöffnung
- 44
- Rückführleitung
- 46
- Sauganschluss
- 48
- Stopfen
- 50
- Verbindungsleitung
- 52
- Steckverbindungen
Claims (5)
- Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader, enthaltend – eine Ölpumpe (
14 ) mit einem Einlass zum Ansaugen von in einer unterhalb eines Kurbelgehäuses (10 ) der Brennkraftmaschine angeordneten Ölwanne (12 ) befindlichem Öl und zum Zuführen des Öls zu mit Öl zu versorgenden Stellen der Brennkraftmaschine und Lagern des Abgasturboladers (28 ), wobei dem Abgasturbolader Öl ausgehend von der Ölpumpe durch in dem Kurbelgehäuse ausgebildete, von der an den Innenraum der Ölwanne angrenzenden Unterseite des Kurbelgehäuses ausgehende Zufuhrkanäle zugeführt wird und vom Abgasturbolader Öl über eine Rückleitung (34 ,38 ,44 ) abgesaugt wird und die Ölpumpe innerhalb des von der Ölwanne und der Unterseite des Kurbelgehäuses umgrenzten Raumes angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückleitung (34 ,38 ,44 ) zumindest einen teilweise durch im Kurbelgehäuse (10 ) ausgebildeten Kanal (38 ) gebildet ist, dessen Austrittsöffnung (42 ) in dem von der Ölwanne (12 ) abgedeckten Bereich des Kurbelgehäuses angeordnet ist. - Schmiersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpe (
14 ) zum Absaugen von Öl aus dem Turbolader (28 ) zusätzlich zu einer Druckstufe (18 ) eine Saugstufe (20 ) aufweist. - Schmiersystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Rückleitung (
34 ,38 ,44 ) außerhalb des Kurbelgehäuses (10 ) angeordnet ist und vom Turbolader (28 ) zu einer Eintrittsöffnung (36 ) des Absaugkanals im Kurbelgehäuse (10 ) führt. - Schmiersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der Rückleitung (
34 ,38 ,44 ) außerhalb des Kurbelgehäuses (10 ) und ein Teil innerhalb des von der Ölwanne (12 ) und dem Kurbelgehäuse (10 ) umgrenzten Raumes von der Austrittsöffnung (42 ) zu einem Sauganschluss (46 ) der Ölpumpe (14 ) führt. - Schmiersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückleitung (
34 ,38 ,44 ) von einem im Turbolader (28 ) unterhalb dessen Lagerung (30 ) ausgebildeten Sammeltank ausgeht.
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