DE102006010948B3

DE102006010948B3 - Verfahren und Vorrichtung zur Innensanierung korrodierter Hohlprofile

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Publication number: DE102006010948B3
Application number: DE102006010948A
Authority: DE
Inventors: Jens Prof. Dipl.-Ing. Hölterhoff; Kersten Prof. Dr. Ing. Latz
Original assignee: HOCHSCHULE WISMAR UNIVERSITY O; HOCHSCHULE WISMAR UNIVERSITY OF TECHNOLOGY BUSINESS AND DESIGN
Current assignee: HOELTERHOFF, JENS, PROF., 13465 BERLIN, DE; LATZ, KERSTIN, PROF., 23628 KRUMMESSE, DE
Priority date: 2006-03-03
Filing date: 2006-03-03
Publication date: 2007-06-28
Anticipated expiration: 2026-03-04
Also published as: US20090025856A1; WO2007098748A1; EP1991739A1; EP1991739B1; ATE554228T1; US8206529B2

Abstract

Korrodierte Hohlprofile, insbesondere von orthotropen Platten, werden an der Innenfläche mit einem kontinuierlich durch das Hohlprofil geführten rotierenden und entsprechend dem jeweiligen Innenflächenbereich tastergesteuert winkelverstellbaren und in kritischen Bereichen drosselbaren Höchstdruck-Wasserstrahl gereinigt und entrostet. Zur Abdichtung gegen eindringende Feuchtigkeit und zum Korrosionsschutz sowie zur Verbesserung des Schwingungsverhaltens und der Festigkeitseigenschaften der orthotropen Platte wird die gereinigte und getrocknete Innenfläche mittels eines Klebers und unter der Wirkung eines Druckmediums mit einem mit wasserdichtem Kunststoff beschichteten form- und dehnbaren Gewebeschlauch oder einem unter Wärmeeinwirkung seine Ursprungsform einnehmenden Memory-Kunststoffhohlprofil vollflächig abdichtend verbunden, wobei der Innendruck bis zum Aushärten des Klebers aufrechterhalten bleibt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Innensanierung korrodierter Hohlprofile, insbesondere der Trapez-, Dreiecks- oder Trog-Hohlprofile orthotroper Fahrbahnplatten von Stahlbrücken sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.

Orthotrope Platten sind Flächentragwerke, die als Decken- und Fahrbahnplatten im Stahlbau, insbesondere im Brückenbau, anstelle aufgegliederter Trägerroste, bestehend aus Längs- und Querträgern, verwendet werden (siehe DE 79 08 785 U1 ). Bei orthotropen Platten, insbesondere bei den im Brückenbau eingesetzten Fahrbahnplatten, können unter bestimmten Bedingungen aufgrund der über kleine Risse in den Schweißnähten eintretenden Feuchtigkeit im Innern der an der Unterseite der Fahrbahnplatte angeschweißten – beispielsweise trapezförmigen – Hohlprofile Korrosionserscheinungen auftreten, so dass die Tragfähigkeit des Flächentragwerks erheblich beeinträchtigt wird. Bei über Gewässer führenden Brücken kann sich in den an sich geschlossenen, entsprechend der Länge der Brücke oftmals sehr langen Hohlprofilen der orthotropen Platten sogar eine große Menge – gegebenenfalls aggressive Bestandteile enthaltenden – Wassers ansammeln, so dass die Platten, abgesehen von der Korrosion der Hohlprofile, übermäßig belastet werden. Aufgrund der durch Korrosion verringerten Wandstärke der Hohlprofile verschlechtern sich die Festigkeitseigenschaften der neben den Verkehrslasten zudem auch durch Schwingungen und das von außen aufgenommene Wasser belasteten orthotropen Platten.

Da die Hohlprofile der orthotropen Platten von Brücken sehr lang sind, oftmals mehrere hundert Meter, und nicht begehbar sind, ist eine nachträgliche Abdichtung des Hohlprofils gegenüber von außen eindringendem Wasser und ein verlässlicher, dauerhafter und gleichmäßiger Korrosionsschutz mit herkömmlichen Beschichtungsverfahren oder durch Ausschäumen nicht mit Sicherheit gewährleistet. Zudem würde das vollständige Ausschäumen der Hohlprofile auch zu einer unzulässigen Erhöhung des Gewichts und somit zu einer Verringerung der Tragfähigkeit führen.

Eine Innensanierung korrodierter Hohlprofile findet häufig bei Rohrleitungen statt. Dementsprechend zeigt die DE 103 58 253 A1 ein Verfahren zum Sanieren einer inkrustierten Wasserrohrleitung. Deren Innenraum wird in einem Durchgang dadurch gereinigt, dass als erstes ein erhitztes Gas, insbesondere Luft, beispielsweise über eine erste Zapfstelle in das Rohrleitungssystem eingebracht wird, um die Verkrustungen zu trocknen. Im Anschluss daran wird der Innenraum der Wasserrohrleitung mit einem Hockdruck-Wasserstrahl gereinigt, der in die infolge des Trocknungsprozesses entstandenen Risse in den Verkrustungen eindringt und diese von der Innenwand ablöst. Die abgelösten Verkrustungen werden anschließend durch Spülen des Innenraumes aus diesem entfernt, so dass der Innenraum durch Einführen einer geeigneten Kamera auf korrosionsbedingte Mulden, Risse oder sonstige Vertiefungen hin untersucht werden kann, um diejenigen Leitungsabschnitte zu bestimmen, in denen dann eine wasserdichte Kunststoffbeschichtung, nämlich mit Epoxyd- oder Acrylharz, erfolgt.

Ebenfalls zur Sanierung von Rohrleitungen ist aus der AT 374 901 ein Verfahren bzw. eine Vorrichtung bekannt, wobei eine durch Extrudieren hergestellte rohrförmige, schlauchartige Kunststoffauskleidung zur Anwendung kommt.

Diese wird mit einem geringfügig kleineren Durchmesser als der Innendurchmesser des auszukleidenden Rohres extrudiert, wobei der durch Faltung deformierte Teil der Kunststoffauskleidung mit einer Mastix gefüllt wird, welche bei Rückkehr der Kunststoffauskleidung in ihren ursprünglichen Zustand den Raum zwischen der Außenseite der Kunststoffauskleidung und der Innenseite des Rohres ausfüllt. Auf die elastisch deformierte, d. h. gefaltete Kunststoffauskleidung wird zunächst eine in Längsrichtung geteilte, flexible (bahnförmige) Transportumhüllung herumgeschlagen und an den freien Längsseiten ein Verschluss vorgesehen, nämlich durch Verbindung der einander zugewendeten Ränder der Bahn unter Formung einer sich in Längsrichtung erstreckenden Naht. Durch diese Hülle wird die gefaltete Kunststoffauskleidung im deformierten Zustand gehalten und so mittels einer Zugvorrichtung in die zu sanierende Rohrleitung eingezogen. Die vorgenannte Naht ist mit einem Schmelzdraht versehen, der nach dem Einziehen der Kunststoffauskleidung in die Rohrleitung gezündet wird, um die Naht aufzutrennen, wobei die Hülle von der Kunststoffauskleidung gelöst wird, um letztere freizugeben. Als eine andere Variante ist angegeben, eine Bahn um die deformierte Kunststoffauskleidung zu wickeln, wobei die benachbarten Ränder der Bahn durch eine Vorderstichnaht zusammengehalten werden und die gesamte Naht dadurch lösbar ist, dass der Faden am einen Ende der aus Auskleidung und äußerer Bahn bestehenden Anordnung gezogen wird und damit alle Stiche der gesamten Naht gelöst werden. Die Rückkehr der Kunststoffauskleidung zur im Querschnitt kreisförmigen Gestalt kann dadurch unterstützt werden, dass ihr Inneres mit Druck beaufschlagt wird, oder dass ein so genannter Molch von einem Ende der Rohrleitung zum andern hindurchgeführt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Innensanierung korrodierter Hohlprofile, insbesondere der dreieck-, trapez- oder trogförmig ausgebildeten Hohlprofile von in einer Brückenkonstruktion montierten orthotropen Platten anzugeben, das in allen Innenflächenbereichen – also auch in Eckbereichen – des Hohlprofils den Anforderungen an einen wirksamen Korrosionsschutz sowie an die erforderlichen Festigkeitseigenschaften und eine geringe Belastung gerecht wird. Ziel der Erfindung ist es weiterhin, eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens anzugeben.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit einem Verfahren gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 10 aufgeführt.

Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens, und zwar zum schonenden Einbringen eines erfindungsgemäßen gefalteten Gewebeschlauchs in ein Hohlprofil ist Gegenstand des Nebenanspruchs 11 sowie der Unteransprüche 12 bis 15.

Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die sich in Längsrichtung über eine große Länge erstreckenden Hohlprofile, und zwar insbesondere von orthotropen Fahrbahnplatten, nach der Reinigung und Entrostung mit einem rotierenden und entsprechend der Anordnung einer den Wasserstrahl erzeugenden Rotationsdüse zu den Innenflächen des Hohlprofils winkelverstellbaren Höchstdruck-Wasserstrahl an der Innenfläche mit einem mit Kunststoff beschichteten oder getränkten dehnbaren Gewebeschlauch unter der Wirkung eines Druckmediums verklebt und damit gegen von außen eintretende Feuchtigkeit sowie gegen Korrosion geschützt sind. Durch den Gewebeschlauch, der eine innige Verbindung mit dem Hohlprofil eingeht, können zudem die Festigkeitseigenschaften des durch Korrosion gegebenenfalls geschwächten Hohlprofils verbessert werden, und zwar insbesondere dann, wenn in den vorzugsweise aus Polyestergarnen nahtlos rund gewebten Gewebeschlauch ein mehr oder weniger großer Anteil an Metallfasern eingewebt ist oder der Gewebeschlauch vollständig aus Metallfasern gefertigt ist. Ein vorteilhafter weiterer Effekt des mit der Innenfläche des Hohlprofils verbundenen Gewebeschlauchs besteht gerade bei durch Schwingungen stark belasteten Fahrbahnplatten, insbesondere bei einem großen Kunststofffaseranteil im Gewebeschlauch, in einer schwingungsdämpfenden Wirkung. Mit dem vorgeschlagenen Verfahren zur Sanierung von Hohlprofilen, vorzugsweise von orthotropen Platten, wird somit nicht nur das Eindringen von Feuchtigkeit verhindert, sondern es werden Bauelemente zur Verfügung gestellt, die mit vergleichsweise geringem Aufwand sicher gegen Korrosion geschützt sind und verbesserte mechanische Eigenschaften aufweisen.

Anstelle des kunststoffbeschichteten dehn- und formbaren Gewebeschlauchs können die Hohlprofile auch mit einem in Form und Größe dem Hohlprofil entsprechenden Memory-Kunststoffhohlprofil ausgekleidet werden, das in einer eingefalteten Querschnittsform in das mit einem Kleber beschichtete Hohlprofil eingeführt wird und unter Erwärmung wieder seine ursprüngliche Form annimmt sowie mit einem Druckmedium an die Innenflächen des Hohlprofils gedrückt wird.

In weiterer Ausbildung der Erfindung können der Gewebeschlauch oder das Memory-Kunststoffhohlprofil zusätzlich noch mechanisch, zum Beispiel mit einem Schaumstoffmolch an die Innenflächen des Hohlprofils gepresst werden, um in jedem Fall auch in kritischen – zum Beispiel spitzwinkligen – Eck- oder Schweißnahtbereichen eine innige Verbindung und damit eine sichere Abdichtung zu bewirken.

Alternativ zu dem zuvor erwähnten mechanischen Anpressen des Gewebeschlauchs oder des Kunststoffhohlprofils können kritische Eckbereiche des Hohlprofils, insbesondere spitzwinklige Eck- und Schweißnahtbereiche, vor dem Einbringen der Auskleidung mit einem Kunstharz ausgefüllt werden, wobei die Füllung eine Hohlkehle bildet. Dadurch ist eine zusätzliche Abdichtung und – ohne Hohlraumbildung – ein vollständiges Anlegen der Auskleidung in Eck-/Schweißnahtbereichen gewährleistet. Die Ausbildung dieser Hohlkehlfüllung in Eckbereichen erfolgt mit einem durch das Hohlprofil gezogenen und dabei kontinuierlich mit dem Kunstharz versorgten Molch.

Der Gewebeschlauch wird entweder unter fortlaufendendem Umstülpen mittels eines Druckmediums, vorzugsweise Druckluft, in das Hohlprofil hinein und an dessen Innenflächen gedrückt oder die Querschnittsfläche des Gewebeschlauches wird durch Zusammenfalten verkleinert, so dass er im Schutze einer Transportumhüllung ohne Beschädigung in das gegebenenfalls sehr lange Hohlprofil eingezogen und nach dem Herausziehen der Transportumhüllung mit einem Druckmedium innerhalb des Hohlprofils aufgefaltet und an dessen Innenflächen gepresst und mit diesen verklebt werden kann.

Die Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens umfasst zum einen eine Entrostungsvorrichtung, bestehend aus einer in Längsrichtung des Hohlprofils verfahrbaren rotierenden Düse mit einem schwenkbaren, von einem Taster über eine Steuereinheit gesteuerten Düsenkopf. Dadurch ist es möglich, den Auftreffwinkel des Wasserstrahls auf die Innenfläche und auch den Wasserdruck gezielt zu beeinflussen, so dass ohne zerstörende Wirkung – beispielsweise in kritischen Schweißnahtbereichen – eine optimale Entrostung gewährleistet ist.

Die Vorrichtung zum schonenden Einziehen des gefalteten Gewebeschlauchs in das sehr lange, enge Hohlprofil umfasst weiterhin eine flexible Transportumhüllung mit an deren freien Längsseiten angebrachten Verschlussösen sowie ein Verschlussseil, an dem die Verschlussösen befestigbar sind, um die in Längsrichtung offene Transportumhüllung beim Einführen des gefalteten Gewebeschlauchs um diesen herum schließen zu können.

Die Transportumhüllung kann aus einem Band oder aus an aneinander gereihten Transportwagen paarweise im Abstand befestigten Tragseilen gebildet sein. Das Band kann mit einem miteingezogenen Zugseil bananenschalenartig wieder aus dem Hohlprofil herausgezogen werden und die Transportwagen mit den Tragseilen können auf einfache Weise ausgefahren werden, und zwar nachdem das Verschlussseil gezogen und der gefaltete Gewebeschlauch in dem Hohlprofil freigegeben wurde.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
1 eine schematische Detailansicht einer orthotropen Fahrbahnplatte einer Brückenkonstruktion im Schnitt, mit einer in einem trapezförmigen Hohlprofil angeordneten Hochdruckwasserstrahl-Entrostungsvorrichtung;
2 eine Detailansicht der Rotationsdüse der Hochdruckwasserstrahl-Entrostungsvorrichtung nach 1;
3 einen Vertikalschnitt einer orthotropen Fahrbahnplatte im Bereich eines Hohlprofils, in das nach der Hochdruckwasserstrahl-Entrostung ein wasserundurchlässiger Gewebeschlauch nach Inver sion mit Hilfe eines Druckmediums eingebracht ist;
4 einen Längsschnitt nach 3 mit dem in das Hohlprofil eingebrachten, noch nicht vollflächig anliegenden Gewebeschlauch;
5 einen Vertikalschnitt im Bereich des Hohlprofils mit einem darin angeordneten Schaumstoffmolch zum vollständigen Andrücken des Gewebeschlauches;
6 einen Längsschnitt nach 5;
7 einen Vertikalschnitt im Bereich des Hohlprofils mit einem in dieses mit Hilfe eines Transportschlauches eingebrachten zusammengefalteten Gewebeschlauch;
8 eine Ansicht des Gewebeschlauchs vor dessen Umschließen mit dem Transportschlauch;
9 eine Schnittansicht nach 7 mit einer noch anderen Ausführungsform des Transportschlauches in gerafftem Zustand;
10 eine Draufsicht auf den gerafften Transportschlauch nach 9;
11 einen Vertikalschnitt des Hohlprofils mit einem von einer Vielzahl miteinander verbundener Einziehwagen, an denen der Gewebeschlauch während des Einziehens aufgehängt ist;
12 eine seitliche Schnittansicht nach 11; und
13 einen Vertikalschnitt des Hohlprofil mit einem in dieses eingezogenen, geschrumpften Kunststoffprofil.
1 zeigt einen Abschnitt einer orthotropen Fahrbahnplatte 1, die eine Stahlplatte 2 und mehrere an deren Unterseite angeschweißte, in Längsrichtung verlaufende abgekantete Stahlbleche 3, die mit der Stahlplatte 2 ein trapezförmiges Hohlprofil 4 bilden, umfasst. In dem gegen das Eindringen von Feuchtigkeit und gegen Korrosion zu schützenden Hohlprofil befindet sich ein in den vier Ecken des Hohlprofils 4 auf Rollen 5 zwangsgeführter, verfahrbarer Entrostungswagen 6 mit einer an dessen Rahmen 7 angebrachten und an eine Höchstdruck-Wasserquelle (nicht dargestellt) angeschlossenen Rotationsdüse 8. Am vorderen Ende der Rotationsdüse 8, in die ein Taster 9, der ein der Rotationsdüse zugeordnetes, mit dem Hohlprofil 4 identisches Steuerprofil (nicht dargestellt) abtastet, und eine Steuereinheit 10 integriert sind, befindet sich ein schwenkbarer Düsenkopf 11, dessen Schwenkantrieb an die Steuereinheit 10 angeschlossen ist.
Der mit seinen Rollen 5 in den Ecken des Hohlprofils 4 geführte Entrostungswagen 6 wird mit einer vorgegebenen Geschwindigkeit durch das Hohlprofil 4 gezogen. Der unter hohem Druck austretende rotierende Wasserstrahl trifft auf die Innenwände des Hohlprofils und erzeugt eine metallisch blanke Oberfläche. Mit Hilfe des Tasters 9 und der Steuereinheit 10 wird der Düsenkopf 11 so verschwenkt, dass der rotierende Wasserstrahl in einem vorgegebenen Winkel auf den betreffenden Innenwandbereich des Hohlprofils 4 trifft und eine metallisch blanke Oberfläche erzeugen kann. Mit Hilfe des Tasters 9 und der Steuereinheit 10 kann der Wasserstrahl im Bereich der Verbindungsstellen 12 des abgekanteten Stahlblechs 3 mit der Stahlplatte 2 gedrosselt werden, um die dort befind lichen Schweißnähte nicht zu beschädigen. Das von den Innenwänden abgelöste korrodierte Material wird mit dem Wasserstrahl weggespült.
Nach dem Abtrocknen der Innenflächen des Hohlprofils 4 wird in dieses eine wasserundurchlässige Auskleidung, die aus einem mit wasserdichtem Kunststoff getränkten bzw. beschichteten Gewebeschlauch 13 oder einem Kunststoffprofil 14 (13) besteht und deren Abwicklung dem Innenmaß des zu sanierenden Hohlprofils 4 entspricht, eingebracht und unter Druck – und Wärmeeinwirkung bei einem „extrusierten" Kunststoffprofil – mittels eines lösemittelfreien Zweikomponentenklebers vollflächig mit dem Innenwänden des Hohlprofils 4 verklebt. Das Aushärten des Klebers kann bei Normaltemperatur oder unter Wärmezufuhr, mit UV-Licht oder Innendruck erfolgen.
Der nahtlos rundgewebte Gewebeschlauch 13 besteht aus Polyesthergarnen oder aus Polyestherfasern und Metallfasern oder auch nur aus Metallfasern, um aufgrund der Materialauswahl und -kombination die Festigkeitseigenschaften und/oder das Schwingungsverhalten der Hohlprofile entsprechend zu beeinflussen. Einer durch Korrosion bedingten Verminderung der Festigkeit der Hohlprofile kann durch die Metallfasern oder einen Metallfaseranteil entgegengewirkt werden, während das Kunststoffgewebe erheblich zur Schwingungsdämpfung beiträgt. Ein wesentlicher Effekt des an den Innenflächen des Hohlprofils 4 vollflächig verklebten Gewebeschlauchs 13 besteht in der Abdichtung des Hohlprofils gegenüber von außen eindringendem Wasser sowie dem Korrosionsschutz.
Das Einbringen des wasserundurchlässigen Auskleidungskörpers, das heißt des Gewebeschlauchs 13 oder des Kunststoffprofils 14, kann auf unterschiedliche Weise erfolgen.
Gemäß einer in den 3 bis 6 dargestellten ersten Ausführungsvariante wird ein mit wasserundurchlässigem Kunststoff getränkter und an der Innenfläche mit Kleber beschichteter Gewebeschlauch 13 mit einem Ende an einer Seite des Hohlprofils 4 befestigt, die Innenfläche nach außen umgestülpt und mit Hilfe eines Druckmediums immer weiter in das Hohlprofil 4 hinein gedrückt, wobei unter der Wirkung des gasförmigen oder flüssigen Druckmediums die nach außen gewendete, mit Kleber beschichtete Innenfläche des Gewebeschlauches 13 an die Innenfläche des Hohlprofils 4 angedrückt wird.
Wie 3 zeigt, sind die spitzwinkligen Eckbereiche des Hohlprofils 4 nach dem vorangegangenen Inversionsverfahren möglicherweise nicht vollständig mit dem Gewebematerial bedeckt. Um die vollflächige Abdeckung der Innenfläche und damit die Abdichtung des Hohlkörpers gegenüber der Umgebung sowie einen sicheren Korrosionsschutz zu gewährleisten, wird anschließend in einem zweiten Verfahrensschritt mit einem Druckmedium ein Schaumstoffmolch 15 durch den im Hohlprofil 4 befindlichen Gewebeschlauch 13 gedrückt. Vor dem Einbringen des Schaumstoffmolches 15 wird in das verschlossene Ende 16 des Gewebeschlauchs 14 ein Ventil 17 eingesetzt, um das sich beim Vorschieben des Schaumstoffmolches 15 verdichtende Druckmedium zu entspannen. Das Profil des Schaumstoffmolchs 15 entspricht dem des Hohlprofils 4, so dass der Gewebeschlauch 13 faltenfrei und vollflächig, und zwar auch in spitzwinkligen Ecken, an dem Hohlprofil 4 anliegt.
Das zuvor beschriebene Verfahren wird bei sämtlichen in Längsrichtung der orthotropen Fahrbahnplatte 1 verlaufenden Hohlprofilen 4 wiederholt. Nach dem Aushärten des Klebers sind die Hohlprofile gegenüber von außen eindringender Feuchtigkeit abgedichtet und gegen weitere Korro sion geschützt und deren Schwingungsdämpfungsverhalten sowie gegebenenfalls die Festigkeitseigenschaften sind verbessert.
Gemäß einer noch anderen, anhand der 7 bis 12 beschriebenen Verfahrensvariante wird ein zusammengefalteter und an der Außenfläche mit Kleber beschichteter Gewebeschlauch 13' unter Verwendung einer Hilfsvorrichtung mit Hilfe einer Zugvorrichtung in das Hohlprofil 4 eingezogen. Nach Entfernen der Hilfsvorrichtung wird der an einem Ende verschlossene Gewebeschlauch 13' am gegenüberliegenden Ende mit einem Druckmedium beaufschlagt, um den Gewebeschlauch 13' aufzufalten und mit seiner mit Kleber versehenen Außenfläche an die Innenfläche des Hohlkörpers 4 anzulegen. In einem nachfolgenden Verfahrensschritt kann der Gewebeschlauch 13', soweit erforderlich, mit dem oben beschriebenen Schaumstoffmolch 15 zusätzlich an die Innenfläche des Hohlprofils 4 gepresst und gleichzeitig geglättet werden, so dass nach dem nachfolgenden Aushärtungsschritt eine sichere Abdichtung gegenüber Feuchtigkeitseintritt sowie verbesserte Materialeigenschaften des Hohlprofils 4 gewährleistet sind.
Die in den 7 bis 10 beschriebene erste Ausführungsform einer Transportvorrichtung zum Einziehen des gefalteten Gewebeschlauchs 13' in das Hohlprofil 4 umfasst eine flexible, in Längsrichtung verschließbare Transporthülle 18, bestehend aus einem Tuch mit an dessen beiden Längskanten im Abstand befestigten Verschlussösen 19, in vorliegenden Ausführungsbeispiel in Form von Karabinerhaken. Die Transportvorrichtung umfasst ferner ein Verschlussseil 20 und ein Zugseil 21. Der gefaltete Gewebeschlauch 13' wird zusammen mit der Transporthülle 18, dem Zugseil 21 und dem Verschlussseil 20 in das Hohlprofil 4 eingezogen, wobei die Transporthülle 18 an der Eintrittsseite des Hohlprofils 4 um den Gewebeschlauch 13' gelegt und die Verschlussösen 19 mit dem Verschlussseil 20 verbunden werden. Der Gewebeschlauch 13' wird somit im Schutze der dieses umhüllenden Transporthülle 18 in das Hohlprofil 4 eingezogen, so dass der Gewebeschlauch 13' und dessen Beschichtung/Klebeschicht beim Einziehen nicht beschädigt werden. Nach dem Einziehvorgang wird zuerst das Verschlussseil 20 aus den Verschlussösen 19 gezogen und anschließend wird die jetzt in Längsrichtung wieder offene Transporthülle 18 mit dem an dessen hinterem Ende befestigten Zugseil 21 – vergleichbar mit dem Abschälen einer Bananenschale – aus dem Hohlprofil 4 herausgezogen. Anschließend wird der Gewebeschlauch 13', wie oben beschrieben, mit der Innenfläche des Hohlprofils 4 verbunden.
Um das zuvor beschriebene Herausziehen der Transporthülle 18 gegebenenfalls zu erleichtern, sind in einer erweiterten Ausführungsvariante, wie die 9 und 10 zeigen, an der Transporthülle 18 in regelmäßigem Abstand Führungsösen 23 angebracht, in denen ein Raffseil 26 geführt ist, an dem im Abstand – jeweils paarweise – Radialseile 22 befestigt und durch die jeweilige Führungsöse geführt sind. An ihrem anderen – freien – Ende sind die Radialseile 22 jeweils mit einer der an der Längskante der Transporthülle 18 befestigten Verschlussösen 19 verbunden. Wenn das Verschlussseil 20, wie oben beschrieben, gezogen ist, wird die Transporthülle 18 – bei einer Zugwirkung auf das Raffseil 26 und damit über die Radialseile 22 auf die Längskanten der Transporthülle 18 – zunächst gerafft und kann anschließend mit einem Zugseil 21 in der oben beschriebenen Weise leichter aus dem Hohlprofil 4 herausgezogen werden.
Gemäß einer noch anderen, in den 11 und 12 dargestellten Ausführungsform besteht die Transporthülle 18' aus im Abstand paarweise an miteinander verbundenen Transportwagen 24 angebrachten Tragseilen 25, an deren freien Enden Verschlussösen 19 befestigt sind. Die Transportwagen 24 bestehen aus zwei sich in einem Gelenk 28 kreuzenden Rahmenteilen 27, die durch einen Längsholm 29 fest miteinander verbunden sind. An den Enden der Rahmenteile sind winkelverstellbare Laufrollen 30 angebracht. Durch die Bereitstellung verschieden langer, vorzugsweise teleskopierbarer Rahmenteile 27 und die verstellbaren Laufrollen 30 können die Transportwagen 24 somit an unterschiedlich geformte und dimensionierte Hohlprofile 4 angepasst werden. Beim Einziehen des Gewebeschlauches 13' mittels einer auf den ersten Transportwagen 25 wirkenden Winde werden die Tragseile 25 um den Gewebeschlauch 13' gelegt. Die Enden der Tragseile 25 werden mittels der Verschlussösen 19 mit dem Verschlussseil 20 verbunden, und in der so erzeugten hängenden Position wird der Gewebeschlauch 13' in das Hohlprofil 4 schonend eingezogen. Aufeinander folgende Transportwagen 25 werden mittels einer Zugstange 31 miteinander verbunden. Nach dem Ziehen des Verschlussseils 20 liegt der gefaltete Gewebeschlauch 13' frei in dem Hohlprofil 4 und die Transportwagen 24 mit den Tragseilen 25 können bequem aus dem Hohlprofil 4 herausgefahren werden. Die Verbindung des Gewebeschlauchs 13' mit den Innenflächen des Hohlprofils 4 erfolgt wieder in der oben beschriebenen Weise.
Wie in 13 dargestellt, kann das Hohlprofil 4 auch mit einem entsprechend dem Hohlprofil dimensionierten – hier trapezförmigen – Kunststoffprofil 14 ausgekleidet und verklebt werden. Dieses Kunststoffprofil 14 wird nach der Extrusion in noch warmem Zustand soweit – im vorliegenden Fall beispielsweise X-förmig – zusammengefaltet, dass es anschließend bequem in das an den Innenflächen mit Kleber beschichtete Hohlprofil 4 eingeführt werden kann. Das eingezogene – X-förmig „extrusierte" – Kunststoffprofil wird mit Dampf erwärmt und nimmt jetzt auf grund des Memory-Effekts wieder seine ursprüngliche Form an. Unter Einwirkung von Druckluft während des anschließenden Abkühlvorgangs wird das Kunststoffprofil 14 an die Innenflächen des Hohlprofils gepresst und mit diesen verklebt, so dass das Hohlprofil wasserdicht abgedichtet ist und keine Feuchtigkeit von außen in das Innere des Hohlkörpers gelangen kann.

1: orthotrope Fahrbahnplatte
2: Stahlplatte
3: Stahlblech
4: Hohlprofil
5: Rollen
6: Entrostungswagen
7: Rahmen
8: Rotationsdüse
9: Taster
10: Steuereinheit
11: Schwenkbarer Düsenkopf
12: Verbindungsstelle (Schweißnaht zw. 2/3)
13: Gewebeschlauch
13': gefalteter Gewebeschlauch
14: Kunststoffprofil
15: Schaumstoffmolch
16: verschlossenes Ende v. 13
17: Ventil
18: Transporthülle
19: schließbare Öse/Karabinerhaken
20: Verschlussseil
21: Zugseil
22: Radialseil
23: Führungsöse
24: Transportwagen
25: Tragseil
26: Raffseil
27: Rahmenteile
28: Gelenk
29: Längsholm
30: Laufrollen
31: Zugstange

Claims

Verfahren zur Innensanierung korrodierter Hohlprofile, insbesondere der Trapez-, Dreiecks- oder Trog-Hohlprofile orthotroper Fahrbahnplatten von Stahlbrücken, wobei – die Innenfläche der Hohlprofile (4) mit einem kontinuierlich durch das Hohlprofil geführten rotierenden und entsprechend dem jeweiligen Profil tastergesteuert winkelverstellbaren und in kritischen Hohlprofilbereichen drosselbaren Höchstdruck-Wasserstrahl gereinigt und entrostet wird, – und – zur Abdichtung gegenüber eindringender Feuchtigkeit sowie zum Korrosionsschutz und zur Verbesserung der Materialeigenschaften – die gereinigte und getrocknete Innenfläche des Hohlprofils (4) mittels eines zuvor aufgebrachten Klebers und unter der Wirkung eines Druckmediums mit einem mit wasserdichtem Kunststoff getränkten oder beschichteten form- und dehnbaren Gewebeschlauch (13, 13') oder einem unter Wärmeeinwirkung seine Ursprungsform einnehmenden Memory-Kunststoffhohlprofil (14) vollflächig abdichtend verbunden wird, – und der Kleber anschließend unter Beibehaltung des Innendrucks ausgehärtet wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewebeschlauch (13, 13') ein nahtlos rundgewebtes dehnbares Gewebe aus Kunststofffasern und/oder Metallfasern ist.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffbeschichtung des Gewebeschlauchs (13, 13') aus Polyurethan oder Polyethylen besteht und als Kleber ein lösemittelfreier Zweikomponentenkleber eingesetzt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewebeschlauch (13, 13') oder das Memory-Kunststoffhohlprofil (14) zum Dehnen und faltenfreien Anpressen im Innern mit Druckluft beaufschlagt wird.
Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das vollflächige Anpressen und Glätten des Gewebeschlauchs (13, 13') zusätzlich mechanisch mit einem mittels Druckluft durch den Gewebeschlauch (13, 13') gedrückten Schaumstoffmolch (15) erfolgt, dessen Profil dem des Hohlprofils (4) entspricht.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewebeschlauch (13) zum Einbringen in das Hohlprofil an dem einen offenen Ende umgestülpt und mittels Druckluft in das Hohlprofil (4) gedrückt und dabei der am anderen Ende geschlossene Gewebeschlauch (13) mit nach außen gedrehter Innenfläche allmählich in das Hohlprofil (4) und an dessen Innenfläche gepresst wird.
Verfahren nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim anschließenden Durchschieben eines Schaumstoffmolches (15) an dem hinteren verschlossenen Ende des Gewebeschlauchs (13) ein mittels Ventil kontrollierter Luftablass erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewebeschlauch (13') auf einen verringerten Querschnitt gefaltet und innerhalb einer Umhüllung mittels einer Zugvorrichtung in das Hohlprofil (4) eingezogen wird, wobei das Innere des Gewebeschlauchs (13') nach Entfernen der Umhüllung mit Druckluft beaufschlagt und dabei aufgefaltet und an die Innenfläche des Hohlprofils gepresst und mit dieser abdichtend verklebt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kleber unter Beibehaltung des auf den Gewebeschlauch (13, 13') oder auf das Memory-Kunststoffhohlprofil (14) wirkenden Innendrucks bei Raumtemperatur oder bei erhöhter Temperatur oder mittels UV-Licht ausgehärtet wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in kritische Eck- und Schweißnahtbereiche des Hohlprofils vor dem Einbringen des Gewebeschlauchs (13, 13') oder des Memory-Kunststoffhohlprofils (14) unter Verwendung eines durch das Hohlprofil (4) gezogenen Beschichtungsmolchs ein Abdicht- und Füllmaterial eingeformt wird, wobei die Füllung eine zum Inneren des Hohlkörpers (4) weisende Auskehlung aufweist.
Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 8, wobei ein gefalteter und umhüllter Gewebeschlauch (13') in das Hohlprofil eingezogen wird, gekennzeichnet durch eine Entrostungsvorrichtung, bestehend aus einer in Längsrichtung des Hohlprofils verfahrbaren rotierenden Düse (8) mit einem schwenkbaren, von einem Taster (9) über eine Steuereinheit gesteuerten Düsenkopf (11), sowie durch eine in Längsrichtung geteilte, flexible Transportumhüllung (18; 25) mit an deren freien Längsseiten befestigten Verschlussösen (19) sowie einem Verschlussseil (20), an dem die Verschlussösen (19) befestigbar sind, und einer Zugvorrichtung zum Einziehen des in der Transportumhüllung (18, 25) gehaltenen Gewebeschlauches (13') und zum Herausziehen der Transportumhüllung nach dem Ziehen des Verschlussseils (20) und dem Freigeben des Gewebeschlauchs (13') innerhalb des Hohlprofils (4).
Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportumhüllung eine bandartige Transporthülle (18) umfasst, an deren Längskanten die Verschlussösen (19) befestigt sind, wobei an dem einen Ende der Transporthülle (18) ein Zugseil (21) zum Herausschälen der Transporthülle (18) aus dem Hohlprofil (4) befestigt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass in Längsrichtung der Transporthülle (18) in Führungsösen (23) ein Raffseil (26) mit an diesem im Abstand paarweise befestigten und durch die Führungsösen (23) geführten Radialseilen (26) angeordnet ist, wobei die freien Enden der Radialseile jeweils mit den an den Längskanten der Transporthülle (18) vorgesehenen Verschlussösen (19) verbunden sind.
Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportumhüllung aus an miteinander verbundenen Transportwagen (24) im Abstand befestigten Paaren von Tragseilen (25) mit an deren Enden angebrachten Verschlussösen (19) und einem Verschlussseil (20) besteht, wobei die Transportwagen (24) zum Einziehen des umhüllten Gewebeschlauchs (13') an eine Zugvorrichtung angeschlos sen sind und das nach dem Einziehen gezogene Verschlussseil (20) den Gewebeschlauch (13') innerhalb des Hohlprofils (4) freigibt.
Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportwagen (24) aus jeweils zwei sich in einem Gelenk (28) überkreuzenden und über einen Längsholm (29) verbundenen, teleskopierbaren Rahmenteilen (27) mit an deren Enden winkelverstellbar und federnd angebrachten Laufrollen (30) bestehen, und aufeinanderfolgende Transportwagen (24) über eine Zugstange (31) miteinander verbunden sind.