-
HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
-
(a) Gebiet der Erfindung
-
Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, und insbesondere
auf einen Träger
für ein
Fahrzeug.
-
(b) Beschreibung
verwandter Technik
-
Im
Allgemeinen trägt
ein Träger
eines Fahrzeugs das gefederte Gewicht des Fahrzeugs und die Hinterachse
und beide seiner Enden sind ähnlich
einem Bogen gebogen.
-
Insbesondere
weist ein Träger
für ein
Fahrzeug ein oberes Paneele mit einer U-Form und ein unteres Paneele
mit einer U-Form
auf, wobei das obere Paneele und das untere Paneele aneinander geschweißt sind.
-
Zusätzlich sind
vier Bolzen an jedem zentralen Abschnitt des oberen und unteren
Paneeles zum Montieren der Hinterachse an diese ausgebildet. Weiterhin
wird die Hinterachse an dem zentralen Abschnitt des oberen Paneeles
angeordnet, zwei U-förmige
Bolzen werden in die Bolzenlöcher
gesteckt und folglich wird die Hinterachse an dem Träger durch Verbinden
von vier Muttern an diesen montiert. Hier weist die Hinterachse
ein Gehäuse
und eine drehbare Welle, welche in dem Gehäuse angeordnet ist, auf.
-
Zusätzlich,
um die oberen und unteren Paneele oberhalb der Verbindung zu verstärken, ist
eine obere Platte, welche aus einem verstärkten Metall hergestellt ist,
an dem oberen Abschnitt des zentralen Abschnitts des oberen Paneeles
angeschweißt und
eine untere Platte, welche aus verstärktem Metall hergestellt ist,
ist an den unteren Abschnitt des zentralen Abschnitts des unteren
Paneeles angeschweißt.
-
Jedoch
kann ein solcher herkömmlicher
Träger
für ein
Fahrzeug die folgenden Probleme aufweisen.
-
In
dem Fall, dass die Muttern jeweils mit beiden Enden der U-förmigen Bolzen verbunden werden
nachdem die Bolzen in die Bolzenlöcher geschoben sind, kann es
zu einem Einknicken des oberen und unteren Paneeles durch eine diese
verbindende Kraft kommen.
-
Zusätzlich,
nachdem Spalte zwischen den Bolzenlöchern und der oberen und unteren
Platte und den Bolzen durch ein Einknicken größer werden, kann eine Steifigkeit
der Bolzen reduziert werden.
-
Die
oben offenbarten Informationen dieses Abschnitts "Hintergrund" dienen lediglich
einem verbesserten Verständnis
des Hintergrunds der Erfindung und können deshalb Informationen
enthalten, die nicht zu dem in diesem Land dem Fachmann bekannten
Stand der Technik gehören.
-
ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
-
Die
vorliegende Erfindung wurde in dem Bestreben gemacht, einen Träger für ein Fahrzeug
mit den Vorteilen, ein Einknicken zu verhindern, gemacht.
-
Ein
Träger
für ein
Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung weist auf: ein erstes Trägerteil
mit einem Endabschnitt, welcher sich in Form eines Bogens biegt;
ein zweites Trägerteil
mit einem Endabschnitt, welcher sich in Form eines Bogens biegt;
und ein Montageteil, an dessen einem Ende das andere Ende des ersten
Trägerteils
angeordnet ist, und an dessen anderem Ende, das andere Ende des
zweiten Trägerteils
angeordnet ist, und an welchem eine Hinterachse montiert ist.
-
Bei
einer weiteren Ausführungsform
weist das Trägerteil
ein Teil, ausgebildet aus einem steifen Material; eine Vielzahl
an Verbindungslöchern,
welche an dem Teil zum Montieren der Hinterachse an das Teil unter
Verwendung von Montagebolzen ausgebildet sind; eine erste Auskragung,
welche an dem Teil angeformt ist und welche in eine Innenfläche des anderen
Ende des ersten Trägerteils
einsetzbar ist; und eine zweite Auskragung, welche an dem Teil angeformt
ist, und in welche eine Innenfläche
des anderen Endes des zweiten Trägerteils
einsetzbar ist; auf.
-
Bei
einer weiteren Ausführungsform
sind eine Vielzahl an Durchgangslöchern weiterhin an dem Teil
in einer Richtung nach unten der Hinterachse ausgebildet.
-
Bei
einer weiteren Ausführungsform
weist das Teil eine rechteckige, parallelflache Form auf, und die
erste und zweite Auskragung weisen eine rechteckige Form auf und
sind hohl ausgebildet.
-
Bei
einer weiteren Ausführungsform
weist das Montageteil weiterhin einen Verbindungsabschnitt, welcher
integral an einer Seitenfläche
eines Teils zum Verbinden einer Aufhängung an dieses, auf.
-
Bei
einer weiteren Ausführungsform
weist der Träger
für ein
Fahrzeug gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ein erstes Teil zum Anordnen, welches
an dem anderen Endabschnitt des ersten Trägerteils zum Anordnen eines
ersten absorbierenden Elements an diesem montiert ist; und ein zweites
Teil zum Anordnen, welches an dem anderen Endabschnitt des zweiten
Trägerteils
zum Anordnen eines zweiten absorbierenden Elements an diesem montiert
ist.
-
KURZE
BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 zeigt
eine perspektivische Ansicht, welche einen Träger für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung illustriert.
-
2 zeigt
eine perspektivische Aufsicht eines Montageteils in einem Träger für ein Fahrzeug gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
-
3 zeigt
eine perspektivische Unteransicht des Montageteils in einem Träger für ein Fahrzeug
gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
-
4 zeigt
einen Zustand, bei welchem ein Träger für ein Fahrzeug gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung an einem Hauptabschnitt des Fahrzeugs
befestigt ist.
-
(Beschreibung der Bezugszeichen,
welche sich auf Hauptelemente in den Zeichnungen beziehen)
-
- 10
- Hinterachse
- 110
- erstes
Teil zum Anordnen
- 310
- zweites
Teil zum Anordnen
- 510
- Teil
- 540
- erste
Auskragung
- 560
- Durchgangslöcher
- 100
- erster
Träger
- 200
- zweiter
Träger
- 500
- Montageteil
- 530
- Befestigungslöcher
- 550
- zweite
Auskragung
- 570
- Verbindungsabschnitt
-
DETAILLIERTE
BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
-
Im
Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen wird die vorliegende Erfindung
beschrieben, um es einem Fachmann zu ermöglichen, die Erfindung auszuführen. Wie
es für
den Fachmann offensichtlich ist, können die beschriebenen Ausführungsformen
auf verschiedenste weise modifiziert werden, ohne von der Idee und
dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
-
1 zeigt
eine perspektivische Ansicht, welche einen Träger für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung illustriert.
-
Ein
Träger
für ein
Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung hat den Zweck, das gefederte Gewicht
eines Fahrzeugs und eine Hinterachse zu tragen, wie gezeigt in
-
1,
und weist einen ersten Trägerteil 100, einen
zweiten Trägerteil 300 und
ein Montageteil 500 auf.
-
Das
erste und das zweite Trägerteil 100 und 300 weisen
jeweils einen Endabschnitt auf, welcher sich ähnlich einem Bogen biegt. Weiterhin
weist jedes der ersten und zweiten Trägerteile 100 und 300 ein
oberes Paneele (nicht dargestellt) und ein unteres Paneele (nicht
dargestellt) auf, und das obere Paneele und das untere Paneele sind
aneinandergeschweißt.
-
Das
andere Ende des ersten Trägerteils 100 ist
an einem Ende des Montageteils 500 angeordnet, das andere
Ende des zweiten Trägerteils 300 ist
an dem anderen Ende des Montageteils 500 angeordnet und
die Hinterachse (Bezugszeichen "10" in 4) ist
mit dem Montageteil 500 verbunden.
-
Da
die Hinterachse 10 mit dem Montageteil 500, welches
separat bereitgestellt wird, verbunden ist, sind das erste Trägerteil 100 und
das zweite Trägerteil 300 einem
Einfluss einer Verbindungskraft, welcher an der Verbindung erzeugt
wird, ausgesetzt. Als Ergebnis, nachdem es zu keinem Einknicken kommt,
kann die Steifigkeit der Befestigungsbolzen (Bezugszeichen "13" in 4)
aufrecht erhalten werden.
-
2 zeigt
eine perspektivische Aufsicht eines Montageteils in einem Träger für ein Fahrzeug gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. 3 zeigt
eine perspektivische Unteransicht des Montageteils in einem Träger für ein Fahrzeug
gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung.
-
Mit
Bezug auf 2 und 3 wird das Montageteil 500 hiernach
im Detail beschrieben.
-
Das
Montageteil 500 kann ein Teil 510, eine Mehrzahl
an Verbindungslöchern 530,
eine erste Auskragung 540 und eine zweite Auskragung 550 aufweisen.
-
Das
Teil 510 ist aus einem steifen Material ausgebildet und
weist eine massive Form auf. Zusätzlich,
um das Gewicht des Montageteils 500 zu reduzieren und es
zu verstärken,
können eine
Vielzahl von Durchgangslöchern 560 an
dem Teil in eine Richtung nach unten der Hinterachse 10 ausgebildet
sein.
-
Die
Vielzahl an Verbindungslöchern 530 sind an
dem Körper 510 zum
Montieren der Hinterachse 10 an das Teil 510 unter
Verwendung von Befestigungsbolzen 13 ausgebildet. Genauer
noch können die
Vielzahl an Verbindungslöchern 530 ein
erstes, zweites, drittes und viertes Verbindungsloch 531, 532, 533 und 534 aufweisen,
und jeder der Befestigungsbolzen 13 kann U-förmig ausgebildet
sein.
-
Die
erste Auskragung 540 ist an dem Teil 510 ausgebildet
und ist in eine Innenfläche
des anderen Endes des ersten Trägerteils 100 eingesetzt.
-
Die
zweite Auskragung 550 ist an dem Teil 510 angeformt
und ist in eine Innenfläche
des anderen Endes des zweiten Trägerteils 300 eingesetzt.
-
Zusätzlich kann
das Teil 510 eine rechteckige parallelflache Form aufweisen,
und die erste und die zweite Auskragung 540 und 550 können eine rechteckige
Form besitzen und hohl ausgebildet sein, um das Gewicht des Montageteils
zu reduzieren und die Steifigkeit der ersten und der zweiten Auskragung 540 und 550 zu
erhöhen.
-
4 zeigt
einen Zustand, bei welchem ein Träger für ein Fahrzeug gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung an einem Hauptteil des Fahrzeugs befestigt
ist.
-
Das
oben beschriebene Montageteil 500, wie gezeigt in den 1 und 4,
kann weiterhin einen Verbindungsabschnitt 570 aufwei sen,
welcher integral an einer Seitenfläche des Teils 510 zum
Verbinden einer Aufhängung 70 an
dieses ausgebildet ist.
-
Zusätzlich kann
der Träger
für ein
Fahrzeug gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, wie gezeigt in 4, weiterhin
ein erstes Teil zum Anordnen 110 und ein zweites Teil zum
Anordnen 310 aufweisen. Das erste Teil zum Anordnen 110 ist
an dem anderen Endabschnitt des ersten Trägerteils 100 zum Anordnen
eines ersten absorbierenden Elements 31 (beispielsweise
einer Luftfeder) montiert. Ein zweites Teil zum Anordnen 310 ist
an dem anderen Endabschnitt des zweiten Trägerteils 300 zum Anordnen
eines zweiten absorbierenden Elements 32 (beispielsweise
eine Luftfeder) montiert.
-
Mit
Bezug auf die 1 bis 4 werden Montageschritte
des Trägers
für ein
Fahrzeug gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung hiernach beschrieben.
-
Das
erste Trägerteil 100 wird
auf die erste Auskragung 540, welche an einem Ende des
Montageteils 500 angeformt ist, aufgeschoben, und wird
an dem Montageteil 500 angeschweißt. Der zweite Trägerteil 300 wird
auf die zweite Auskragung 550, welche an dem anderen Ende
des Montageteils 500 angeformt ist, aufgeschoben und an
dem Montageteil 500 angeschweißt.
-
Weiterhin
wird eine untere Aufnahme 12 an dem oberen Ende des Montageteils 500 angeordnet, und
die Hinterachse 10 wird in der unteren Aufnahme 12 angeordnet.
Eine obere Aufnahme 11 wird an dem oberen Ende der Hinterachse 10 angeordnet
und die U-förmigen
Bolzen 13 werden mit dieser verbunden.
-
Die
erste Luftfeder 31 wird an dem ersten Teil zum Anordnen 110 angeordnet,
und die zweite Luftfeder 32 wird an dem zweiten Teil zum
Anordnen 310 angeordnet.
-
Die
Aufhängung 70 wird
mit dem Verbindungsabschnitt 570 verbunden.
-
Ein
Fahrzeugkarosserierahmen 20 wird an beiden Seiten der ersten
Luftfeder 31 und der zweiten Luftfeder 32 angeordnet.
-
Wie
beschreiben wurde kann der Träger
für ein
Fahrzeug gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung die folgenden Vorteile aufweisen.
-
Gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, da die Hinterachse mit einem separat
vorgesehenen Montageteil verbunden ist, wirkt ein Einfluss einer
Verbindungskraft, welche in der Verbindung erzeugt wird, nicht auf
ein erstes Trägerteil
und ein zweites Trägerteil.
Folglich kann eine Steifigkeit der Montagebolzen aufrecht erhalten
werden, da es nicht zu einem Einknicken kommt.
-
Zusätzlich,
gemäß der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, weil die oberen und unteren Platten
zum Verstärken
der oberen und unteren Paneele nicht vorgesehen werden, können Gewicht
und Kosten reduziert werden.
-
Obwohl
die Erfindung mit Bezug auf Ausführungsformen
beschrieben worden ist, welche gegenwärtig als praktisch angesehen
werden, ist es selbstverständlich,
dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen
beschränkt
ist, aber im Gegenteil, dass es beabsichtigt ist, verschiedene Modifizie rungen
und äquivalente
Anordnungen, welche in der Idee und im Umfang der beigefügten Ansprüche enthalten
sind, zu umfassen.