JPH0577617A - リヤアクスル懸架装置用のシム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、産業車両のリヤアクスル懸架装置
で用いられる隙間調整用のシムに関し、取付作業を容易
化できるシムを提供することを目的としている。 【構成】 本発明によるシムは、リヤアクスルビーム
(１)の軸ピン(２)が嵌挿される貫通孔(１４)を有する平
板状部分(１１)と、この平板状部分の上辺に沿って一体
的に形成された傾斜部分(１３)と、この傾斜部分の傾斜
側で平板状部分に接着された弾性部材(１５)とから構成
されている。弾性部材が圧縮状態でリヤアクスルビーム
と支持プレート(４)の間に配置されるので、両者間の実
際の隙間を測定する必要がなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフト等の産
業車両のリヤアクスル懸架装置に関し、特に、リヤアク
スルビームを機台フレームの支持プレートに取り付ける
際に用いられる隙間調整用のシムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフト等の産業車両において
は、凹凸の多い場所における走行時の車両安定化のため
に、後輪を支持するリヤアクスルビームが機台フレーム
に対して揺動可能に取り付けられている。

【０００３】図４は従来一般のリヤアクスル懸架装置を
示すものである。図示のリヤアクスル懸架装置において
は、リヤアクスルビーム１の中央部の前後両側に軸ピン
２が突設されており、この軸ピン２を、機台フレーム３
の下面に設けられた前後一対の支持プレート４の貫通孔
５に回動可能に嵌合することで、リヤアクスルビーム１
が揺動可能に支持されるようになっている。また、リヤ
アクスルビーム１の上面にはダンパーゴム６が取り付け
られる。従って、路面の凹凸等によって、リヤアクスル
ビーム１の両端に取り付けられた左右の後輪（図示しな
い）の高さが異なる状態となると、リヤアクスルビーム
１が軸ピン２を中心に支持プレート４に対して回動する
と共に、ダンパーゴム６の作用により、後輪から機台フ
レーム３に加わる衝撃が緩和される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、リヤアクス
ルビーム１と支持プレート４との間には、製造誤差等の
原因により隙間が通常生じるが、この隙間を埋めてがた
つきを防止するために、従来においては平座金状のシム
７を用いていた。

【０００５】しかし、かかる隙間は一定でないため、リ
ヤアクスルビーム１を支持プレート４に取り付けた状態
で隙間の大きさを測定しなければならず、また、数種の
板厚のシム７を複数枚用意して、その中から適当なもの
を選んで使用する必要があった。実際の作業では、機台
フレーム３を吊り上げた状態で、リヤアクスルビーム１
を持ち上げて支持プレート４間に配置した後、一方の支
持プレート４にリヤアクスルビーム１を押し付けて実際
の隙間の大きさを測定していた。更に、この後、リヤア
クスルビーム１を一旦降ろし、隙間の測定値に応じてシ
ム７を選択して組み合わせ、それらを一方の軸ピン２
（図示の例では後方側の軸ピン）に嵌めた後、再度リヤ
アクスルビーム１を上昇させ、軸ピン２を支持プレート
４に取り付けることとしていた。

【０００６】この作業は、実際の隙間の大きさを測定す
るためにリヤアクスルビーム１の上昇・下降を繰り返す
必要があり、また、機台フレーム３の下側から覗き込む
無理な姿勢での作業も多いため、作業性等の面で好まし
くなかった。更に、板厚の異なるシム７を複数枚用意し
ておく必要があるという問題点もあった。本発明の目的
は、かかる技術的課題を解決することのできるシムを提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によるシムは、リ
ヤアクスルビームの軸ピンが嵌挿される貫通孔を有する
平板状部分と、この平板状部分の一辺に沿って一体的に
形成された傾斜部分と、この傾斜部分の傾斜側で前記平
板状部分に取り付けられた弾性部材とから構成されたこ
とを特徴としている。

【０００８】

【作用】このような構成のシムは、リヤアクスルビーム
と支持プレート間に配置された場合、弾性部材が圧縮さ
れて隙間を吸収し、がたつきを防止する。また、傾斜部
分を上側に配置し、リヤアクスルビームを上昇させて支
持ビーム間に挿入すると、この傾斜部分が支持ビームの
下縁に接してシム全体をリヤアクスルビーム側に移動さ
せるため、専用の工具を用いずとも弾性部材を圧縮する
ことができ、シムをリヤアクスルビームと支持プレート
間に確実に配置することができる。

【０００９】

【実施例】以下、図面と共に本発明の好適な実施例につ
いて詳細に説明するが、図中、同一又は相当部分には同
一符号を用いることとする。

【００１０】図１及び図２に示すように、本発明のシム
１０が用いられるリヤアクスル懸架装置は、先に説明し
た従来構成と同様に、機台フレーム３の下面に突設され
た前後１対の支持プレート４と、これらの支持プレート
４間で揺動可能に支持されるリヤアクスルビーム１とか
ら構成されている。

【００１１】各支持プレート４は、機台の幅方向に延び
ており、機台フレーム３に固着された上側部分４ａと、
この上側部分４ａにボルト８により締め付け固定される
下側部分４ｂとから成る。また、この上下両部分４ａ，
４ｂの間には、リヤアクスルビーム１の軸ピン２を受け
入れて揺動可能に支持するための貫通孔５が形成されて
いる。一方、リヤアクスルビーム１の軸ピン２は、ビー
ム本体の中央部の前後両面に設けられており、機台の前
後方向に同軸に延びている。本発明によるシム１０は、
これらの軸ピン２の一方（図示実施例では後側の軸ピ
ン）に嵌合され、リヤアクスルビーム１の後面と後側支
持プレート４との間に配置される。尚、符号６は、リヤ
アクスルビーム１の中央上面にボルト止めされたダンパ
ーゴムであり、リヤアクスルビーム１の両側に取り付け
られる後輪（図示しない）から伝わる衝撃を緩和するも
のである。

【００１２】図１に明示するように、本発明によるシム
１０は、１枚の鋼板を折り曲げて形成されたものであ
り、平板状の垂直部分１１と、同じく平板状の水平部分
１２と、これらの両部分１１，１２間に配置される傾斜
部分１３とから構成されている。このシム１０の垂直部
分１１のほぼ中央部には、リヤアクスルビーム１の軸ピ
ン２が嵌挿される貫通孔１４が設けられている。この貫
通孔１４に軸ピン２を通した状態では、シム１０の水平
部分１２はリヤアクスルビーム１の上面に接するように
なっている。また、この貫通孔１４の上側の垂直部分１
１には、水平部分１２が延びる側の面に、ゴム等の弾性
部材１５が接着（ゴムの場合には加硫接着）されてい
る。

【００１３】次に、上述したような構成のシム１０を用
いて、リヤアクスルビーム１を支持プレート４に取り付
ける場合について説明する。

【００１４】まず、シム１０の水平部分１２をリヤアク
スルビーム１の上面に載置すると共に、垂直部分１１の
貫通孔１４にリヤアクスルビーム１の後方の軸ピン２を
挿入する。次に、吊下げ状態の機台フレーム３の下側か
らリヤアクスルビーム１を上昇させて、リヤアクスルビ
ーム１の中央部を支持プレート４間に挿入する。この
際、支持プレート４の下側部分４ｂは取り外されてお
り、リヤアクスルビーム１の上昇により、シム１０の傾
斜部分１３の上側傾斜面が後側支持プレート４の上側部
分４ａの下縁に接する。支持プレート４は機台フレーム
３に固着され不動であるので、リヤアクスルビーム１に
作用する上向きの力は傾斜部分１３により偏向され、シ
ム１０にリヤアクスルビーム１側への力が作用すること
になる。従って、更にリヤアクスルビーム１を上昇させ
ると、シム１０全体が上昇しながらリヤアクスルビーム
１側に移動し、よって、弾性部材１５は自動的に圧縮さ
れ、シム１０は後側支持プレート４とリヤアクスルビー
ム１との間に差し入れられる。前後の軸ピン２が対応の
支持プレート４の上側部分４ａの所定箇所に配置された
ならば、支持プレート４の下側部分４ｂを上側部分４ａ
に宛てがい、ボルト８で固定する。この結果、各軸ピン
２は支持プレート４の貫通孔５内に嵌合され、リヤアク
スルビーム１は支持プレート４間で揺動可能に支持され
る。

【００１５】このようにしてシム１０が取り付けられた
後、弾性部材１５は圧縮状態でリヤアクスルビーム１と
支持プレート４との間の隙間を埋め、がたつきの発生を
防止することができる。

【００１６】また、走行中にリヤアクスルビーム１が揺
動した場合、シム１０がリヤアクスルビーム１に対して
回動してその位置を変える恐れがあるが、シム１０の水
平部分１２がリヤアクスルビーム１の上面に置かれてい
るので、シム１０はリヤアクスルビーム１に対して回動
することはない。このように、シム１０の水平部分１２
は回り止めとしての機能を有するものであるが、水平部
分１２が省略された傾斜部分１３及び垂直部分１１のみ
の構造であっても、傾斜部分１３がリヤアクスルビーム
１の上縁と係合するので、シム１０のリヤアクスルビー
ム１に対する回動を防止することができる。

【００１７】上記実施例では、リヤアクスルビーム１の
上面にダンパーゴム６をボルト止めすることとしている
が、図３に示すようにシム１０′の水平部分１２′の下
面、或は上面にダンパーゴム６′を接着しても良い。こ
の場合には、シム１０′の貫通孔１４に軸ピン２を通す
ことで、同時にダンパーゴム６′の取付も完了し、作業
がより簡略化されるという効果がある。

【００１８】更に、弾性部材１５の位置及び形状も図示
実施例のものに限らず、例えば、貫通孔を取り囲む環状
のものとしても良い。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、リヤア
クスルビームと支持プレートとの間の実際の隙間を測定
する必要がないため、リヤアクスルビームの上昇・下降
を繰り返す必要もない。また、リヤアクスルビームの上
昇によりシムの弾性部材が自動的に圧縮されてシムの挿
入が容易化されるため、特別な工具を用いての弾性部材
の圧縮作業やシムの押込み作業が不要である。これら
は、無理な姿勢となる機台フレームの下側からの作業を
大幅に減らすものであり、作業能率が著しく向上する。

【００２０】更に、隙間を埋めるためには、本発明によ
るシム１種類だけを用意しておけば良いので、部品点数
の削減を図ることができる。

【００２１】また、本発明のシムを用いるに際しては、
支持プレート及びリヤアクスルビームに変更を加える必
要がないので、既存の産業車両のメインテナンス時にも
利用できる。

【００２２】更にまた、弾性部材を用いているので、緩
衝効果も期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるシムを用いたリヤアクスル懸架装
置の分解斜視図である。

【図２】図１のリヤアクスル懸架装置の組立状態におけ
る断面図である。

【図３】本発明によるシムの別の実施例を示す斜視図で
ある。

【図４】従来一般のリヤアクスル懸架装置の分解斜視図
である。

【符号の説明】

１ リヤアクスルビーム ２ 軸ピン ３ 機台フレーム ４ 支持プレート ６，６′ ダンパーゴム １０，１０′ シム １１ 垂直部分 １２，１２′ 水平部分 １３ 傾斜部分 １４ 貫通孔 １５ 弾性部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤアクスルビームがその中央部の前後
   に突設された１対の軸ピンを介して、機台フレームの下
   面に設けられた前後１対の支持プレート間で揺動可能に
   支持される産業車両のリヤアクスル懸架装置において、
   前記リヤアクスルビーム及び前記支持プレート間の隙間
   を埋めるべく前記軸ピンの一方に取り付けられるシムで
   あって、前記軸ピンが嵌挿される貫通孔を有する平板状
   部分と、該平板状部分の一辺に沿って一体的に形成され
   た傾斜部分と、該傾斜部分の傾斜側で前記平板状部分に
   接着された弾性部材とから構成されたリヤアクスル懸架
   装置用のシム。