DE102005044631A1

DE102005044631A1 - Navigationsvorrichtung

Info

Publication number: DE102005044631A1
Application number: DE102005044631A
Authority: DE
Inventors: Naoki Kariya Ishii
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-09-17
Filing date: 2005-09-19
Publication date: 2006-04-06
Also published as: US20060064239A1; JP2006084384A; CN1749696A

Abstract

Eine Navigationsvorrichtung (100) zum Navigieren eines Bedieners eines Fahrzeugs zu einem Ziel durch Zeigen eines Pfads zu dem Ziel auf einer Karte beinhaltet eine Kartenanzeigeeinrichtung (10), eine Informationsabfrageeinrichtung (8), eine Informationsspeichereinrichtung (9), eine Jetztzeit-Abfrageeinrichtung (8), eine Informationsvergleichseinrichtung (8) und eine Informationsunterrichtungseinrichtung (10, 15). Die Kartenanzeigeeinrichtung (10) zeigt eine Karte an. Die Regelinformations-Abfrageeinrichtung (8) fragt eine Regelinformation ab, die einen Regelbereich und eine Regelzeit beinhaltet. Die Regelinformations-Speichereinrichtung (9) speichert die Regelinformation. Die Jetztzeit-Abfrageeinrichtung (8) fragt eine Jetztzeit ab. Die Informationsvergleichseinrichtung (8) bestimmt, ob die Jetztzeit innerhalb der Regelzeit ist. Die Informationsunterrichtungseinrichtung (10, 15) unterrichtet den Bediener über die Regelinformation vor einem Abschätzen einer vorbeugenden Maßnahme.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen eine Navigationsvorrichtung zum Navigieren eines Fahrzeugs zu einem Ziel.

In den letzten Jahren ist eine Navigationsvorrichtung in einem Kraftfahrzeug von einem Fahrer zum Finden eines optimalen Wegs zu einem Reiseziel mit der Unterstützung eines globalen Positionierungssystems bzw. GPS verwendet worden. Das Navigationssystem erfasst eine Jetztposition des Fahrzeugs, zeigt den optimalen Weg auf einer Karte in einer Anzeige an und gibt einen Leitton oder eine Sprache zum geeigneten Unterstützen eines Fahrvorgangs des Fahrzeugs ab.

Eine Information bezüglich Verkehrsregelungen, Verkehrsstaus und dergleichen wird typischerweise auf Schildern entlang einer Autobahn, ein Radioprogramm oder Telefondienste bereitgestellt. Jedoch weist jede dieser Maßnahmen ihre eigenen Beschränkungen auf. Zum Beispiel kann kein Schild von einer fernen Position gesehen werden, können Radioprogramme nicht auf Aufforderung übertragen werden und können Telefondienste lediglich eine Verkehrsinformation über Autobahnen liefern. Der Fahrer des Fahrzeugs kann es erforderlich finden, eine Verkehrsinformation auf Aufforderung, die ebenso einen Grund der Verkehrsregelung/der Verkehrssteuerung/des Verkehrsstaus und einen Ausblick auf Abhilfe von diesen beinhaltet, zu erzielen. Die japanische Patentoffenlegungsschrift JP-A-H05-120596 offenbart ein Verfahren eines Abfragens einer Verkehrsinformation auf Aufforderung.

Alternativ offenbaren die japanischen Patentoffenlegungsschriften JP- A-H10-141975 und JP-A-H11-132776 eine Navigationsinformation, die von einer Navigationsvorrichtung erzeugt wird, die fein abgeglichen wird, um eine Verkehrsinformation bezüglich spezifischen Fahrregelungen und -steuerungen, wie zum Beispiel Einbahnstraßenbeschränkungen, Rechts/Linksfahrbeschränkungen und dergleichen, vorzusehen. Die Navigationsinformation liefert weiterhin Fahrregelungen für bestimmt definierte Dauern, wie zum Beispiel bestimmte Tage der Woche. Als Letztes liefert die Navigationsinformation eine kürzeste Reiseroute zu dem Ziel auf der Grundlage eines gegebenen Zustands von Verkehrsregelungen/beschränkungen.

Die Navigationsinformation, die von der herkömmlichen Navigationsvorrichtung erzeugt wird, beinhaltet manchmal eine Leitinformation, die lediglich für eine bestimmt definierte Dauer, wie zum Beispiel bestimmte Tage der Woche, gültig ist. Zum Beispiel ist die Leitinformation für den Fahrer nicht nützlich, wenn ein Teil einer Straße in einer Navigationsroute lediglich im Sommer befahren werden kann, oder wenn der Teil der Straße in der Navigationsroute während eines Zeitschlitzes geschlossen ist, der die erwartete Ankunftszeit des Fahrzeugs beinhaltet. Die japanische Patentoffenlegungsschrift JP-A-2000-038377 offenbart ein Verfahren, um mit den zuvor beschriebenen Problemen fertig zu werden. Das heißt, die Verfügbarkeit einer Straße unter bestimmten Einschränkungen wird in einer Navigationsvorrichtung zum Finden der optimalen Route zu dem Ziel widergespiegelt. Deshalb kann der Fahrer eine Vorabunterrichtung von Einschränkungen, wie zum Beispiel eine Straßensperrung für einen Tag der Woche, für eine Zeit oder für eine Jahreszeit des Jahrs, empfangen. Der Bediener kann ebenso eine Unterrichtung, dass die erwartete Ankunftszeit mit der Zeit der Verkehrsregelung übereinstimmt, oder eine Unterrichtung empfangen, dass eine Zieleinrichtung geschlossen ist, bevor das Fahrzeug zu der erwarteten Ankunftszeit ankommt.

Weiterhin können diese herkömmlichen Navigationsvorrichtungen ebenso eine Information auf der Grundlage von vorübergehenden Straßensperrungen, Verkehrsstaus oder Umgehungen um Baustellen durch Einschließen einer Information aus verschiedenen Quellen vorsehen. Jedoch kann diese Information von diesen Typen von Verkehrsbedingungen nicht vor einem Fahren verfügbar sein. In einem derartigen Fall kann der Fahrer sich selbst gezwungen finden, mit den Einschränkungen fertig zu werden. Dies führt zu einer Belästigung des Fahrers, wie zum Beispiel einer verlängerten Fahrzeit zu dem Ziel oder einer Verzögerung bezüglich einer festgelegten Fahrzeit zu dem Ziel oder einer Verzögerung bezüglich einer festgelegten Zeit.

Diese Aufgabe wird mit den in Anspruch 1 und 11 angegebenen Maßnahmen gelöst.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.

Im Hinblick auf die zuvor beschriebenen und andere Probleme schafft die vorliegende Erfindung eine Navigationsvorrichtung, die Fahrregelungen vor einem Abschätzen einer vorbeugenden Maßnahme zu einem Fahrer eines Fahrzeugs kommuniziert.

Die Navigationsvorrichtung eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung beinhaltet eine Kartenanzeigevorrichtung zum Anzeigen einer Karte und einer empfohlenen Route zu einem Reiseziel. Die Navigationsvorrichtung beinhaltet weiterhin eine Informationsabfragefunktion, eine Informationsspeicherfunktion eine Jetztzeit-Abfragefunktion, eine Informationsvergleichsfunktion und eine Informationsunterrichtungsfunktion. Die Navigationsvorrichtung, die die zuvor beschriebenen Komponenten und Funktionen aufweist, fragt eine Verkehrsregelinformation, die eine Regelzeit und einen Regelbereich beinhaltet, mit der Informationsabfragefunktion ab, bevor das Fahrzeug beginnt, zu fahren. Die Navigationsvorrichtung unterrichtet den Fahrer über die Verkehrsregelinformation in einer Route zu dem Ziel im Voraus, um dadurch zuzulassen, dass der Fahrer geeignet eine alternative Route plant, die die Regelzeit und den Regelbereich berücksichtigt. Auf diese Weise verbessert die Navigationsvorrichtung eine Sicherheit beim Fahren und trägt zu einer Verhinderung von Unfällen bei.

Die Navigationsvorrichtung beinhaltet eine Netzverbindungsfunktion, um die Regelinformation von einem externen Netz abzufragen. Die abgefragte Information wird mit der Informationsspeicherfunktion zum Verbessern eines Fahrzustands gespeichert. Die Navigationsvorrichtung fragt die Information ohne Fahrerbetätigung ab und speichert diese und verbessert dadurch den Fahrzustand bezüglich einer Automatisierung des Abfragevorgangs.

Die Navigationsvorrichtung beinhaltet eine Sprachdaten-Abfragefunktion und eine Sprachdaten-Erkennungsfunktion. Der Fahrer verwendet die Sprachdaten-Abfragefunktion, um verbal während des Fahrens die Regelinformation einzugeben, die auf einem Schild oder dergleichen gezeigt ist. Die Sprachdaten, das heißt eine verbale Information bezüglich Verkehrsregelungen, wird durch die Sprachdaten-Erkennungsfunktion erkannt und die erkannte Information wird von der Informationsspeicherfunktion gespeichert. Auf diese Weise nimmt die Navigationsvorrichtung eine verbale Information von Verkehrsregelungen entgegen, um dadurch den Fahrzustand bezüglich einer Automation des Eingabevorgangs zu verbessern.

Die Navigationsvorrichtung beinhaltet eine Sprachdaten-Speicherfunktion zum Unterrichten des Fahrers über die Regelinformation durch Sprache. Die Sprachdaten bezüglich der Regelinformation, die in der Sprachdaten-Speicherfunktion gespeichert sind, werden von der Informationsunterrich tungsfunktion verwendet, um verbal die Regelinformation bei dem Fahrer auf eine verglichen mit der Regelinformation in einem Bild, das auf der Anzeige gezeigt ist, weniger verwirrende Weise vorzusehen.

Die Navigationsvorrichtung beinhaltet eine Fahrzeugzustands-Bestimmungsfunktion zum Erfassen einer Änderung eines Fahrzeugzustands. Die Fahrzeugszustands-Bestimmungsfunktion erfasst ein Einschalten/Ausschalten der Navigationsvorrichtung. Die Navigationsvorrichtung unterrichtet den Fahrer unter Verwendung der Vorrichtungszustands-Bestimmungsfunktion über die gespeicherte Information von Verkehrsregelungen, wenn die Navigationsvorrichtung eingeschaltet oder ausgeschaltet wird,. Auf diese Weise lässt die Navigationsvorrichtung zu, dass der Fahrer die Regelinformation empfängt, bevor das Fahrzeug den Regelbereich erreicht oder bevor die Fahrt zu dem Ziel gestartet wird. Eine Vorabunterrichtung der Regelinformation gibt dem Fahrer Zeit, eine alternative Route und/oder einen alternativen Reiseplan auf der Grundlage von erwarteten Verkehrsregelungen abzuschätzen.

Die Navigationsvorrichtung beinhaltet eine Jetztpositions-Erfassungsfunktion, eine Ankunftszeit-Schätzfunktion und eine Zeitvergleichsfunktion. Die Navigationsvorrichtung verwendet diese Funktionen, um zu bestimmen, ob das Fahrzeug den Regelbereich in dem Bereich einer Regelzeit erreicht. Eine Ankunftszeit des Fahrzeugs zu dem Regelbereich wird unterschiedlich unterrichtet, wenn die Ankunftszeit innerhalb des Bereichs der Regelzeit ist. Auf diese Weise kann der Fahrer eine Dringlichkeit der Verkehrsregelung bestimmen.

Die Navigationsvorrichtung beinhaltet eine Abstandsberechnungsfunktion, um zu bestimmen, ob der Regelbereich innerhalb eines vorbestimmten Abstands von der Jetztposition des Fahrzeugs ist. Die Navigationsvorrichtung zeigt den Regelbereich auf der Karte an, wenn der Regelbereich als innerhalb des vorbestimmten Bereichs des Abstands bestimmt wird. Auf diese Weise kann der Fahrer des Fahrzeugs mögliche Verkehrsstaus durch die Regelung berücksichtigen und kann eine unterschiedliche Route oder dergleichen verwenden.

Die Navigationsvorrichtung beinhaltet weiterhin eine Leitfunktion und eine Regelungsumfangs-Vergleichsfunktion. Die Regelungsumfangs-Vergleichsfunktion erfasst den Regelbereich/die Regelzeit in einer Route zu dem Ziel, die von der Leitfunktion bestimmt wird. Deshalb berücksichtigt die Navigationsvorrichtung den Regelbereich und die Regelzeit, wenn es die Route zu dem Ziel bestimmt. Das heißt, die Navigationsvorrichtung verwendet eine normale Route, um den Fahrer zu dem Ziel zu leiten, wenn es keinen Regelbereich gibt, und die Navigationsvorrichtung findet eine Umgehung von der normalen Route, wenn es einen Regelbereich und/oder eine Regelzeit in der Route zu dem Ziel gibt. Anders ausgedrückt leitet die Navigationsvorrichtung die Fahrt des Fahrzeugs zu dem Ziel nach einem Berücksichtigen der Verkehrsregelungen/einschränkungen auf eine zeitbewusste Weise.

Die vorliegende Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt:
1 ein Blockschaltbild der Navigationsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung;
2A ein Beispiel eines Vorabunterrichtungs-Einstellungsschirms für eine Regelungsinformation, die in der Navigationsvorrichtung 100 gespeichert ist;
2B ein Beispiel einer Bereichseinstellung und eines Spracheinstel lungsschirms für die Regelinformation, die in der Navigationsvorrichtung 100 gespeichert ist;
3 ein Beispiel eines Regelbereichs, der in der Karte angegeben ist;
4 ein Flussdiagramm zum Speichern der Regelinformation in einer E-Mail;
5 ein Flussdiagramm einer Unterrichtung der Regelinformation zu einer Zeit eines Einschaltens der Navigationsvorrichtung;
6 ein Flussdiagramm einer Unterrichtung der Regelinformation zu einer Zeit des Ausschaltens der Navigationsvorrichtung;
7A ein Beispiel einer Vorabunterrichtungsschaltfläche auf einer Anzeige;
7B ein Beispiel der Regelinformation auf der Anzeige;
8 ein Flussdiagramm eines Anzeigeverfahrens der Regelinformation; und
9 eine Darstellung eines Leitens durch eine Umgehung um den Regelbereich.
Eine Navigationsvorrichtung der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Ein Ausführungsbeispiel der Navigationsvorrichtung wird in einem Kraftfahrzeugsystem verwendet, das den Fahrer über Verkehrsregelungen, wie zum Beispiel eine Sperrung einer Straße auf Grund eines geplanten Baus oder dergleichen, unterrichtet. Die Navigationsvorrichtung fragt eine Information bezüglich der Verkehrsrege lungen vor einem Fahren zu dem Ziel ab und kommuniziert die Information zu einem Fahrer des Fahrzeugs auf eine zeitbewusste Weise.
1 zeigt ein Blockschaltbild der Navigationsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Navigationsvorrichtung 100 beinhaltet eine Positionserfassungseinrichtung 100, eine Karteneingabevorrichtung 6, Schalter 7, eine Steuerschaltung 8, einen externen Speicher 9, eine Anzeige 10, eine Fernsteuerstation 11, eine Fernsteuereinrichtung 12, und einen Lautsprecher 15.
Die Positionserfassungseinrichtung 1 beinhaltet weiterhin einen bekannten Erdmagnetismussensor 2, einen Kreisel 3, einen Bereichssensor 4 und einen GPS-Empfänger 5 zum Empfangen von GPS-Signalen von einem Satelliten für eine Positionserfassung. Diese Sensoren in der Positionserfassungseinrichtung 1 weisen bei einer Positionserfassung ihre eigenen Fehler einer unterschiedlichen Natur auf. Diese Sensoren in der Positionserfassungseinrichtung 1 kompensieren die Fehler in den Positionsdaten durch miteinander Kommunizieren. Diese Sensoren können unabhängig verwendet werden oder können mit anderen Sensoren, wie zum Beispiel einem Lenkdrehsensor, einem Raddrehsensor oder dergleichen, verwendet werden.
Die Karteneingabevorrichtung 6 wird verwendet, um Kartendaten, die unterschiedliche Eigenschaften von Straßen und dergleichen aufweisen, aus einem Speichermedium 20 für eine erhöhte Genauigkeit auf der Grundlage eines Kartenabgleichs einzugeben. Das Speichermedium 20 für die Kartendaten weist die Form einer CD-ROM, einer DVD-ROM, eines Festplattenlaufwerks oder einer Speicherkarte auf. Das Speichermedium 10 kann als ein anderer Speichertyp verwendet werden.
Die Schalter 7 sind zum Beispiel auf der Anzeige 10 angeordnet. Die Schalter 7 können Berührungsschalter, mechanische Schalter oder derglei chen sein. Die Berührungsschalter auf der Anzeige 7 verwenden Infrarotsensoren, um eine Position des berührten Objekts zum Empfangen einer Anzeige zu erfassen. Die Schalter 7 können eine Eingabemaus eines Computersystems oder ein anderer Typ von Zeigereinrichtungen sein. Die Schalter 7 und die Fernsteuereinrichtung 12 werden verwendet, um verschiedene Anweisungen zu der Navigationsvorrichtung 100 zu geben.
Eine Spracherkennungseinrichtung 30 kann ebenso verwendet werden, um die Anweisungen zu geben. Ein Mikrofon 31, das mit der Spracherkennungseinrichtung 30 verbunden ist, empfängt eine Sprache des Fahrers, und die Sprache wird unter Verwendung einer Spracherkennungstechnologie, wie zum Beispiel eines versteckten Markov-Modells, einer Frequenzanalyse, einer Differenzialanalyse, einer Technologie der linearen Algebra, einer spektralen Verzerrung oder eines Zeitschleifenverfahrens, verarbeitet. Die erkannte Sprache wird als eine Anweisung verwendet, um die Navigationsvorrichtung 100 zu steuern.
Die Anzeige 10 weist eine Farbflüssigkristallanzeige zum Anzeigen einer Fahrpositionsmarkierung auf, deren Position auf der Grundlage einer Information, die von der Positionserfassungseinrichtung 1 abgefragt wird, von Kartendaten, die aus der Karteneingabevorrichtung 60 verfügbar sind, und einer Route zu dem Ziel berechnet wird. Die Anzeige 10 zeigt ebenso Menüschaltflächen für eine Vorabunterrichtung der Regelinformation, eine Navigationsleitung und andere Vorgänge an.
Ein Sender/Empfänger 13 wird verwendet, um zum Abfragen einer Verkehrsinformation mit einer Verkehrsinformationszentrale 14 zu kommunizieren. Die abgefragte Information wird durch die Steuerschaltung 8 verarbeitet.
Ein Mobiltelefon 17 oder eine Kommunikationseinheit 19 können ebenso verwendet werden, um zur Informationsabfrage mit einem externen Netz zu kommunizieren. Weiterhin kann eine Ferngebührenbezahlungseinheit 16 für eine Informationsabfrage in der Navigationsvorrichtung 100 verwendet werden. Die Ferngebührenbezahlungseinheit 16 kommuniziert mit dem externen Netz. Die Ferngebührenbezahlungseinheit 16, das Mobiltelefon 17 und die Kommunikationseinheit 19 können verwendet werden, um zur Informationsabfrage mit der Verkehrsinformationszentrale 14 zu kommunizieren.
Die Steuerschaltung 8 beinhaltet eine bekannte CPU 81, einen ROM 82, einen RAM 83 und eine I/O bzw. Ein/Ausgabeschnittstelle 84 mit einer Busleitung 85 als einer Verbindungsschaltung. Die CPU 81 verarbeitet ein Programm und Daten in dem ROM 82 und dem RAM 83.
Der ROM 82 beinhaltet einen Programmspeicherbereich 82a und einen Datenspeicherbereich 82b. Der Programmspeicherbereich 82 speichert ein Navigationsprogramm 82p. Der Datenspeicherbereich 82b speichert Daten für das Navigationsprogramm 82p. Das Navigationsprogramm 82p verwendet einen Arbeitsspeicher 83b in dem RAM 83. Die Funktion des ROM 82 und des RAM 83 können unter Verwendung eines Festplattenlaufwerks realisiert werden, wenn die Karteneingabevorrichtung 6 das Festplattenlaufwerk verwendet.
Der externe Speicher 9 speichert Daten und eine Information, die für die Funktionsweise in der Navigationsvorrichtung 100 erforderlich sind. Der externe Speicher 9 bewahrt die Daten und die Information auf, während die Navigationsvorrichtung 100 ausgeschaltet ist.
Die Navigationsvorrichtung 100, die zuvor beschrieben worden ist, arbeitet auf die folgende Weise. Das heißt die Steuerschaltung 8 verwendet die CPU 81, um das Navigationsprogramm 82p auszuführen. Dann nimmt die Navigationsvorrichtung 100 eine Eingabe durch die Schalter 7, die Fernsteuereinrichtung 12 oder das Mikrofon 31 von dem Fahrer des Fahrzeugs entgegen. Auf diese Weise wählt der Fahrer einen erwünschten Vorgang aus einem Menü aus, das in der Anzeige 10 angezeigt wird. Die Anzeige 10 zeigt die Route zu dem Reiseziel an, wenn der Fahrer zum Beispiel ein Element "NAVIGATION" in dem Menü auswählt. Das heißt, wenn der Fahrer das Ziel in der Karte auf der Anzeige 10 bestimmt, wird eine optimale Route zu dem Ziel auf der Grundlage einer Jetztposition des Fahrzeugs, die durch das GPS-Signal, das von dem GPS-Empfänger 5 empfangen wird, zum Navigieren des Fahrers gesucht und auf der Anzeige 10 angezeigt wird. Eine Suche nach der optimalen Route zu dem Ziel wird durch das Dijkstra-Verfahren oder dergleichen ausgeführt. Mindestens einer des Lautsprechers 15 und der Anzeige 10 wird verwendet, um Nachrichten, die von einem Betriebsinhalt aus der Navigationsvorrichtung 100 abhängig sind, zu dem Fahrer zu kommunizieren, während der Fahrer die Navigationsvorrichtung 100 verwendet.
Die 2A und 2B zeigen Beispiele von Vorabunterrichtungs-Einstellungsschirmen auf der Anzeige 10. Eine Schaltfläche "Vorabunterrichtungseinstellung" wird in der Anzeige angezeigt, wie es in 2A gezeigt ist, wenn der Fahrer ein Element unter Verwendung der Schalter 7, der Fernsteuereinrichtung 12 oder der Sprache auswählt, die von dem Mikrofon 31 aufgenommen wird. Wenn die Schaltfläche "Vorabunterrichtungseinstellung" in dem Schirm niedergedrückt ist, erscheinen eine Schaltfläche "Bereichseinstellung" und eine Schaltfläche "Spracheinstellung" in einem anderen Schirm, wie es in 2B gezeigt ist. In diesem Fall sind weiße Quadrate um den Schirm mechanische Schalter 7 und zeigt ein Dreieck in einem Kreis eine Fahrzeugpositionierungsmarkierung an, die die Jetztposition des Fahrzeugs zeigt.
Ein Niederdrücken der Schaltfläche "Bereicheinstellung" in 2B lässt zu, dass der Fahrer eine Verkehrsregelnformation mit der Unterstützung einer Leitnachricht speichert, die in dem Schirm angezeigt wird oder von dem Lautsprecher 15 geäußert wird. Die Verkehrsregelinformation beinhaltet einen Regeltyp, einen Regelbereich, eine Regelzeit und dergleichen. Zum Beispiel kann der Regeltyp von einem Regeltyp-Eingabeschirm eingegeben werden, der auf der Anzeige 10 angezeigt wird. Eine Schaltfläche "Weiter" in dem Regeltyp-Eingabeschirm zeigt einen Regelbereich-Eingabeschirm an. Die Schaltfläche "Weiter" in dem Regelbereich-Eingabeschirm zeigt einen Regelzeit-Eingabeschirm an. Der Eingabevorgang schließt mit einem Bestätigungsschirm ab, der alle der eingegebenen Inhalte der Regelinformation anzeigt, und der eingegebene Inhalt wird in dem externen Speicher gespeichert, wenn zum Beispiel eine Schaltfläche "Bestätigung" in dem Schirm ausgewählt wird.
Der Regelbereich wird entweder durch eine direkte Eingabe eines Namens, wie zum Beispiel eines Positionsnamens, eines Einrichtungsnamens, eines Kreuzungsnamens, eines Brückennamens, eines Tunnelnamens, eines Ausfahrtnamens oder dergleichen, oder durch Suchen durch Listen von Namen wie zum Beispiel einer Liste von Einrichtungen, Telefonnummern, Adressen oder dergleichen, bestimmt.
Der Regelbereich kann unter Verwendung der Karte auf der Anzeige 10 bestimmt werden. 3 zeigt ein Beispiel eines Regelbereichs, der in der Karte angegeben ist. Der Regelbereich wird durch einen Abschnitt einer dicken Linie der Straße in einem gestrichelten Kreis, der in seiner Mitte ein Fadenkreuzzeigegerät aufweist, angezeigt. Der Radius des Kreises kann von dem Fahrer geändert werden.
Die Verkehrsregelinformation kann von einer externen Einrichtung, wie zum Beispiel einer Verkehrsinformationszentrale, durch eine Netzverbindung zu der Navigationsvorrichtung 100 abgefragt werden. 4 zeigt ein Fluss diagramm zum Speichern der Verkehrsregelinformation, die durch eine E-Mail in der Navigationsvorrichtung empfangen wird. Die E-Mail wird entweder durch den Sender/Empfänger, die Ferngebührenbezahlungseinheit 16 oder das Mobiltelefon 17 empfangen. Der Inhalt der E-Mail wird analysiert, um zu bestimmen, ob der Regeltyp, der Regelbereich, die Regelzeit und dergleichen darin enthalten sind. Die E-Mail für die Verkehrsregelinformation kann eine Bezeichnung „Verkehrsregelungen" aufweisen oder kann den Regeltyp auf einer ersten Zeile und den Regelbereich auf einer zweiten Zeile eines Nachrichtkörpers der E-Mail zur Unterscheidung aufweisen.
Die E-Mail kann als die Verkehrsregelinformation beinhaltend bestimmt werden, wenn die Navigationsvorrichtung 100 von dem Fahrer einen PIN-Code bzw. Code mit einer persönlichen Identifikationsnummer anfordert.
Ein E-Mail-Programm wird in einem Schritt S1 in 4 gestartet und die E-Mail wird in einem Schritt S2 empfangen. Wenn die E-Mail in einem Schritt S3 als die Verkehrsregelinformation aufweisend bestimmt wird (Schritt S3: JA), wird der Nachrichtenkörper der E-Mail analysiert, um zum Beispiel den Regeltyp, den Regelbereich und die Regelzeit für ein Speichern in dem externen Speicher 9 in dem Schritt S4 zu extrahieren. Die Navigationsvorrichtung 100 kann den Fahrer durch eine Nachricht auf der Anzeige 10 oder durch die Sprache aus dem Lautsprecher 15 über eine Beendigung des Speicherns der Regelinformation unterrichten.
Die Verkehrsregelinformation, die in einer Form der E-Mail empfangen wird, kann durch manuelles Eingeben eines erforderlichen Abschnitts der Information in die Navigationsvorrichtung 100 eingegeben werden. Der Inhalt des Regelns kann unter Verwendung der Schalter 7, unter Verwendung der Fernsteuereinrichtung 12 oder unter Verwendung der Sprache, die von dem Mikrofon 31 aufgenommen wird, eingegeben werden. Auf diese Weise kann der Inhalt des Regelns im Verlauf eines Vorgangs überprüft werden und le diglich der erforderliche Abschnitt der Regelinformation wird eingegeben.
Weiterhin kann die Verkehrsregelinformation für den erforderlichen Abschnitt einer Information mit der Filtereinstellung eines "Bereichs" des Typs, des Bereichs und/oder der Zeit des Regelns gefiltert werden. Zum Beispiel kann der "Bereich" des Regelbereichs auf die Strecken zwischen einem Zuhause und einem Arbeitsplatz des Fahrers beschränkt werden. Der Bereich des Regelbereichs kann in dem externen Speicher 9 der Navigationsvorrichtung 100 zur Verwendung bei dem Vorabunterrichtungs-Einstellungsbildschirm gespeichert werden. Inhalte der Verkehrsregelinformation in der E-Mail können für jeden der Empfangenden, das heißt jedes der Navigationssysteme, in der Verkehrsinformationszentrale in Obereinstimmung mit einem zweckmäßigen Bereich des Regeltyps, des Regelbereichs und/oder der Regelzeit für jedes Navigationssystem selektiv ausgewählt werden. Auf diese Weise wird lediglich die erforderliche Verkehrsregelinformation in dem externen Speicher 9 der Navigationsvorrichtung 100 gespeichert. Die Verringerung der Regelungsinformation, die in dem externen Speicher 9 gespeichert ist, führt zu einer Verringerung der Herstellungskosten und verhindert eine Verzögerung einer Entscheidung, die durch eine nicht erforderliche Information verursacht wird. Die Verkehrsregelinformation kann unter Verwendung eines Arbeitsplatzrechners mit einem kompatiblen oder einem gleichen Typ von Kartendaten erzeugt werden, wie sie in der Navigationsvorrichtung 100 verwendet werden. Die erzeugte Regelinformation kann zu der Navigationsvorrichtung 100 übertragen werden oder kann unter Verwendung der Karteneingabevorrichtung 6 in einem Speichermedium, wie zum Beispiel einer CD-ROM, gespeichert werden, um in den externen Speicher 9 der Navigationsvorrichtung eingegeben und in diesem gespeichert zu werden.
Die Schaltfläche "Spracheinstellung" in 2B wird verwendet, um die Sprache des Fahrers aufzuzeichnen. Der Fahrer verwendet diese Schaltfläche, um zum Beispiel die Verkehrsregelinformation aufzuzeichnen, die auf dem Schild entlang einer Straße angezeigt wird und mit seiner Sprache als Sprachdaten geäußert wird. Die Sprachdaten werden in dem externen Speicher 9 gespeichert. Der Inhalt der Sprachdaten kann unter Verwendung einer Schaltfläche "Wiedergabe" bestätigt werden, die in der Figur nicht gezeigt ist. Auf diese Weise kann der Fahrer sicher den Inhalt der Verkehrsregelinformation, die als die Sprachdaten gespeichert wird, speichern und bestätigen. Die Sprachdaten können mit einer anderen Regelinformation verknüpft sein, die vorhergehend in dem externen Speicher 9 gespeichert worden ist.
Die aufgezeichnete Sprache kann durch die Spracherkennungstechnologie zum Erkennen und Extrahieren des Regeltyps, des Regelbereichs und/oder der Regelzeit in der Spracherkennungseinrichtung 30 analysiert werden. Die extrahierte Regelinformation kann als Regeldaten in dem externen Speicher 9 gespeichert werden.
Die Verkehrsregelinformation, die in der Navigationsvorrichtung 100 gespeichert ist, kann durch Drücken einer Schaltfläche "Bestätigung" bestätigt werden, die mit den Schaltflächen in 2B angezeigt wird. Ein Drücken der Schaltfläche "Bestätigung" zeigt eine Liste von Regelinformationseinträgen an, die in der Navigationsvorrichtung 100 gespeichert sind. Der Inhalt von jedem Eintrag kann angezeigt werden, wenn der Fahrer einen der Einträge auswählt, die als eine Schaltfläche in dem Schirm angezeigt werden. Der Inhalt von einem der Anträge wird angezeigt, wie es in 7B gezeigt ist. Die Sprachdaten, die mit dem Inhalt verknüpft sind, können zur Bestätigung wiedergegeben werden. Der Inhalt kann unter Verwendung der Schalter 7, der Fernsteuereinrichtung 12 oder der Sprache, die von dem Mikrofon 31 aufgenommen wird, geändert werden.
Inhalte des externen Speichers 9 können geändert werden, wenn er mit der Verkehrsregelinformation gefüllt wird. Die Verkehrsregelinformation, von der eine Fälligkeit vergangen ist, kann automatisch aus dem externen Speicher 9 gelöscht werden. Der Inhalt des externen Speichers 9 kann gemäß vorbestimmten Bedingungen, wie zum Beispiel dem Abstand von dem Zuhause des Fahrers oder der Anzahl von verbleibenden Tagen für die Regelzeit, geändert und/oder gelöscht werden.
5 zeigt ein Flussdiagramm eines Unterrichtungsverfahrens der Verkehrsregelinformation, wenn die Navigationsvorrichtung 100 eingeschaltet wird. Das Verfahren eines Unterrichtens startet mit einer Initialisierung der Vorrichtung 100 in einem Schritt S11. Das Verfahren bestimmt in einem Schritt S12, ob die Regelinformation in dem externen Speicher 9 gespeichert ist. Wenn die Regelinformation nicht in dem Speicher 12 gespeichert ist (Schritt S12: Nein), zeigt die Anzeige 10 ein Anfangsmenü in einem Schritt S14 an.
Wenn die Regelinformation in dem Speicher 9 gespeichert ist (Schritt S12: Ja), erscheint die Schaltfläche "Vorabunterrichtung" in dem Schirm, wie es in 7A gezeigt ist (Schritt S13). Ein Drücken der Schaltfläche "Vorabunterrichtung" in dem Schirm zeigt den Inhalt der Verkehrsregelinformation (planmäßige Regelungen) an, wie es in 7B gezeigt ist. Ein Drücken einer Schaltfläche "Zurück" in dem Schirm zeigt den Schirm in 7A erneut an. Eine Schaltfläche "Weiter" in 7A kann in dem Schirm angezeigt werden, wenn dort mehrere Einträge der Verkehrsregelinformation sind. Ein Drücken der Schaltfläche "Weiter" zeigt einen nachfolgenden Eintrag der Regelinformation an. Die Sprachdaten, die mit dem Eintrag verknüpft sind, werden wiedergegeben, wenn der Eintrag welche aufweist. Die nicht erforderliche Regelinformation, wie zum Beispiel eine Information mit vergangener Fälligkeit, wird durch Drücken einer Schaltfläche "Löschen" in dem Schirm in 7B aus dem externen Speicher 9 gelöscht. Ein Drücken der Schaltfläche "Zurück" in 7B zeigt das Anfangsmenü der Navigationsvorrichtung 100 mit der Schaltfläche "Vorabunterrichtung" auf der Anzeige 10 in dem Schritt S14 an.
6 zeigt ein Flussdiagramm eines Regelinformations-Unterrichtungsverfahrens, wenn die Navigationsvorrichtung 100 ausgeschaltet wird. Das heißt, ein Ausschaltvorgang wird von der Navigationsvorrichtung 100 in einem Schritt S21 empfangen. Das Verfahren bestimmt, ob die Verkehrsregelinformation in dem externen Speicher 9 gespeichert ist. Wenn die Verkehrsregelinformation nicht in dem Speicher 9 gespeichert ist (Schritt S22: Nein), wird das Ausschaltverfahren der Navigationsvorrichtung 100 in einem Schritt S25 ausgeführt. Die Schaltfläche "Vorabunterrichtung" wird in dem Schritt S22 angezeigt, wenn die Verkehrsregelinformation in dem Speicher 9 gespeichert ist.
Die Navigationsvorrichtung 100 startet den Ausschaltvorgang in dem Schritt S25, wenn es für mehr als eine vorbestimmte Dauer, nachdem die Schaltfläche "Vorabunterrichtung" in einem Schritt S23 auf dem Schirm angezeigt worden ist, keine Eingabe in die Navigationsvorrichtung 100 gibt, wie es in 7A gezeigt ist. Die Navigationsvorrichtung 100 startet ebenso den Ausschaltvorgang, wenn keine Eingabe erkannt wird, nachdem der Schirm durch Drücken der Schaltfläche "Zurück" zu dem einen zurückkehrt, der in 7A gezeigt ist. Die vorbestimmte Dauer, bevor die Navigationsvorrichtung 100 ausgeschaltet wird, kann von dem Fahrer oder andere Bediener geändert werden. Auf diese Weise kann ein Batterieverbrauch durch die Navigationsvorrichtung 100 herabgesetzt werden.
8 zeigt ein Flussdiagramm eines Verkehrsregelinformations-Anzeigeverfahrens, während das Fahrzeug fährt. Dieses Verfahren wird von dem Navigationsprogramm 82p zusammen mit anderen Verfahren wiederholt ausgeführt. Die Navigationsvorrichtung 100 zeigt im Betrieb immer die Schaltfläche "Vorabunterrichtung" in dem Schirm der Anzeige 10 an, wie es in 7A gezeigt ist, wenn die Vorrichtung eine in den externen Speicher 9 gespeicherte Verkehrsregelinformation aufweist. Die Hintergrundfarbe der Schaltfläche "Vorabunterrichtung" ist weiß und die Textfarbe der Schaltfläche ist schwarz. Die Anzeigeeinstellung der Schaltfläche "Vorabunterrichtung" kann von dem Fahrer geändert werden. Das heißt, die Schaltfläche "Vorabunterrichtung" kann nicht auf dem Schirm angezeigt werden. Der Fahrer kann die Anzeigeeinstellung mit einer Eingabe in das Menü (in 2A gezeigt) unter Verwendung der Schalter 7, der Fernsteuereinrichtung 12 oder der Sprache, die von dem Mikrofon 31 aufgenommen wird, ändern. Die Anzeigeeinstellung wird in dem externen Speicher 9 gespeichert.
Ein Dialogfenster in dem Schirm kann verwendet werden, um die Verkehrsregelinformation anzuzeigen, wenn sich das Fahrzeug dem Regelbereich in der Karte nähert, die auf der Anzeige 10 angezeigt wird. Das heißt, das Dialogfenster, das den Inhalt der Regelinformation aufweist, kann angezeigt werden, wenn das Fahrzeug innerhalb eines vorbestimmten Bereichs von dem Regelbereich ist.
Das Regelinformations-Anzeigeverfahren startet in einem Schritt S31 mit ein Bestimmungsschritt, ob die Verkehrsregelinformation in der Navigationsvorrichtung 100 gespeichert ist. Wenn die Regelinformation in der Navigationsvorrichtung 100 gespeichert ist (Schritt S31: Ja), wird eine geschätzte Ankunftszeit t an dem Regelbereich in einem Schritt S32 auf der Grundlage eines Abstands zu dem Regelbereich berechnet. Die Ankunftszeit t kann durch Hinzufügen einer geschätzten Fahrzeit zu dem Regelbereich zu der Jetztzeit berechnet werden. Die geschätzte Fahrzeit kann zum Beispiel unter Verwendung einer festen Fahrgeschwindigkeit (40 km/h für eine Ortsstraße und 80 km/h für eine Autobahn) oder durch Erfassen der derzeitigen Geschwindigkeit mit einem Geschwindigkeitssensor 32, der einen Drehgeber oder dergleichen aufweist, berechnet werden. Weiterhin kann die geschätzte Fahrzeit auf der Grundlage einer mittleren Geschwindigkeit des Fahrzeugs über eine bestimmte Dauer berechnet werden.
Das Anzeigeverfahren vergleicht einem Schritt S33 die geschätzte Ankunftszeit t mit der Regelstartzeit tr in. Wenn die Regelzeit nicht in der Regelinformation festgestellt wird, kann Mitternacht (das heißt 24 Uhr) als eine Startzeit des Regelns verwendet werden. Die Schaltfläche "Vorabunterrichtung" in 7A wird in dem Schritt S35 auf der Anzeige 10 angezeigt, wenn die Regelstartzeit tr in einem Schritt S34 als früher als die Ankunftszeit t bestimmt wird (S34: Ja). Die Hintergrundfarbe der Schaltfläche "Vorabunterrichtung" ist rot und die Textfarbe der Schaltfläche ist schwarz. In dieser Situation wird erwartet, dass das Fahrzeug den Regelbereich nach der Regelstartzeit erreicht.
Die Schaltfläche "Vorabunterrichtung" in 7A wird in einem Schritt S37 auf der Anzeige 10 angezeigt, wenn die geschätzte Ankunftszeit t in einem Schritt S36 um einen Betrag von t2, zum Beispiel 30 Minuten oder kleiner, als früher als die Regelstartzeit tr bestimmt wird (S36: Ja). Die Hintergrundfarbe der Schaltfläche "Vorabunterrichtung" ist gelb und die Textfarbe der Schaltfläche ist schwarz. In dieser Situation kann das Fahrzeug den Regelbereich vor der Regelstartzeit erreichen oder kann ihn abhängig von der Verkehrsbedingung danach erreichen.
Die Schaltfläche "Vorabunterrichtung" in 7A wird in einem Schritt S39 auf der Anzeige 10 angezeigt, wenn die geschätzte Ankunftszeit t in einem Schritt S38 um eine Länge von t1, zum Beispiel 120 Sekunden oder größer, als früher als die Regelstartzeit tr bestimmt wird (S38: Ja). Die Hintergrundfarbe der Schaltfläche "Vorabunterrichtung" ist blau und die Textfarbe der Schaltfläche ist schwarz. In dieser Situation erreicht das Fahrzeug mit hoher Wahrscheinlichkeit den Regelbereich vor der Regelstartzeit.
Das Verfahren, das in 8 gezeigt ist, handhabt alle Einträge der Regelinformation, die in dem externen Speicher 9 gespeichert ist, zu dem Zeit punkt eines Fahrens. Der Eintrag, der die rote Schaltfläche "Vorabunterrichtung" aufweist, belegt eine höchste Priorität einer Anzeige mit nachfolgenden Prioritäten von Einträgen, die die gelbe Schaltfläche und die blaue Schaltfläche aufweisen. Das heißt, die Schaltfläche "Vorabunterrichtung" in 7A wird in Rot angezeigt, wenn zum Beispiel zwei Regelinformationseinträge, die die rote Schaltfläche und die blaue Schaltfläche aufweisen, der Bedingung einer Anzeige in dem Schirm zu der gleichen Zeit entsprechen.
Ein Beispiel eines Leitens auf der Grundlage einer erwarteten Verkehrsregelung ist in 9 gezeigt. Das Leiten in 9 ist eine Navigationsroute über eine Brücke auf einem Fluss. Eine kürzeste Route zu einem Ziel (normale Routensuche) wird als ein gestrichelter Pfad auf der Brücke A angezeigt. Die Navigationsvorrichtung 100 speichert die Regelinformation über die Brücke A und speichert nicht die Regelinformation über die Brücke B. Wie es bereits unter Bezugnahme auf 8 erläutert worden ist, wird die geschätzte Ankunftszeit t der Brücke A auf der Grundlage des Abstands von der Jetztposition des Fahrzeugs zu der Brücke A berechnet. Dann wird die Ankunftszeit t mit der Regelstartzeit tr verglichen.
Die Navigationsroute wird zu einer nächsten Brücke B umgangen, wie es durch eine durchgezogene Linie in 9 gezeigt ist, wenn die Ankunftszeit t als später als die Regelstartzeit t bestimmt wird oder die Ankunftszeit t als lediglich um eine Dauer von t2 (zum Beispiel 30 Minuten) oder kleiner als die Regelstartzeit bestimmt wird. Die Navigationsroute wird nicht umgangen, wenn die Ankunftszeit t um eine Dauer von t1 (zum Beispiel 120 Minuten) oder größer als früher als die Regelstartzeit bestimmt wird. Die Navigationsvorrichtung 100 kann zulassen, dass der Fahrer nach einem Anzeigen einer Unterrichtung zu dem Fahrer die Route entweder von der Route der Brücke A oder der Route der Brücke B auswählt, wenn die Ankunftszeit t um eine Dauer von t2 (30 Minuten oder kleiner) früher als die Regelstartzeit ist.
Die Navigationsroute zu dem Ziel an einem anderen Tag kann durch Eingeben des Tags der Fahrt in die Navigationsvorrichtung 100 gesucht werden. Die Navigationsvorrichtung 100 findet eine Route zu dem Ziel mit einer Umgehung, wenn während der planmäßigen Fahrzeit eine Regelung in der kürzesten Route erwartet wird.
Die Daten-Daten und die Zeit-Daten werden von einem RTC bzw. Echtzeittakt erfasst, der in der Steuerschaltung 8 enthalten ist. Weiterhin können die Daten und die Zeit aus GPS-Signalen, die von dem GPS-Empfänger 5 empfangen werden, anderen Vorrichtungen auf dem Fahrzeug oder anderen Ressourcen oder Einrichtungen außerhalb des Fahrzeugs, die durch ein Kommunikationsnetz verbunden sind, erfasst werden.
Eine zuvor beschriebene erfindungsgemäße Navigationsvorrichtung zum Navigieren eines Bedieners eines Fahrzeugs zu einem Ziel durch Zeigen eines Pfads zu dem Ziel auf einer Karte beinhaltet eine Kartenanzeigeeinrichtung, eine Informationsabfrageeinrichtung, eine Informationsspeichereinrichtung, eine Jetztzeit-Abfrageeinrichtung, eine Informationsvergleichseinrichtung und eine Informationsunterrichtungseinrichtung. Die Kartenanzeigeeinrichtung zeigt eine Karte an. Die Regelinformations-Abfrageeinrichtung fragt eine Regelinformation ab, die einen Regelbereich und eine Regelzeit beinhaltet. Die Regelinformations-Speichereinrichtung speichert die Regelinformation. Die Jetztzeit-Abfrageeinrichtung fragt eine Jetztzeit ab. Die Informationsvergleichseinrichtung bestimmt, ob die Jetztzeit innerhalb der Regelzeit ist. Die Informationsunterrichtungseinrichtung unterrichtet den Bediener über die Regelinformation vor einem Abschätzen einer vorbeugenden Maßnahme.

Claims

Navigationsvorrichtung (100) für ein Fahrzeug, die aufweist: eine Kartenanzeigeeinrichtung (10) zum Anzeigen einer Karte und einer Route auf einer Anzeige (10); eine Informationsabfrageeinrichtung (8) zum Abfragen einer Regelinformation, die einen Regelbereich, eine Regelzeit und eine Regelstartzeit beinhaltet; eine Informationsspeichereinrichtung (9) zum Speichern der Regelinformation; eine Jetztzeit-Abfrageeinrichtung (8) zum Abfragen einer Jetztzeit; und eine Informationsvergleichseinrichtung (8) zum Bestimmen, ob die Regelstartzeit innerhalb einer Aufpassdauer ist, die als ein vorbestimmter Bereich einer Zeit definiert ist, die der Jetztzeit nachfolgt, gekennzeichnet durch eine Informationsunterrichtungseinrichtung (10, 15) zum Übertragen der Regelinformation, wenn die Regelstartzeit innerhalb der Aufpassdauer ist.
Navigationsvorrichtung (100) nach Anspruch 1, die weiterhin aufweist: eine Netzverbindungseinrichtung (13, 16, 19) zum Verbinden der Navigationsvorrichtung (100) mit einer externen Vorrichtung (14), wobei die Regelinformation unter Verwendung der Netzverbindungseinrichtung (13, 16, 19) von der externen Vorrichtung (14) abgefragt wird.
Navigationsvorrichtung (100) nach Anspruch 1 oder 2, die weiterhin aufweist: eine Audiodaten-Abfrageeinrichtung (31) zum Abfragen von Audiodaten; und eine Informationsextrahierungseinrichtung (30) zum Extrahieren der Regelinformation aus den Audiodaten.
Navigationsvorrichtung (100) nach Anspruch 3, die weiterhin aufweist: eine Audiodaten-Speichereinrichtung (9) zum Speichern der Audiodaten aufweist, wobei die Informationsunterrichtungseinrichtung (10, 15) die Audiodaten überträgt, die von der Audiodaten-Speichereinrichtung (100) gespeichert werden.
Navigationsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, die weiterhin aufweist: eine Vorrichtungszustands-Bestimmungseinrichtung (8) zum Bestimmen eines eingeschalteten/ausgeschalteten Zustands der Navigationsvorrichtung (100) aufweist, wobei die Informationsunterrichtungseinrichtung (10, 15) verwendet wird, um die Regelinformation zu übertragen, wenn der Zustand der Navigationsvorrichtung (100) in der Aufpassdauer von dem einen des eingeschalteten und ausgeschalteten zu dem anderen geschaltet wird.
Navigationsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, die weiterhin aufweist: eine Jetztpositions-Erfassungseinrichtung (1) zum Erfassen einer Jetztposition des Fahrzeugs; einer Ankunftszeit-Schätzeinrichtung (8) zum Schätzen einer Ankunftszeit des Fahrzeugs an dem Regelbereich; und eine Zeitvergleichseinrichtung (8) zum Vergleichen der Ankunftszeit und der Regelzeit, wobei die Informationsunterrichtungseinrichtung (10, 15) die Regelinformation in einer ersten Form zu dem Bediener überträgt, wenn die Ankunftszeit innerhalb der Regelzeit ist, und die Informationsunterrichtungseinrichtung (10, 15) die Regelinformation in einer zweiten Form zu dem Bediener überträgt, wenn die Ankunftszeit nicht innerhalb der Regelzeit ist.
Navigationsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei sich eine Charakteristik der zweiten Form der Regelinformation abhängig von einer Zeitdauer zwischen der Ankunftszeit und der Regelstartzeit ändert.
Navigationsvorrichtung (100) nach Anspruch 6 oder 7, die weiterhin aufweist: eine Abstandsberechnungseinrichtung (8) zum Berechnen eines Reiseabstands von der Jetztposition zu dem Regelbereich, wobei die Kartenanzeigeeinrichtung (10) die Regelinformation auf der Karte anzeigt, wenn der Reiseabstand innerhalb eines vorbestimmten Wertebereichs ist.
Navigationsvorrichtung (100) nach Anspruch 6, die weiterhin aufweist: eine Leiteinrichtung (8) zum Bestimmen einer Route zu dem Ziel; und eine Routenvergleichseinrichtung (8) zum Vergleichen der Route mit dem Regelbereich, wobei die Leiteinrichtung die Route zu dem Ziel einstellt, wenn die Route, die von der Leiteinrichtung (8) festgestellt wird, den Regelbereich enthält und die Regelzeit die Ankunftszeit enthält.
Navigationsvorrichtung (100) nach Anspruch 8, wobei die Leiteinrichtung (8) eine Umgehung um den Regelbereich findet.
Verfahren zum Navigieren eines Fahrzeugs zu einem Ziel durch Anzeigen einer Route, das die Schritte aufweist: Vorsehen einer Anzeige (10) zum Anzeigen einer Karte und der Route; Abfragen einer Regelinformation, die einen Regelbereich, eine Regelzeit und eine Regelstartzeit beinhaltet; Speichern der Regelinformation; Abfragen einer Jetztzeit; und Bestimmen, ob die Regelstartzeit innerhalb einer Aufpassdauer ist, die als ein vorbestimmter Zeitbereich definiert ist, die der Jetztzeit nachfolgt, gekennzeichnet durch Übertragen der Regelinformation, wenn die Regelstartzeit innerhalb der Aufpassdauer ist.
Verfahren nach Anspruch 11, das weiterhin die Schritte aufweist: Abfragen von Audiodaten, die die Regelinformation beinhalten; und Extrahieren der Regelinformation aus den Audiodaten.
Verfahren nach Anspruch 12, das weiterhin den Schritt eines Speicherns der Audiodaten vor einem Extrahieren der Regelinformation daraus aufweist.
Verfahren nach Anspruch 11, das weiterhin die Schritte aufweist: Bestimmen eines eingeschalteten/ausgeschalteten Zustands der Navigationsvorrichtung (100); und Übertragen der Regelinformation, wenn der Zustand der Navigationsvorrichtung (100) in der Aufpassdauer von dem einen des eingeschalteten und ausgeschalteten zu dem anderen geschaltet wird.
Verfahren nach Anspruch 11, das weiterhin die Schritte aufweist: Erfassen einer Jetztposition des Fahrzeugs; Schätzen einer Ankunftszeit des Fahrzeugs an dem Regelbereich; Vergleichen der Ankunftszeit und der Regelstartzeit; Übertragen der Regelinformation in einer ersten Form, wenn die Ankunftszeit innerhalb der Regelzeit ist; und Übertragen der Regelinformation zu dem Bediener in einer zweiten Form, wenn die Ankunftszeit nicht innerhalb der Regelzeit ist.
Verfahren nach Anspruch 15, das weiterhin den Schritt eines Änderns einer Charakteristik der zweiten Form der Regelinformation abhängig von einer Zeitdauer zwischen der Ankunftszeit und der Regelstartzeit aufweist.
Verfahren nach Anspruch 15, das weiterhin die Schritte aufweist: Berechnen eines Reiseabstands von der Jetztposition zu dem Regelbereich; und Anzeigen der Regelinformation auf der Karte, wenn der Reiseabstand innerhalb eines vorbestimmten Wertebereichs ist.
Verfahren nach Anspruch 15, das weiterhin die Schritte aufweist: Bestimmen einer Route zu dem Ziel; Vergleichen der Route mit dem Regelbereich; und Einstellen der Route, wenn die Route den Regelbereich enthält und die Regelzeit die Ankunftszeit enthält.