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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Kraftstoffdeckel mit
einem Druckregulierventil zum Regulieren des Innendruckes eines
Kraftstofftankes, und insbesondere auf einen Mechanismus zum Verbessern
der Durchsatzratencharakteristika des Druckregulierventils.
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Ein
bekannter Kraftstoffdeckel hat einen Deckelhauptkörper, der
an einen Einlass eines Kraftstofftankes geschraubt ist, und ein
Druckregulierventil, dass in dem Deckelhauptkörper aufgenommen ist, um den
Innendruck des Kraftstofftankes zu regulieren (zum Beispiel siehe
JP-A-10-278958 und JP-2002-347454).
Das Druckregulierventil hat ein Überdruckventil
und ein Unterdruckventil. Das Überdruckventil
wird dann geöffnet,
wenn der Innendruck des Kraftstofftankes über ein voreingestelltes Überdruckniveau
ansteigt. Das Unterdruckventil wird dann geöffnet, wenn der Innendruck
des Kraftstofftankes unter ein voreingestelltes Unterdruckniveau absinkt.
Das Druckregulierventil reguliert dementsprechend den Innendruck
des Kraftstofftankes in einem voreingestellten Druckbereich.
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Der
erhöhte
Unterdruck hat ein hohes Potential zum Beschädigen des Kraftstofftankes.
Das Unterdruckventil muss somit bei einem Unterdruckzustand schnell
geöffnet
werden, und es muss eine hohe Durchsatzrate der Außenluft
bewirken, um den Unterdruckzustand in dem Kraftstofftank zu beseitigen.
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Ein
Vorteil von einigen Aspekten der Erfindung ist ein Kraftstoffdeckel,
der mit einem Druckregulierventil ausgestattet ist, welches eine
hohe Durchsatzrate der Außenluft
in seiner geöffneten
Position des Unterdruckventils schnell leitet.
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Um
zumindest einen Teil der vorstehend genannten Aufgabe sowie andere
dazugehörigen
Aufgaben zu lösen,
richtet sich die vorliegende Erfindung auf einen Kraftstoffdeckel,
der einen Deckelhauptkörper,
welcher an einer Tanköffnung
eines Kraftstofftankes angebracht ist, und ein Druckregulierventil
aufweist, welches in dem Deckelhauptkörper aufgenommen ist, und einen
Inneren Deckelströmungspfad öffnet und
schließt,
der im Inneren des Deckelhauptkörpers
ausgebildet ist, um einen Innendruck des Kraftstofftankes zu regulieren.
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Das
Druckregulierventil hat ein Überdruckventil,
das dann öffnet,
wenn der Innendruck des Kraftstofftankes über ein voreingestelltes Überdruckniveau
ansteigt, ein Unterdruckventil, das dann öffnet, wenn der Innendruck
des Kraftstofftankes unter ein voreingestelltes Unterdruckniveau
absinkt, und ein Strömungspfadbildungselement,
das eine Luftströmung
in das Unterdruckventil bei einer geöffneten Position des Unterdruckventils
leitet.
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Das Überdruckventil
hat einen Überdruckventilverschluss,
der einen ersten Ventilströmungspfad
als einen Teil des inneren Deckelströmungspfades öffnet und
schließt,
und einen zweiten Ventilströmungspfad,
der durch den Überdruckventilverschluss
als ein Teil des inneren Deckelströmungspfades ausgebildet ist.
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Das
Unterdruckventil hat einen Unterdruckventilverschluss, der den zweiten
Ventilströmungspfad öffnet und
schließt.
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Bei
dem Kraftstoffdeckel der Erfindung öffnet und schließt das Druckregulierventil
den inneren Deckelströmungspfad,
um den Innendruck des Kraftstofftanks in einen voreingestellten
Druckbereich zu regulieren. Der Überdruckventilverschluss
des Überdruckventils öffnet dann,
wenn der Innendruck des Kraftstofftanks über das voreingestellte Überdruckniveau
ansteigt. Der Unterdruckventilverschluss des Unterdruckventils öffnet dann,
wenn der Innendruck des Kraftstofftankes unter das voreingestellt
Unterdruckniveau absinkt. Eine derartige Regulierung hält den Innendruck
des Kraftstofftankes in den voreingestellten Druckbereich. Das Strömungspfadbildungselement,
das stromaufwärts
von dem Unterdruckventil angeordnet ist, reduziert in wirksamer
Weise die Turbulenzen der Luftströmung in das Unterdruckventil, wodurch
die Durchsatzrate der Luftströmung
in das Unterdruckventil bei seiner geöffneten Position erhöht wird
und der Unterdruckzustand in dem Kraftstofftank schnell beseitigt
wird.
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Bei
einem bevorzugten Ausführungsbeispiel des
Kraftstoffdeckels der Erfindung hat das Überdruckventil eine erste Feder,
die ein Ende aufweist, das durch ein an dem Deckelhauptkörper vorgesehenes
Stützelement
gestützt
ist, und das andere Ende bringt eine Druckkraft auf den Überdruckventilverschluss
in einer Schließrichtung
auf. Der Überdruckventilverschluss
hat ein Sitzelement, das so angeordnet ist, dass es dem ersten Ventilströmungspfad
zugewandt ist, und es wird an ein erstes Sitzelement gesetzt, das
an dem Deckelhauptkörper
vorgesehen ist, um den ersten Ventilströmungspfad zu schließen, und
ein zweites Sitzelement, das so angeordnet ist, dass es dem zweiten
Ventilströmungspfad
zugewandt ist.
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Bei
dieser bevorzugten Struktur hat das Unterdruckventil eine zweite
Feder, die eine Druckkraft auf den Unterdruckventilverschluss in
einer Schließrichtung
aufbringt.
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Das
Strömungspfadbildungselement
kann ein rohrförmiger
Körper
sein, der einstückig
mit einem Ventilstützelement
ausgebildet ist, dass den Überdruckventilverschluss
stützt,
es kann ein rohrförmiger
Körper
sein, der einstückig
mit einer inneren Abdeckung ausgebildet ist, die das andere Ende
der ersten Feder stützt,
oder es kann ein rohrförmiger Körper sein,
der einstückig
mit dem Überdruckventilverschluss
ausgebildet ist.
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Bei
jeder der vorstehend beschriebenen Strukturen kann die erste Feder
eine Schraubenfeder sein, und das Strömungspfadbildungselement kann so
angeordnet sein, dass es durch einen Innenraum der ersten Feder
verläuft.
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1 zeigt
eine Schnittansicht der Struktur eines Kraftstoffdeckels bei einem
Ausführungsbeispiel
der Erfindung;
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2 zeigt
eine vergrößerte Schnittansicht, die
schematisch die Struktur eines Druckregulierventils darstellt, das
bei dem Kraftstoffdeckel gemäß der 1 enthalten
ist;
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3 zeigt
eine zerlegte Schnittansicht des Druckregulierventils;
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4 zeigt
einen Öffnungsvorgang
bei einem Überdruckzustand
in dem Druckregulierventil;
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5 zeigt
einen Öffnungsvorgang
bei einem Unterdruckzustand in dem Druckregulierventil;
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6 zeigt
eine grafische Darstellung einer Durchsatzratencharakteristikkurve
eines Unterdruckventils;
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7 zeigt
eine Schnittansicht der Struktur eines anderen Druckregulierventils
bei einem abgewandelten Beispiel;
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8 zeigt
eine Schnittansicht der Struktur eines weiteren Druckregulierventils
bei einem anderen abgewandelten Beispiel.
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(1) Allgemeine Struktur
des Kraftstoffdeckels 10
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Die 1 zeigt
eine Schnittansicht der Struktur eines Kraftstoffdeckels 10 bei
einem Ausführungsbeispiel
der Erfindung. Wie dies in der 1 dargestellt
ist, ist der Kraftstoffdeckel 10 an einen Füllhals FN
mit einem Einlass FNa (Tanköffnung)
angebracht, um eine Kraftstoffzufuhr zu einem Kraftstofftank (nicht
gezeigt) zu fördern.
Der Kraftstoffdeckel 10 hat einen Deckelhauptkörper 20,
der aus einem Kunstharzmaterial wie zum Beispiel Polyacetal besteht,
eine Abdeckung 40, die an dem Deckelhauptkörper 20 angebracht
ist und eine Handhabe aufweist, welche aus einem Kunstharzmaterial
wie zum Beispiel Nylon ausgebildet ist, eine innere Abdeckung 30 (Stützelement),
die eine obere Öffnung
des Deckelhauptkörpers 20 schließt und einen
Ventilkasten 25 ausbildet, ein Druckregulierventil 50,
dass in dem Ventilkasten 25 aufgenommen ist, ein Momentenmechanismus 80 und
eine Dichtung GS, die an dem oberen Außenumfang des Deckelhauptkörpers 20 angebracht
ist, um den Deckelhauptkörper 20 von dem
Füllhals
FN abzudichten.
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Der
Deckelhauptkörper 20 hat
ein im Wesentlichen zylindrisches äußeres rohrförmiges Element 20a mit
einem Deckeleingriffselement 21, dass mit einem Innenumfangselement
des Füllhalses
FN in Eingriff gelangt, und ein Ventilkastenbildungselement 20b,
das im Inneren des äußeren röhrförmigen Elementes 20a so
angeordnet ist, dass es sich von dem Boden des äußeren rohrförmigen Elementes 20a erstreckt
und den Ventilkasten 25 bildet. Das Ventilkastenbildungselement 20b und
der obere Abschnitt des äußeren rohrförmigen Elementes 20a sind
durch die innere Abdeckung 30 abgedeckt, die an den oberen
Abschnitt des Deckelhauptkörpers 20 angebracht
ist, um den Ventilkasten 25 zu definieren. Das Druckregulierventil 50,
das in dem Ventilkasten 25 aufgenommen ist, hat ein Überdruckventil 60 und ein
Unterdruckventil 70, und des reguliert den Druck des Kraftstofftankes
in einem vorbestimmten Bereich.
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Die
Dichtung GS ist an einer unteren Seite eines oberen Flanschs 22 des
Deckelhauptkörpers 20 angeordnet.
Die Dichtung GS befindet sich zwischen einem Dichtstützelement 24 des
Flanschs 22 und dem Einlass Fna des Füllhalses FN. Wenn der Kraftstoffdeckel 10 in
dem Einlass Fna eingefügt
ist, dann wird die Dichtung GS gegen das Dichtstützelement 24 gedrückt, um
die Dichtwirkung zu entfalten. Der Momentenmechanismus 80 macht
ein Klickgeräusch,
wenn das in einer Schließrichtung
des Kraftstoffdeckels 10 aufgebrachte Drehmoment ein voreingestelltes
Niveau überschreitet.
Dem Benutzer wird somit bestätigt,
dass der Kraftstoffdeckel 10 durch das Drehmoment auf oder über dem
voreingestellten Niveau geschlossen ist.
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(2) Struktur des Druckregulierventils 50
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Die 2 zeigt
eine vergrößerte Schnittansicht,
die schematisch die Struktur des Druckregulierventils 50 darstellt.
Das Druckregulierventil 50 hat Überdruckventil 60 und
das Unterdruckventil 70. Das Überdruckventil 60 befindet
sich in einer oberen Kammer 25a des Ventilkastens 25,
wohingegen sich das Unterdruckventil 70 in einer unteren
Kammer 25b des Ventilkastens 25 befindet. Ein erstes
Sitzelement 20f ist zwischen der oberen Kammer 25a und der
unteren Kammer 25b ausgebildet, und es ist von der Innenseite
des Ventilkastenbildungselementes 20b geneigt. Ein erster
Ventilströmungspfad 25d ist so
ausgebildet, dass er dem ersten Sitzelement 20f zugewandt
ist. Der erste Ventilströmungspfad 25d ist mit
einem Verbindungsloch 25c in Verbindung, dass in einem
Boden 20d ausgebildet ist. Das Verbindungsloch 25c ist
mit dem Kraftstofftank durch ein Füllrohr (nicht gezeigt) verbunden.
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(2)-1 Struktur des Überdruckventils 60
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Das Überdruckventil 60 hat
einen Überdruckventilverschluss 61,
um den ersten Ventilströmungspfad 25d zu öffnen und
zu schließen,
ein Ventilstützelement 65 und
eine erste Feder 68, die an einem ihrer Enden an der inneren
Abdeckung 30 befestigt ist und die Druckkraft auf den Überdruckventilverschluss 61 in
einer Schließrichtung über das
Ventilstützelement 65 aufbringt.
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Die 3 zeigt
eine zerlegte Schnittansicht des Druckregulierventils 50.
Der Überdruckventilverschluss 61 hat
eine Überdruckventilscheibe 62,
die zum Beispiel aus einem Fluorkohlenstoff-Gummi, und sie hat ein
Durchgangsloch und einen Vorsprung, um die Ventilfunktionen zu bewirken.
Die Überdruckventilscheibe 62 hat
ein Setzelement 63a, dass an das erste Sitzelement 20f gesetzt
wird, um den ersten Ventilströmungspfad 25d zu
schließen. Das
Setzelement 63a hat einen dünnwandigen Abschnitt, der als
eine runde Aussparung 63b um den Außenumfang an der oberen Seite
der Überdruckventilscheibe 62 ausgebildet
ist. Das Sitzelement 63 wird gebogen und abgelenkt, um
die Dichteigenschaft zu verbessern, wenn es an das erste Sitzelement 20f gesetzt
wird. Ein zweiter Ventilströmungspfad 63c,
der mit dem ersten Ventilströmungspfad 25d verbunden
ist, ist durch die Mitte der Überdruckventilscheibe 62 hindurch
ausgebildet. Eine untere Seite der Überdruckventilscheibe 62 ist
dem zweiten Ventilströmungspfad 63c zugewandt
und bildet ein zweites Sitzelement 63d. Das zweite Sitzelement 63d arbeitet
als eine Sitzseite des Unterdruckventils 70, wie dies später beschrieben
wird. Eine runde Nut 63e ist um den Innenumfang der runden
Aussparung 63b an der Bodenseite der Überdruckventilscheibe 62 ausgebildet.
Die runde Nut 63e erleichtert die Flexibilität und die
Ablenkung des Überdruckventilverschlusses 61 in
einer geschlossenen Position.
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Ein
im Wesentlichen rohrförmiges
Passelement 63f ist senkrecht an der Mitte des Überdruckventilverschlusses 61 so
ausgebildet, dass es den zweiten Ventilströmungspfad 63c umgibt.
Eine Seitenstützaussparung 63g ist
an der Seite des Passelementes 63f ausgebildet. Der Überdruckventilverschluss 61 ist
dadurch an das Ventilstützelement 65 gefügt, dass
die Seitenstützaussparung 63g in
ein Passloch 65a des Ventilstützelementes 65 eingepasst
wird. Ein Federstützelement 65b befindet
sich an der oberen Seite des Ventilstützelementes 65, um ein
Ende der ersten Feder 68 zu stützen. Das andere Ende der ersten
Feder 68 ist durch ein zylindrisches Stützelement 30a der
inneren Abdeckung 30 gestützt. Die erste Feder 68 ist
dementsprechend zwischen dem Federstützelement 65b und
der inneren Abdeckung 30 gehalten.
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Ein
rohrförmiger
Körper 65c (Strömungspfadbildungselement)
steht von der oberen Seite des Ventilstützelementes 65 vor.
Der rohrförmige
Körper 65c erstreckt
sich in ein Durchgangsloch 30b der inneren Abdeckung 30 und
bildet in seinem Inneren einen Strömungskanal 65d. Die
Außenluft strömt in das
Unterdruckventil 70 durch den Strömungskanal 65d und
den zweiten Ventilströmungspfad 63c.
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(2)-2 Struktur des Unterdruckventils 70
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Wie
dies in der 2 gezeigt ist, hat das Unterdruckventil 70 einen
Unterdruckventilverschluss 71, der aus einem Kunstharz
besteht, und eine zweite Feder 78, die zwischen dem Unterdruckventilverschluss 71 und
dem Boden 20d gehalten ist und gegen den Unterdruckventilverschluss 71 drückt.
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Unter
Bezugnahme auf die 3 hat der Unterdruckventilverschluss 61 ein
becherförmiges
Unterdruckventilelement 72 einschließlich eines oberen Wandelementes 72a und
einer zylindrischen Seitenwand 72b, die sich von dem Außenumfang
des oberen Wandelementes 72a erstreckt. Das Unterdruckventilelement 72 hat
einen Vorsprung, um die Ventilfunktionen auszuüben. Ein runder Sitzsteg 73a ist
an dem oberen Wandelement 72a des Unterdruckventilelementes 72 so
ausgebildet, dass es an das zweite Sitzelement 63d des Überdruckventilverschlusses 71 gesetzt
wird und dadurch den zweiten Ventilströmungspfad 63c schließt. Ein
oberes Ende der zylindrischen Seitenwand 72b ist dem ersten
Ventilströmungspfad 25d zugewandt
und hat einen runden Vorsprung 73c. Der runde Vorsprung 73c arbeitet
als ein Begrenzungselement, um den Strömungsquerschnitt des ersten
Ventilströmungspfades 25d in
einer geschlossenen Position des Unterdruckventilverschlusses 71 zu
verkleinern. Als Reaktion auf einen Öffnungsvorgang des Überdruckventilverschlusses 61 bewegt
sich der Unterdruckventilverschluss 71 einstückig mit
dem Überdruckventilverschluss 61. Der
runde Vorsprung 73c vergrößert den Strömungsquerschnitt
des ersten Ventilströmungspfades 25 bei seiner
geöffneten
Position.
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(3) Betrieb des Druckregulierventils 50
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Das Überdruckventil 60,
das gemäß der vorstehenden
Beschreibung konfiguriert ist, dient zum Regulieren des Innendrucks
des Kraftstofftankes. Bei dem Anbringungszustand des Kraftstoffdeckels 10 an
den Füllhals
FN, wie dies in den 1 und 2 gezeigt
ist, wenn der Innendruck des Kraftstofftankes über ein voreingestelltes Überdruckniveau
ansteigt, bewegen sich der Überdruckventilverschluss 61 und das
Ventilstützelement 65 gegen
die Druckkraft der ersten Feder 68 nach oben, wie dies
in der 4 gezeigt ist. Das Innere des Kraftstofftankes
ist dementsprechend mit der Atmosphäre (Außenluft) durch den Strömungskanal
einschließlich
des Füllrohres,
des Verbindungsloches 25c des Bodens 20d, des
ersten Ventilströmungspfades 25d,
des Außenumfangsspaltes
des Überdruckventilverschlusses 61 und
des Durchgangsloches der inneren Abdeckung 30 in Verbindung.
Eine derartige Verbindung beseitigt den Überdruckzustand in dem Kraftstofftank.
Die Verbindung der Innenseite des Kraftstofftankes mit der Außenluft
verringert den Differentialdruck, der auf den Überdruckventilverschluss 16 aufgebracht
wird, so dass er kleiner als die Druckkraft der ersten Feder 68 wird.
Die Druckkraft der ersten Feder 68 drückt den Überdruckventilverschluss 61 dann
nach unten und schließt
ihn, wie dies in der 2 gezeigt ist. Auf diese Art
und Weise wird der Überdruckventilverschluss 61 geöffnet und
geschlossen, um zu verhindern, dass der Innendruck des Kraftstofftankes
das erste Druckniveau überschreitet.
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Wenn
der Innendruck des Kraftstofftankes unter ein voreingestelltes Unterdruckniveau
absinkt, dann bewegt sich der Unterdruckventilverschluss 71 andererseits
gegen die Druckkraft der zweiten Feder 78 nach unten, wie
dies in der 5 gezeigt ist. Der Unterdruckventilverschluss 71 wird
von dem zweiten Sitzelement 63d des Überdruckventilverschlusses 61 gelöst, während der Überdruckventilverschluss 61 an das
erste Sitzelement 20f gesetzt wird. Um diesen Zustand zu
halten, ist ein Strömungspfad
zwischen dem Unterdruckventilverschluss 71 und dem Überdruckventilverschluss 61 ausgebildet.
Das Innere des Kraftstofftankes ist dann mit der Außenluft über das
Durchgangsloch 30b an der Mitte der inneren Abdeckung 30,
den Strömungskanal 65d,
der im Inneren des rohrförmigen
Körpers 65c des
Ventilstützelementes 65 ausgebildet
ist, den zweiten Ventilströmungspfad 63c,
den ersten Ventilströmungspfad 25d und
das Verbindungsloch 25c des Bodens 20d in Verbindung.
Eine derartige Verbindung beseitigt den Unterdruckzustand in dem
Kraftstofftank. Der Unterdruckventilverschluss 71 wird
dann geschlossen, wenn der auf den Unterdruckventilverschluss 71 aufgebrachte
Differentialdruck niedriger wird als die Druckkraft der zweiten
Feder 78. In diesem Zustand bewirkt der rohrförmige Körper 65c,
der als das Strömungspfadbildungselement
dient, eine Strömung
der Außenluft
durch den Strömungskanal 65d und
leitet die Außenluft
zu dem Rand der ersten Feder 68. Der rohrförmige Körper 65c verhindert
nämlich
die Turbulenzen oder die Wirbel des Luftstromes und leitet die laminare
Luftströmung
schnell in das Unterdruckventil 70, um so die maximale
Durchsatzrate an einer geöffneten
Position des Unterdruckventils 70 zu erhöhen. Diese
Anordnung beseitigt schnell den Unterdruckzustand in dem Kraftstofftank,
und sie schützt
in wirksamer Weise den Kraftstofftank vor möglichen Beschädigungen
aufgrund des inneren Unterdruckes.
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(4) Funktionen und Wirkungen
des Druckregulierventils 50
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Die
Struktur des Ausführungsbeispieles
hat verschiedene Funktionen und Wirkungen, die nachfolgend beschrieben
werden:
- (4)-1 Das einfache Vorhandensein des
rohrförmigen
Körpers 65c,
der mit dem Ventilstützelement 65 integriert
ist, erhöht
in wünschenswerter
Weise die Durchsatzrate des Unterdruckventils 70. Die 6 zeigt
eine grafische Darstellung einer Durchsatzratencharakteristikkurve
des Unterdruckventils 70. Bei der grafischen Darstellung
in der 6 stellt eine Fläche, die durch eine Punktstrichlinie
umschlossen ist, einen Bereich einer gewünschten Durchsatzratencharakteristik
des Unterdruckventils 70 dar. Eine durchgezogene Linie
stellt die Durchsatzratencharakteristik bei der Struktur des Ausführungsbeispieles
dar, während eine
gestrichelte Linie die Durchsatzratencharakteristik bei der herkömmlichen
Struktur darstellt. Wie dies in der 6 eindeutig
gezeigt ist, ist die Durchsatzrate bei einem Unterdruck von –9,6 kPa von
70 l/min bei der herkömmlichen
Struktur auf 120 L/min bei der Struktur des Ausführungsbeispieles erhöht. Der
rohrförmige
Körper 65c (Strömungspfadbildungselement)
des Ausführungsbeispieles
beseitigt die Turbulenzen des Luftstromes, der in den zweiten Ventilströmungspfad 63c strömt, und
zwar bei der geöffneten
Position des Unterdruckventils 70. Der rohrförmige Körper 65c leitet
nämlich
die laminare Luftströmung
schnell in das Unterdruckventil 70 und erhöht somit
wirksam die Durchsatzrate des Unterdruckventils 70.
- (4)-2 Der rohrförmige
Körper 65c,
der als das Strömungspfadbildungselement
dient, ist mit dem Ventilstützelement 65 integriert.
Diese Anordnung erhöht
nicht in unerwünschter
Weise die Gesamtzahl der Bauteile, und sie vereinfacht die Struktur.
- (4)-3 der rohrförmige
Körper 65c ist
in einfacher Weise so gestaltet, das der mit dem zweiten Ventilströmungspfad 63c des Überdruckventilverschlusses 61 verbunden
ist, und er erfordert keinen zusätzlichen
Raum. Das Vorhandensein des rohrförmigen Körpers 65c vergrößert nicht
die Größe des Kraftstoffdeckels 10,
aber es erhöht
in wirksamer Weise die Durchsatzrate des Unterdruckventils 70.
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Das
vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel
soll in allen Aspekten der Darstellung und nicht der Einschränkung dienen.
Es können
viele Abwandlungen, Änderungen
und Abweichungen bestehen, ohne dass der Umfang der Hauptcharakteristika der
vorliegenden Erfindung verlassen wird. Einige Beispiele von möglichen
Abwandlungen werden nachfolgend aufgezeigt.
- (1)
Die 7 zeigt eine Schnittansicht der Struktur eines
anderen Druckregulierventils 50b bei einem abgewandelten
Beispiel. Das Druckregulierventil 50B von diesem abgewandelten
Beispiel ist durch ein Strömungspfadbildungselement
gekennzeichnet, dass als ein rohrförmiger Körper 30Bc ausgebildet
ist, der von einer Bodenseite einer inneren Abdeckung 30B (Stützelement)
vorsteht. Der rohrförmige
Körper 30Bc dient
als das Strömungspfadbildungselement,
dass die Außenluft
ohne Turbulenzen in das Unterdruckventil leitet. Diese abgewandelte
Struktur hat dementsprechend ähnliche
Funktionen und Wirkungen wie die Struktur des Ausführungsbeispieles,
dass in der 1 gezeigt ist.
- (2) Die 8 zeigt eine Schnittansicht
der Struktur eines weiteren Druckregulierventils SOC bei einem anderen
abgewandelten Beispiel. Das Druckregulierventil 50C von
diesem abgewandelten Beispiel ist durch ein Strömungspfadbildungselement gekennzeichnet,
dass als ein rohrförmiger
Körper 63Ch ausgebildet
ist, der von einer oberen Wand eines Passelementes 63Cf eines Überdruckventilverschlusses 61C vorsteht.
Der rohrförmige
Körper 63Ch,
der als das Strömungspfadbildungselement
dient, leitet die Außenluft ohne
Turbulenzen in das Unterdruckventil. Diese abgewandelte Struktur
hat dementsprechend ähnliche
Funktionen und Wirkungen wie die Struktur des Ausführungsbeispieles,
das in der 1 gezeigt ist, und wie die abgewandelte Struktur,
die in der 7 gezeigt ist.
- (3) Bei dem Ausführungsbeispiel
und seinen abgewandelten Beispielen, die vorstehend beschrieben
sind, ist das Strömungspfadbildungselement als
ein rohrförmiger
Körper
ausgebildet und mit dem Ventilstützelement,
der inneren Abdeckung oder dem Überdruckventilverschluss
integriert. Diese Strukturen sind jedoch nicht einschränkend, und
das Strömungspfadbildungselement kann
als ein getrenntes Element so ausgebildet sein, dass es in einem
Strömungspfad
stromaufwärts
von dem Unterdruckventil angeordnet ist.
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Die
bisherige detaillierte Beschreibung der Erfindung wurde zum Zwecke
der Darstellung der Prinzipien der Erfindung und ihrer praktischen
Anwendung vorgesehen, wodurch der Durchschnittsfachmann die Erfindung
für verschiedene
Ausführungsbeispiele
und für
verschiedene Abwandlungen versteht, die für die bestimmte Verwendung
geeignet sind. Die bisherige detaillierte Beschreibung soll die Erfindung
nicht auf die hierbei offenbarten Ausführungsbeispiele beschränken. Abwandlungen
und Äquivalente
sind für
den Durchschnittsfachmann offensichtlich, die innerhalb des Umfangs
der beigefügten
Ansprüche
enthalten sind.
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Ein
Kraftstoffdeckel 10 der Erfindung hat ein Druckregulierventil 50,
das ein Überdruckventil 60 und
ein Unterdruckventil 70 aufweist. Das Überdruckventil 60 hat
einen Überdruckventilverschluss 61 und
eine erste Feder 68, wohingegen das Unterdruckventil 70 einen
Unterdruckventilverschluss 71 und eine zweite Feder 78 aufweist.
Ein Ventilstützelement 65 ist
stromaufwärts
von dem Unterdruckventil 70 so angeordnet, dass es den Überdruckventilverschluss 61 stützt. Ein
rohrförmiger
Körper 65c ist
einstückig
mit dem Ventilstützelement 65 ausgebildet. Der
rohrförmige
Körper 65c beseitigt
die Turbulenzen des einströmenden
Luftstromes und leitet die laminare Luftströmung in das Unterdruckventil 70 bei
dessen geöffneter
Position. Diese Anordnung der Erfindung erhöht in wirksamer Weise die maximale
Durchsatzrate des Unterdruckventils 70 in dessen geöffneter
Position.