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VERWEIS AUF
VERWANDTE ANMELDUNGEN
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Diese
Anmeldung beansprucht die Priorität der japanischen Patentanmeldung
Nr. 2004-312527. Auf die gesamte Offenbarung der japanischen Patentanmeldung
Nr. 2004-312527 sei hiermit vollinhaltlich Bezug genommen.
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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die
Erfindung betrifft allgemein Kleidung zum Fahrrad fahren. Insbesondere
betrifft die Erfindung ein Fahrradtrikot mit Raglanärmeln, das
ein Fahrradfahrer beim Fahren eines Fahrrades trägt.
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Hintergrundinformation
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Fahrrad
fahren wird gerade zunehmend populär, sowohl als Form der Erholung
als auch als Transportmittel. Außerdem hat sich Fahrradfahren
zu einem sehr populären
Wettkampfsport entwickelt, und zwar sowohl für Hobbyfahrer als auch für professionelle
Fahrer. Unabhängig
davon, ob das Fahrrad für
Erholungs-, Transport- oder Wettkampfzwecke verwendet wird, führt die
Fahrradindustrie laufend eine Verbesserung von dessen verschiedenen
Bauteilen sowie auch der Kleidung durch, die gleichermaßen von
Gelegenheitsfahrradfahrern als auch von ernsthaften Fahrradenthusiasten
getragen wird.
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Fahrradbekleidung,
beispielsweise Trikots, ist allgemein bekannt. Fahrradtrikots werden
typischerweise von Fahrradfahrern sowohl bei Amateur- als auch professionellen
Wettkämpfen
getragen, beispielsweise bei einem Straßenrennen oder einem Offroad-Bergrennen.
Viele herkömmliche
Fahrradtrikots werden mit Designs hergestellt, die Raglanärmel beinhalten.
Derartige Trikots beinhalten ein Ärmelpaneel, das sich vom Hals
des Fahrradfahrers zu dessen Handgelenk erstreckt, wobei es mindestens
einen Teil der Oberseite der Schulter des Fahrradfahrers abdeckt.
Ein derartiges Trikot ist im US-Patent Nr. 5,210,877 offenbart.
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Das
herkömmliche
Trikot ist mit einem vorderen Paneel und einem hinteren Paneel aufgebaut,
die sich bis knapp unter die Schultern des Fahrers nach oben erstrecken.
Die vorderen und hinteren Paneele sind mit weich gekrümmten Linien
konfiguriert, die mit einem Paar von linken und rechten Ärmelpaneelen
verbunden sind, welche positioniert sind, um die Oberseite der Schultern
auf beiden Seiten des Rumpfes des Fahrradfahrers abzudecken. Jedes
der Ärmelpaneele
ist mit einem Ärmelrand,
einem Halsabschnitt, einem Paar von Ärmelausbildungsabschnitten
und einem Paar von Nahtabschnitten ausgebildet. Der Nahtabschnitt
und der Ärmelrand
sind an entgegengesetzten Enden des Ärmelpaneels ausgebildet. Das
Paar von Ärmelausbildungsabschnitten erstreckt
sich zumindest über
einen Teil der Strecke vom Ärmelrand
zum Halsabschnitt. Das Paar von Nahtabschnitten erstreckt sich von
jeweiligen der Paare von Ärmelausbildungsabschnitten
zum Halsabschnitt und ist in der Nähe des Halsabschnittes mit vorbestimmten
Abschnitten des vorderen Paneels und des hinteren Paneels vernäht. In dem
Paar von Ärmelpaneelen
ist ein Winkel ausgebildet, und zwar durch den Schnittpunkt einer
ersten Linie, welche eine sich vom Ärmelrand erstreckende gedachte senkrechte
Winkelhalbierende ist, mit einer zweiten Linie, welche sich vom
Hals zur Schulter entlang der Spitze der Schulter des Fahrradfahrers
erstreckt. Dieser Winkel beträgt
zwischen 0 und 15 Grad. Weiter weist beim herkömmlichen Trikot der Ärmelrand des Ärmelpaneels
nach unten und zur Seite, und zwar in einem anscheinend nicht gedehnten
Zustand.
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Beim
herkömmlichen
Fahrradtrikot hat der Ärmelrand
des Ärmelpaneels
einen solchen Umriss, dass er sich zum unteren Abschnitt des Rumpfes
des Fahrradfahrers erstreckt. Insbesondere ist, ohne Schwerkrafteinwirkung,
der Ärmelrand
eines herkömmlichen
Fahrradtrikots so geschnitten und orientiert, dass er sich entlang
der Seite des Fahrradfahrers in Richtung zur Taille erstreckt, und
zwar bedingt durch das Vernähen
und die Form der Ärmelpaneele. Es
ergibt sich das Problem, dass, wenn ein Fahrradfahrer auf dem Fahrrad
sitzt, er eine Fahrposition einnimmt, bei der er sich nach vorne
beugt und Arme vorstreckt, um den Lenker des Fahrrades zu greifen. Insbesondere
erfordern Rennlenker eines Straßenrennrades
oder ein gerader Lenker eines Mountainbikes, dass der Fahrradfahrer
seine Oberarme etwa in rechtem Winkel nach vorne streckt und er
die Unterarme in Richtung zur Lenkstange streckt. Daher ist, wenn
der Fahrradfahrer die Fahrposition einnimmt, der Ärmelrand
eines jeden der Ärmelpaneele der
Vorderseite des Fahrrades zugewandt. Das herkömmliche Trikot muss sich daher
im Bereich des Oberarms und der Schulter dehnen, um sich an die Fahrposition
des Fahrradfahrers anzupassen.
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Daher
treten in der Fahrposition, bei der der Fahrradfahrer die Lenkstange
des Fahrrades hält, Falten
oder Knitter auf der Vorderseite oder der Seite des Ärmelpaneels
in der Nähe
der Schulterbereiche des Fahrradfahrers auf. Diese Falten haben
einen nachteiligen Effekt auf den Luftwiderstand. Weiter wird bei
in Fahrposition befindlichem Fahrradfahrer die Rückseite der Schulterpartie
des Ärmelpaneels gedehnt
und verengt sich, was für
den Fahrradfahrer unbequem ist.
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In
Anbetracht des zuvor erwähnten,
geht für Fachleute
aus dieser Beschreibung klar hervor, dass ein Bedarf nach einem
verbesserten Fahrradtrikot besteht, bei dem keine Faltenbildung
mehr auftritt, um die Windwiderstandseigenschaften des Trikots zu verbessern.
Die Erfindung zielt auf diesen Mangel des Standes der Technik sowie
weitere Mängel
ab, wie für
Fachleute aus dieser Beschreibung klar hervorgeht.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Ein
Ziel der Erfindung besteht darin, Fahrradkleidung mit verbesserten
Windwiderstandseigenschaften bereitzustellen.
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Ein
weiteres Ziel der Erfindung besteht darin, für einen in Fahrposition befindlichen,
die Lenkstange des Fahrrades haltenden Fahrradfahrer das Komfortniveau
eines die Fahrradkleidung tragenden Fahrradfahrers zu verbessern.
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In Übereinstimmung
mit einem Aspekt der Erfindung beinhaltet ein Fahrradtrikot, das
ein Fahrradfahrer beim Fahren eines Fahrrades trägt, Raglanärmel und ist mit einem Paar
von linken und rechten vorderen Paneelen, einem hinteren Paneel
und einem Paar von linken und rechten Ärmelpaneelen ausgebildet. Jedes
der vorderen Paneele ist mit ersten Ärmelbefestigungsabschnitten
und ersten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitten
ausgebildet. Die ersten Ärmelbefestigungsabschnitte
sind mit schrägen
gekrümmten
Umrissen ausgebildet, welche solche Abmessungen haben, dass die
Schultern des Fahrers an der Oberseite freiliegen (nicht durch die
vorderen Paneele verdeckt werden). Die ersten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitte
erstrecken sich von den ersten Ärmelbefestigungsabschnitten.
Das hintere Paneel ist mit linken und rechten zweiten Ärmelbefestigungsabschnitten
und linken und rechten zweiten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitten ausgebildet.
Die zweiten Ärmelbefestigungsabschnitte
sind mit schrägen
gekrümmten
Umrissen ausgebildet, welche solche Abmessungen haben, dass die
Schultern des Fahrers freiliegen (nicht durch das hintere Paneel
verdeckt werden). Die zweiten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitte erstrecken
sich von den zweiten Ärmelbefestigungsabschnitten
und sind mit den ersten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitten
verbunden. Die Ärmelpaneele
sind mit einem Ärmelrand,
ersten und zweiten Ärmelausbildungsabschnitten,
einem ersten Nahtabschnitt, einem zweiten Nahtabschnitt und einem
Halsabschnitt ausgebildet. Die ersten und zweiten Ärmelausbildungsabschnitte weisen
gekrümmte
konkave Umrisse auf, die miteinander verbunden sind, um einen Ärmel des
Fahrradtrikots zu bilden. Der erste Nahtabschnitt ist ein V-förmiger Ausschnitt,
der aus dem ersten Ärmelausbildungsabschnitt
ausgespart ist, und ist mit dem ersten Ärmelbefestigungsabschnitt eines
jeweiligen vorderen Paneels vernäht.
Der zweite Nahtabschnitt erstreckt sich von dem zweiten Ärmelausbildungsabschnitt
und ist mit dem zweiten Ärmelbefestigungsabschnitt
des hinteren Paneels vernäht.
Der Halsabschnitt überspannt
die ersten und zweiten Nahtabschnitte. Der Halsabschnitt erstreckt
sich über
die Schulter des Fahrradfahrers, wobei sie einen Spalt zwischen
den vorderen und dem hinteren Paneelen überspannt. Die Ärmelpaneele
begrenzen erste und zweite Linien, die einander schneiden, um einen
ersten Winkel zu bilden. Die erste Linie erstreckt sich senkrecht
von einem Mittelpunkt des Ärmelrandabschnittes
der Ärmelpaneele
und ist eine gedachte Winkelhalbierende des Ärmelrandabschnittes. Die zweite
Linie erstreckt sich vom Halsabschnitt des Ärmelpaneels entlang der Spitze
der Schulter, derart, dass der erste Winkel zwischen 30 und 90 Grad
beträgt.
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Das
Fahrradtrikot der Erfindung sorgt für ein größeres Komfortniveau des Fahrradfahrers
und einen verringerten Windwiderstand, bedingt durch den Aufbau
und die Abmessungen des Ärmelpaneels. Der
erste Winkel, der zwischen der ersten Linie und der zweiten Linie
an jedem der Ärmelpaneele
ausgebildet ist, beträgt
vorzugsweise zwischen 30 und 90 Grad. Dieser Winkel ist zum Teil
bedingt durch die V-förmige
Aussparung möglich,
die an einem ersten Nahtabschnitt hergestellt ist und eine Nahtstelle
mit der Vorderseite des Ärmelpaneels
ist. Der erste Winkel befindet sich an der Schnittstelle der ersten
und zweiten Linien. Insbesondere beträgt der erste Winkel zwischen
30 und 90 Grad und ist an einer Stelle ausgebildet, bei der sich
eine Ärmellinie
(die erste Linie) und eine Schulterlinie (die zweite Linie) schneiden.
Der erste Winkel ist größer als
bei herkömmlichen
Trikots. Demzu folge erstreckt sich der gesamte Ärmel beim fertig vernähten Fahrradtrikot
nach vorne und bezüglich
der vertikalen Ausrichtung des Trikots nach oben. Insbesondere ist
durch die Größe des ersten
Winkels der Ärmel
zur Vorderseite des Fahrradtrikots unter einem Winkel angeordnet.
Außerdem ist
der Ärmelrandabschnitt
dadurch, dass ein V-förmig
ausgespartes Teil vorgesehen ist und dieses mit dem vorderen Paneel
vernäht
ist, nach vorne gewandt und erstreckt sich nach vorne über eine
vertikale Ebene hinaus, welche mit den am weitesten vorne liegenden
Bereichen des vorderen Paneels zusammenfällt. Demzufolge stimmt das
Fahrradtrikot der Erfindung, da der Ärmelrandabschnitt nach vorne gewandt
ist, mit der Ausrichtung von Rumpf und Arm eines Fahrradfahrers überein,
der sich auf einem Fahrrad sitzend in Fahrposition befindet und
die Lenkstange mit beiden Händen
greift. Der Fahrradfahrer kann in der Fahrposition bleiben und dabei stimmt
die Form des Fahrradtrikots mit seiner Fahrposition überein,
da die Ärmel-
und Rumpfabschnitte des Fahrradtrikots eine Gesamtform haben, welche die
Fahrposition des Fahrradfahrers nachahmt. Die Arme und Schultern
des Fahrradfahrers passen komfortabler in das Fahrradtrikot hinein.
Es besteht eine geringere Wahrscheinlichkeit zur Ausbildung von Knittern
und Falten an der Vorderseite und der Seite an Bereichen um die
Schultern des Fahrradfahrers herum. Daher wird das Komfortniveau
des Fahrradfahrers verbessert und der Luftwiderstand verringert.
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Bei
einem weiteren Aspekt der Erfindung ist der V-förmig ausgesparte Abschnitt
mit einem kleinen gekrümmten
Abschnitt und zwei großen
gekrümmten
Abschnitten ausgebildet, die sich vom kleinen gekrümmten Abschnitt
aus erstrecken. Der kleine gekrümmte
Abschnitt hat einen Krümmungsradius zwischen
3 mm und 20 mm, und die zwei großen Krümmungsabschnitte entfernen
sich voneinander mit zunehmender Entfernung vom kleinen gekrümmten Abschnitt.
Mindestens einer der großen
gekrümmten
Abschnitte weist einen konvexen Umriss mit einem Krümmungsradius
von mehr als 200 mm, jedoch weniger als 600 mm auf.
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Bei
einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein zweiter Winkel zwischen
den zwei großen
Krümmungsabschnitten
des V-förmig
ausgesparten Abschnittes der Ärmelpaneele
definiert, welcher zwischen 20 Grad und 80 Grad beträgt. Da der zweite Winkel
an der Stelle beider großer
Krümmungsabschnitte
ausgebildet ist, wird problemlos erreicht, dass der Vorderbereich
des Ärmelabschnittes
zur Vorderseite des Fahrradtrikots weist. Je kleiner der zweite
Winkel ist, desto mehr ist der Ärmelabschnitt der
Vorderseite des Kleidungsstückes
zugewandt. Der zweite Winkel ist vorzugsweise kleiner bei Kleidung,
die von einem Fahrradfahrer benutzt wird, wenn er in der Fahrposition
auf dem Fahrrad sitzt.
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Bei
einem weiteren Aspekt der Erfindung sind ein Paar von linken und
rechten seitlichen Elementen an ihrer Stelle zwischen jeweiligen
ersten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitten
der vorderen Paneele und dem zweiten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitt
des hinteren Paneels eingenäht.
Dadurch, dass das Fahrradtrikot ein Paar von linken und rechten
seitlichen Elementen beinhaltet, passt es sich mit größerem Tragekomfort
an einen menschlichen Körper,
insbesondere einen in Fahrposition befindlichen Fahrradfahrer an.
Der Luftwiderstand wird durch Beseitigung von Falten und Knittern
verringert und das Komfortniveau eines in Fahrposition befindlichen
Fahrradfahrers wird verbessert.
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Bei
noch einem weiteren Aspekt der Erfindung sind ein Paar von linken
und rechten unteren Ärmelpaneelen
zwischen den ersten und zweiten Ärmelausbildungsabschnitte
jeweiliger Ärmelpaneele vernäht. Dadurch,
dass das Paar von linken und rechten unteren Ärmelelementen vorhanden ist,
wird es erleichtert, die Form des Ärmelpaneels des Fahrradtrikots
an den Oberarm eines in Fahrposition befindlichen Fahrradfahrers
anzupassen. Der Luftwiderstand wird durch Beseitigen von Falten
und Knittern verringert und das Komfortniveau des in Fahrposition
befindlichen Fahrradfahrers wird verbessert.
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Gemäß der Erfindung
wird, dadurch, dass man den ersten Winkel an dem Schnittpunkt der
ersten und der zweiten Linie, an dem sich Schulter und Ärmel schneiden,
insbesondere mit einen Wert zwischen 30 und 90 Grad gewählt, der
Winkel größer als der
entsprechende Winkel bei herkömmlichen
Trikots. Demzufolge erstreckt sich der gesamte Ärmelteil von einer vorderen
vertikalen Ebene, die durch die Vorderseite des Rumpfbereiches des
Fahrradtrikots definiert ist, nach vorne. Außerdem wird dadurch, dass die
V-förmige
Aussparung angepasst und sie mit dem vorderen Paneel vernäht ist,
erreicht, dass der Ärmelabschnitt
von einem Rumpfpartie des Fahrradtrikots nach außen gewandt ist. Demzufolge erstreckt
sich der Ärmelabschnitt
von der Vorderseite des Fahrradtrikots nach vorne, insbesondere,
wenn ein Fahrradfahrer auf einem Fahrrad sitzt und die Lenkstange
mit beiden Händen
festhält.
Die Arme des Fahrradfahrers erstrecken sich in Richtung zur Vorderseite
des Fahrradtrikots, und da die Form des Fahrradtrikots mit der des
Fahrradfahrers übereinstimmt,
liegen das hintere Paneel und die Bereiche um die Schulter des Fahrradfahrers
herum eng an, sind jedoch nicht straff. Es ist weniger wahrscheinlich,
dass Falten und Knitter im Ärmelpaneel
an der Vorderseite und den seitlichen Bereichen um die Schulter
des Fahrradfahrers herum auftreten. Daher wird der Luftwiderstand
durch Beseitigen von Falten und Knittern verringert und Komfortniveau
eines in Fahrposition befindlichen Fahrradfahrers wird verbessert.
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Diese
und weitere Ziele, Merkmale, Aspekte und Vorteile der Erfindung
gehen für
Fachleute aus der folgenden detaillierten Beschreibung, welche in Verbindung
mit den anliegenden Zeichnungen, eine bevorzugte Ausführungsform
der Erfindung offenbart, klar hervor.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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Nachfolgend
sei Bezug genommen auf die anliegenden Zeichnungen, welche einen
Teil dieser ursprünglichen
Offenbarung bilden; diese zeigen:
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1 eine
diagrammartige perspektivische Vorderansicht eines Fahrradtrikots
in Übereinstimmung
mit einer Ausführungsform
der Erfindung;
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2 eine
diagrammartige perspektivische Rückansicht
des in 1 dargestellten Fahrradtrikots in Übereinstimmung
mit der Erfindung;
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3 eine
Draufsicht, welche eine Mustergestaltung aller Paneele aus einem
zugeschnittenen Textilmaterial zeigt, die anschließend aneinander
gefügt
werden, um das in den 1 und 2 dargestellte
Fahrradtrikot in Übereinstimmung
mit der Erfindung zu bilden;
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4 eine
vergrößerte Ansicht
eines einzigen Stückes
des in 3 dargestellten zugeschnittenen Textilmaterials,
wobei das Paneel des zugeschnittenen Textilmaterials einem rechten Ärmelpaneel
des Fahrradtrikots in Übereinstimmung
mit der Erfindung entspricht;
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5 eine
Seitenansicht eines Fahrrades und eines Fahrradfahrers, wobei sich
der Fahrradfahrer in Fahrposition befindet und er das Fahrradtrikot
in Übereinstimmung
mit der Erfindung trägt.
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DETAILLIERTE
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Ausgewählte Ausführungsformen
der Erfindung werden nachfolgend mit Bezug auf die Zeichnungen erläutert. Für Fachleute
geht aus dieser Beschreibung klar hervor, dass die nachfolgend beschriebenen
Ausführungsformen
der Erfindung sich lediglich beispielhaft und nicht als die Erfindung
einschränkend
verstehen, welche durch die anliegenden Ansprüche und deren Äquivalente
definiert ist.
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Zu
Anfang Bezug nehmend auf 1, ist ein Fahrradtrikot 10 in Übereinstimmung
mit einer ersten Ausführungsform
der Erfindung dargestellt. In der nachfolgenden Beschreibung beziehen
sich die Begriffe "innen" und "außen", "oben" und "unten" auf allgemeine Stellen
am Fahrradtrikot 10 bezüglich
des Rumpfes T eines Fahrradfahrers C (siehe 5). Beispielsweise
entspräche
ein oberer Bereich oder eine obere Richtung dem oberen Abschnitt
des Rumpfes T zum Halsbereich des Fahrradfahrers C hin. Ein innerer
Bereich oder eine innere Richtung entsprächen allgemein der Mitte des
Brustkorbs oder der Mitte des Rückens
des Rumpfes T. Ein äußerer Bereich
oder eine äußere Richtung
entsprächen
den Seiten des Rumpfes T oder in einer Richtung weg von den Seiten
des Rumpfes T.
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Das
Fahrradtrikot 10 der Erfindung hat solche Abmessungen,
dass es der Form eines in Fahrposition befindlichen Fahrradfahrers
C entspricht. Beispielsweise zeigt 5 den in
der Fahrposition befindlichen Fahrradfahrer C, der sich auf einem Fahrrad 50 nach
vorne beugt, wobei sich die Oberarme 53 relativ zum Fahr rad
nach unten (relativ zum Fahrradtrikot 10 nach vorne) erstrecken,
wenn sich die Unterarme 54 des Fahrradfahrers zum Greifen der
Lenkstange 51 des Fahrrades 50 nach vorne erstrecken.
Wie später
noch beschrieben wird, sind verschiedene Paneele miteinander vernäht, um das Fahrradtrikot 10 der
Erfindung zu bilden. Diese Paneele sind so geometrisch geformt,
dass sie in nicht gedehntem Zustand die Form der Fahrposition des Fahrradfahrers
C nachahmen und mit dieser übereinstimmen,
wie später
noch detaillierter beschrieben wird.
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In
den 1 und 2 ist das Fahrradtrikot 10 einer
Ausführungsform
der Erfindung ein Typ von Sportkleidung, das ein Fahrradfahrer C
hauptsächlich
trägt,
wenn er ein Fahrrad zum Training oder für ein Rennen, beispielsweise
ein Straßenrennen
oder ein Bergrennen fährt.
Das Fahrradtrikot 10 beinhaltet symmetrische linke und
rechte Ärmelpaneele 24 und 25,
die sich von entgegengesetzten Seiten des Halsbereiches des Fahrradfahrers
C und über
die Schultern des Fahrradfahrers erstrecken. Jedes der linken und
rechten Ärmelpaneele 24 und 25 beinhaltet
auch Raglanärmel,
welche in der dargestellten Ausführungsform
kurze Ärmel
sind, und weist einen Schlitz in seinem vorderen Abschnitt auf.
Weiter sind, wie in den 1 und 2 dargestellt,
die linken und rechten Ärmelpaneele 24 und 25 so
ausgespart und angepasst, dass die Form und der Umriss der Ärmel des
Fahrradtrikots 10 die Relativposition der Arme des Fahrradfahrers
nachahmen, wenn sich der Fahrradfahrer C in Fahrposition befindet
und die Lenkstange des Fahrrades festhält, wie später noch detaillierter beschrieben
wird.
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Das
in den 1 und 2 dargestellte Fahrradtrikot 10 ist
in einem nicht gedehnten Zustand dargestellt. Insbesondere ist die
Form des in den 1 und 2 dargestellten
Fahrradtrikots 10 in einem unbeanspruchten Zustand dargestellt,
insofern als Textilmaterial weder gedehnt noch in irgendeiner Weise
gefaltet oder geknittert ist. Die Ausrichtung des Fahrradtrikots 10 in
den 1 und 2 beinhaltet ein gewünschtes
Profil, bei dem sich die Ärmel vom
Rumpfabschnitt des Fahrradtrikots 10 nach vorne und außen erstrecken.
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Das
Fahrradtrikot 10 beinhaltet im Wesentlichen ein Paar von
separaten linken und rechten vorderen Paneelen 21 und 22,
ein hinteres Paneel 23, das zuvor erwähnte Paar von linken und rechten Ärmelpaneelen 24 und 25,
ein Paar von linken und rechten seitlichen Paneelen 26 und 27,
ein Paar von unteren Ärmelpaneelen 28 und 29 und
ein Halspaneel 30. Wie in den 1 und 2 dargestellt,
sind die linken und rechten seitlichen Paneele 26 und 27 zwischen
jeweiligen Abschnitten von linken und rechten vorderen Paneelen 21 und 22 und
dem hinteren Paneel 23 positioniert. Weiter sind die unteren Ärmelpaneele 28 und 29 an
einem unteren Abschnitt von jeweiligen der linken und rechten Ärmelpaneele 24 und 25 positioniert.
Die verschiedenen Paneele des Fahrradtrikots 10 sind miteinander
durch Nähte
(z. B. mit Garn hergestellte Kleidungsnähte) miteinander verbunden.
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An
einem unteren Abschnitt des hinteren Paneels 23 ist eine
Tasche 31 ausgebildet, um Gegenstände wie beispielsweise eine
Wasserflasche mitzuführen.
Weiter sind die vorderen Paneele 21 und 22 jeweils
an jeweiligen Abschnitten eines mechanischen Reißverschlusses 32 angebracht,
der ein Verbinden und Trennen der vorderen Paneele 21 und 22 ermöglicht.
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Die
einzelnen Paneele des Fahrradtrikots 10 werden nachfolgend
einzeln mit speziellem Bezug auf 3 beschrieben. 3 zeigt
ein jeweiliges der separaten Paneele, die miteinander vernäht werden, um
das Fahrradtrikot 10 in einer Gestaltung auszubilden, welche
Zuschnitten aus Textilmaterial entspricht. Die Paneele des Fahrradtrikots 10 können aus
einem beliebigen von einer Vielzahl von Textilmaterialen zugeschnitten
sein, beispielsweise einem Polyestermaterial, das eine Maschenkonfiguration aufweist,
die "atmen" kann oder Feuchtigkeit
durchlässt.
Die Paneele des Fahrradtrikots 10 sind vorzugsweise unter
Verwendung eines vorkonfigurierten Musters derart zugeschnitten,
dass die in 3 dargestellten Paneele erzielt
werden. Die Paneele des in 3 dargestellten
Fahrradtrikots 10 sind derart angeordnet, dass die Außenseite
des zugeschnittenen Materials dargestellt ist. Insbesondere bilden
die in 3 dargestellten Paneele des Fahrradtrikots 10 anschließend die
Außenseite
des Kleidungsstücks. Für Fachleute
sollte klar sein, dass die zusätzlichen "Materialklappen" am Umfang eines
jeden Paneels des Fahrradtrikots 10 und die zugehörige Linie,
die sich in geringem Abstand vom Umfang eines jeden Paneels befindet,
eine Nahtlinie, eine Faltlinie oder eine Garnnaht-Verbindungslinie
repräsentieren,
an der benachbarte Paneele des Fahrradtrikots 10 verbunden
sind. Insbesondere stellen die Linien, welche sich in geringem Abstand
vom Umfang eines jeden Paneels befinden, bevorzugte Fügestellen
für benachbarte
Paneele des Fahrradtrikots 10 dar.
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Wie
in 3 unten rechts dargestellt, sind die linken und
rechten vorderen Paneele 21 und 22 symmetrisch
geformt, wobei sie zueinander spiegelbildlich sind. Jedes der linken
und rechten vorderen Paneele 21 und 22 ist mit
einem entsprechenden Paar von linken und rechten ersten Ärmelbefestigungsabschnitten 21a und 22a,
mit ersten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitten 21b und 22b, ersten
Halsausschnittabschnitten 21c und 22c, Reißverschluss-Befestigungsabschnitten 21d und 22d und
vorderen unteren Saumabschnitten 21e und 22e ausgebildet.
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Die
linken und rechten ersten Ärmelbefestigungsabschnitte 21a und 22a beinhalten
schräge
gekrümmte
Linien, die derart positioniert sind, dass die Oberseiten der Schultern
des das Fahrradtrikot 10 tragenden Fahrradfahrers C nicht
von den linken und rechten vorderen Paneelen 21 und 22 bedeckt
sind. Die ersten Ärmelbefestigungsabschnitte 21a und 22a sind
mit einem annähernd
S-förmigen
gekrümmten Umriss
oder serpentinenartigen Umriss konfiguriert, der sich schräg nach unten
in Richtung zu deren jeweiligen Außenseiten erstreckt, und auf
die konvexe Krümmung
nach außen
folgt eine konkave Krümmung.
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Die
ersten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitte 21b und 22b befinden
sich auf jeweiligen Seiten der linken und rechten vorderen Paneele 21 und 22 und
erstrecken sich ausgehend von und unterhalb der ersten Ärmelbefestigungsabschnitte 21a und 22a.
Die ersten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitte 21b und 22b sind
ausgebildet, um von den ersten Ärmelbefestigungsabschnitten 21a und 22a nach
unten gefaltet zu werden, und sind mit einer zusammengesetzten Form
konfiguriert, welche einen gekrümmten
Abschnitt und einen geraden Abschnitt aufweist.
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Die
ersten Halsausschnittabschnitte 21c und 22c erstrecken
sich von den ersten Ärmelbefestigungsabschnitten 21a und 21b nach
innen und weisen einen im Wesentlichen halbkreisförmigen,
gekrümmten
Umriss auf. Die ersten Halsausschnittabschnitte 21c und 22c sind
mit einem kreisförmigen gekrümmten Rand
konfiguriert, der sich in Richtung zur Innenseite des Fahrradtrikots 10 erstreckt.
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Die
Reißverschluss-Befestigungsabschnitte 21d und 22d erstrecken
sich von der Innenseite der ersten Halsausschnittabschnitte 21c und 22c nach unten.
Der Reißverschluss 32 (1)
ist an den Reißverschluss-Befestigungsabschnitten 21d und 22d angebracht,
welche die linken und rechten vorderen Paneele 21 und 22 lösbar miteinander
verbinden.
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Die
vorderen unteren Saumabschnitte 21e und 22e erstrecken
sich zwischen den Reißverschluss-Befestigungsabschnitten 21d und 22d und den
jeweiligen ersten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitten 21b und 22b.
Die vorderen unteren Saumabschnitte 21e und 22e sind
mit gekrümmten
Rändern
konfiguriert, die sich in konvexer Weise in Richtung zum Mittelpunkt
des Fahrradtrikots 10 nach oben krümmen. Sogar, wenn ein Fahrradfahrer den
Rücken
beugt, erscheinen kaum Falten auf dem Fahrradtrikot 10.
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Das
hintere Paneel 23, wie in der Mitte oben in 3 dargestellt,
ist mit einem Paar von linken und rechten zweiten Ärmelbefestigungsabschnitten 23a und 23b,
einem Paar von linken und rechten zweiten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitten 23c und 23d,
einem hinteren unteren Saumabschnitt 23e und einem zweiten
Halsausschnittabschnitt 23f versehen.
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Das
Paar von linken und rechten zweiten Ärmelbefestigungsabschnitten 23a und 23b sind
jeweils mit einem schrägen
gekrümmten
Umriss ausgebildet und haben solche Abmessungen, dass sie sich bis
knapp unterhalb der Schultern des Fahrradfahrers erstrecken, derart,
dass die Schultern durch das hintere Paneel 23 nicht vollständig verdeckt
sind. Das Paar von linken und rechten zweiten Vorderseite- Rückseite-Befestigungsabschnitten 23c und 23d erstreckt
sich von den linken und rechten zweiten Ärmelbefestigungsabschnitten 23a bzw. 23b zum
hinteren unteren Saumabschnitt 23e nach unten. Die linken
und rechten zweiten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitte 23c und 23d sind
mittels Nähten
an jeweiligen der ersten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitten 21b, 22b der
linken und rechten vorderen Paneele 21 und 22 befestigt
und sind ebenfalls durch Nähte
an den seitlichen Elementen 26 und 27 befestigt.
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Der
hintere untere Saumabschnitt 23e des hinteren Paneels 23 erstreckt
sich zwischen den unteren Rändern
der linken und rechten zweiten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitte 23c und 23d.
Der zweite Halsausschnittabschnitt 23f ist als Vorsprung
ausgebildet, der sich zwischen den oberen Enden der linken und rechten
zweiten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitte 23c und 23d nach
oben erstreckt.
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Die
zweiten Ärmelbefestigungsabschnitte 23a und 23b sind
mit einem gekrümmten
Umriss ausgebildet, der sich in konvexer Weise nach außen erstreckt
und in Richtung der linken und rechten zweiten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitte 23c und 23d schräg nach unten
verläuft.
Die zweiten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitte 23c und 23d sind
mit einer gekrümmten
Linie konfiguriert, die geringfügig
konkav nach innen verläuft.
Der hintere untere Saumabschnitt 23e ist mit einem gekrümmten Umriss
konfiguriert, der zu seiner Mitte hin kreisförmig ausgebaucht ist. Daher
ist die Rückseite 23 länger als
die linken und rechten vorderen Paneele 21 und 22.
Sogar, wenn der Fahrradfahrer C einen gekrümmten Rücken macht oder sich nach vorne beugt,
kann das Fahrradtrikot 10 einen oberen Abschnitt der vom
Fahrradfahrer getragenen Hosen abdecken. Der zweite Halsausschnittabschnitt 23f erstreckt
sich nach oben und weist einen konkaven kreisförmigen Umriss auf.
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Wie
unten links in 3 dargestellt, sind in einer
bevorzugten Ausführungsform
die linken und rechten Ärmelpaneele 24 und 25 kurze Ärmel, die symmetrisch
zueinander sind (linke und rechte Spiegelbilder zueinander). Die Ärmelpaneele 24 und 25 sind
so dimensioniert und angeordnet, dass sie gemeinsam mit den linken
und rechten vorderen Paneelen 21 und 22 und dem
hinteren Paneel 23 die Schultern des Fahrradfahrers C abdecken.
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Die Ärmelpaneele 24 und 25 beinhalten
im Wesentlichen Ärmelränder 24a und 25a,
erste Ärmelausbildungsabschnitte 24b und 25b,
zweite Ärmelausbildungsabschnitte 24c und 25c,
erste Nahtabschnitte 24d und 25d, zweite Nahtabschnitte 24e und 25e und Ärmelhalsränder 24f und 25f.
Die ersten Ärmelausbildungsabschnitte 24b und 25b und
die zweiten Ärmelausbildungsabschnitte 24c und 25c sind gekrümmt und
krümmen
sich weg von den Ärmelrändern 24a und 25a,
und sind durch eine Naht mit den unteren Ärmelpaneelen 28 und 29 verbunden,
um Ärmel
für das
Fahrradtrikot 10 zu bilden. Die ersten Nahtabschnitte 24d und 25d sind
mit V-förmig
ausgesparten Abschnitten 33 und 34 ausgebildet,
die aus den ersten Ärmelausbildungsabschnitten 24b und 25b herausgeschnitten
sind. Die ersten Nahtabschnitte 24d und 25d sind
mit den ersten Ärmelbefestigungsabschnitten 21a und 22a der
linken und rechten vorderen Paneele 21 bzw. 22 vernäht. Die
zweiten Nahtabschnitte 24e und 25e erstrecken
sich von den zweiten Ärmelausbildungsabschnitten 24c und 25c und
sind mit den zweiten Ärmelbefestigungsabschnitten 23a und 23b an
den jeweiligen Seiten des hinteren Paneels 23 vernäht. Die Ärmelhalsränder 24f und 25f erstrecken
sich zwischen den ersten Nahtabschnitten 24d und 25d und
den zweiten Nahtabschnitten 24e bzw. 25e.
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Die Ärmelränder 24a und 25a sind
mit im Wesentlichen geraden Rändern
konfiguriert, um das Ende der Ärmel
des Fahrradtrikots 10 zu bilden. Die ersten Ärmelausbildungsabschnitte 24b und 25b und die
zweiten Ärmelausbildungsabschnitte 24c und 25c weisen
eine geringfügig
konkave Form auf, wie dargestellt in 3, und erstrecken
sich von gegenüberliegenden
Enden der jeweiligen Ärmelränder 24a und 25a.
Die ersten Ärmelausbildungsabschnitte 24b und 25b werden
durch die zweiten Ärmelausbildungsabschnitte 24c und 25c vorne
angeordnet. Die ersten Ärmelausbildungsabschnitte 24b und 25b sind
kürzer
als die zweiten Ärmelausbildungsabschnitte 24c und 25c.
Der Längenunterschied
zwischen den ersten Ärmelausbildungsabschnitten 24b und 25b und
den zweiten Ärmelausbildungsab schnitten 24c und 25c ist
dadurch bedingt, dass die Ärmelränder 24a und 25a,
welche den vorderen Rand der Ärmel
bilden, zur Vorderseite des Fahrradtrikots 10 hin positioniert
sind.
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Die
linken und rechten Ärmelpaneele 24 und 25 sind
im Wesentlichen Spiegelbilder voneinander und sind daher bedingt
durch ihre Symmetrie funktional gleich. Daher findet die Beschreibung
für beide Anwendung. 4 zeigt
lediglich das rechte Ärmelpaneel 25,
um eine Beschreibung von diesem und insbesondere eine Beschreibung
des ersten Nahtabschnitts 25d zu liefern. Da das linke Ärmelpaneel 24 symmetrisch
zum rechten Ärmelpaneel 25 ist,
diesem jedoch im Übrigen
gleicht, entfällt
der Kürze
halber die Beschreibung des ersten Nahtabschnittes 24d.
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Der
erste Nahtabschnitt 25d des linken Ärmelpaneels 25 beinhaltet
einen V-förmig ausgesparten
Abschnitt 34. Der ausgesparte Abschnitt 34 beinhaltet
einen kleinen gekrümmten
Abschnitt 34a und ein Paar von großen gekrümmten Abschnitten 34b und 34c,
die sich vom kleinen gekrümmten
Abschnitt 34a aus erstrecken. Die großen gekrümmten Abschnitte 34b und 34c verlaufen
voneinander weg, derart, dass der zwischen diesen definierte Raum von
beiden Rändern
des kleinen gekrümmten
Abschnittes 34a ausgehend allmählich breiter wird. Der Krümmungsradius
R1, ausgehend vom Mittelpunkt O1 des kleinen gekrümmten Abschnittes 34a,
beträgt beispielsweise
zwischen 3 mm bis 20 mm, und bevorzugt zwischen 5 mm und 10 mm.
In der dargestellten Ausführungsform
beträgt
der Krümmungsradius R1
7 mm. Der große
gekrümmte
Abschnitt 34b erstreckt sich zum ersten Ärmelausbildungsabschnitt 25b,
wobei er von einem ersten Ende des kleinen gekrümmten Abschnittes 34a aus
gekrümmt
verläuft. Der
Krümmungsradius
R2, ausgehend vom Mittelpunkt O2 des großen gekrümmten Abschnittes 34b, liegt
im Bereich von 200 mm bis 600 mm, und bevorzugt zwischen 300 mm
und 400 mm. In der dargestellten Ausführungsform beträgt der Krümmungsradius
R2 333 mm. Außerdem
verläuft
der große
gekrümmte
Abschnitt 34c in Richtung zum Ärmelhalsrand 25f,
wobei er vom anderen Ende des kleinen gekrümmten Abschnittes 34a aus
gekrümmt
verläuft. Der
Krümmungsradius
R3, ausgehend vom Mittelpunkt O3 des großen gekrümmten Abschnittes 34c, liegt
zwischen 200 mm und 600 mm und bevorzugt zwischen 300 mm und 400
mm. In der dargestellten Ausführungsform
beträgt
der Krümmungsradius
R3 333 mm. Ein Winkel α2
ist durch den Schnittpunkt zwischen Tangentenlinien der großen gekrümmten Abschnitte 34B und 34C definiert.
Insbesondere schneiden sich eine Tangentenlinie C2 vom Radius R2,
die vom Mittelpunkt des großen
gekrümmten
Abschnittes 34b aus gezogen wird, und eine weitere Tangentenlinie
C3 vom Radius R3, die vom Mittelpunkt des großen gekrümmten Abschnittes 34c aus gezogen
ist, um den Winkel α2
zu definieren. Der Winkel α2
ist vorzugsweise ein kleiner Winkel zwischen 20 Grad und 80 Grad.
In der dargestellten Ausführungsform
beträgt
der Winkel α2
ungefähr
45 Grad.
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Mit
dem V-förmig
ausgesparten Abschnitt 34, der mit dem innerhalb des bevorzugten
Bereiches liegenden Winkel α2
ausgebildet ist, ist das Ärmelpaneel 25 so
zugeschnitten und hat eine solche Größe, dass es mit den anderen
Paneelen des Fahrradtrikots 10 derart verbunden wird, dass
sich das Ärmelpaneel 25 vom
rechten vorderen Paneel 22 zur Seite nach außen und
nach vorne erstreckt, wie in den 1 und 2 dargestellt.
Insbesondere weist der erste Ärmelausbildungsabschnitt 25b des Ärmelpaneels 25 nach
unten, erstreckt sich jedoch vom vorderen Paneel 22 nach
vorne. Der Ärmelhalsrand 25f des Ärmelpaneels 25 weist
nach oben, wobei er sich entlang des Halsausschnittes des Fahrradtrikots 10 erstreckt.
Der erste Ärmelausbildungsabschnitt 25b und
der Ärmelhalsrand 25f erstrecken
sich um den kleinen gekrümmten
Abschnitt 34a des Trikots 10 voneinander weg.
Somit ist der Ärmelabschnitt 25a nicht
nach unten gewandt, sondern weist vielmehr nach oben und nach vorne.
Die separaten Verlaufsrichtungen der Ärmelausbildungsabschnitte 25b und des Ärmelhalsrandes 25f werden
offensichtlicher, wenn der zweite Winkel α2 verringert wird.
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Erneut
Bezug nehmend auf 4 (und 1), ist
ein erster Winkel α1
zwischen einer ersten Linie L1 und einer zweiten Linie L2 definiert.
Die erste Linie L1 ist eine senkrechte Winkelhalbierende des Ärmelrandes 25a des Ärmelpaneels 25.
Insbesondere erstreckt sich die erste Linie L1 von einer Mitte des Ärmelrandes 25a und
senkrecht zum Ärmelrand 25a. Die
zweite Linie L2 erstreckt sich von einem Punkt in der Nähe der Mitte
des Ärmelhalsrandes 25f in
der Richtung, welche der Spitze der Schulter eines Fahrradfahrers
entspricht, wenn dieser das Fahrradtrikot 10 trägt. Der
erste Winkel α1
ist zwischen 30 und 90 Grad festgelegt, und bevorzugt zwischen 30
und 60 Grad. In der dargestellten Ausführungsform ist der erste Winkel α1 auf 57
Grad festgelegt. Wenn der erste Winkel α1 90 Grad überschreitet, kann der das Fahrradtrikot 10 tragende
Fahrradfahrer C das Gefühl
einer Beengung durch die Kleidung haben. Wenn weiter der ersten
Winkel α1
unterhalb 30 Grad liegt, ist das Ärmelpaneel 25 der
Seite zugewandt, Falten treten leicht auf und es passiert leicht,
dass es gedehnt wird, wenn es ein Fahrradfahrer trägt. Dadurch,
dass sich die erste und zweite Linie L1 und L2 unter diesem ersten
Winkel α1
kreuzen, ist das gesamte Ärmelpaneel 25 einer
vertikalen Linie des Kleidungsstücks,
insbesondere der Vorderseite in Übereinstimmung
mit dem Kreuzungswinkel, nach innen zugewandt, und der Ärmelabschnitt 25a ist
der Vorderseite zugewandt.
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Die
zweiten Nahtabschnitte 24e und 25e, wie dargestellt
in 3, sind mit einer sanften Krümmungslinie ausgebildet, die
mit den zweiten Ärmelbefestigungsabschnitten 23a und 23b des
hinteren Paneels 23 vernäht ist. Der Fügelinienteil
der zweiten Nahtabschnitte 24e und 25e und die
zweiten Ärmelausbildungsabschnitte 24c und 25c schneiden
sich unter einem spitzen Winkel. Die Ärmelhalsränder 24f und 25f sind
zu den ersten Halsausschnittabschnitten 21c und 22c der
vorderen Paneele 21 und 22 und den zweiten Halsausschnittabschnitten 23f des
hinteren Paneels 23 hin gekrümmt. Das Halspaneel 30 ist
vernäht,
um diese Abschnitte der Paneele zu verbinden.
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Das
Paar von linken und rechten seitlichen Elementen 26 und 27 ist
symmetrisch zueinander. Das Paar der linken und rechten seitlichen
Elemente 26 und 27 ist mit ersten Verbindungsabschnitten 26a und 27a,
zweiten Verbindungsabschnitten 26b und 27b, ersten
Armlochabschnitten 26c und 27c, seitlichen unteren
Saumabschnitten 26d und 27d und dritten Ärmelbefestigungsabschnitten 26e und 27e ausgebildet.
Die ersten Verbindungsabschnitte 26a und 27a sind
mit den ersten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitten 21b und 22b der
vorderen Paneele 21 und 22 vernäht. Die
zweiten Verbindungsabschnitte 26b und 27b sind
so angeord net, dass sie den ersten Verbindungsabschnitten 26a und 27a zugewandt
sind und sind mit den zweiten Vorderseite-Rückseite-Befestigungsabschnitten 23c und 23d des
hinteren Paneels 23 vernäht. Die ersten Armlochabschnitte 26c und 27c sind
an der Oberseite angeordnet und sind konkav, so dass sie kreisförmig sind.
Die seitlichen unteren Saumabschnitte 26d und 27d sind
an deren unterem Abschnitt angeordnet, verlaufen jedoch winklig
nach oben. Die dritten Ärmelbefestigungsabschnitte 26e und 27e sind
mit einem gekrümmten
Umriss ausgebildet, wobei sie sich von den zweiten Verbindungsabschnitten 26b und 27b aus
erstrecken und die ersten Armlochabschnitte 26c und 27c unter
einem spitzen Winkel schneiden. Dadurch, dass die seitlichen Elemente 26 und 27 mit
den zuvor beschriebenen Merkmalen ausgebildet sind, lässt es sich
unschwierig erzielen, dass das Fahrradtrikot 10 für den Körper eines
Fahrradfahrers passend ist. Eine Vergrößerung des Luftwiderstandes
durch eine Bildung von Falten und Knittern wird verhindert und ein
Dehnen der vorderen Paneele 21 und 22 und des
hinteren Paneels 23 ist weniger wahrscheinlich, da die
Form des Fahrradtrikots 10 mit der Fahrposition des Fahrradfahrers übereinstimmt.
Weiter wird der Tragekomfort des Fahrradfahrers C durch das Vorhandensein
dieser Merkmale verbessert.
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Das
Paar von linken und rechten unteren Ärmelpaneelen 28 und 29 sind
symmetrische Spiegelbilder zueinander. Das Paar der linken und rechten unteren Ärmelpaneele 28 und 29 sind
mit unteren Ärmelrändern 28a und 29a,
dritten Verbindungsabschnitten 28b und 29b, vierten
Verbindungsabschnitten 28c und 29c, zweiten Armlochabschnitten 28d und 29d und
dritten Armlochabschnitten 28e und 29e ausgebildet.
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Jedes
Ende der unteren Ärmelränder 28a und 29a ist
mit jeweiligen Enden der Ärmelränder 24a und 25a der Ärmelpaneele 24 und 25 derart
vernäht, dass
die unteren Ärmelränder 28a und 29a die
Unterseite der Ärmel
des Fahrradtrikots 10 bilden. Die dritten Verbindungsabschnitte 28b und 29b erstrecken sich
von der Vorderseite der unteren Ärmelränder 28a und 29a entlang
der ersten Ärmelausbildungsabschnitte 24b und 25b der Ärmelpaneele 24 und 25. Die
vierten Verbindungsabschnitte 28c und 29c erstrecken
sich von der hinteren Seite der unteren Ärmelränder 28a und 29a entlang
der zweiten Ärmelausbildungsabschnitte 24c und 25c der Ärmelpaneele 24 und 25.
Die zweiten Armlochabschnitte 28d und 29d und
die dritten Armlochabschnitte 28e und 29e erstrecken
sich zwischen den dritten Verbindungsabschnitten 28b bzw. 29b und
den vierten Verbindungsabschnitten 28c bzw. 29c und
haben eine konvexe Form.
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Die
dritten Verbindungsabschnitte 28b und 29b sind
mit den ersten Nahtausbildungsabschnitten 24b und 25b vernäht. Die
vierten Verbindungsabschnitte 28c und 29c sind
mit Abschnitten der zweiten Ärmelausbildungsabschnitte 24c und 25c,
abgesehen von der Armlochseite, vernäht. Die zweiten Armlochabschnitte 28d und 29d sind
mit den ersten Armlochabschnitten 26c und 27c der
seitlichen Elemente 26 und 27 vernäht. Die
dritten Armlochabschnitte 28e und 29e sind an
der Armlochseite der zweiten Ärmelausbildungsabschnitte 24c und 25c der Ärmelpaneele 24 und 25 vernäht. Außerdem ist der
Randteil der zweiten Ärmelausbildungsabschnitte 24c und 25c an
den dritten Ärmelbefestigungsabschnitten 26e und 27e der
seitlichen Elemente 26 und 27 vernäht. Dadurch,
dass diese unteren Ärmelpaneele 28 und 29 vorhanden
sind, lässt
es sich unschwer erzielen, dass die Ärmelpaneele 24 und 25 für den Oberarm
passend sind, der Luftwiderstand durch eine Verringerung oder Beseitigung
von Falten verringert wird, eine geringe Wahrscheinlichkeit besteht,
dass die Ärmelpaneele 24 und 25 gedehnt
werden, und dass der Tragekomfort des Fahrradfahrers C verbessert
wird.
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Beim
Fahrradtrikot 10 der ersten Ausführungsform der Erfindung mit
einer wie zuvor beschriebenen Konfiguration ist dadurch, dass die Ärmelpaneele 24 und 25 so
ausgebildet sind, dass sich die erste Linie L1 und die zweite Linie
L2 unter dem bevorzugten ersten Winkel α1 schneiden, wenn die Ärmelpaneele 24 und 25 mit
den vorderen Paneelen 21 und 22 und dem hinteren
Paneel 23 vernäht
sind, der gesamte Teil von der vertikalen Linie des Kleidungsstücks, insbesondere
der Vorderseite, in Übereinstimmung
mit dem ersten Winkel α1
nach innen gewandt und der Ärmelrand 25a ist
nach vorne gewandt. Außerdem
sind, dadurch dass der V-förmig ausgesparte
Abschnitt, welcher den zweiten Winkel α2 schneidet, optimiert wird
und dieser mit den vorderen Paneelen 21 und 22 vernäht wird,
die vorderen Ärmelpaneele 24 und 25 bezüglich der
linken und rechten vertikalen Linien des Trikots 10 weiter
nach vorne gewandt. Daher bleibt, wie dargestellt in 5, da
die Ärmelpaneele 24 und 25 der
Vorderseite des Fahrradtrikots 10 zugewandt sind, sogar
wenn ein Fahrradfahrer C beim Fahren des Fahrrades 50 den Rücken krümmt und
den Lenker, wie beispielsweise die Lenkstange 51, mit beiden
Händen
hält und
die Unterarme 53 zur Vorderseite des Fahrradtrikots 10 hin
verlaufen, das Trikot an der Rückseite
und der Seite der Schultern lose (wird nicht gedehnt), und es erscheinen
kaum Falten an der Vorderseite und der Seite der Schulter. Daher
wird der Tragekomfort des Fahrradtrikots 10 verbessert,
während
der Fahrradfahrer C die Lenkstange 51 festhält, und
der Luftwiderstand wird ebenfalls verringert.
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Als
Ergebnis der speziellen Konfiguration des V-förmig ausgesparten Abschnittes 34 bei
den linken und rechten Ärmelpaneelen 24 und 25 erstrecken
sich die Ärmel
des Fahrradtrikots 10 vom Rumpf T des Fahrradfahrers C
nach vorne, wie in den 1 und 2 angegeben.
Demzufolge ist, wenn der Fahrradfahrer 10 die in 5 dargestellte
Fahrposition einnimmt, der Rumpf T des Fahrradfahrers im Wesentlichen
horizontal geneigt und die Ärmel
des Fahrradtrikots 10 erstrecken sich nach unten, wobei sich
der Fahrradfahrer C an der Lenkstange 51 des Fahrrads 50 festhält.
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Die
folgenden Richtungsangaben "vorne", "hinten", "oben", "unten", "vertikal", "horizontal", "unterhalb" und "quer", wie hier zur Beschreibung
der Erfindung verwendet, sowie jegliche andere ähnliche Richtungsangaben betreffen
die Richtungen eines mit der Erfindung ausgerüsteten Fahrrades. Demgemäß sollten
diese Begriffe, wie sie zur Beschreibung der Erfindung verwendet
werden, bezüglich
eines mit der Erfindung ausgerüsteten
Fahrrades interpretiert werden.
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ALTERNATIVE
AUSFÜHRUNGSFORMEN
-
Nachfolgend
werden alternative Ausführungsformen
erläutert.
In Anbetracht der Ähnlichkeit zwischen
der ersten Ausführungsform
und den alternativen Ausführungsformen
sind Teile der alternativen Ausführungsformen,
welche zu den Teilen der ersten Ausführungsform identisch sind,
mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet wie die Teile der ersten
Ausführungsform.
Außerdem
können
die Beschreibungen von Teilen der alternativen Ausführungsformen,
die zu den Teilen der ersten Ausführungsform identisch sind,
der Kürze
halber entfallen.
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In
einer alternativen Ausführungsform
sind die seitlichen Paneele 26 und 27 und die
unteren Ärmelpaneele 28 und 29 weiter
verbessert, um das Fahrradtrikot 10 komfortabler zu machen.
Beispielsweise bestehen in der ersten Ausführungsform die seitlichen Paneele 26 und 27 und
die unteren Ärmelpaneele 28 und 29 vorzugsweise
aus einem Material, das über
eine gewisse Elastizität
verfügt.
Jedoch kann, um den Komfort zu verbessern, der Reißverschluss 32 zwischen
den vorderen Paneelen 21 und 22 weggelassen sein
und (nicht dargestellte) alternative Reißverschlüsse können an den seitlichen Paneelen 26 und 27 und/oder
den unteren Ärmelpaneelen 28 und 29 angeordnet
sein.
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Bei
einer weiteren alternativen Ausführungsform
kann das Fahrradtrikot 10, abgesehen von Fahrradfahren,
für andere
Aktivitäten
verwendet werden.
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Bei
einer weiteren alternativen Ausführungsform
kann das Fahrradtrikot 10 für eine Verwendung mit einer
an diesem angebrachten Hose ausgebildet sein. Speziell kann ein
einstückiges
Kleidungsstück gestaltet
werden, das einen Hosenabschnitt und einen Trikotabschnitt beinhaltet,
die miteinander vernäht
sind, wobei in diesem einstückigen
Kleidungsartikel die Gestaltungsbetrachtungen und die Konfiguration
der Ärmelpaneele 24 und 25 wie
zuvor beschrieben realisiert sind.
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Bei
einer weiteren alternativen Ausführungsform
kann das zuvor beschriebene Fahrradtrikot 10 mit langen Ärmeln anstelle
von kurzen Ärmeln
ausgebildet sein.
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Zum
Verständnis
des Schutzumfangs der Erfindung seien der Begriff "aufweisen" und davon abgeleitete
Begriffe, wie hier verwendet, als offen auszulegende Begriffe zu
verstehen, welche das Vorhandensein der aufgeführten Merkmale, Ele mente, Komponenten,
Gruppen, Ganzzahlen und/oder Schritte festlegen, jedoch das Vorhandensein
weiterer, nicht dargelegter Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen,
Ganzzahlen und/oder Schritte nicht ausschließen. Das zuvor gesagte findet
auch auf Wörter von ähnlicher
Bedeutung Anwendung, beispielsweise auf die Begriffe "einschließen", "haben" und davon abgeleitete
Begriffe. Auch können
die Begriffe "Glied" oder "Element", wenn sie im Singular
verwendet wird, sowohl ein einzelnes Teil als auch mehrere Teile
bezeichnen. Und schließlich
bedeuten die einen Grad bezeichnenden Begriffe wie beispielsweise "im Wesentlichen", "etwa" und "näherungsweise" wie hier verwendet
ein sinnvolles Ausmaß an
Abweichung eines modifizierten Begriffes, derart, dass das Endergebnis
nicht wesentlich verändert
wird. Diese Begriffe sollten so verstanden werden, dass sie eine
Abweichung von mindestens ± 5%
des modifizierten Begriffes beinhalten, wenn diese Abweichung der
Bedeutung des Wortes, das sie modifizieren, nicht widerspricht.
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Auch
wenn hier lediglich ausgewählte
Ausführungsformen
gewählt
werden, um diese Erfindung zu erläutern, wird für Fachleute
aus dieser Beschreibung klar, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen
vorgenommen werden können,
ohne vom Schutzumfang der Erfindung abzuweichen, der in den anliegenden
Ansprüchen
definiert ist. Weiter dient die vorhergehende Beschreibung der Ausführungsformen
der Erfindung lediglich zu Darstellungszwecken und nicht dem Zweck
einer Einschränkung der
Erfindung, die durch die anliegenden Ansprüche und deren Äquivalente
definiert ist.