DE102005025228A1 - Lufteinlasssystem - Google Patents
Lufteinlasssystem Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005025228A1 DE102005025228A1 DE102005025228A DE102005025228A DE102005025228A1 DE 102005025228 A1 DE102005025228 A1 DE 102005025228A1 DE 102005025228 A DE102005025228 A DE 102005025228A DE 102005025228 A DE102005025228 A DE 102005025228A DE 102005025228 A1 DE102005025228 A1 DE 102005025228A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air inlet
- air
- arm
- water
- segment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D45/00—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/022—Air cleaners acting by gravity, by centrifugal, or by other inertial forces, e.g. with moistened walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10262—Flow guides, obstructions, deflectors or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/161—Arrangement of the air intake system in the engine compartment, e.g. with respect to the bonnet or the vehicle front face
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Ein Lufteinlasssystem (22) ist dazu geeignet, ein unbeabsichtigtes Eindringen von Wasser gemeinsam mit der Umgebungsluft in einen Luftkompressor oder ein anderes betriebswichtiges Bauteil eines Fahrzeugs mit Brennstoffzelle oder mit Verbrennungsmotor zumindest wesentlich zu verringern. Das Lufteinlasssystem (22) umfasst ein längliches Ansaugrohr (23), das einen in einem Winkel nach unten führenden Lufteinlassarm (36) aufweist, der mit mehreren Lamellenelementen (38) und einem Spritzschutz ausgestattet ist, um eindringendes Wasser nach unten in einen Ablauf (32) oder in eine Wasserauffangrinne (30) abzulenken. Das Lufteinlasssystem (22) weist ferner einen Mechanismus auf, der dafür sorgt, dass eindringendes Wasser durch Wirkung der Schwerkraft aus dem Ansaugrohr (23) abläuft, um zu verhindern, dass Wasser in den Luftkompressor oder in ein anderes Bauteil eingesaugt wird.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Lufteinlasssysteme, mittels derer Luft von außerhalb eines Fahrzeugs zu einem Motor oder zu anderen betriebswichtigen Bauteilen des Fahrzeugs geleitet wird. Spezieller bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein neuartiges Seitenlufteinlasssystem, welches mehrere Bauteile aufweist, die so ausgebildet sind, dass sie, während Luft von außerhalb des Fahrzeugs in den Luftkompressor bzw. den Motor gesogen wird, das Eindringen von Wasser in einen Luftkompressor eines Brennstoffzellenelektrofahrzeugs oder in einen Verbrennungsmotor eines Fahrzeugs verhindern oder minimieren.
- Die Brennstoffzellentechnologie gilt als eine mögliche Alternative zum traditionellen Verbrennungsmotor, der herkömmlicherweise zum Antrieb von Automobilen verwendet wird. Es wurde festgestellt, dass bei Brennstoffzellen Wirkungsgrade von bis zu 55 % erzielen werden können, während bei Verbrennungsmotoren der maximale Wirkungsgrad etwa 30 % beträgt. Darüber hinaus entstehen bei Brennstoffzellen keine Abgasemissionen, und als Nebenprodukte werden nur Wärme und Wasser erzeugt.
- Für die Erzeugung von Elektrizität in Brennstoffzellen wird im Allgemeinen Sauerstoff benötigt. Zum Beispiel strömt bei Brennstoffzellen, die über eine Protonenaustauschmembran (Proton Exchange Membrane (PEM) verfügen, Wasserstoffbrennstoff in eine Elektrode, die mit einem Katalysator beschichtet ist, der den Wasserstoff in Elektronen und Protonen aufspaltet. Die Protonen gelangen durch die Protonenaustauschmembran zu der anderen Elektrode. Die Elektronen können die Protonenaustauschmembran nicht durchdringen und müssen durch einen äußeren Stromkreis wandern, wodurch sie Elektrizität erzeugen, die einen Elektromotor antreibt, der wiederum für den Antrieb des Automobils sorgt. Sauerstoff fließt in die andere Elektrode, wo er sich mit dem Wasserstoff verbindet, um Wasserdampf zu erzeugen, der aus dem Auspuff des Fahrzeugs austritt. Einzelne Brennstoffzellen können zu Stapeln miteinander gekoppelt werden, um zunehmend größere Menge an Elektrizität zu erzeugen.
- Demnach müssen mit Wasserstoffbrennstoff betriebene Fahrzeuge mit Umgebungsluft gespeist werden, um den Sauerstoff zu erhalten, der zur Erzeugung elektrischer Energie erforderlich ist. Während des Betriebs des Fahrzeugs wird Umgebungsluft durch ein Einlassgitter angesogen, das sich typischerweise auf der Fahrerseite an der unteren hinteren Seitenverkleidung des Fahrzeugs befindet. Die Umgebungsluft wird einem Luftkompressor zugeführt, dessen Funktion beeinträchtigt werden kann, wenn zusammen mit der Umgebungsluft flüssiges Wasser unbeabsichtigt in das Fahrzeug eingesogen wird.
- Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht dementsprechend in der Schaffung eines neuartigen Lufteinlasssystems, das in der Lage ist, das Eindringen von Wasser mit der Umgebungsluft in einen Luftkompressor oder in ein anderes Bauteil einer Brennstoffzelle oder eines Verbrennungsmotors zumindest wesentlich zu verringern.
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf ein neuartiges Lufteinlasssystem, das dazu geeignet ist, das Eindringen von Wasser mit der Umgebungsluft in einen Luftkompressor oder ein anderes Bauteil einer Brennstoffzelle oder eines Verbrennungsmotors zumindest wesentlich zu verringern. Das Lufteinlasssystem weist eine Kombination mehrerer Einrichtungen auf, die sich in einem länglichen Ansaugrohr befinden, um das Eindringen von Wasser in ein oder mehrere betriebswichtige Bauteile des Fahrzeugs zumindest wesentlich zu verringern. Die Einrichtungen umfassen einen Lufteinlassarm, der mit winklig angeordneten Luft einlasslamellen ausgestattet ist, um das Eindringen von Wasser in das Ansaugrohr zu verhindern, einen in dem Lufteinlassarm angebrachten Spritzschutz, um Wasser, das über die Lufteinlasslamellen hinaus vordringt, abzuleiten und nicht in das Ansaugrohr gelangen zu lassen, in dem Lufteinlassarm angebrachte Rückflussflächen, um ein einfacheres Ablaufen von Wasser aus dem Lufteinlassarm zu gewährleisten, eine vertikale "Kopfhöhe" zwischen dem Lufteinlassarm und einem Quersegment des Ansaugrohrs, um das weitere Vordringen von Wasser durch das Ansaugrohr mittels Schwerkraft zu verhindern oder zu verringern, eine unter dem Lufteinlassarm befindliche Wasserauffangrinne zum Sammeln des abgeleiteten Wassers sowie einen üblichen Luftfilter, der Restwasser, das den Filter erreicht, absorbiert und der ggf. durch den normalen Betrieb getrocknet wird.
- Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine zum Teil schematische Heckansicht eines beispielhaften Brennstoffzellenelektrofahrzeugs (in Phantomdarstellung)), die insbesondere eine typische Position des als Baugruppe gestalteten Lufteinlasssystems (dargestellt in durchgezogenen Linien) der vorliegenden Erfindung in dem Fahrzeug veranschaulicht; -
2 eine vertikale Schnittdarstellung einer beispielhaften Ausführungsform des Lufteinlasssystems gemäß der vorliegenden Erfindung; -
3 eine Schnittdarstellung längs der Schnittlinien 3-3 in2 ; -
4 eine vertikale Schnittdarstellung des in2 gezeigten Lufteinlasssystems gemäß der vorliegenden Erfindung, zur Veranschaulichung des Luftstroms (durchgezogene Pfeile) durch das System und der Blockierung bzw. Ableitung des Wassers (gestrichelte Pfeile) durch das System während dessen Betriebs; und -
5 eine vergrößerte vertikale Schnittdarstellung des Wasserauffangrinnenelements des Lufteinlasssystems der vorliegenden Erfindung, die insbesondere zeigt, wie Wasser, das sich ggf. in der Wasserauffangrinne angesammelt hat, aus der Wasserauffangrinne durch den Lufteinlassarm abfließt. - Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein neuartiges Lufteinlasssystem, das sich insbesondere zur Verwendung in einem Brennstoffzellenelektrofahrzeug eignet, um das Eindringen von Wasser mit der Umgebungsluft in einen Luftkompressor, der verdichtete Luft als eine Sauerstoffquelle an eine oder mehrere Elektrizität erzeugende Brennstoffzellen liefert, zumindest zu minimieren. Das Lufteinlasssystem der vorliegenden Erfindung eignet sich jedoch ebenso für Verbrennungsmotoren und andere Systeme, in denen Luft in einem im Wesentlichen wasserfreien Zustand an eine bestimmte Stelle gelangen soll.
- Es wird zunächst Bezug auf
1 genommen, die die Heckansicht eines beispielhaften Brennstoffzellenelektrofahrzeugs10 in Durchsicht zeigt. Das Brennstoffzellenelektrofahrzeug10 weist typischerweise ein Fahrgestell12 und einen Fahrzeuginnenraum14 auf. Das Fahrzeug ist typischerweise mit vier Rädern ausgestattet, einschließlich eines Paars beabstandeter Hinterräder16 . Das Fahrgestell12 weist typischerweise eine hintere linke Seitenverkleidung18 , eine hintere rechte Seitenverkleidung19 , eine vordere linke Seitenverkleidung (nicht dargestellt) sowie eine vordere rechte Seitenverkleidung (nicht dargestellt) auf. - In durchgezogenen Linien ist ein typischerweise als Baugruppe ausgebildetes Lufteinlasssystem
22 gemäß der vorliegenden Erfindung in dem Brennstoffzellenelektrofahrzeug10 gezeigt. Das Lufteinlasssystem22 weist ein längliches Ansaugrohr23 auf; dieses umfasst ein nach oben führendes Lufteinlasssegment24 mit einem Lufteinlassarm36 ; eine Wasserauffangrinne30 , die sich unter dem Lufteinlassarm36 befindet; ein Quersegment50 , das sich im Allgemeinen von dem Lufteinlasssegment24 aus in horizontaler Richtung erstreckt und mittels eines flexiblen Verbindungsstücks52 mit einem nach unten führenden Segment54 verbunden sein kann; sowie ein Filtergehäuse56 , das an dem Auslassende des nach unten führenden Segments54 angebracht ist und über einen Reinluftauslass64 verfügt. Die Wasserauffangrinne30 verfügt vorzugsweise über eine Wasseraufnahmekapazität von typischerweise mindestens etwa 680 g (24 oz). In dem Brennstoffzellenelektrofahrzeug10 ist der Reinluftauslass64 entweder direkt oder durch einen Verbindungsschlauch68 an einen Luftkompressor66 angeschlossen. Der Luftkompressor66 liefert Umgebungsluft als Sauerstoffquelle an eine oder mehrere Brennstoffzellen (nicht dargestellt), welche, wie dem Fachmann bekannt, den Sauerstoff dazu verwenden, Elektrizität zum Betrieb des Brennstoffzellenelektrofahrzeugs10 zu erzeugen. - Wie in
1 ferner dargestellt, ist an der hinteren linken Seitenverkleidung18 des Fahrgestells12 typischerweise ein Lufteinlassgitter20 angebracht. Der Lufteinlassarm36 des Lufteinlasssystems22 befindet sich hinter dem Lufteinlassgitter20 . Dementsprechend wird im Normalbetrieb des Brennstoffzellenelektrofahrzeugs10 , wie im Folgenden ausführlich beschrieben, Luft nacheinander durch das Lufteinlassgitter20 , den Lufteinlassarm36 und das Ansaugrohr23 eingesogen und in dem Filtergehäuse56 gefiltert, bevor die Luft dem Luftkompressor66 zugeführt wird. - Es wird als nächstes Bezug auf
2 genommen, die ist eine vertikale Schnittdarstellung des Lufteinlasssystems22 zeigt. Der Lufteinlassarm36 enthält mehrere längliche, parallele Lufteinlasslamellen38 , die sich, wie in dem Querschnitt von3 gezeigt, von der Wand36a des Lufteinlassarms36 aus nach innen erstrecken. Luftdurchlässe40 werden zwischen den Lufteinlasslamellen38 definiert und durch diese voneinander getrennt. Wie in2 weiter gezeigt, erstreckt sich der Lufteinlassarm36 in einem Winkel von dem vertikalen Lufteinlasssegment24 aus nach unten. Folglich sind die beabstandeten Lufteinlasslamellen38 , da diese im Allgemeinen parallel zur Längsachse des Lufteinlassarms36 verlaufen, gegenüber dem Lufteinlasssegment24 nach unten geneigt. Daher stellen, wenn Luft durch den Lufteinlassarm36 in das Ansaugrohr23 gesogen wird, die nach unten geneigten Lufteinlasslamellen38 , wie im Folgenden weiter beschrieben, eine erste Barriere gegen das Eindringen von Wasser in den Luftkompressor66 (1 ) und/oder andere betriebswichtige Bauteile des Fahrzeugs10 dar. - Wie in
2 weiter gezeigt, erstreckt sich ein Spritzschutz44 von dem oberen Teil der Wand36a des Lufteinlassarms36 aus nach unten in den Lufteinlassarm36 hinein. Der Spritzschutz44 ist in einem Abstand zum stromabwärtigen oder Auslassende der Luftdurchlässe40 angebracht und blockiert zum Teil eine Öffnung37 , die eine Strömungsverbindung zwischen dem Lufteinlassarm36 und dem Lufteinlasssegment24 herstellt. Darüber hinaus ist der Spritzschutz44 typischerweise in allgemein senkrechtem Verhältnis zur Richtung des durch den Lufteinlassarm36 kommenden Luftstroms angebracht. Der Spritzschutz44 stellt eine zweite Barriere dagegen dar, dass Wasser in den Luftkompressor66 eindringt, während Luft durch das Lufteinlasssystem22 eingesogen wird. - Die unteren und seitlichen Innenflächen des Lufteinlassarms
36 definieren Rückflussflächen42 am stromabwärtigen oder Auslassende der Luftdurchlässe40 . Die Rückflussflächen42 definieren einen Abstand zwischen dem Auslassende der Luftdurchlässe40 und der Öffnung37 zwischen dem Lufteinlassarm36 und dem Inneren28 des Lufteinlasssegments24 . Daher verhindern, falls Wasser unbeabsichtigt in den Lufteinlassarm36 eindringt und sich in der nach unten führenden Wasserauffangrinne30 ansammelt, die Rückflussflächen42 einen "Wasserrückstau", indem sie dafür sorgen, dass Wasser von der Wasserauffangrinne30 leichter durch die Luftdurchlässe40 aus dem Lufteinlassarm36 abfließen kann. Somit stellen die Rückflussflächen42 eine dritte Barriere gegen das Eindringen von Wasser in das Filtergehäuse56 und darüber hinaus dar. - Wie in
2 dargestellt, weist das Lufteinlasssegment24 des Ansaugrohrs23 eine im Allgemeinen zylindrische Wand26 auf, die eine Innenseite28 definiert, um den aufwärts gerichteten vertikalen Luftstrom aufzunehmen. Das Lufteinlasssegment24 steigt von der Öffnung37 am Auslassende des Lufteinlassarms36 zum Quersegment50 des Ansaugrohrs23 nach oben. Dementsprechend definiert die Längsausdehnung des Lufteinlasssegments24 eine Kopfhöhe48 , durch die die Luft (und das Wasser) nach oben steigen müssen, um das Quersegment50 zu erreichen. Die Kopfhöhe48 des Lufteinlasssegments24 bedient sich der Schwerkraft bzw. Einlaßunterdrucks (negative head pressure), um den größten Teil des Wassers, das unbeabsichtigt bis in das Innere28 des Lufteinlasssegment24 vordringt, hinunter in die Wasserauffangrinne30 zu ziehen. Somit stellt die Kopfhöhe48 des Lufteinlasssegments24 eine vierte Barriere gegen das Eindringen von Wasser über das Lufteinlasssystem22 hinaus dar. - Am unteren Ende der Wasserauffangrinne
30 befindet sich ein sich verjüngender Ablauf32 . Von dem unteren Ende des Ablaufs32 kann sich ein Ablaufrohr34 nach unten erstrecken. Wie in1 gezeigt, kann das offene Ablaufrohr34 am Boden des Fahrgestells12 des Fahrzeugs10 enden, so dass das Wasser aus der Wasserauffangrinne30 auf die Fahrbahn (nicht dargestellt) abfließen kann. Alternativ kann ein Sammelbehälter (nicht dargestellt) am unteren Ende des Ablaufrohrs34 angebracht sein, um Wasser, das aus der Wasserauffangrinne30 abfließt, zu sammeln; in diesem Fall kann der Sammelbehälter regelmäßig ausgeleert werden. Der Ablauf32 stellt eine fünfte Barriere gegen das Eindringen von Wasser über das Lufteinlasssystem22 hinaus dar. - Wie in
2 gezeigt, ist das Filtergehäuse56 am stromabwärtigen oder Auslassende des nach unten führenden Segments54 des Ansaugrohrs23 angebracht. Das Filtergehäuse56 weist eine mit einem Vorfilter versehene Luftkammer58 , einen üblichen Luftfilter60 sowie eine Reinluftkammer62 auf. Der Reinluftauslass64 erstreckt sich von der Reinluftkammer62 des Filtergehäuses56 aus nach unten. - Es ist ersichtlich, dass sämtliches Wasser, das noch über das nach unten führende Segment
54 hinaus in der durch das Ansaugrohr23 strömenden Luft verbleibt, den Filter60 durchqueren muss, der das meiste oder alles verbleibende Wasser aus der einströmenden Luft entfernt. Während des Normalbetriebs trocknet die durch den Luftfilter60 strömende Luft das darin aufgefangene Wasser ab. Daher stellt der Luftfilter60 eine sechste Barriere dagegen dar, dass Wasser über das Lufteinlasssystem22 hinaus in den Luftkompressor66 eindringen kann. - Als nächstes wird unter Bezugnahme auf die
4 und5 dargestellt, dass bei Betrieb des Lufteinlasssystems22 , vorgefilterte Umgebungsluft70 durch das Luft einlassgitter20 (1 ) des Fahrzeugs10 in den Lufteinlassarm36 gesogen und anschließend nacheinander durch das Lufteinlasssegment24 , das Quersegment50 und das nach unten führende Segment54 des Ansaugrohrs23 sowie durch den Filter60 im Filtergehäuse56 geleitet wird, wo Staub, Schmutz und andere kleine Fremdkörper aus der vorgefilterten Luft70 entfernt werden. Gefilterte Luft70a tritt aus dem Luftfilter60 aus, strömt von der Reinluftkammer62 durch den Reinluftauslass64 und wird schließlich an den Luftkompressor66 weitergeleitet. - Wie in
4 weiter dargestellt, kann während des Betriebs des Lufteinlasssystems22 , Wasser72 unbeabsichtigt durch das Lufteinlassgitter20 (1 ) spritzen oder auf andere Weise dort eindringen und zusammen mit der vorgefilterten Luft70 in den Lufteinlassarm36 eindringen. Um dies zu verhindern haben die mehrfach vorhandenen, parallelen Lufteinlasslamellen38 in dem Lufteinlassarm36 die Funktion einer ersten Barriere gegen das Vordringen des Wassers72 über das Lufteinlasssystem22 hinaus. Daher lenken die Lufteinlasslamellen38 einen großen Teil des hereingespritzten Wassers72 ab, so dass es aus dem Lufteinlassarm36 wieder zurück- und durch das Lufteinlassgitter20 herausfließt. - Falls ein Teil des Wassers
72 durch die Luftdurchlässe40 und über die Lufteinlasslamellen38 hinaus weiter in dem Lufteinlassarm36 vordringt, so lenkt der in dem Lufteinlassarm36 befindliche Spritzschutz44 einen großen Teil des Wassers72 oder das gesamte Wasser72 nach unten in die Wasserauffangrinne30 ab. Das Wasser72 läuft durch den Ablauf32 und durch das Ablaufrohr34 . Falls ein Teil des Wassers72 über den Spritzschutz44 hinaus in das Innere28 des Einlasssegments24 vordringt, so zieht die Schwerkraft aufgrund der Kopfhöhe48 (2 ) des Lufteinlasssegments24 den größten Teil des Wassers72 oder das gesamte Wasser72 hinunter in die Wasserauffangrinne30 , von wo aus es durch den Ablauf32 und durch das Ablaufrohr34 abfließt. - Wie in
5 dargestellt, können unter gewissen Umständen der Ablauf32 und/oder das Ablaufrohr34 durch Schmutzpartikel (nicht dargestellt) verstopft sein. In diesem Fall kann sich Wasser72 , das von dem Spritzschutz44 abgelenkt und durch die Schwerkraft aus dem Lufteinlasssegment24 nach unten gezogen wurde, in der Wasserauffangrinne30 sammeln. Daher fließt, wenn das angesammelte Wasser72a bis zur Höhe der Öffnung37 an dem Lufteinlassarm36 ansteigt, das Wasser72 die inneren Rückflussflächen42 des Lufteinlassarms36 hinunter, durch die Luftdurchlässe40 und aus dem Lufteinlassarm36 heraus. - Während die vorgefilterte Luft
70 durch das Ansaugrohr23 strömt, können einige kleine Tropen des Wassers72 von der einströmenden vorgefilterten Luft70 mitbefördert werden und dabei durch das Lufteinlasssegment24 nach oben, von dort in horizontaler Richtung durch das Quersegment50 und durch das nach unten führende Segment54 nach hinab in das Filtergehäuse56 gelangen. Das Wasser72 wird demnach mit der vorgefilterten Luft70 durch den Luftfilter60 geführt, der den größten Teil des verbleibenden Wassers72 oder das gesamte verbleibende Wasser72 aus der vorgefilterten Luft70 entfernt. Daher tritt die gefilterte Luft70a in einem im Wesentlichen trockenen, wasserfreien Zustand aus dem Luftfilter60 heraus und in die Reinluftkammer62 ein. Folglich kann praktisch kein Wasser in den Luftkompressor66 und/oder andere betriebswichtige Bauteile des Fahrzeugs10 eindringen und den Betrieb dieser Teile beeinträchtigen.
Claims (20)
- Lufteinlasssystem (
22 ) mit einem Ansaugrohr (23 ), einem Lufteinlassarm (36 ), welcher in Strömungsverbindung mit dem Ansaugrohr (23 ) steht, mit mehreren, in dem Lufteinlassarm (36 ) befindlichen Luftdurchlässen(40 ) und einem Filtergehäuse (56 ) mit einem Filter (60 ) in Strömungsverbindung mit dem Ansaugrohr (23 ). - Lufteinlasssystem (
22 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Lufteinlassarm (36 ) mehrere Lamellenelemente (38 ) vorgesehen sind, und die in dem Lufteinlassarm (36 ) vorgesehenen Lamellenelemente (38 ) auf Abstand zu dem Ansaugrohr (23 ) angeordnet sind, und dass den Abstand überbrückende Rückflussflächen (42 ) vorgesehen sind, um das Abfließen von Wasser aus dem Lufteinlassarm (36 ) zu erleichtern. - Lufteinlasssystem (
22 ) nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Wasserauffangrinne (30 ), die sich unterhalb des Lufteinlassarms (36 ) von dem Ansaugrohr (23 ) aus nach unten erstreckt sowie durch einen in der Wasserauffangrinne (30 ) befindlichen Ablauf (32 ). - Lufteinlasssystem (
22 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch mehrere in dem Lufteinlassarm (36 ) befindliche Lamellenelemente (38 ) sowie durch einen in dem Lufteinlassarm (36 ) befindlichen Abstand zwischen den mehreren Lamellenelementen (38 ) und dem Ansaugrohr (23 ), sowie durch Rückflussflächen (42 ), die den Abstand überbrücken, um den Abfluss von Wasser aus dem Lufteinlassarm (36 ) zu erleichtern. - Lufteinlasssystem (
22 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Ansaugrohr (23 ) ein vertikales Lufteinlasssegment (24 ) umfasst, das in Strömungsverbindung mit dem Lufteinlassarm (36 ) steht, und dass ein Quersegment (50 ) vorgesehen ist, das sich im Allgemeinen von dem Lufteinlasssegment (24 ) aus in horizontaler Richtung erstreckt sowie ein nach unten führendes Segment (54 ), das sich im Allgemeinen von dem Quersegment (50 ) aus nach unten erstreckt. - Lufteinlasssystem (
22 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch mehrere in dem Lufteinlassarm (36 ) befindliche Lamellenelemente (38 ) sowie dadurch, dass die Lamellenelemente (38 ) in dem Lufteinlassarm (36 ) auf Abstand zu dem Ansaugrohr (23 ) angeordnet und dass den Abstand überbrückende Rückflussflächen (42 ) vorgesehen sind, um das Abfließen von Wasser aus dem Lufteinlassarm (36 ) zu erleichtern. - Lufteinlasssystem (
22 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine Wasserauffangrinne (30 ), die sich unterhalb des Lufteinlassarms (36 ) von dem Lufteinlasssegment (24 ) aus nach unten erstreckt sowie durch einen in der Wasserauffangrinne (30 ) befindlichen Ablauf (32 ). - Lufteinlasssystem (
22 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch mehrere in dem Lufteinlassarm (36 ) befindliche Lamellenelemente (38 ) sowie einen Abstand in dem Lufteinlassarm (36 ) zwischen den mehreren Lamellenelementen (38 ) und dem Ansaugrohr (23 ) sowie durch Rück flussflächen (42 ), die den Abstand überbrücken, um das Abfließen von Wasser aus dem Lufteinlassarm (36 ) zu erleichtern. - Lufteinlasssystem (
22 ) mit einem länglichen Ansaugrohr (23 ); einem in Strömungsverbindung mit dem Ansaugrohr (23 ) stehenden Lufteinlassarm (36 ); mehreren in dem Lufteinlassarm (36 ) befindlichen Lamellenelementen (38 ), die mehrere Luftdurchlässe (40 ) definieren; einem Spritzschutz, der sich in den Lufteinlassarm (36 ) hinein erstreckt, um Wasser von dem Ansaugrohr (23 ) abzulenken, und einem Filtergehäuse (56 ) mit einem Filter (60 ) in Strömungsverbindung mit dem Ansaugrohr (23 ). - Lufteinlasssystem (
22 ) nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch einen Abstand in dem Lufteinlassarm (36 ) zwischen den mehreren Lamellenelementen (38 ) und dem Ansaugrohr (23 ) sowie durch Rückflussflächen (42 ), die den Abstand überbrücken, um das Abfließen von Wasser aus dem Lufteinlassarm (36 ) zu erleichtern. - Lufteinlasssystem (
22 ) nach Anspruch 9 oder 10, gekennzeichnet durch eine Wasserauffangrinne (30 ), die sich unterhalb des Lufteinlassarms (36 ) von dem Ansaugrohr (23 ) aus nach unten erstreckt, sowie durch einen in der Wasserauffangrinne (30 ) vorgesehenen Ablauf (32 ). - Lufteinlasssystem (
22 ) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, gekennzeichnet durch einen Abstand in dem Lufteinlassarm (36 ) zwischen den mehreren Lamellenelementen (38 ) und dem Ansaugrohr (23 ) sowie durch Rückflussflächen (42 ), die den Abstand überbrücken, um das Abfließen von Wasser aus dem Lufteinlassarm (36 ) zu erleichtern. - Lufteinlasssystem (
22 ) nach Anspruch 9 dadurch gekennzeichnet, dass das Ansaugrohr (23 ) ein vertikales Lufteinlasssegment (24 ) aufweist, das in Strömungsverbindung mit dem Lufteinlassarm (36 ) steht, und dass ein Quersegment (50 ) vorgesehen ist, das sich im Allgemeinen von dem Lufteinlasssegment (24 ) aus in horizontaler Richtung erstreckt, sowie ein nach unten führendes Segment (54 ), das sich im Allgemeinen von dem Quersegment (50 ) aus nach unten erstreckt. - Lufteinlasssystem (
22 ) nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch einen Abstand in dem Lufteinlassarm (36 zwischen den mehreren Lamellenelementen (38 ) und dem Ansaugrohr (23 ) sowie durch Rückflussflächen (42 ), die den Abstand überbrücken, um das Abfließen von Wasser aus dem Lufteinlassarm (36 ) zu erleichtern. - Lufteinlasssystem (
22 ) nach Anspruch 13 oder 14, gekennzeichnet durch eine Wasserauffangrinne (30 ), die sich unterhalb des Lufteinlassarms (36 ) von dem Lufteinlasssegment (24 ) aus nach unten erstreckt sowie durch einen in der Wasserauffangrinne (30 ) befindlichen Ablauf (32 ). - Lufteinlasssystem (
22 ) nach einem der Ansprüche 13 bis 15, gekennzeichnet durch einen Abstand in dem Lufteinlassarm (36 ) zwischen den mehreren Lamellenelementen (38 ) und dem Ansaugrohr (23 ) sowie durch Rück flussflächen (42 ), die den Abstand überbrücken, um das Abfließen von Wasser aus dem Lufteinlassarm (36 ) zu erleichtern. - Lufteinlasssystem (
22 ) mit einem länglichen Ansaugrohr (23 ) mit einem im Allgemeinen vertikalen Lufteinlasssegment (24 ), einem Lufteinlassarm (36 ) in Strömungsverbindung mit dem Lufteinlasssegment (24 ), wobei sich der Lufteinlassarm (36 ) im Allgemeinen im Verhältnis zu dem Lufteinlasssegment (24 ) in einem Winkel nach unten erstreckt, mehreren in dem Lufteinlassarm (36 ) angeordneten und mehrere Luftdurchlässe (40 ) definierenden Lufteinlasslamellen (38 ), einem Spritzschutz, der sich in den Lufteinlassarm (36 ) hinein erstreckt, um Wasser von dem Ansaugrohr (23 ) abzulenken, und einem Filtergehäuse (56 ) mit einem Filter (60 ) in Strömungsverbindung mit dem Ansaugrohr (23 ). - Lufteinlasssystem (
22 ) nach Anspruch 17, gekennzeichnet durch einen Abstand in dem Lufteinlassarm (36 ) zwischen den mehreren Lufteinlasslamellen (38 ) und dem Lufteinlasssegment (24 ) sowie durch Rückflussflächen (42 ), die den Abstand überbrücken, um das Abfließen von Wasser aus dem Lufteinlassarm (36 ) zu erleichtern. - Lufteinlasssystem (
22 ) nach Anspruch 17 oder 18, gekennzeichnet durch eine Wasserauffangrinne (30 ), die sich unterhalb des Lufteinlassarms (36 ) von dem Lufteinlasssegment (24 ) aus nach unten erstreckt sowie durch einen in der Wasserauffangrinne (30 ) vorgesehenen Ablauf (32 ). - Lufteinlasssystem (
22 ) nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Ansaugrohr (23 ) ein Quersegment (50 ) aufweist, das sich von dem Lufteinlasssegment (24 ) aus weiter erstreckt, sowie ein nach unten führendes Segment (54 ), das von dem Quersegment (50 ) aus nach unten führt, und dass das Ansaugrohr (23 ) eine im Allgemeinen vertikale Kopfhöhe zwischen dem Lufteinlassarm (36 ) und dem Quersegment (50 ) definiert.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US10/868,308 US7069893B2 (en) | 2004-06-14 | 2004-06-14 | Air intake system |
US10/868,308 | 2004-06-14 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005025228A1 true DE102005025228A1 (de) | 2005-12-29 |
DE102005025228B4 DE102005025228B4 (de) | 2017-05-04 |
Family
ID=34711959
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005025228.1A Expired - Fee Related DE102005025228B4 (de) | 2004-06-14 | 2005-06-01 | Lufteinlasssystem |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7069893B2 (de) |
JP (1) | JP4819408B2 (de) |
DE (1) | DE102005025228B4 (de) |
GB (1) | GB2415228B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102017214406A1 (de) | 2017-08-18 | 2019-02-21 | Audi Ag | Brennstoffzellensystem für ein Kraftfahrzeug |
DE112013001600B4 (de) | 2012-03-21 | 2023-10-26 | Suzuki Motor Corporation | Luftansaugvorrichtung für ein Brennstoffzellenfahrzeug |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7441532B2 (en) * | 2006-02-15 | 2008-10-28 | Briggs & Stratton Corporation | Four-stroke internal combustion engine having reduced noise emissions |
SE529737C2 (sv) * | 2006-03-30 | 2007-11-06 | Volvo Lastvagnar Ab | Luftinloppsarrangemang för en luftkompressor i ett fordon |
JP2007276528A (ja) * | 2006-04-03 | 2007-10-25 | Denso Corp | 空調装置 |
DE102006027358A1 (de) * | 2006-06-13 | 2007-12-20 | Volkswagen Ag | Für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges bestimmte Ansaugleitung sowie eine derart ausgestattete Brennkraftmaschine |
DE102007035303A1 (de) * | 2007-07-27 | 2009-01-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kanalanordnung zum Führen von Prozessluft zu einer Verbrennungskraftmaschine |
DE202007018075U1 (de) * | 2007-12-21 | 2009-05-14 | Mann+Hummel Gmbh | Filteranordnung |
US8925510B2 (en) * | 2008-12-17 | 2015-01-06 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive air induction system |
JP4712096B2 (ja) * | 2009-01-07 | 2011-06-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の吸気導入構造 |
DE102010047851A1 (de) * | 2010-10-07 | 2012-04-12 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Ansaugtrakt einer Verbrennungsluft eines Fahrzeugs |
DE102010048854A1 (de) * | 2010-10-19 | 2012-04-19 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Lufteinlass aufweisendes Bauteil für das Luftansaugsystem einer Brennkraftmaschine, Luftansaugsystem Kraftfahrzeug |
JP5585378B2 (ja) * | 2010-10-21 | 2014-09-10 | スズキ株式会社 | 空冷式燃料電池車両 |
JP5900045B2 (ja) * | 2012-03-12 | 2016-04-06 | アイシン精機株式会社 | 酸化剤ガス供給用管部材およびそれを備えた燃料電池システム |
DE102012023856B4 (de) * | 2012-12-06 | 2015-06-25 | Mann + Hummel Gmbh | Ansaugmodul eines Luftansaugtrakts einer Brennkraftmaschine |
US10213718B2 (en) | 2014-06-05 | 2019-02-26 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Air intake water separator |
JP6529418B2 (ja) * | 2015-10-19 | 2019-06-12 | 本田技研工業株式会社 | エアインテーク構造体及びこれを備えた燃料電池車 |
JP6631565B2 (ja) * | 2017-03-08 | 2020-01-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のダクト構造 |
JP6438529B1 (ja) * | 2017-06-14 | 2018-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両の吸気構造 |
US10308287B2 (en) * | 2017-08-14 | 2019-06-04 | GM Global Technology Operations LLC | Air inlet splash panel assembly for a vehicle |
US10847823B2 (en) * | 2017-10-04 | 2020-11-24 | Fuelcell Energy, Inc. | Fuel cell stack inlet flow control |
EP3702606A1 (de) | 2019-02-28 | 2020-09-02 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | Luftansaugvorrichtung für ein fahrzeug |
RU197765U1 (ru) * | 2019-11-18 | 2020-05-28 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Устройство впуска воздуха |
US11866169B2 (en) | 2020-08-07 | 2024-01-09 | Textron Innovations Inc. | System and method for supplying passively filtered ram air to a hydrogen fuel cell of a UAV |
CN113775445A (zh) * | 2021-08-16 | 2021-12-10 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种带防水结构的引气管 |
US11506156B1 (en) | 2021-09-15 | 2022-11-22 | Ford Global Technologies, Llc | Air induction system water relief door |
Family Cites Families (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB417811A (en) * | 1932-08-04 | 1934-10-12 | Abel Defrance | Device adapted for purifying air induced by internal combustion engines and eliminating moisture therefrom |
IT1091641B (it) * | 1977-12-30 | 1985-07-06 | Fiat Veicoli Ind | Dispositivo di presa d aria per motori a combustione interna |
JPS5645154U (de) * | 1979-09-17 | 1981-04-23 | ||
JPS6087365U (ja) * | 1983-11-22 | 1985-06-15 | 愛知機械工業株式会社 | 車両用吸気装置 |
JPS61136170U (de) * | 1985-02-15 | 1986-08-25 | ||
US4699639A (en) * | 1986-07-16 | 1987-10-13 | Donaldson Company, Inc. | Air-intake, moisture-eliminator duct apparatus |
JPH0269056U (de) * | 1988-11-11 | 1990-05-25 | ||
JPH049328U (de) * | 1990-05-16 | 1992-01-28 | ||
US5034036A (en) * | 1990-11-13 | 1991-07-23 | Navistar International Transportation Corp. | Device for separating water from engine intake air |
CA2197794A1 (en) * | 1995-07-05 | 1997-01-23 | Jhina U. Patel | Air cleaner having removable end cap |
US5794733A (en) * | 1996-08-16 | 1998-08-18 | Volvo Gm Heavy Truck Corporation | Vehicle air intake and method |
DE19812566A1 (de) * | 1998-03-21 | 1999-09-23 | Mann & Hummel Filter | Luftfilter für eine Brennkraftmaschine |
US6123751A (en) * | 1998-06-09 | 2000-09-26 | Donaldson Company, Inc. | Filter construction resistant to the passage of water soluble materials; and method |
US6497971B1 (en) * | 1999-03-08 | 2002-12-24 | Utc Fuel Cells, Llc | Method and apparatus for improved delivery of input reactants to a fuel cell assembly |
JP3954754B2 (ja) * | 1999-05-12 | 2007-08-08 | 日野自動車株式会社 | 吸気ダクト |
DE19940610A1 (de) * | 1999-08-27 | 2001-03-01 | Mann & Hummel Filter | Luftfilter |
DE19942503A1 (de) * | 1999-09-07 | 2001-03-08 | Bosch Gmbh Robert | Luftfilter zur Filterung der Ansaugluft für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen |
DE19952136A1 (de) * | 1999-10-29 | 2001-05-03 | Mann & Hummel Filter | Ansaugsystem |
JP3391379B2 (ja) * | 2000-02-07 | 2003-03-31 | 川崎重工業株式会社 | エアクリーナ及びその空気取り入れ口構造 |
WO2001066258A1 (en) * | 2000-03-09 | 2001-09-13 | Marie Deharpport Lindsay | Portable motor vehicle cabin air purifier |
US6769942B2 (en) * | 2000-08-11 | 2004-08-03 | Bombardier Recreational Products Inc. | Watercraft having air/water separating device |
US6432177B1 (en) * | 2000-09-12 | 2002-08-13 | Donaldson Company, Inc. | Air filter assembly for low temperature catalytic processes |
US6485854B1 (en) * | 2000-10-19 | 2002-11-26 | General Motors Corporation | Gas-liquid separator for fuel cell system |
US6797027B2 (en) * | 2001-04-11 | 2004-09-28 | Donaldson Company, Inc. | Filter assemblies and systems for intake air for fuel cells |
JP2002358995A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-13 | Kojima Press Co Ltd | 燃料電池車用気液分離器 |
JP3898915B2 (ja) * | 2001-06-28 | 2007-03-28 | 日野自動車株式会社 | 吸気プリクリーナ構造 |
CN2486746Y (zh) * | 2001-07-12 | 2002-04-17 | 陈栢辉 | 气压式空气除水装置 |
DE10218673A1 (de) * | 2002-04-26 | 2003-11-20 | Daimler Chrysler Ag | Brennstoffzellensystem mit einer Brennstoffzelleneinheit und einer Reinigungseinheit |
-
2004
- 2004-06-14 US US10/868,308 patent/US7069893B2/en active Active
-
2005
- 2005-05-18 GB GB0510117A patent/GB2415228B/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-06-01 DE DE102005025228.1A patent/DE102005025228B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2005-06-14 JP JP2005173571A patent/JP4819408B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE112013001600B4 (de) | 2012-03-21 | 2023-10-26 | Suzuki Motor Corporation | Luftansaugvorrichtung für ein Brennstoffzellenfahrzeug |
DE102017214406A1 (de) | 2017-08-18 | 2019-02-21 | Audi Ag | Brennstoffzellensystem für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2006001540A (ja) | 2006-01-05 |
GB2415228B (en) | 2008-09-10 |
GB0510117D0 (en) | 2005-06-22 |
GB2415228A (en) | 2005-12-21 |
US20050274347A1 (en) | 2005-12-15 |
JP4819408B2 (ja) | 2011-11-24 |
DE102005025228B4 (de) | 2017-05-04 |
US7069893B2 (en) | 2006-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005025228B4 (de) | Lufteinlasssystem | |
DE112011100387B4 (de) | Wasserabscheider-Aufbau zur Verwendung mit einem Luftfilter, Motorluftstrom-Einlassanordnung, Fahrzeug und Verfahren | |
EP2098275B1 (de) | Filter | |
DE7837590U1 (de) | Luftansaugvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE102009005224B4 (de) | Vorrichtung zum Abscheiden von Öl aus Kurbelgehäuseentlüftungsgas | |
EP2221097B1 (de) | Filtereinrichtung zur Kohlenwasserstoffadsorption | |
DE102010062406A1 (de) | Klimagerät für ein Fahrzeug | |
DE2035249A1 (de) | Luftfilter für Lastkraftwagen | |
DE102020211462A1 (de) | Lufteinlass für arbeitsfahrzeug | |
DE102015011285A1 (de) | Bodenstation zum Laden eines Kraftfahrzeugs | |
DE102016119511A1 (de) | Kraftfahrzeugbeleuchtungsvorrichtung mit einer Belüftungsvorrichtung | |
EP1423597B1 (de) | Kraftstoffmodul | |
DE112013001600T5 (de) | Luftansaugvorrichtung für ein Brennstoffzellenfahrzeug | |
DE102019105658A1 (de) | Klimaanlage für Fahrzeug | |
EP3283353B1 (de) | Windlaufabdeckungsanordnung für ein kraftfahrzeug | |
DE10249110B4 (de) | Filtereinrichtung, Filterelement und Filterrahmen | |
DE102005038896B4 (de) | Flüssigkeitsabschneider und dessen Verwendung | |
DE102004035238A1 (de) | Staubsauger | |
DE102008064344B4 (de) | Scheinwerfer eines Kraftfahrzeugs | |
DE3002871A1 (de) | Verfahren zum reinigen der abgase einer verbrennungskraftmaschine und anordnungen zur durchfuehrung des verfahrens fuer den untertagebetrieb | |
EP2752317A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Wasserkasten und einem Klimagerät | |
DE10316652B4 (de) | Luftfilter für eine Brennkraftmaschine | |
DE202007005384U1 (de) | Zyklonenabscheider | |
DE102008010182A1 (de) | Gehäuse für eine Gasfördereinrichtung | |
DE102017201901A1 (de) | Abscheideeinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20120210 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |