SE529737C2 - Luftinloppsarrangemang för en luftkompressor i ett fordon - Google Patents

Description

20 25 30 529 737 2 Följaktligen uppstår ett problem när man har ett separat luftfilter genom att överbäringen av olja ökar om luftfiltret täpps till. Detta är i syrmerhet ett problem när man använder luftkompressorn i dannniga miljöer, t.ex. levererar lufi till ett tungt fordon såsom en lastbil eller buss som kör i torra och/eller fuktiga områden, såsom öknar eller tropiska områden på grusvägar, i vilket fall dammet snabbt täpper till luftfiltret. Detta beror delvis på det faktum att ett separat lufifilter nonnalt är ganska litet med en liten filteryta och en hög filtrerings- effekt, eftersom luften måste vara mycket ren.

Med ett tilltäppt lufifilter i ett sådant systern kommer lufiflödet till kompressom att strypas och således måste kompressom arbeta hårdare för att kunna leverera den erforderliga trycklufien till fordonet. Med ett strypt lufiintag kommer överbäringen av olja från kom- pressoms vevaxelområde att öka, efiersom en del luft från vevaxeln kommer att passera förbi kolvringama och komma in i cylindern. Denna luft innehåller en del olja, varvid mängden beror av t.ex. temperaturen och kompressoms varvtal. Oljan som kommer in i cylindem kommer att ingå i trycklufien som levereras till fordonet. Vid höga temperaturer omvandlas oljan till skadliga substanser som är skadliga för delar i tryckluftssystemet, t.ex. tätningar, ventiler eller sensorer.

Följaktligen är ett syfie med föreliggande uppfirmíng att tillhandahålla ett lufiinloppsarran- gemang för en luftkompressor för tillförsel av trycklufi som mildrar de ovannämnda nack- delarna med de ovannänmda kända systemen.

Detta syfie uppnås med ett lufiinloppsarrangernang såsom beskrivet inledningsvis, varvid nämnda inloppsöppning är konfigurerad på ett sådant sätt att den tillhandahåller ett första luftflöde i nämnda lufiinloppsrör mot nämnda luftkompressor, varvid nämnda första lufi- flöde skapas av ett andra luftflöde inuti nämnda lufiinsugningsledriing mot nämnda motor.

Mot bakgrund av det faktum att nämnda andra lufiflöde i luftinsugriingsledningen är riktat mot motorn vid driften av nämnda motor och således mot nämnda inloppsöppning så "för- laddas" lufiinloppsröret fór lufikompressorn av den krafl som utövas av nämnda första luftflöde vid användning av luftkompressorn. Detta minskar det arbete som luftkornpres- som måste utföra och minskar således slitage och förbättrar lufikompressoms prestanda. 10 15 20 25 30 529 757 Kraflen som utövas av nämnda första luftflöde håller dessutom tillbaka eventuell olje- luftblandning som läcker från kompressoms vevaxelområde in i kompressom, dvs. hjälper till med att förhindra överbåringen av olja med trycket från luftflödet, beroende på det fak- tum att det inte kommer att föreligga ett undertryck i kompressorcylindern.

Genom att tillhandahålla ett luftinloppsarrangemang enligt uppfinningen kan således det andra luftflödet inuti lufiinsugningsröret utnyttjas för att avgrena en del av nämnda andra luitflöde, vilken del är nämnda första lufiflöde i lufiinloppet för lufikompressom. Detta hjälper till med att minska mängden olja som finns närvarande i tryckluñen till en accepta- bel nivå som företrädesvis närmar sig väsentligen noll.

I en utföringsform av luflinloppsarrangemanget enligt uppfinningen är nämnda luftinlopps- rör monterat på lufiinsugningsledningen så att planet som definieras av inloppsöppningen ligger med en vinkel som är större än 30 grader i förhållande till lufiflödets riktning inuti luftinsugningsledningen. Flödesdynamiska effekter såsom venturieffekten och i synnerhet Bernoulliprincipen, se ytterligare förklaring nedan, måste tas i beaktande när man tillhan- dahåller och dimensionerar vinkeln mellan ledningen och röret och även inloppsöppning- ens vinkel ßr att ett effektivt första luftflöde skall upprättas inuti luftinloppsröret, vilket beror av ledningens respektive rörets tvärsnittsarea och luftflödeshastigheten. Venturief- fekten kan således minskas genom att tillhandahålla en vinkel som är större än 30 grader för att sörja för ett tillräckligt första luftflöde mot kompressoms luftintag.

I ytterligare en utföringsfonn av luftinloppsarrangernanget enligt uppfinningen är nämnda lufiinloppsrör monterat på ett krökt parti av lufiinsugrringsledningen. Genom att placera lufiinloppsröret på lämpligt sätt på eller inuti lufiinsugningsledningen kan således kraften som utövas av nämnda första luftflöde ökas, mot bakgrund av det faktum att nämnda andra lufiflöde exponeras mot en ökad area hos luftinloppsröret. Dessutom kan vibrationerna som överförs av luftinloppsröret till nämnda luftinsugningsledning minskas, vilket minskar slitage på luftinloppsarrangemanget i derma punkt. Alternativt monteras nämnda luftin- loppsrör på ett väsentligen rakt parti av luftinsugriingsledningen, i vilket fall luftinloppsrö- ret företrädesvis placeras med en vinkel mot luftinsugníngsledningen och/eller förses med 10 15 20 25 30 529 737 4 andra åtgärder för att tillhandahålla en ökad exponeringsarea hos nämnda inloppsöppning mot nämnda andra luftflöde.

Nämnda luftinloppsrör monteras företrädesvis på utsidan av nämnda krökta parti av nämn- da luftinsugningsledning. Sålunda kan lufiinsugriingsledningar med relativt små tvärsnitts- areor utnyttjas på ett effektivt sätt, vilket minskar det installationsutrymme som krävs.

I ärmu ytterligare en annan utföringsfonn av lufiinloppsarrangernanget enligt uppfinningen tillhandahålls nämnda inloppsöppning i en position där hastigheten hos nämnda andra luft- flöde inuti nämnda lufiinsugriingsledning ökas vid användning. I enlighet med luftflödes- dynamik beror luftflödeshastigheten av olika faktorer, såsom de inbördes värdena för lufi- insugningsledningens respektive inloppsrörets tvärsnittsareor, ledningens tvärsnittsfonn, storleksordningen hos det andra lufiflödets utgångshastighet, strypningsfaktorer i rörlayou- ten etc. och styrs av Bemoulli's ekvation, liksom är känt för fackmannen inom flödesdy- narnik, se nedan. För att öka krafien som utövas av det första lufiflödet kan således nämn- da position inuti det andra luftflödet väljas på lämpligt sätt för att ge en ökad hastighet hos nämnda första luftflöde. l ännu ytterligare en annan utföringsform av lufiinloppsarrangemanget enligt uppfinningen är nämnda inloppsrör instucket inuti nämnda luftinsugningsledning. Genom att tillhanda- hålla inloppsöppningen hos nämnda luftinloppsrör i en position som på lärnpligt sätt ligger inuti det andra luttflödet kan en ytterligare ökad hastighet hos det första lufiflödet uppnås.

Ovannämnda inloppsöppning hos luftinloppsröret tillhandahålls företrädesvis på ett av- stånd inuti nämnda luftinsugningslednings inre. På så sätt kan störande fenomen såsom turbulent strömning längs luflinsugningsledningens ínnervägg eller liknande undvikas och en lämplig placering av inloppsöppningen i nämnda luftinloppsrör kan lätt tillhandahållas för att öka hastigheten och således krafien som utövas av det första luñflödet.

I ännu ytterligare en annan utföringsfonn av luftinloppsarrangernanget enligt uppfinningen är nämnda inloppsrör försett med ett snedskuret ändparti och är placerat på ett sådant sätt att nämnda inloppsöppning definierar ett plan med en förutbestämd vinkel, företrädesvis 10 15 20 25 30 529 757 5 90 grader, i förhållande till nämnda andra luftflöde. Genom lämplig placering av nämnda inloppsöppning kan således en ökad exponeringsarea tillhandahållas för nämnda andra luftflöde, vilket ytterligare ökar krafien hos nämnda första lufiflöde. Ovannämnda kraft ökar förladdningseffekten av luftkompressom och motverkar dessutom den ovannämnda venturieffekten.

I ännu ytterligare en annan utföringsforrn av lufiinloppsarrangernanget enligt uppfinningen är ändpartiet hos nämnda lufltinloppsrör ßrsett med en trattfonn fór att öka arean hos nämnda inloppsöppning som exponeras för nämnda andra lufiflöde. Sålunda ökar kraften som utövas av närrmda första lufiflöde i nämnda luftinloppsrör.

I ännu ytterligare en annan utföringsform av luftinloppsarrangemanget enligt uppfinningen innefattar nämnda luftinsugningsledning dessutom ett lufifilter och närrmda inloppsöpp- ning tillhandahålls nedströms om detta. Ett separat filter för luflkompressorn är således inte nödvändigt, vilket faktum minskar underhållskostnader avsevärt genom att eliminera behovet av att inspektera och/eller byta ut ett förbrukat eller igentäppt separat luftfilter.

Vidare minskas risken för igentäppning av lufifiltret hos lufiinsugrringsledningen, efiersom motoms luftfilter är dimensionerat för mycket större lufiflöden och således inte kommer att täppas igen lika lätt som ett litet, separat luftfilter.

I ännu ytterligare en annan utföringsform av luftinloppsarrangenianget enligt uppfinningen innefattar nämnda motor dessutom en turbokompressor och nämnda inloppsöppning till- handahålls uppströms om derma. Kraften som utövas av det andra lufiflödet och således av det första lufiflödet ökas således signifikant.

I det följande beskrivs uppfinningen mera detaljerat med hänvisning till de schematiska ritningarna, där: fi g. l visar en översiktsvy av en utföringsforrn av ett luñinloppsarrangemang en- ligt uppfinningen, fi g. 2A-2B visar två kända lufiinloppsarrangemang, samt 10 15 20 25 30 529 737 6 fig. 2C-2H visar olika utföringsformer av luflinloppsarrangemanget enligt uppfinning- 611.

I fig. 1 visas en schematisk ritning av ett luftinloppsarrangemang enligt en utföringsforrn av uppfinningen för en lufikompressor 110, t.ex. driven av en förbränningsmotor 130. Vid förarhytten 300 hos en lastbil tillhandahålls en luftkompressor 110, vilken försörjs med luft genom en lufiinloppsrör 10. Luftkompressorn 110 levererar komprimerad lufl till fordonet via en tilloppsledning 12 som leder till lagringstaiikar för trycklufi (ej visade). En lufiin- sugningsledning 20 försörjer en motor 130 med luft för förbrärmingsprocessen. Ledningen 20 innefattar en första del uppströms om ett luftfilter 140 och en andra del nedströms om detsamma, vilken avsmalning fortsätter från lufifiltret 140 till turbokompressom 150 och in i motorn 130. Ett avgasrör 160 leder fiån motorn 130 till utsidan.

Genom uppfinningen har det möjliggjorts att kraften fiån det existerande lufiflödet i nämn- da lufiinsugningsledning mot motorn för förbränningsprooessen i densamma kan utnyttjas under alla driftstillstånd ßr att minska mängden av överbäring av olja i lufikompressom genom att konfigurera luftinloppsrörets inloppsöppning på lämpligt sätt för luftkompres- som.

Kraften K med vilken ett luftflöde verkar kan fås genom följande ekvation: K = p . A . V2 där p är lufiflödets densitet, A är tvärsnittsarean hos lufiinloppsröret i fråga och V är luft- flödets hastighet. K är således en funktion av lufiinloppsrörets 10 tvärsnittsarea och av lufiflödets hastighet i kvadrat vid en given punkt i nämnda rör. Vidare hänger dessa två faktorer samman genom att hastigheten sänks vid ökning av nämnda tvärsnittsarea. Återgående till fig. 1 så är lufiinloppsröret 10 försett med ett ändparti som har en inlopps- öppning 11 och är monterat på nämnda lufiinsugningsledning 20. Vid användning tillhan- dahålls således ett första luftflöde mot nämnda luflkompressor 110 inuti luftinloppsröret 10, vilket första flöde är avgrenat från en del av ett andra luftflöde i nämnda luftinsug- 10 15 20 25 30 529 737 7 ningsledníng 20 som rör sig mot nämnda motor 130. Ovannämnda inloppsöppning ll för- ses således med en del av det andra lufiflödet, varvid den återstående delen av nämnda andra luftflöde fortsätter vidare till motorn 130. Genom att tillämpa ekvationen ovan kon- figureras nämnda utloppsöppning 11 för att öka hastigheten hos nämnda forsta luftflöde i inloppsöppningen ll och optimera tvärsnittsarean hos densamma. En kraft som utövas av nämnda första luflflöde mot lufikompressom 110 möjliggör ett till viss del trycksatt luft- flöde vid lufikompressorns 110 inlopp som ger en förladdning av luftkompressorn 110, vilket minskar slitage.

Liksom visas i fig. 1 tillhandahålls nämnda montering av luftinloppsröret 10 på lufiinsug- ningsledningen 20 i en position mellan luftfiltret 140 och turbokompressom 150 där nämnda lufiinsugningsledning 20 är krökt och avsmalnande. Alternativt kan nämnda posi- tion tillhandahållas inuti eller efter turbokompressorn, t.ex. i anslutning till motorns insug- ningsrör. Det är också möjligt att integrera närrmda position i lufifiltret 140, t.ex. vid ut- loppet från detsamma.

Att tillhandahålla en konfiguration hos inloppsöppningen ll för att möjliggöra och öka det första lufiflödet kan ordnas på olika sätt, t.ex. med en lämplig montering av lufiinloppsrö- ret 10 på luftinsugningsledningen 20. Beroende på materialet som används för ledningen 10 och röret 20 som skall kopplas ihop, t.ex. metall, plast, etc. känner fackmannen till olika tekniker för att sammanfoga dessa, såsom t.ex. svetsning, användning av ett lim, eller lik- nande.

F igurerna 2A och 2B är illustrationer som representerar kända lösningar och som således ingår i teknikens ståndpunkt. F igurema 2C till 2H är illustrationer av olika konfigurationer av inloppsöppningen 11 i ett luftinloppsarrangemang enligt uppfinningen i en position som t.ex. motsvarar den som indikeras av den streckade kvadraten i fig. 1.

I fig. 2A är luñinloppsrörets 10 inloppsöppning l kopplad till luflinsugningsledningen 20 med en vinkel mot densamma om 90 grader, dvs. ledningen 20 och röret 10 bildar en T- skarv eller ett T-stycke. Avsikten är att en del av det andra luftflödet i lufiinsugningsled- 10 15 20 25 30 529 757 8 ningen 20 kommer att avgrenas in i luflinloppsröret 10 för att skapa ett första luftflöde i detsamma, vilket indikeras av en pil A som pekar uppåt i förhållande till sidan.

Kraften som utövas av ett sådant avgrenat första luftflöde är dock i många fall inte tillräck- ligt för att åstadkomma ett luftflöde in till inloppsröret 10. Liksom indikeras av en pil B som pekar nedåt i förhållande till sidan föreligger en vcnturieffckt, vilken i detta fall bildar ett motverkande luftflöde som rör sig nedåt längs luftinloppsröret 10. Detta beror på det faktum att rörets 10 cirkulära tvärsnitt har en mindre diameter d, dvs. en mindre tvärsnitts- area, än vad lufiinsugningsledningen 20 har när ett ökat lufiflöde föreligger i den senare.

Fackmarmen inom flödesdynarnik kan dock utföra beräkningar baserade på värdena för D och d och inloppsrörets 10 respektive inloppsledningens 20 längder, för att utforma ett tillräckligt första luftflöde. Följaktligen kan D, d och de rör-/ledningslängder som används väljas på lärnpligt sätt om storleksordningen hos det andra lufiflödet är känd för att ge ett resulterande lufiflöde uppåt inuti nämnda luftinloppsrör 10. Dessa beräkningar leder dock ofta till att man kommer till slutsatsen att ett rör 10 med oacceptabelt stor area måste tillfö- ras, i vilket fall denna lösning inte är lämplig.

Man bör observera att, trots det faktum att figurema indikerar att röret 10 och ledningen 20 har ett cirkulärt tvärsnitt, så kan vilken annan lämplig tvärsnittsfonn som helst hos röret och ledningen användas som alternativ. Tvärsnittsfonnen hos luftinloppsrörets 10 ändparti och lufiinsugningsledningens 20 tvärsnittsform väljs företrädesvis för att ge inloppsöpp- ningen 11 en lämplig form för att skapa ett första lufiflöde med en ökad storlek, dvs. in- loppsöppningen 11 konfigureras med en form för att möjliggöra och underlätta avgrening- en av nämnda första lufiflöde.

I fig. 2B är lufiinloppsrörets 10 inloppsöppning ll kopplad till luftinsugningsledningen 20 på ett sådant sätt att en böjd vinkelskarv bildas, dvs. de bildar en vinkel 0 som är mindre än 90 grader i förhållande till varandra, dvs. i förhållande till det första och andra luftflödet.

En böjd vinkelskaw kan delvis motverka nämnda vcnturieffckt men kommer fortfarande inte att ge en trycksättning av inloppsröret, dvs. den kommer inte att ge ett positivt första lufiflöde in i lufiinloppsröret 10. 10 15 20 25 30 529 737 Vidare kan lufiinsugningsledningens 20 tvärsnittsarea vara densamma före och efter posi- tionen där lufiinloppsröret 10 är monterat, eller alternativt är tvärsnittsarean mindre ned- ströms om densamma för att öka det första lufiflödet som kommer in i inloppsöppningen 1 1.

I fig. 2C är lufiinloppsrörets 10 ändparti instucket i nämnda lufiinsugningsledning 20 på ett sådant sätt att inloppsöppningen tillhandahålls på ett avstånd 'a' till den invändiga ytan hos nämnda luftinsugriingsledning 20. Sålunda minskas risken för att man har Lex. ett turbu- lent andra lufiflöde, dvs. ett lufiflöde med lägre tryck, vid positionen för inloppsöppningen - 11. Liksom framgår ur fig. 2C är ândpartiet där dessutom snedskuret, dvs. försett med en vinklad avskärning 40 som ligger 45 grader mot den luftinloppsrörets 10 längdaxel och inloppsöppningen 1 1 är placerad på ett sådant sätt att den definierar ett plan som ligger vinkelrätt mot det andra luftflödets riktning inuti lufiinsugningsledningen 20. Detta ökar det första lufiflödets kraft in i inloppsöppningen 11 ytterligare och motverkar den ovan- nämnda venturieffekten.

I fig. 2D är lufiinloppsrörets 10 ändparti instucket i nämnda luftinsugriingsledning 20 så att en del av inloppsöppningens 1 1 omkrets ligger i kontakt med den invändiga ytan hos luft- insugningsledningen 20. Sålunda kan en ökad lufiflödeshastigliet i derma punkt utnyttjas, t.ex. när turbulent flöde där minskas. Liksom ovan är ändpartiet dessutom snedskuret, dvs. försett med en vinklad avskärning 40 som ligger 45 grader mot luftinloppsrörets 10 längd- axel och inloppsöppningen definierar ett plan som är placerat vinkelrätt mot det andra luft- flödets riktning inuti lufiinsugningsledningen 20, dvs. vinkeln o' är väsentligen 90 grader.

I fig. 2E är luftinloppsröret 10 hopmonterat som ett T-stycke med lufiinsugningsledningen 20 och inloppsöppningen 1 1 är försedd med en vinklad avskäming 40 som ligger 45 grader mot luftinloppsrörets 10 längdaxel och ändpartiet hos detsamma är placerat på ett sådant sätt att planet som definieras av inloppsöppningen ll ligger med en vinkel o' som är lika med 45 grader i förhållande till luftflödets riktning inuti luftinsugningsledningen 20. 10 15 20 25 30 529 737 10 I fig. 2F är luflinsugningsledningen 20 böjd, dvs. bildar ett cirkelsegrnent vid ett parti av densamma längs vilket lufiinloppsledningen 10 är monterad, som ett altemativ till de tidi- gare visade kopplingsdelama där lufiinsugningsledningen 20 är väsentligen rak i punkten för kommunikation mellan flödena. Kraften från nämnda första luftflöde vid inloppsöpp- ningen 1l kan således ökas när lufiinloppsröret 10 är placerat på lämpligt sätt i förhållande till det resulterande luftflödet från luftinsugningsledningen 20. Lufiinloppsröret 10 tillhan- dahålls som en rak rörledning med inloppsöppningen ll mera eller mindre avfasad. Efter- som luftinloppsrörets 10 längdaxel är parallell med lufiflödet i lufiinsugningsledningen 20 kommer en vinkel hos öppningen inte att göra en stor skillnad för lufiflödet in till inlopps- röret, men kan vara fördelaktig beroende på turbulensen hos luftflödet i luflinsugningsled- ningen 20.

I fig. 2G är ett ändparti hos lufiinloppsröret 10 försett med en krök med en vinkel v om 90 grader och som är placerad inuti luftinsugningsledningens 20 inre. Med noggrann positio- neringi förhållande till luflinsugningsledningen 20 kan kraften från det första luftflödet in till inloppsöppningen ll ökas, efiersom ingångsarean som det andra luftflödet möter max- imeras.

I fig. 2H är inloppsöppningen 11 försedd med en trattform 50 för att öka kraften från lufl- flödet i densamma genom att uppvisa en ökad area hos inloppsöppningen 11. Dessutom är ett ändparti hos nämnda luflinloppsrör 10 försett med en krök, vars vinkel v är större än 90 grader. Sålunda tillhandahålls en placering av luftinloppsröret 10 som möjliggör att de inducerade belastningarna minskas när det andra luflflödet arbetar mot inloppsöppningen ll och således mot kopplingen mellan lufiinloppsröret 10 respektive lufiinsugningsled- ningen 20 och som ökar hastigheten hos det första luñflödet och minskar installationsut- ryrnmet som krävs.

I utföringsforinema enligt figurerna 2C - 2H är det huvudsakliga uppfinningskonceptet att inloppsöppningen 11 exponeras för ett direkt luftflöde fiån luñen i luftinsugriingsledningen 20. Planet som definieras av inloppsöppningen l 1 bör således ha en vinkel o' som är åtmin- stone 30 grader i förhållande till luftflödets riktning inuti luftinsugriingsledningen 20. Vin- keln o' bör företrädesvis vara 45 grader eller mera, beroende t.ex. på luftflödets turbulens 10 15 20 25 30 529 737 11 och lufiinsugriingsledningens 20 utformning. Den exakta inloppsvinkeln och inloppsöpp- ningens dimensioner måste utformas beroende på lufiinsugningsledningens form och di- mensioner för att få ett optimerat luftflöde i luñinloppsröret 10. Utformningen bör åtrnin- stone åstadkomma ett övertryck i luftinloppsröret 10, dvs. utformningen bör åtminstone upphäva venturieffekten vid inloppsöppningen ll.

En lösning enligt uppfinningen säkerställer en trycksättning av kompressorinloppet och en eliminering av venturieffekten. Ett vakuum som förorsakas av venturieffekten vid inloppet till kompressom kommer att ge upphov till en ökad överbäring av olja i kompressorn. Den- na överbäririg kommer att bli ännu större när kompressom är varm, eñersom oljan vid en temperatur omkring Lex. 300 grader åtminstone delvis kommer att föreligga i aerosolform.

Med ett konstant övertryck vid lufiinloppet till kompressorn kommer mängden aerosololja i tryckluften som produceras av kompressom att minskas signifikant.

Ytterligare altemativ som lätt kan inses, men ej visas, innefattar fläktliknande strukturer som sträcker sig från t.ex. trattformen 50 mot luftinsugriingsledningens insidor, tex. som ligger i kontakt med och/eller är fixerade vid dessa sidor. Detta ökar lufiinloppsrörets 10 ändarea, vilket medger en ökad hastighet hos det första lufiflödet in till inloppsöppningen l 1.

Man kan lätt inse andra alternativ, såsom luftinloppsarrangemang som innefattar anord- ningar för att skopa upp luftflöde, såsom fläktar, bälgar, klaffar, lister, filter och liknande.

I det ovanstående förklaras uppfinningen i samband med en förbränníngsmotordriven luñ- kompressor för en lastbil. Med uppfinningen har det dock möjliggjorts att vilken lufikom- pressor som helst som tillhandahålls i förening med ett lufiintag för en förbränningsprocess kan utnyttjas för att möjliggöra arrangemanget enligt uppfinningen genom att välja en lämplig uppställning. Olika typer av lämpliga luftkompressorer innefattar kompressorer med positivt deplacement, såsom fram och återgående eller med kolv, roterande skruv, eller roterande larnellkompressorer, eller kompressorer med dynamisk kompression, såsom centrifugalkompressorer och andra typer av kompressorer. Olika typer av lämpliga huvuddrivenheter som behöver lufi för förbrärmingen är t.ex. motorer eller turbiner med 529 737 12 gasformigi bränsle, motorer med diesel- eller bensínbränsle eller liknande. Uppfinningen är lämplig fór dieselmctorer med eller utan turboladdning.

Claims (9)

10 15 20 25 30 529 737 13 PATENTKRAV

1. l. Luflinloppsarrangemang för en lufikompressor (110) i ett fordon, nänmda arrangemang innefattande ett luflinloppsrör (10) för nämnda luftkompressor (110) och en lufizinsugningsledning (20) för en förbränningsmotor (130), varvid nämnda lnftinloppsrör (10) är försett med ett ändparti som har en ínloppsöppning (1 l) och är monterat på nämnda luflinsugningsledning (20), kännetecknat av att nämnda ínloppsöppning (1 l) är konfigurerad på ett sådant sätt att den tillhandahåller ett första lufiflöde i nänmda luñinloppsrör (10) mot nänmda lufikompressor (1 10), varvid detta första lufiflöde skapas av ett andra lufiflöde inuti nämnda luftinsugxiingsledning (20) mot nämnda motor (130), och att lufiinloppsröret (10) är instucket i nämnda lufiinsug- ningsledning (20) på sådant sätt att inloppsöppningen (1 1) är placerad inuti nämnda lufitin- sugningsledning.

2. Lufiinloppsarrangemang enligt patentkrav 1, varvid planet som definieras av ínlopps- öppningen (11) ligger med en vinkel 0 som är större än 30 grader i förhållande till lufiflö- dets riktning inuti luftinsugningsledningen (20).

3. Lufiinloppsarrangernang enligt patentkrav 2, varvid vinkeln o' är större än eller lika med 45 grader.

4. Luftinloppsarrangernang enligt något av de föregående patentkraven, varvid nämnda luftinloppsrör (10) är monterat på ett krökt parti av luftinsugningsledningen (20).

5. Lufiinloppsarrangemang enligt något av de föregående patentkraven, varvid nämnda lufiinloppsrör (10) är monterat på utsidan av nämnda krökta parti av lufiinsugningsled- ningen (20). i' 10 15 529 737 14

6. Lufiinloppsarrangernang enligt något av de föregående patentkraven, varvid luftinlopps- rörets (10) inloppsöppning (11) tillhandahålls på ett avstånd (a) inuti nämnda luflinsug- ningslednings (20) inre.

7. Luftinloppsarrangernang enligt något av de föregående patentkraven, varvid nämnda inloppsrör (10) är försett med ett snedskuret ändparti (40) och är placerat på ett sådant sätt att nämnda inloppsöppning (1 l) definierar ett plan med en förutbestämd vinkel (o), före- trädesvis 90 grader, i ßrhållande till nämnda andra lufiflöde.

8. Luftinloppsarrangemang enligt något av de föregående patentkraven, varvid ändpartiet av närrmda luftinloppsrör (10) är försett med en trattform (50) för att öka den area hos in- loppsöppningen (11) som exponeras mot nämnda andra luftflöde.

9. Lufiinloppsarrangeinang enligt något av de föregående patentkraven, varvid nämnda motor (130) dessutom innefattar en turbokompressor (150) och nänmda inloppsöppning (11) tillhandahålls uppströms om denna.