CN107110007B - 曲轴箱通风抽空装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的实施方式涉及曲轴箱通风抽空装置，并且公开了一种涡轮增压发动机空气系统。该系统包括：真空消耗装置；具有压缩机的涡轮增压器，所述压缩机与发动机的进气歧管流体地连接；设置于压缩机上游的第一止回阀；设置于压缩机下游且进气歧管上游的第二止回阀；以及抽空装置。抽空装置包括会聚推进区段、扩张排放区段、至少一个抽吸口、以及设置于会聚推进区段的出口端与扩张排放区段的入口端之间的文丘里间隙。抽空装置的扩张排放区段与第一止回阀和第二止回阀两者流体地连接。抽吸口与真空消耗装置流体地连接。

Description

曲轴箱通风抽空装置
相关申请
本申请要求于2015年1月9日提交的美国临时申请号62/101,652的权益。
技术领域
本申请涉及使用抽空装置产生真空的操作系统，并且特别涉及其抽空装置在所有操作条件下为涡轮增压发动机空气系统中的曲轴箱通风系统提供真空的操作系统。
背景技术
在一些车辆中，使用真空来操作或辅助各种装置的操作。例如，真空可以用于辅助驱动器施加车辆制动、曲轴箱通风、涡轮增压器操作、燃料蒸气净化、采暖通风系统致动以及传动系部件致动。如果车辆不自然地产生真空(诸如由进气歧管产生真空)，则需要单独的真空源来操作这种装置。例如，在进气歧管压强通常处于大于大气压的压强的一些增压发动机中，进气歧管真空可以被来自抽空装置的真空替换或增大。
如本文所使用的，抽空装置被定义为具有三个连接件的会聚、扩张喷嘴组件：推进口、排放口和与需要真空的装置连接的抽吸口。取决于推进口和排放口处的压强，抽空装置可以是喷射器或吸气器。具体地，如果抽空装置的推进口处的压强处于大气压，并且如果排放口小于大气压，则抽空装置可以作为吸气器操作。如果抽空装置的推进口的压强大于大气压，并且抽空装置的排放口小于推进口处的压强，但至少处于大气压，则抽空装置作为喷射器操作。可以在抽空装置内产生低压区域，使得空气可以从真空储器中抽出，或者可以直接作用在需要真空的装置上，从而减小需要真空的真空储器或装置内的压强。
本领域技术人员将容易地理解，在所有操作条件下，增压发动机(即，包括用于改善功率输出和总体效率的涡轮增压器的发动机)需要曲轴箱通气。因此，在本领域中对在所有操作条件下为涡轮增压发动机空气系统中的曲轴箱通风系统提供真空的抽空装置有持续的需求。
发明内容
在一个实施例中，公开了涡轮增压发动机空气系统。该系统包括真空消耗装置；涡轮增压器，其具有与发动机的进气歧管流体地连接的压缩机；设置于压缩机上游的第一止回阀；设置于压缩机下游且进气歧管上游的第二止回阀；以及抽空装置。抽空装置包括会聚推进区段、扩张排放区段、至少一个抽吸口、以及设置于会聚推进区段的出口端与扩张排放区段的入口端之间的文丘里间隙。抽空装置的扩张排放区段与第一止回阀和第二止回阀两者流体地连接。抽吸口与真空消耗装置流体地连接。第一止回阀和第二止回阀确保抽空装置的会聚推进区段处的压强总是大于抽空装置的扩张排放区段处的压强。
在另一个实施例中，公开了涡轮增压发动机空气系统。该系统包括具有带有出口的油雾分离器的曲轴箱通风系统；涡轮增压器，其具有与发动机的进气歧管流体地连接的压缩机；设置于压缩机上游的第一止回阀；设置于压缩机下游且进气歧管上游的第二止回阀；以及抽空装置。抽空装置包括会聚推进区段、扩张排放区段、至少一个抽吸口、以及设置于会聚推进区段的出口端与扩张排放区段的入口端之间的文丘里间隙。抽空装置的扩张排放区段与第一止回阀和第二止回阀两者流体地连接。抽吸口与曲轴箱通风系统的油雾分离器的出口流体地连接。第一止回阀和第二止回阀确保抽空装置的会聚推进区段处的压强总是大于抽空装置的扩张排放区段处的压强。
附图说明
图1是包括抽空装置的内燃机涡轮系统的一个实施例的流动路径和流动方向的示意图。
图2是图1所示的抽空装置的一个实施例的立体图。
图3是图2所示的抽空装置的截面图。
图4是图1所示的抽空装置的另一实施例的立体图。
图5是图4所示的抽空装置的截面图。
图6是图1所示的抽空装置的又一实施例的立体图。
图7是图6所示的抽空装置的截面图。
图8示出了与油雾分离器的出口连接的图2-3所示的抽空装置。
图9示出了与油雾分离器的出口连接的图4-5所示的抽空装置。
图10示出了在第一操作条件期间图2-3所示的抽空装置和油雾分离器中的流体流动的矢量图。
图11示出了在第二操作条件期间图2-3所示的抽空装置和油雾分离器中的流体流动的矢量图。
图12示出了在第一操作条件期间图4-5所示的抽空装置和油雾分离器中的流体流动的矢量图。
图13示出了在第二操作条件期间图4-5所示的抽空装置和油雾分离器中的流体流动的矢量图。
具体实施方式
以下详细描述将说明本发明的一般原理，其示例在附图中另外示出。在附图中，相同的附图标记表示相同或功能相似的元件。如本文所使用的，术语流体可以包括任何液体、悬浮液、胶体、气体、等离子体或其组合。
现在参考图1，公开了用于提供真空的示例性涡轮增压发动机空气系统10。发动机空气系统10可以包括内燃机12、空气滤清器14、抽空装置20、压缩机24、涡轮机26、节流阀28、增压空气冷却器(CAC)30、第一止回阀32，以及第二止回阀34。内燃机12可以是例如火花点火(SI)发动机或压缩点火(CI)发动机。在一个实施例中，内燃机12可以包括在作为混合动力车辆的部分的电动机/电池系统中。在图1所示的实施例中，内燃机12被增压。这意味着压缩机24和涡轮机26可以是用于改进内燃机12的功率输出和总效率的涡轮增压器的部分。涡轮机26可以包括涡轮机叶轮(在图1中未示出)，其利用排气能量并通过公共轴40将排气能量转换成机械功以转动压缩机24的压缩机叶轮(图1中未示出)。压缩机叶轮在升高的操作压强下将空气吸入、压缩、并且馈送到内燃机12的进气歧管42中。
抽空装置20从压缩机24被供应空气。具体地，大气压下的清洁空气离开空气滤清器14，并且可以在通过抽空装置20之前被压缩机24压缩。如下面更详细地解释的，抽空装置20可用于向发动机12的曲轴箱通风系统52提供真空。特别地，当发动机12在所有条件下操作时(即，当发动机12处于升压下和部分加载状态时)，抽空装置20允许正曲轴箱通风。
CAC 30可以设置于压缩机24的下游且节流阀28的上游。节流阀28可以设置于空气滤清器14、压缩机24和CAC 30的下游且内燃机12的进气歧管42的上游。当操作者压下加速器踏板(未示出)时，节流阀28可以打开。当节流阀28打开时，来自压缩机24的压缩空气自由地填充内燃机12的进气歧管42，从而增加进气歧管42处的压强。本领域技术人员将理解，节流阀28可以基于加速器(未示出)的下压量定位在多个部分打开位置。由于发动机空气系统10是涡轮增压的，所以当节流阀28打开时，进气歧管42处的压强可增加到高于大气的压强。
抽空装置20可以包括第一发动机空气连接件44、第二发动机空气连接件46、和气动致动真空泵50。气动致动真空泵50的一个实施例在图2中示出，并在下面更详细地描述。回到图1，抽空装置20的第一发动机空气连接件44可以在CAC 30的上游且压缩机24的下游位置处与发动机空气系统10流体地连接。然而，在替代实施例中，第一发动机空气连接件44可以设置于CAC 30的下游且节流阀28的上游。
接合处60可以沿着发动机空气系统10的第二发动机空气连接件46定位。接合处60可以分支成在两个离散的位置62、64处与发动机空气系统10流体地连接的两个流体导管。第一位置62在压缩机24的上游且空气滤清器14的下游。第一止回阀32可以设置于与第一位置62和接合处60连接的流体导管66内。第二位置64设置于进气歧管42的上游且节流阀28的下游。第二止回阀34可设置于与第二位置64和接合处60连接的流体导管68内。
图2是图1所示的抽空装置20的一个实施例的立体图，并且示出气动致动真空泵50。参考图1和图2，气动致动真空泵50可以作为发动机空气系统10内的喷射器操作。也就是说，气动致动真空泵50与高于大气压强(例如，来自压缩机42的增压压强)的压强源连接并将空气排放到低于增压压强的系统10的任何部分。
继续参考图1-2，如本文所使用的，气动致动真空泵50可以是具有三个或更多个连接件的会聚、扩张喷嘴组件。气动致动真空泵50可包括与发动机空气连接件44流体地连接的推进口70、与发动机空气连接件46流体地连接的排放口74、以及与内燃机12的曲轴箱通风系统52流体地连接的一个或多个抽吸口72。尽管附图示出了与曲轴箱通风系统52流体地连接的抽吸口72，但是应当理解，抽吸口72也可以与其他类型的真空消耗装置流体地连接，例如，制动增压罐。气动致动真空泵50的推进口70可以在压缩机24的下游位置处与发动机空气系统10流体连通，并且气动致动真空泵50的排放口74可以在第一位置62以及第二位置64与发动机空气系统10流体连通。在一个实施例中，气动致动真空泵50的抽吸口72可以在曲轴箱通风系统52的油雾分离器的出口处与内燃机12的曲轴箱通风系统52流体地连接。图8中示出了油雾分离器。然而，应当理解，图8中所示的油雾分离器安装有气动致动真空泵50的替代实施例。
在一个实施例中，气动致动真空泵50可以由承受至少200℃的温度的材料构造成，以便适应离开涡轮增压器的压缩机24的空气的升高的温度。例如，在一个实施例中，气动致动真空泵50可以由诸如以商品名
Figure BDA0001345926490000051
出售的聚苯硫醚(PPS)的塑料、诸如铝或镁的金属材料、以及聚丙烯(单独的或与例如玻璃纤维、矿物或其它增强剂的各种填料)构造成。
图3是图2所示的气动致动真空泵50的截面图。参考图2和图3，气动致动真空泵50可以是多文丘里抽空装置。应当理解，图2和图3本质上仅仅是示例性的，并且本公开不应仅限于多文丘里抽空装置。例如，在替代实施例中，单个文丘里抽空装置可以被代替使用。然而，本领域技术人员将容易地认识到，多文丘里抽空装置的一个优点是，与仅具有一个文丘里间隙的抽空装置相比，抽空装置可以在更宽的流体流动压强范围(例如，增压压强)内产生可用的真空。
气动致动真空泵50包括下主体部分106和上主体部分108，当组装在一起时，它们限定与下主体部分106中的第一文丘里间隙112对准的第一部分114、以及与下主体部分106中的第二文丘里间隙116对准的第二部分118。气动致动真空泵50的下主体部分106限定导管122，导管122包括将导管122分成会聚区段124和扩张区段126的第一文丘里间隙112。会聚区段124和扩张区段126均限定连续地、逐渐变细的内部通道，该内部通道在它们接近第一文丘里间隙112时变窄，并且在高压流体从会聚区段124通过进入扩张区段126时对高压流体产生文丘里效应。第二文丘里间隙116定位在第一文丘里间隙112的下游，并且将气动致动真空泵50的扩张区段126分成第一部分130和第二部分132。第一部分130设置于第一文丘里间隙112和第二文丘里间隙116之间，并且包括第一文丘里间隙112的排放部134。第二部分132设置于第二文丘里间隙116的排放部135的下游，并且延伸到气动致动真空泵50的排放出口136。
导管122的会聚区段124与气动致动真空泵50的推进口70流体地连接。气动致动真空泵50的推进入口70与发动机空气系统10的第一发动机空气连接件44(图1)是可连接的。导管122的扩张区段126与气动致动真空泵50的排放口74流体地连接。气动致动真空泵50的排放口74与发动机空气系统10的第二发动机空气连接件46(图2)是可连接的。气动致动真空泵50的上主体部分108限定抽吸口72。上主体部分108还可以在其中限定一个或多个第一开口148，其与第一部分114和第一文丘里间隙112流体连通。上主体部分108可以进一步在其中限定一个或多个第二开口149，其与第二部分118和第二文丘里间隙116流体连通。气动致动真空泵50的抽吸口72与发动机空气系统10的曲轴箱通风系统52(图1所示)是可连接的。
气动致动真空泵50的文丘里间隙112、116可以暴露于来自曲轴箱通风系统52的油雾分离器的出口的空气(图8中示出了油雾分离器，并且在下面更详细描述)。如图3所示，气动致动真空泵50的文丘里间隙112、116彼此分离，并且不会从彼此抽出空气(即，文丘里间隙112、116之间没有交叉流动)。相反，气动致动真空泵50的文丘里间隙112、116仅从油雾分离器抽出空气。在2014年7月10日提交的共同未决申请号62/022,839、2014年1月20日提交的共同未决申请号61/929,264以及2013年10月8日提交的共同未决申请号61/888,186中描述了气动致动真空泵50的完整描述，所有这些全部内容通过引用并入本文。
在如图3所示的实施例中，气动致动真空泵50不包括设置于气动致动真空泵50的第一部分114或第二部分118中的任何类型的止回阀元件。换句话说，本公开的图1所示的抽空装置20不包括任何止回阀。因此，密封构件不设置于气动致动真空泵50的第一部分114或第二部分118内。然而，应当理解，在另一个实施例中，止回阀也可以被包括。
参考图1-3，发动机空气系统10的止回阀32、34与气动致动真空泵50的排放口74流体地连接。具体地，第一止回阀32仅允许空气从气动致动真空泵50的排放口74进入压缩机入口80。第二止回阀34仅允许空气从气动致动真空泵50的排放口74进入发动机12的进气歧管42。止回阀32、34被设置成确保气动致动真空泵50的推进入口70处的压强总是大于气动致动真空泵50的排放口74处的压强(即，正压差总是存在于整个气动致动真空泵50)。
图4-5示出了气动致动真空泵250的另一个实施例。在如图4-5所示的实施例中，气动致动真空泵250包括与压缩机42(图1)流体地连接并且供应来自压缩机42的压缩空气的推进口70、与曲轴箱通风系统52(图1)流体地连接的抽吸口72、以及与低于增压压强的压强流体地连接并且将空气排放到该低于增压压强的压强的排放口74。参考图5，气动致动真空泵250的通道254可以在通道254的推进区段280中包括第一锥形部分272(也称为推进锥体)。通道254还可以在通道254的排放区段274中包括第二锥形部分273(也称为排放锥体)。通道254的第一锥形部分272可以包括入口端284和出口端286。类似地，通道254的第二锥形部分273也可以包括入口端288和出口端290。
如图5所示，气动致动真空泵250的第一锥形部分272可以通过文丘里间隙282A与第二锥形部分273流体耦合。文丘里间隙282A可以是将抽吸口72设置为与气动致动真空泵250的推进区段280和排放区段274流体连通的流体接合处。气动致动真空泵250的通道254的入口端284、288和出口端286、290可以包括任何类型的轮廓，诸如但不限于圆形、椭圆形或另一多边形。此外，从通道254的入口端284、288和出口端286、290延伸的逐渐地、连续地变细的内径可以限定双曲面、抛物面或锥体。第一锥形部分272的出口端286和第二锥形部分273的入口端288的一些示例性配置在2014年6月3日提交的共同未决的美国专利申请号14/294,727的图4-6中呈现，其全部内容通过参考并入本文。
多个额外的间隙282B、282C、282D可以沿气动致动真空泵250的第二锥形部分273设置在文丘里间隙282A的下游。在实施例中，如图4-5所示，气动致动真空泵250包括总共四个间隙，其中三个间隙282B、282C、282D设置于文丘里间隙282A的下游。应当理解，该图仅仅是气动致动真空泵250的一个示例性实施例。本领域技术人员将容易地理解，可以在文丘里间隙282A的下游设置任何数量的间隙。2014年8月6日提交的共同未决美国专利申请号14/452,651中呈现了气动致动真空泵250的完整描述，其全部内容通过参考并入本文。然而，类似于如图2-3所示的实施例，应当理解，抽空装置250不包括止回阀。特别地，应当理解，没有止回阀元件沿气动致动真空泵250的顶表面296设置。
图6-7示出了气动致动真空泵350的另一个实施例。气动致动真空泵350包括与压缩机42(图1)流体地连接并且供应来自压缩机42的压缩空气的推进口70、与曲轴箱通风系统52(图1)流体地连接的抽吸口72、以及与低于增压压强的压强流体地连接并且将空气排放到该低于增压压强的压强的排放口74。类似于如图4-5所示的实施例，抽空装置350还包括通道354，其在通道354的推进区段380中限定第一锥形部分372。通道354还可以在通道354的排放区段374中包括第二锥形部分373。而且，类似于如上描述并且在图4-5所示出的实施例，气动致动真空泵350包括文丘里间隙382A以及沿气动致动真空泵350的第二锥形部分373设置于文丘里间隙382A下游的多个额外的间隙382B、382C、382D。两个气动致动真空泵250以及气动致动真空泵350包括类似的结构，除了气动致动真空泵350包括沿气动致动真空泵350的顶表面396的大体尖形或“V”形的轮廓。沿着顶表面396的气动致动真空泵350的轮廓也可以被称为阶梯式配置。
继续参考图6-7，具有不同高度的一系列壁398A、398B、398C、398D、398E限定文丘里间隙382A以及设置于文丘里间隙382A下游的间隙382B、382C、382D。特别地，壁398A、398B限定文丘里间隙382A。壁398B、398C限定间隙382B。壁398C、398D限定间隙382C。壁398D、398E限定间隙382D。壁398A和398E设置于气动致动真空泵350的壳体392的相反端400处。同样，壁398A和398E包括从壳体392的底表面410开始测量的高度H1。壁398B和398D包括从壳体392的底表面410开始的高度H2，其中高度H2大于高度H1。最后，居中地定位于壁398B和壁398D之间的壁398C包括从壳体392的底表面410开始测量的高度H3。如图6-7所示，壁398C的高度H3大于壁398B和壁398D的高度H2。壁398A、398B、398C、398D、398E形成沿着气动致动真空泵350的顶表面396设置的尖形轮廓，并且减少或大体消除了文丘里间隙382A和间隙382B、382C、382D之间的交叉流动量。
类似于图2-3和4-5所示的实施例并且如上所述，应当理解，抽空装置350也不包括止回阀。特别地，应当理解的是，没有止回阀元件沿着气动致动真空泵350的顶表面396设置。
图8是组装到曲轴箱通风系统52(图1所示)的油雾分离器500的气动致动真空泵250的图示。如图8所示，气动致动真空泵250的抽吸口72与油雾分离器500的出口502流体地连接。图9是气动致动真空泵350的示意图，其中气动致动真空泵350的抽吸口72也与油雾分离器500的出口502流体地连接。
图10-11是示出了抽空装置250的抽吸口72和油雾分离器500的入口502之间的流体流动的矢量图。箭头示出了抽空装置250和油雾分离器500的入口502之间的流体流动的方向。图10是在的第一操作条件下的流体流动的示意图，其中抽空装置250的推进入口70(图1所示)处的压强高于大气压4kPa，并且油分离器502的入口502处的压强低于大气压4kPa。图11示出了第二操作条件，其中抽空装置250的推进入口70(图1所示)处的压强高于大气压20kPa，并且油分离器502的入口502处的压强低于大气压4kPa。如图10所示，在第一操作条件期间，交叉流动存在于油雾分离器500的区域A中、文丘里间隙282A和间隙282B之间。转到图11，在第二操作条件期间，交叉流动存在于油雾分离器500的区域B中、文丘里间隙282A和间隙282C之间。
图12-13是示出抽空装置350的抽吸口72与油雾分离器500的入口502之间的流体流动的矢量图。具体地，图12是在第一操作条件下的流体流动的示意图，其中抽空装置350的推进入口70(图1所示)处的压强高于大气压4kPa，并且油分离器500的入口502处的压强低于大气压4kPa。图13示出了第二操作条件，其中抽空装置350的推进入口70(图1所示)处的压强高于大气压20kPa，并且油分离器500的入口502处的压强低于大气压4kPa。总体参考图10-13，应当理解，抽空装置350的尖形轮廓导致抽空装置350的文丘里间隙382A以及间隙382B、382C、382D之间大体没有交叉流动。
总体参考附图，所公开的抽空装置提供了一种相对简单、具有成本效益的方法，用于在增压发动机的所有操作条件下向曲轴箱通风系统提供真空。与目前可提供的一些抽空装置不同，所公开的抽空装置不包括任何为了限制涡轮增压发动机空气系统内的流体流动的止回阀。然而，所公开的涡轮增压发动机空气系统可以包括设置于于发动机空气系统内的分离的导管内的两个止回阀，两个止回阀都与抽空装置的排放口流体地连接。止回阀确保抽空装置的会聚推进区段处的压强总是大于扩张排放区段处的压强。
附图中所示和上文描述的本发明的实施例是可以在所附权利要求的范围内进行的许多实施例的示例。预期可以利用所公开的方法来创建本公开的许多其它配置。简而言之，申请人的意图是，由此授权的专利的范围将仅受所附权利要求的范围的限制。

Claims (14)

1.一种涡轮增压发动机空气系统，包括：
具有油雾分离器的曲轴箱通风系统；
具有压缩机的涡轮增压器，所述压缩机与发动机的进气歧管流体地连接；
设置于所述压缩机上游的第一止回阀以及设置于所述压缩机下游且所述进气歧管上游的第二止回阀；以及
抽空装置，包括：
会聚推进区段、扩张排放区段、至少一个抽吸口以及设置于所述会聚推进区段的出口端与所述扩张排放区段的入口端之间的第一文丘里间隙，
其中，所述抽空装置的所述扩张排放区段包括多个附加文丘里间隙；
其中，所述扩张排放区段与所述第一止回阀和所述第二止回阀两者流体地连接，并且所述抽吸口与所述油雾分离器的出口端流体地连接；
其中，所述第一文丘里间隙和所述多个附加文丘里间隙彼此分离，使得所述第一文丘里间隙和所述多个附加文丘里间隙不会从彼此抽出空气、并且仅从所述油雾分离器抽出空气；并且
其中，所述第一止回阀和所述第二止回阀确保所述抽空装置的所述会聚推进区段处的压强总是大于所述扩张排放区段处的压强。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机空气系统，包括设置于所述涡轮增压器的所述压缩机下游的增压空气冷却器。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压发动机空气系统，包括设置于所述增压空气冷却器上游且所述涡轮增压器的压缩机下游的第一发动机空气连接件、以及与所述抽空装置的所述扩张排放区段流体地连接的第二发动机空气连接件。
4.如权利要求3所述的涡轮增压发动机空气系统，其中接合处沿着所述第二发动机空气连接件设置并且在两个离散的位置处与所述涡轮增压发动机空气系统连接。
5.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机空气系统，其中所述第一文丘里间隙和所述多个附加文丘里间隙限定表面，并且其中所述表面包括大体尖形轮廓。
6.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机空气系统，其中所述抽空装置由承受至少200℃的温度的材料构造成。
7.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机空气系统，其中所述抽空装置由聚苯硫醚(PPS)、金属材料和聚丙烯中的一种构造成。
8.一种涡轮增压发动机空气系统，包括：
曲轴箱通风系统，具有带有出口的油雾分离器；
具有压缩机的涡轮增压器，所述压缩机与发动机的进气歧管流体地连接；
设置于所述压缩机上游的第一止回阀以及设置于所述压缩机下游且所述进气歧管上游的第二止回阀；以及
抽空装置，包括：
会聚推进区段、扩张排放区段、至少一个抽吸口以及设置于所述会聚推进区段的出口端与所述扩张排放区段的入口端之间的第一文丘里间隙，其中所述抽空装置的所述扩张排放区段包括多个附加文丘里间隙；
其中，所述扩张排放区段与所述第一止回阀和所述第二止回阀两者流体地连接，并且所述抽吸口与所述曲轴箱通风系统的所述油雾分离器的出口流体地连接，
其中，所述第一文丘里间隙和所述多个附加文丘里间隙限定表面，并且所述表面包括大体尖形轮廓，并且
其中，所述第一止回阀和所述第二止回阀确保所述抽空装置的所述会聚推进区段处的压强总是大于所述扩张排放区段处的压强。
9.根据权利要求8所述的涡轮增压发动机空气系统，包括设置于所述涡轮增压器的压缩机下游的增压空气冷却器。
10.根据权利要求9所述的涡轮增压发动机空气系统，包括设置于所述增压空气冷却器上游且所述涡轮增压器的所述压缩机下游的第一发动机空气连接件、以及与所述抽空装置的所述扩张排放区段流体地连接的第二发动机空气连接件。
11.根据权利要求10所述的涡轮增压发动机空气系统，其中接合处沿着所述第二发动机空气连接件设置并且在两个离散的位置处与所述涡轮增压发动机空气系统连接。
12.根据权利要求9所述的涡轮增压发动机空气系统，其中所述第一文丘里间隙和所述多个附加文丘里间隙彼此分离，使得每个文丘里间隙不会从其他文丘里间隙中的任一个彼此抽出空气、并且仅从所述油雾分离器抽出空气。
13.根据权利要求8所述的涡轮增压发动机空气系统，其中所述抽空装置由承受至少200℃的温度的材料构造成。
14.根据权利要求8所述的涡轮增压发动机空气系统，其中所述抽空装置由聚苯硫醚(PPS)、金属材料和聚丙烯中的一种构造成。
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