JP4375008B2 - 車両用負圧倍力装置のエゼクタ、およびその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両のブレーキマスタシリンダ等を倍力作動するのに用いられる負圧倍力装置のエゼクタ、およびその製造方法に関する。

種々のタイプのエゼクタが従来知られており、例えば特許文献１に記載のエゼクタが知られていた。特許文献１に記載のエゼクタは、空気入口と空気出口を有する本体を有している。そして本体には、空気入口側に減圧室が形成されており、その減圧室と空気出口との間にはディフューザが形成されている。そして空気入口からディフューザに向けて空気を噴出するノズルが、減圧室に差込まれている。また本体には、ノズルによる空気の噴出によって生じた負圧を減圧室から取出す負圧取出孔も形成されている。
特公昭６３−３９４７０号公報

しかしエゼクタは、本体とノズルを別体状に有していた。そのため部品点数が多く、複雑な構造になっていた。そして本体にノズルを組付ける作業も必要であって製造方法が煩雑になっていた。
そこで本発明は、エゼクタの部品点数を少なくする、あるいはエゼクタの製造方法を簡易にすることを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える発明であることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、本体を成形するための成形型内に、負圧取出孔を形成するための負圧取出孔用突部とバイパス孔を形成するためのバイパス孔用突部とを有し、円筒部の外周面とディフューザとを貫通する負圧取出孔、負圧取出孔よりも空気出口側において円筒部の外周面とディフューザとを貫通するバイパス孔および円筒部の外周面から外方に延出する集合連通室を成形するための負圧取出孔用（第１）のスライド型を設置する。そして負圧取出孔用突部に設けられた貫通孔に、ディフューザを成形するためのディフューザ用（第２）のスライド型を貫通させ、そのディフューザ用（第２）のスライド型の先端とノズルを成形するためのノズル用（第３）のスライド型の先端とを突き合わせる。そしてその状態において成形型内に成形材料を射出することで本体を成形する。

すなわち本体は、成形型に複数のスライド型を設置することで成形される。そして一のスライド型は、ノズル用のスライド型であり、他の一のスライド型は、ディフューザ用のスライド型である。そのため本体は、ノズルとディフューザとを一体に有した状態で成形される。かくしてエゼクタは、部品点数が少ない構成になっている。そして簡易な製造方法によって製造され得る構成になっている。
またディフューザ用のスライド型は、他のスライド型である負圧取出孔用のスライド型の貫通孔に貫通された状態で成形型内に設置される。したがってディフューザ用のスライド型は、成形型内において安定良く位置決めされる。そのためディフューザ用のスライド型の先端は、ノズル用のスライド型の先端に対して確実に突き合わされる。そしてノズルとディフューザが、確実に連続一体状に成形される。そしてその成形は、負圧取出孔用のスライド型の貫通孔を利用して行うために容易かつ確実に行われ得る。

また請求項１に記載の発明によると、本体は、負圧取出孔の他にディフューザの一部と連通するバイパス孔を有し、かつ負圧取出孔とバイパス孔とに連通される集合連通室とを有し、本体の成形の際に、バイパス孔と集合連通室とを成形する。そして集合連通室を区画する隔壁部を有するシート部材を集合連通室に対して溶着させ、これによって集合連通室を隔壁部によってバイパス孔と連通するバイパス室と、負圧取出孔と連通する負圧取出室とに区画する。
すなわち本体は、集合連通室を有しており、その集合連通室にシート部材が溶着される。そして集合連通室がシート部材の隔壁部によって区画される。
したがって集合連通室は、溶着された隔壁部によって区画されるために、容易に区画されると同時に確実に区画され得る。

請求項２に記載の発明によると、空気入口は、略円筒状に形成された円筒部の一端部に形成され、空気出口は、その円筒部の他端部に形成されている。ノズルは、空気入口から先細り状に延出し、ディフューザは、ノズルの先端から連続一体状に空気出口に向けて末広がり状に延出するとともに、ノズルとディフューザが、どちらも円筒部の軸中心において略円孔状に延出する構成である。そして負圧取出孔は、円筒部の外周面とディフューザとを貫通する孔状に形成されている。
すなわち本体は、一端部に空気入口を有し、他端部に空気出口を有する円筒部を有している。そして円筒部の軸中心には、ノズルとディフューザが略円孔状に連続一体状に延出している。
したがってエゼクタは、ノズルとディフューザを一体に有する本体によって部品点数が少ない構成になっている。そのためエゼクタは、部品点数が少ない構成になっている。そして簡易な製造方法によって製造され得る構成になっている。
しかもノズルとディフューザは、どちらも円筒部の軸中心を延出する略円孔状の構成になっている。そのためエゼクタは、容易な構成になっている。

また請求項２に記載の発明によると、本体は、円筒部の外周面とディフューザとを貫通するバイパス孔を負圧取出孔よりも空気出口側において有し、かつ集合連通室を有している。集合連通室は、三つの室に隔てられており、その内の一室がバイパス孔と連通するバイパス室であり、他の一室が負圧取出孔と連通する負圧取出室である。そして他の一室が、バイパス室および負圧取出室のそれぞれの室と逆止弁（バイパス室用逆止弁、負圧取出室用逆止弁）を介して連通される倍力連通室である。そして倍力連通室は、負圧倍力装置の負圧室と配管接続される倍力連通口と連通されている。バイパス室用逆止弁は、バイパス室と倍力連通室との間に設けられ、バイパス室内の圧力が倍力連通室内の圧力よりも大きいときはバイパス室と倍力連通室の連通を遮断し、バイパス室内の圧力が倍力連通室内の圧力よりも小さいときは連通を許容する。負圧取出室用逆止弁は、負圧取出室と倍力連通室との間に設けられ、負圧取出室内の圧力が倍力連通室内の圧力よりも大きいときは負圧取出室と倍力連通室の連通を遮断し、負圧取出室内の圧力が倍力連通室内の圧力よりも小さいときは連通を許容する。

すなわち本体は、集合連通室を有している。集合連通室は、バイパス室と負圧取出室と倍力連通室の少なくとも三つの室に隔てられている。そしてバイパス室と倍力連通室との間と、負圧取出室と倍力連通室との間には、逆止弁が設けられている。そして倍力連通室は、倍力連通口を介して負圧倍力装置の負圧室と連通され得る構成になっている。
したがって負圧倍力装置の負圧室は、二つの流路から負圧にされる。そしてその構成は、集合連通路を隔てるという容易な構成になっている。

請求項３に記載の発明によると、バイパス室と負圧取出室の少なくも一方の室内には、円筒部の外周面から逆止弁の前面に突出し、逆止弁が倍力連通室側からバイパス室に向けて、または倍力連通室側から負圧取出室に向けて移動しすぎることを規制する移動規制部が設けられている。
したがって逆止弁が移動しすぎることで、逆止弁が倍力連通室側から脱落してしまうことが防止されている。

本発明によると、エゼクタの部品点数が少なくなる。そしてエゼクタの製造方法が簡易になる。

（実施の形態１）
本発明の実施の形態１を図１〜１０にしたがって説明する。
車両用のブレーキシステム１０は、図１に示すようにブレーキペダル１６と負圧倍力装置１５とエゼクタ１を有している。
エゼクタ１は、空気入口２０と空気出口２１と倍力連通口４６を有している。空気入口２０は、配管を介してエアクリーナ１３と配管接続されている。空気出口２１は、配管を介してエンジン１１の吸気管１２に配管接続されている。そして倍力連通口４６は、配管を介して負圧倍力装置１５に配管接続されている。

吸気管１２は、エンジン本体とエアクリーナ１３の間にスロットル１４を有している。そしてスロットル１４の下流側が空気出口２１と配管接続されている。
負圧倍力装置１５は、ブレーキペダル１６の踏力を増大する装置であって、シェル内にダイヤフラムによって区画された負圧室１５ａを有している。そして負圧室１５ａと倍力連通口４６とが配管接続されている。したがって負圧室１５ａは、エゼクタ１を介して吸気管１２と配管接続されている。

エゼクタ１は、図２，３に示すように本体１ａとシート部材４を有している。本体１ａは、円筒部２と集合連通室３とを一体に備えている。
円筒部２は、円筒状であって一端部に空気入口２０を有しており、他端部に空気出口２１を有している。そして円筒部２は、図４に示すように空気入口２０側にノズル２２を有し、空気出口２１側にディフューザ２３を有している。
ノズル２２は、空気入口２０から空気出口２１に向けて先細り状に延出している。そしてディフューザ２３は、ノズル２２の先端から連続一体状に空気出口２１に向けて末広がり状に延出している。そしてノズル２２とディフューザ２３は、どちらも円筒部２の軸中心において略円孔状に延出している。

また本体１ａは、図４に示すように負圧取出孔２５とバイパス孔２６を有している。
負圧取出孔２５とバイパス孔２６は、どちらも円筒部２を貫通している。したがって負圧取出孔２５とバイパス孔２６は、円筒部２の外周面とディフューザ２３とを連通させている。
負圧取出孔２５は、ディフューザ２３の先端寄り位置、すなわちノズル２２の先端寄り位置に設けられている。一方、バイパス孔２６は、負圧取出孔２５よりも空気出口２１側に設けられており、例えばディフューザ２３の約中心位置に設けられている。
また本体１ａは、ディフューザ２３の先端寄り位置において減圧室２４を有している。減圧室２４は、ディフューザ２３の先端寄り一部の径を大きくした構成になっている。そして減圧室２４の構成壁面の一部から負圧取出孔２５が延出している。

集合連通室３は、図２に示すように円筒部２の外周面から外方に円筒状に延出している。そして集合連通室３は、円管壁部３０と上蓋部３１とを有している。
円管壁部３０は、図３に示すように円筒部２に対して略直交方向に延出しており、円筒部２の径よりも大きい径を有している。そして円管壁部３０の下側先端面には、内周縁に沿って溝３４が形成されている。
上蓋部３１は、図２に示すように円盤状であって円管壁部３０の上端部を塞いだ構成になっている。そして上蓋部３１は、円筒部２の外周面と一体に形成されている。そして負圧取出孔２５とバイパス孔２６が、図４に示すように上蓋部３１を厚み方向に貫通している。そして上蓋部３１の下側面には、下方に突出する二つの移動規制部３２が形成されている。

また本体１ａは、図６に示すように二つの隔壁部３３を有している。
隔壁部３３は、略直角三角形状の薄板状であって、円管壁部３０と上蓋部３１の間に形成されている。そして隔壁部３３は、上蓋部３１から円管壁部３０の内壁面に沿って延出し、幅が徐々に狭くなっている。
また隔壁部３３は、傾斜端縁面３３ｂを有し、その傾斜端縁面３３ｂの中央には、溝３３ａが形成されている。そして溝３３ａは、傾斜端縁面３３ｂの延出方向に沿って延出している。
また上蓋部３１にも溝３１ａが形成されている。そして溝３１ａと溝３３ａとが連続して延出した構成になっている。

シート部材４は、図３に示すように管部４０とフランジ４１とを一体に有している。
管部４０は、フランジ４１よりも下側が円筒状に形成されており、フランジ４１よりも上側が断面四角形の角筒状に形成されている。そして管部４０は、図４に示すように上側先端に底部を有し、下側先端に開口部を有している。そして管部４０は、軸中心に円孔４５を有しており、円孔４５は、有底筒状に形成されている。
管部４０は、フランジ４１より上側部分が集合連通室３に差込まれている。そして管部４０が集合連通室３の中央一部を区画している。そしてフランジ４１よりも上側部分の円孔４５によって倍力連通室３ｃが形成されている。

また管部４０は、フランジ４１よりも下側部分が集合連通室３から下方に延出する構成になっている。そしてフランジ４１よりも下側部分の円孔４５によって倍力連通口４６が形成されている。
またフランジ４１よりも上側部分の管部４０には、二つの逆止弁５０が取付けられている。
逆止弁５０は、図４に示すように円盤状の弁部５０ｂと、弁部５０ｂから突出する脚部５０ａを備えている。そして脚部５０ａの先端にはゴム製の抜止部５２が取付けられている。

また管部４０には、管部４０を径方向に貫通する複数の取付孔４３と連通孔４４とが形成されている。そして取付孔４３には、抜止部５２を弾性変形させながら脚部５０ａが差込まれている。そして抜止部５２が弾性戻りすることで脚部５０ａが取付孔４３に対して抜け止めされている。また逆止弁５０は、脚部５０ａと取付孔４３との協働によってスライド可能に管部４０に取付けられている。
そして逆止弁５０が管部４０に対してスライドすることで、連通孔４４が弁部５０ｂによって開閉される。

フランジ４１は、図３に示すように管部４０の外周面に一体に設けられている。そしてフランジ４１は、図４に示すように集合連通室３の溝３４に内設されている。これにより集合連通室３の下側開口部の一部がフランジ４１によって覆い塞がれる。

シート部材４は、図６に示すように二つの隔壁部４７を有している。
隔壁部４７は、略直角三角形状の薄板状であって、フランジ４１の上側面から管部４０の外壁面に沿って延出し、幅が徐々に狭くなっている。
そして隔壁部４７は、傾斜端縁面４７ｂを有し、その傾斜端縁面４７ｂの中央に溶着部４７ａを有している。そして溶着部４７ａは、傾斜端縁面４７ｂの延出方向に沿って延出している。
また管部４０の上側先端面にも溶着部４２が形成されている。そして溶着部４７ａと溶着部４２は、連続して延出した構成になっている。

したがってシート部材４を本体１ａに組付ける場合は、溶着部４７ａを溝３３ａに沿って案内させながら、シート部材４を本体１ａの集合連通室３に差込むことができる。そして一対の溶着部４７ａを溝３３ａ内に設置し、溶着部４２を溝３１ａに設置する。したがって隔壁部３３と隔壁部４７の間の全周が溶着部４２，４７ａと溝３１ａ，３３ａによって囲われる。
そして溶着部４２，４７ａをシート部材４に対して振動溶着させる。これにより隔壁部３３と隔壁部４７間の隙間が埋められる。

次に、本体１ａを射出成形するための型について説明する。
本体１ａを射出成形するための型は、図７に示すように成形型６０と、複数のスライド型６１〜６３を有している。
成形型６０は、キャビティ６０ａを有しており、キャビティ６０ａ内に複数のスライド型６１〜６３が設置される。
スライド型６１は、ディフューザ２３を成形するためのディフューザ成形用のスライド型である。スライド型６２は、ノズル２２を成形するためのノズル成形用のスライド型である。そしてスライド型６３は、負圧取出孔２５を成形するための負圧取出孔用突部６３ａと、バイパス孔２６を成形するためのバイパス孔用突部６３ｂを有している。したがってスライド型６３は、負圧取出孔２５を成形するための負圧取出孔用のスライド型でもあり、バイパス孔２６を成形するためのバイパス孔用のスライド型でもある。

ディフューザ成形用のスライド型６１は、略円柱状であって末広がり状の構成である。そしてノズル成形用のスライド型６２は、略円柱状であって、先細り状の構成であり、先端部は、ディフューザ成形用のスライド型６１の先端部とほぼ同じ径を有している。
負圧取出孔用突部６３ａとバイパス孔用突部６３ｂは、図９に示すように略長方板状に突出している。そして負圧取出孔用突部６３ａの先端近傍には、貫通孔６３ａ１が形成されている。一方、バイパス孔用突部６３ｂの先端部には、円弧状の凹部６３ｂ１が形成されている。

次に、成形型６０とスライド型６１〜６３を利用して本体１ａを射出成形する方法について説明する。
先ず、図８に示すように成形型６０のキャビティ６０ａ内にスライド型６１〜６３を設置する。そしてこの際には、スライド型６３の貫通孔６３ａ１にスライド型６１の先端部を貫通させ、スライド型６１の外周面に凹部６３ｂ１を当接させる。そしてスライド型６１の先端部とスライド型６２の先端部とを突き合せる。

次に、図７，８などには記載していないが、一対の成形型（６０）を型合わせして、成形型６０内のキャビティ６０ａ内に成形材料を射出する。そして成形材料を冷却させ、その後、型開きをする。
以上のようにして本体１ａが射出成形される。そしてシート部材４も本体１ａと同様にして射出成形によって成形する。
なお本体１ａとシート部材４の成形材料は、熱可塑性樹脂である。そして好ましくは結晶性の熱可塑性樹脂（例えばポリアセタール、アセタール樹脂）である。さらに好ましくは、ホルムアルデヒドの三量体であるトリオキサンにエチレンオキサイドなどを結合して作られたコポリマーのPOM（ポリオキシメチレン）である。
そして本体１ａとシート部材４は、振動溶着させる観点から同じ成形材料で成形することが好ましい。

次に、エゼクタ１の組付け方法を図１０にしたがって説明する。
先ず、射出成形によって成形した本体１ａとシート部材４とを準備する（ステップＳ１）。そしてシート部材４に一対の逆止弁５０を取付ける（図４参照、ステップＳ２）。次に、シート部材４と本体１ａとを振動溶着（例えば、超音波振動による溶着）によって溶着させる（図５参照、ステップＳ３）。
なお振動方向は、シート部材４を本体１ａの集合連通室３へ差込む方向と同じ方向である。そして溶着する部分は、図６に示すようにシート部材４の溶着部４２，４７ａと、フンランジ４１の外周端面である。

そして溶着部４２，４７ａは、図６に示すように差込み方向に延出した構成になっている。したがって溶着部４２，４７ａは、振動によって溶融しやすく、シート部材４と本体１ａとを確実に溶着し得る。
またフランジ４１は、溝３４に設置されている。そのためフランジ４１は、振動によってその外周端面が溝３４の構成壁面に対して差込み方向に振動しやすい。かくしてフランジ４１の外周端面と溝３４の構成壁面とが確実に溶着し得る。

また集合連通室３は、図４，５に示すように隔壁部３３，４７と管部４０によって三つの室に隔てられている。したがって集合連通室３は、バイパス室３ａと負圧取出室３ｂと倍力連通室３ｃとの三つの室に隔てられている。
バイパス室３ａは、隔壁部３３，４７と円管壁部３０と上蓋部３１とフランジ４１とによって区画されている。そしてバイパス室３ａは、バイパス孔２６を介してディフューザ２３に連通されている。
負圧取出室３ｂは、隔壁部３３，４７と円管壁部３０と上蓋部３１とフランジ４１によって区画されている。そして負圧取出室３ｂは、負圧取出孔２５を介してディフューザ２３および減圧室２４に連通されている。

倍力連通室３ｃは、管部４０の筒壁面によって区画されており、バイパス室３ａと負圧取出室３ｂとの間に形成されている。そして倍力連通室３ｃは、一の逆止弁５０を介してバイパス室３ａに連通されている。そして他の逆止弁５０を介して負圧取出室３ｂに連通されている。また倍力連通室３ｃには、倍力連通口４６が連通されている。
またバイパス室３ａと負圧取出室３ｂの各室内には、移動規制部３２が設けられている。そして移動規制部３２は、上蓋部３１（円筒部２の外周面）から逆止弁５０の前面まで突出している。

次に、エゼクタ１の動作について説明する。
エンジン１１を作動させることで吸気管１２内の圧力が下がる（図１参照）。これによりエゼクタ１の空気出口２１側から吸気管１２に向けて空気が流れる。
そして図４に示すディフューザ２３内の圧力が下がり、バイパス孔２６を介してバイパス室３ａ内の圧力が下がる。そしてバイパス室３ａ側の逆止弁５０が開き、倍力連通室３ｃ、倍力連通口４６の圧力が下がる。そして図１に示すように倍力連通口４６に配管接続された配管を介して負圧倍力装置１５の負圧室１５ａの圧力が下がる。

またエゼクタ１は、図４に示すようにディフューザ２３内の圧力が下がることで、ノズル２２側から空気が吸込まれる。そしてその空気は、図１に示すように空気出口２１に配管接続された配管とエアクリーナ１３とを介して大気中から吸込まれる。そしてノズル２２によって空気が噴出され、これによってディフューザ２３の先端側の圧力が吸気管（１２）内の圧力よりも低くなる。特に減圧室２４近傍の圧力が低くなる。
そして負圧取出孔２５を介して負圧取出室３ｂの圧力が下がり、負圧取出室３ｂ側の逆止弁５０が開く、これにより倍力連通室３ｃ、倍力連通口４６の圧力が下がる。そして図１に示すように倍力連通口４６に配管接続された配管を介して負圧倍力装置１５の負圧室１５ａの圧力が下がる。

以上のようにしてエゼクタ１が構成されている。
すなわち本体１ａは、図７〜９に示すように成形型６０に複数のスライド型６１〜６３を設置することで成形される。そしてスライド型６２は、ノズル用のスライド型であり、スライド型６１は、ディフューザ用のスライド型である。そのため本体１ａは、図４に示すようにノズル２２とディフューザ２３とを一体に有した状態で成形される。かくしてエゼクタ１は、部品点数が少ない構成になっている。そして簡易な製造方法によって製造され得る構成になっている。

またスライド型６１は、図８，９に示すようにスライド型６３の貫通孔６３ａ１に貫通された状態で成形型６０内に設置される。したがってスライド型６１は、成形型６０内において安定良く位置決めされる。そのためスライド型６１の先端は、スライド型６２の先端に対して確実に突き合わされる。そしてノズル２２とディフューザ２３は、確実に連続一体状になる（図４参照）。そしてその成形は、スライド型６３の貫通孔６３ａ１を利用して行うために容易かつ確実に行われ得る。

また本体１ａは、図５に示すように集合連通室３を有しており、集合連通室３にシート部材４が振動溶着される。そして集合連通室３がシート部材４の隔壁部４７によって区画される。
したがって集合連通室３は、振動溶着された隔壁部４７によって区画されるために、容易に区画されると同時に確実に区画され得る。

また本体１ａは、図４に示すように一端部に空気入口２０を有し、他端部に空気出口２１を有する円筒部２を有している。そして円筒部２の軸中心には、ノズル２２とディフューザ２３が略円孔状に連続一体状に延出している。
したがってエゼクタ１は、ノズル２２とディフューザ２３を一体に有する本体１ａによって部品点数が少ない構成になっている。そのためエゼクタ１は、部品点数が少ない構成になっている。そして簡易な製造方法によって製造され得る構成になっている。
しかもノズル２２とディフューザ２３は、どちらも円筒部２の軸中心を延出する略円孔状の構成になっている。そのためエゼクタ１は、容易な構成になっている。

また集合連通室３は、バイパス室３ａと負圧取出室３ｂと倍力連通室３ｃの少なくとも三つの室に隔てられている。そしてバイパス室３ａと倍力連通室３ｃとの間と、負圧取出室３ｂと倍力連通室３ｃとの間には、逆止弁５０が設けられている。そして倍力連通室３ｃは、倍力連通口４６を介して負圧倍力装置１５の負圧室１５ａと連通され得る構成になっている（図１参照）。
したがって負圧倍力装置１５の負圧室１５ａは、二つの流路から負圧にされる。そしてその構成は、図４に示すように集合連通室３を隔てるという容易な構成になっている。
またエゼクタ１は、バイパス室３ａを通る流路と、負圧取出室３ｂを通る流路とを有している。そのためエゼクタ１は、負圧倍力装置１５の負圧室１５ａを応答良く負圧にし得る。

またバイパス室３ａと負圧取出室３ｂの少なくも一方の室内には、円筒部２の外周面から逆止弁５０の前面に突出し、逆止弁５０が倍力連通室３ｃ側からバイパス室３ａに向けて、または倍力連通室３ｃ側から負圧取出室３ｂに向けて移動しすぎることを規制する移動規制部３２が設けられている。
したがって逆止弁５０が移動しすぎることで、逆止弁５０が倍力連通室３ｃ側から脱落してしまうことが防止されている。

（実施の形態２）
実施の形態２を図１１，１２にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２は、図６に示す溶着部４２，４７ａを有さず、その代わりに図１２に示すシーリング部材７０，７１を有している点が実施の形態１と異なっている。以下、実施の形態１と異なる点を中心に実施の形態２について説明する。
シーリング部材７０，７１は、ゴムを素材として成形されている。そしてシーリング部材７０は、リング状に構成されている。そしてフランジ４１の外周縁面には、溝４１ａが形成されている。そして溝４１ａにシーリング部材７０が設置されている。

一方、シーリング部材７１は、線状に形成されている。そして隔壁部４７の傾斜端縁面または隔壁部３３の傾斜端縁面には、溝が形成されている。そしてその溝に沿ってシーリング部材７１が設置されている。
そしてシーリング部材７１によって隔壁部４７と隔壁部３３との間、及び管部４０の先端と上蓋部３１との間が密封されている。

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１では、図６に示すようにシート部材４側に溶着部４２，４７ａが設けられており、本体１ａ側に溝３１ａ，３３ａが設けられていた。しかしシート部材側に溝が設けられ、本体側に溶着部が設けられる形態であってもよい。
（２）また実施の形態１，２では、負圧取出孔とバイパス孔とが一つのスライド型６３によって成形されていた（図７参照）。しかし負圧取出孔とバイパス孔とが別々のスライド型によって成形される形態であってもよい。
（３）また実施の形態１，２では、シート部材４と本体１ａとが振動溶着によって溶着されていた。しかしながらシート部材４と本体１ａとがレーザ溶着（溶着部をレーザーで溶かして溶着）、熱風溶着（溶着部を熱風で溶かして溶着）、熱板溶着（溶着部を熱した板で溶かしてから溶着）などの溶着方法で溶着する形態であってもよい。

ブレーキシステムの概略図である。 実施の形態１に係るエゼクタの上方斜視図である。 実施の形態１に係る本体とシート部材の組付前の下方斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面矢視図である。 図２のＢ−Ｂ線断面矢視図である。 本体とシート部材の組付前の図５に相当する断面図である。 本体の成形型とスライド型の上面図である。 本体の成形型とスライド型の上面図である。 スライド型の一部拡大斜視図である。 組付工程図である。 実施の形態２に係る図４に相当するエゼクタの断面である。 実施の形態２に係る図５に相当するエゼクタの断面である。

符号の説明

１…エゼクタ
１ａ…本体
２…円筒部
３…集合連通室
３ａ…バイパス室
３ｂ…負圧取出室
３ｃ…倍力連通室
４…シート部材
１２…吸気管
１３…エアクリーナ
１４…スロットル
１５…負圧倍力装置
１５ａ…負圧室
２０…空気入口
２１…空気出口
２２…ノズル
２３…ディフューザ
２４…減圧室
２５…負圧取出孔
２６…バイパス孔
３０…円管壁部
３１…上蓋部
３２…移動規制部
３３，４７…隔壁部
３４…凹部
４０…管部
４１…フランジ
４２，４７ａ…溶着部
４５…円孔
４６…倍力連通口
５０…逆止弁
６０…成形型
６１…スライド型（ディフューザ用のスライド型）
６２…スライド型（ノズル用のスライド型）
６３…スライド型（負圧取出孔用のスライド型、バイパス孔用のスライド型）
６３ａ１…貫通孔

Claims (3)

1. 略円筒状に形成された円筒部の一端部に形成される空気入口と前記円筒部の他端部に形成される空気出口を有する本体が、前記空気入口側に形成されるノズルと、前記空気出口側に形成されるディフューザと、前記ノズルによる空気の噴出によって生じた負圧を取出す負圧取出孔と、前記ディフューザの一部と連通するバイパス孔と、該パイパス孔と前記負圧取出孔とに連通される集合連通室とを一体的に有してなる車両用負圧倍力装置のエゼクタの製造方法であって、
   前記本体を成形するための成形型内に、前記負圧取出孔を形成するための負圧取出孔用突部と前記バイパス孔を形成するためのバイパス孔用突部とを有し、前記円筒部の外周面と前記ディフューザとを貫通する前記負圧取出孔、前記負圧取出孔よりも前記空気出口側において前記円筒部の外周面と前記ディフューザとを貫通する前記バイパス孔および前記円筒部の外周面から外方に延出する前記集合連通室を成形するための第１のスライド型と、前記ディフューザを成形するための第２のスライド型と、前記ノズルを成形するための第３のスライド型とを設置し、その際、前記負圧取出孔用突部に設けられた貫通孔に前記第２のスライド型を貫通させ、前記第２のスライド型の先端と第３のスライド型の先端とを突き合わせ、その状態において前記成形型内に成形材料を射出することで前記本体を成形し、
   前記集合連通室を区画する隔壁部を有するシート部材を前記集合連通室に対して溶着させ、前記集合連通室を前記隔壁部によって前記バイパス孔と連通するバイパス室と、前記負圧取出孔と連通する負圧取出室とに区画することを特徴とする車両用負圧倍力装置のエゼクタの製造方法。
2. 略円筒状に形成された円筒部の一端部に形成される空気入口と、前記円筒部の他端部に形成される空気出口と、前記空気入口側に形成されるノズルと、前記空気出口側に形成されるディフューザと、前記ノズルによる空気の噴出によって生じた負圧を取出す負圧取出孔とを一体に有する本体を備えてなる車両用負圧倍力装置のエゼクタであって、
   前記本体は、前記空気入口から先細り状かつ前記円筒部の軸中心において略円孔状に延出する前記ノズルと、前記ノズルの先端から連続一体状に前記空気出口に向けて末広がり状かつ前記円筒部の軸中心において略円孔状に延出する前記ディフューザと、前記円筒部の外周面と前記ディフューザとを貫通する孔状に形成される前記負圧取出孔と、該負圧取出孔よりも前記空気出口側において前記円筒部の外周面と前記ディフューザとを貫通するバイパス孔と、
   該バイパス孔と連通するバイパス室、前記負圧取出孔と連通する負圧取出室、負圧倍力装置の負圧室と配管接続される倍力連通室の三つの室に隔てられる集合連通室と、
   前記バイパス室と前記倍力連通室との間に設けられ、前記バイパス室内の圧力が前記倍力連通室内の圧力よりも大きいときは前記バイパス室と前記倍力連通室の連通を遮断し、前記バイパス室内の圧力が前記倍力連通室内の圧力よりも小さいときは連通を許容するバイパス室用逆止弁と、
   前記負圧取出室と前記倍力連通室との間に設けられ、前記負圧取出室内の圧力が前記倍力連通室内の圧力よりも大きいときは前記負圧取出室と前記倍力連通室の連通を遮断し、前記負圧取出室内の圧力が前記倍力連通室内の圧力よりも小さいときは連通を許容する負圧取出室用逆止弁とを有することを特徴とする車両用負圧倍力装置のエゼクタ。
3. 請求項２に記載の車両用負圧倍力装置のエゼクタであって、
   バイパス室と負圧取出室の少なくも一方の室内には、円筒部の外周面から逆止弁の前面に向けて突出し、前記逆止弁が倍力連通室側から前記バイパス室に向けて、または前記倍力連通室側から前記負圧取出室に向けて移動しすぎることを規制する移動規制部が設けられていることを特徴とする車両用負圧倍力装置のエゼクタ。

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