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Die Erfindung betrifft eine variable Ventileinheit für einen Verbrennungsmotor, die eine Ansteuerphase eines Einlass- oder Auslassventils variieren kann.
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Die meisten in Kraftfahrzeuge eingebauten Motoren sind mit einer variablen Ventileinheit ausgestattet, um Motorabgas zu begrenzen und den Kraftstoffverbrauch (spezifischen Benzinverbrauch) zu senken. Die variable Ventileinheit ändert eine Phase, d. h. die Öffnungs- und Schließzeit, des Einlass-/Auslassventils gemäß einem Fahrmodus des Kraftfahrzeugs.
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Ein hin- und hergehender Nackenaufbau ist als Aufbau der variablen Ventileinheit angegeben. Gemäß dem hin- und hergehenden Nockenaufbau wird eine in einer Nockenwelle gebildete Nockenphase zeitweilig durch eine hin- und hergehende Nocke ersetzt. Die hin- und hergehende Nocke hat ein Grundkreisintervall und ein Hubintervall, die miteinander kommunizieren.
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Bei dieser Art von hin- und hergehendem Nockenaufbau wird oft ein Kipphebelmechanismus verwendet, um ein Verhältnis eines Grundkreisintervalls und eines Hubintervalls, die durch die hin- und hergehende Nocke ersetzt sind, zu variieren. Der Kipphebelmechanismus ändert dieses Verhältnis gemäß einem Fahrmodus von Kraftfahrzeugen. Beispielsweise offenbart die
JP3245492 B2 die zuvor beschriebene variable Ventileinheit.
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In der variablen Ventileinheit, die in der o. g.
JP3245492 B2 offenbart ist, sind Komponenten der variablen Ventileinheit an einem Zylinderkopf der Reihe nach befestigt.
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Beim Einbau dieser Komponenten der variablen Ventileinheit in den Zylinderkopf ist es möglich, dass es zu Einbaufehlern kommt. Einbaufehler sind ein Faktor, der eine Differenz bei jedem Ventilhub und jeder Ventilöffnungszeit erzeugt. Tritt die Differenz beim Ventilhub und bei der Ventilöffnungszeit auf, kommt es auch zu einer Differenz beim Verbrennungszustand jedes Zylinders. Die Differenz des Verbrennungszustands jedes Zylinders ist ein Faktor, der Schwingung erzeugt und den spezifischen Benzinverbrauch (Kraftstoffverbrauch) beeinträchtigt.
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Die in der o. g.
JP3245492 B2 offenbarte variable Ventileinheit hat Schwierigkeiten, Einbaufehler in der variablen Ventileinheit zu berichtigen bzw. zu justieren.
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Eine Aufgabe der Erfindung ist, eine variable Ventileinheit für einen Verbrennungsmotor bereitzustellen, die Einbaufehler jeder Komponente mit einem relativ einfachen Aufbau justieren kann.
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Die Aufgabe wird mit den in den Ansprüchen beschriebenen Merkmalen gelöst.
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Erfindungsgemäß weist eine variable Ventileinheit für einen Verbrennungsmotor eine Nockenwelle, ein Kraftübertragungsteil und einen Justiermechanismus auf.
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Die Nockenwelle ist in einem Verbrennungsmotor drehbar vorgesehen. Der Verbrennungsmotor weist ein Einlassventil und ein Auslassventil auf.
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Das Kraftübertragungsteil öffnet und schließt das Einlassventil und/oder das Auslassventil. Die Nockenwelle steuert das Kraftübertragungsteil an. Ein Ansteuerbereich des Kraftübertragungsteils wird variiert, wodurch ein Ventilhub des Einlassventils oder des Auslassventils variiert wird.
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Der Justiermechanismus kann eine Ansteuerposition der Nockenwelle im Hinblick auf das Kraftübertragungsteil bei nicht betriebenem Verbrennungsmotor justieren. Der Justiermechanismus ist an einer Stelle vorgesehen, die nicht mit einer Drehung der Nockenwelle gekoppelt ist.
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Durch diesen Aufbau justiert der Justiermechanismus Einbaufehler jeder Komponente der variablen Ventileinheit und die Ventilöffnungszeit für jedes Einlass- oder Auslassventil. Dadurch werden Einbaufehler jeder Komponente der variablen Ventileinheit und die Ventilöffnungszeit mit einem relativ einfachen Aufbau für jedes Einlass- oder Auslassventil justiert.
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Ausserdem ist der Justiermechanismus an einer Stelle vorgesehen, die nicht mit einer Drehung der Nockenwelle gekoppelt ist, weshalb Schwungmasse bei Ventilbetätigung reduziert ist. Daher ist die Leistung des Verbrennungsmotors verbessert.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die variable Ventileinheit für einen Verbrennungsmotor ferner eine Kipphebelwelle auf. Die Kipphebelwelle ist im Verbrennungsmotor drehbar vorgesehen.
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Das Kraftübertragungsteil weist einen ersten Hebel auf. Der erste Hebel öffnet und schließt das Einlassventil und/oder das Auslassventil. Der erste Hebel ist an der Kipphebelwelle schwenkbar gelagert.
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Der Justiermechanismus justiert eine Ansteuerposition einer Nockenwelle im Hinblick auf den ersten Hebel.
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Durch diesen Aufbau justiert der Justiermechanismus die Ansteuerposition im Hinblick auf den ersten Hebel. Dadurch werden Einbaufehler für jedes Ventil relativ einfach justiert.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Justiermechanismus an der Kipphebelwelle befestigt.
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Durch diesen Aufbau wird verhindert, dass die Einheit groß wird.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die variable Ventileinheit für einen Verbrennungsmotor ferner eine Stützachse auf. Die Stützachse ist in der Umgebung der Kipphebelwelle angeordnet.
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Das Kraftübertragungsteil weist einen zweiten Hebel und einen dritten Hebel auf.
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Der zweite Hebel ist mit der Kipphebelwellenseite als Drehpunkt schwenkbar. Der zweite Hebel stößt an eine in der Nockenwelle gebildete Nocke an und wird über die Nocke angesteuert.
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Der dritte Hebel ist an der Stützachseschwenkbar befestigt. Der dritte Hebel nimmt eine Verschiebung des zweiten Hebels auf. Der dritte Hebel variiert eine Phase der Nocke gemäß einer Positionsänderung des zweiten Hebels, die durch Bewegung des Drehpunkts des zweiten Hebels erzeugt wird, um den ersten Hebel anzusteuern.
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Der Justiermechanismus justiert eine Ansteuerposition des dritten Hebels im Hinblick auf den ersten Hebel bei nicht betriebenem Verbrennungsmotor.
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Durch diesen Aufbau justiert der Justiermechanismus direkt die Ansteuerposition des dritten Hebels im Hinblick auf den ersten Hebel. Dadurch werden Einbaufehler der variablen Ventileinheit für jedes Ventil relativ einfach justiert.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die variable Ventileinheit für einen Verbrennungsmotor ferner ein Schlepphebelteil auf.
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Das Schlepphebelteil ist an der Kipphebelwelle gelagert. Das Schlepphebelteil hat einen Spitzenendabschnitt, der von der Kipphebelwelle vorsteht, um am zweiten Hebel drehbar gelagert zu sein. Die Position des Schlepphebelteils wird mit einer Drehung der Kipphebelwelle verschoben, wodurch der Drehpunkt des zweiten Hebels verschoben wird.
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Durch diesen Aufbau wird die Ventilöffnungszeit mit einem relativ einfachen Aufbau justiert.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung justiert der Justiermechanismus einen Vorstand des Spitzenendabschnitts des Schlepphebelteils, der von der Kipphebelwelle vorsteht.
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Durch diesen Aufbau wird der Vorstand des Spitzenendabschnitts des Schlepphebelteils justiert, der von der Kipphebelwelle vorsteht. Infolge dessen wird jede Position des ersten bis dritten Hebels justiert. Dadurch wird die Ventilöffnungszeit justiert.
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Erfindungsgemäß weist eine variable Ventileinheit für einen Verbrennungsmotor eine Kipphebelwelle, eine Nockenwelle, eine Stützwelle, ein Kraftübertragungsteil und einen Justiermechanismus auf.
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Die Kipphebelwelle ist in einem Verbrennungsmotor drehbar vorgesehen. Der Verbrennungsmotor weist ein Einlassventil und ein Auslassventil auf.
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Die Nockenwelle ist im Verbrennungsmotor drehbar vorgesehen. Die Nockenwelle ist mit einer Nocke ausgebildet.
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Die Stützachse ist in der Umgebung der Kipphebelwelle angeordnet.
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Das Kraftübertragungsteil wird durch die Nockenwelle angesteuert, um das Einlassventil und/oder das Auslassventil zu öffnen und zu schließen. Ein Ansteuerbereich des Kraftübertragungsteils wird geändert, wodurch ein Ventilhub des Einlassventils und/oder des Auslassventils variiert wird.
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Das Kraftübertragungsteil weist einen ersten bis dritten Hebel auf.
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Der erste Hebel ist an der Kipphebelwelle schwenkbar gelagert, um das Einlassventil und/oder des Auslassventil anzusteuern.
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Der zweite Hebel wird durch die Nocke angesteuert. Der zweite Hebel ist mit der Kipphebelwellenseite als Drehpunkt schwenkbar.
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Der dritte Hebel ist an der Stützachseschwenkbar befestigt. Der dritte Hebel nimmt eine Verschiebung des zweiten Hebels auf. Der dritte Hebel variiert eine Phase der Nocke gemäß einer Positionsänderung des zweiten Hebels, die durch Bewegung des Drehpunkts erzeugt wird, um den ersten Hebel anzusteuern.
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Der Justiermechanismus kann eine Ansteuerposition des dritten Hebels im Hinblick auf den ersten Hebel bei nicht betriebenem Verbrennungsmotor justieren. Der Justiermechanismus ist am dritten Hebel befestigt.
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Durch diesen Aufbau ist der Justiermechanismus am dritten Hebel befestigt. Dadurch ist der Justiermechanismus leicht zugänglich. Daher lässt sich der Justiermechanismus leicht justieren.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die variable Ventileinheit für einen Verbrennungsmotor ferner Halteteile auf.
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Die Halteteile modularisieren die Kipphebelwelle, die Stützachseund das Kraftübertragungsteil. Die Halteteile befestigen das Kraftübertragungsteil an einem Zylinderkopf des Verbrennungsmotors.
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Durch diesen Aufbau wird die Betätigungszeit jedes Ventils justiert, bevor das Modul in den Zylinderkopf eingebaut wird. Dadurch erfolgt die Justierung in einem Zustand, in dem keine Last auf jedes Ventil ausgeübt wird. Daher lässt sich die Justierung leicht durchführen.
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Erfindungsgemäß weist eine variable Ventileinheit für einen Verbrennungsmotor eine Nockenwelle, eine Kipphebelwelle, eine Stützachse und ein Kraftübertragungsteil auf.
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Die Nockenwelle ist in einem Verbrennungsmotor drehbar vorgesehen. Der Verbrennungsmotor weist ein Einlassventil und ein Auslassventil auf.
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Die Kipphebelwelle ist im Verbrennungsmotor vorgesehen.
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Die Stützachse ist in der Umgebung der Kipphebelwelle angeordnet.
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Das Kraftübertragungsteil öffnet und schließt das Einlassventil und/oder das Auslassventil. Ein Ansteuerbereich des Kraftübertragungsteils wird variiert, wodurch ein Ventilhub des Einlassventils und/oder des Auslassventils variiert wird.
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Das Kraftübertragungsteil weist einen ersten bis dritten Hebel und ein Wellenteil auf.
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Der erste Hebel steuert das Einlassventil und/oder das Auslassventil an. Der erste Hebel ist an der Kipphebelwelle schwenkbar gelagert.
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Der zweite Hebel wird durch die in der Nockenwelle gebildete Nocke angesteuert. Der zweite Hebel ist mit der Kipphebelwellenseite als Drehpunkt schwenkbar. Der zweite Hebel hat eine Ansteuerebene.
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Der dritte Hebel ist an der Stützachseschwenkbar befestigt. Der dritte Hebel nimmt eine Verschiebung des zweiten Hebels auf. Der dritte Hebel variiert eine Phase der Nocke gemäß einer Positionsänderung des zweiten Hebels, die durch Bewegung des Drehpunkts erzeugt wird, um den ersten Hebel anzusteuern.
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Das Wellenteil ist am dritten Hebel befestigt. Das Wellenteil ist in Schwenkrichtung des dritten Hebels drehbar gelagert. Das Wellenteil hat eine angesteuerte Fläche, die die Ansteuerebene kontaktiert. Die angesteuerte Fläche ist an einem Aussenumfangsabschnitt des Wellenteils gebildet. Das Wellenteil wird gegen ein weiteres Wellenteil mit einer angesteuerten Fläche ausgetauscht, die sich von der angesteuerten Fläche unterscheidet, wodurch eine Relativposition des dritten Hebels im Hinblick auf den zweiten Hebel geändert wird, um eine Ansteuerposition des dritten Hebels im Hinblick auf den ersten Hebel zu justieren.
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Durch diesen Aufbau ist das Gewicht des Justiermechanismus reduziert. Die Betätigungszeit jedes Ventils lässt sich leicht justieren.
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Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
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1 eine Querschnittansicht einer variablen Ventileinheit gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung zusammen mit einem Zylinderkopf, an dem diese Einheit befestigt ist;
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2 eine Draufsicht auf die variable Ventileinheit von 1;
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3 eine auseinander gezogene Perspektivansicht der variablen Ventileinheit von 1;
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4 eine Querschnittansicht zur Erläuterung eines Justierzustands der variablen Ventileinheit von 1;
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5 eine Querschnittansicht eines Zustands, in dem eine Nockenfläche an einen Stoßabschnitt eines Kipphebels in einem Grundkreisintervall bei maximaler Ventilhubsteuerung der variablen Ventileinheit von 1 anstößt;
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6 eine Querschnittansicht eines Zustands, in dem eine Nockenfläche an einen Stoßabschnitt eines Kipphebels in einem Hubintervall bei maximaler Ventilhubsteuerung der variablen Ventileinheit von 1 anstößt;
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7 eine Querschnittansicht eines Zustands, in dem eine Nockenfläche an einen Stoßabschnitt eines Kipphebels in einem Grundkreisintervall bei minimaler Ventilhubsteuerung der variablen Ventileinheit von 1 anstößt;
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8 eine Querschnittansicht eines Zustands, in dem eine Nockenfläche an einen Stoßabschnitt eines Kipphebels in einem Hubintervall bei minimaler Ventilhubsteuerung der variablen Ventileinheit von 1 anstößt;
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9 ein Diagramm zur Erläuterung der Leistung der variablen Ventileinheit von 1;
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10 eine Draufsicht auf Hauptteile einer variablen Ventileinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
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11 eine Querschnittansicht der variablen Ventileinheit von 10;
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12 eine Querschnittansicht von Hauptteilen einer variablen Ventileinheit gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung;
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13 eine Querschnittansicht entsprechend einer Linie A-A in 12;
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14 eine Querschnittansicht eines Zustands, in dem eine kurze Welle von 12 gegen eine weitere kurze Welle ausgetauscht ist;
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15 eine Querschnittansicht entsprechend einer Linie E-E in 14;
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16 eine Draufsicht auf eine variable Ventileinheit gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung zusammen mit einem Zylinderkopf, an dem diese Einheit befestigt ist;
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17 eine Querschnittansicht gemäß einer Linie B-B in 16;
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18 eine Querschnittansicht gemäß einer Linie C-C in 16;
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19 eine Querschnittansicht gemäß einer Linie D-D in 16;
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20 eine auseinander gezogene Perspektivansicht eines Ventilsystems von 16; und
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21 eine perspektivische Explosionsansicht einer modularisierten Ventileinheit.
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Im folgenden wird eine variable Ventileinheit gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung anhand von 1 bis 9 beschrieben.
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1 ist eine Querschnittansicht eines Zylinderkopfs 1 eines Hubkolben-Ottomotors 100. Der Motor 100 weist z. B. mehrere Zylinder auf. Diese Zylinder sind in Reihe angeordnet.
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Gemäß 1 ist der Zylinderkopf 1 mit einem Brennraum 2 am unteren Abschnitt in Entsprechung zu jedem Zylinder ausgebildet. Der Zylinderkopf 1 ist mit einem Paar Einlaßkanälen 3 und Auslasskanälen 4 für jeden Brennraum 2 versehen. In 1 ist nur eine Seite des Einlasskanals 3 und des Auslasskanals 4 gezeigt.
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Ein Einlassventil 5 ist in den Zylinderkopf 1 eingebaut. Das Einlassventil 5 öffnet und schließt den Einlasskanal 3. Das Einlassventil 5 ist ein hin- und hergehendes Ventil. Ein Auslassventil 6 ist in den Zylinderkopf 1 eingebaut. Das Auslassventil 6 öffnet und schließt den Auslasskanal 4. Das Auslassventil 6 ist ein hin- und hergehendes Ventil. Bei den o. g. Einlass- und Auslassventilen 5 und 6 handelt es sich um ein normalerweise geschlossenes Ventil, das durch eine Ventilfeder 7 in Ventilschließrichtung gedrückt wird.
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Am Zylinderkopf 1 ist ein Ventilsystem 8 befestigt, das mehrere Einlass- und Auslassventile 5 und 6 am oberen Abschnitt ansteuert. Das Ventilsystem 8 ist vom Typ mit einer obenliegenden Nockenwelle (SOHC).
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Im folgenden wird das Ventilsystem 8 erläutert. Das Ventilsystem 8 verfügt über eine Nockenwelle 10, eine Einlasskipphebelwelle 11, eine Auslasskipphebelachse 12, eine Stützachse 13, einen Kipphebel 18 und einen Kipphebelmechanismus 19.
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Die Nockenwelle 10 ist über dem Brennraum 2 angeordnet. Die Nockenwelle 10 erstreckt sich in Längsrichtung des Zylinderkopfs 1. Die Nockenwelle 10 ist drehbar.
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Die Einlasskipphebelwelle 11 ist über der Nockenwelle 11 und zugleich auf einer Seite der Breitenrichtung des Zylinderkopfs 1 angeordnet. Die Kipphebelwelle 11 liegt etwa parallel zur Nockenwelle 10. Die Kipphebelwelle 11 ist drehbar gelagert.
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Die Auslasskipphebelachse 12 ist auf der Gegenseite zur Einlasskipphebelwelle 11 befestigt. Die Kipphebelwelle 12 liegt etwa parallel zur Nockenwelle 10.
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Die Stützachse 13 ist in der Umgebung der Kipphebelwelle 11 befestigt. Beispielsweise ist die Stützwelle 13 über einer Stelle zwischen der Kipphebelwelle 11 und der Kipphebelachse 12 befestigt. Die Stützwelle 13 liegt etwa parallel zur Nockenwelle 10.
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Die Nockenwelle 10 wird durch eine Kurbelwelle des Motors 100 angetrieben. Dadurch dreht die Nockenwelle 10 in Pfeilrichtung A gemäß 1. Die Nockenwelle 10 ist mit einer Einlassnocke 15 und zwei Auslassnocken 16 in Entsprechung zu jedem Brennraum 2 ausgebildet.
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Die Einlassnocke 15 ist an einem Wellenabschnitt der Nockenwelle 10 gebildet. Der Wellenabschnitt ist ein Abschnitt, der zur Mitte des Brennraums 2 in der Nockenwelle 10 weist. Gemäß 2 ist die Auslassnocke 16 jeweils auf beiden Seiten der Einlassnocke 15 an der Nockenwelle 10 gebildet.
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Gemäß 1 ist die Auslasskipphebelwelle 12 mit einem Kipphebel zum Ansteuern des Auslassventils 6 für jedes Ventil 6 versehen. Der Kipphebel 18 ist drehbar. In 1 ist nur ein einseitiger Kipphebel 18 gezeigt.
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Die Einlasskipphebelwelle 11 ist mit einem Kipphebelmechanismus 19 für jede Einlassnocke 15 versehen. Der Kipphebelmechanismus 19 steuert die gepaarten Einlassventile 5 gemeinsam an. Der Kipphebelmechanismus 19 öffnet und schließt das Einlassventil 5 mit der Drehung der Nockenwelle 10. Dieser Kipphebelmechanismus 19, die Nockenwelle 10 und die Kipphebelwelle 11 bilden eine variable Ventileinheit 20.
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Das Einlassventil 5 und das Auslassventil 6 werden durch den Kipphebelmechanismus 19 und den Kipphebel 18 gemäß einem vorbestimmten Verbrennungszyklus geöffnet und geschlossen. Der vorbestimmte Zyklus hat vier Takte, d. h. Einlasstakt, Verdichtungstakt, Verbrennungs- und Expansionstakt sowie Auslasstakt in dieser Reihenfolge.
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2 ist eine Draufsicht auf den Kipphebelmechanismus 19. 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Kipphebelmechanismus 19. Gemäß 1 bis 3 weist der Kipphebelmechanismus 19 einen Kipphebel 25 als ersten Hebel, einen Mittelkipphebel 35 als zweiten Hebel und eine Schwenknocke 45 als dritten Hebel auf.
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Der Kipphebel 25 ist an der Kipphebelwelle 11 schwenkbar gelagert. Der Mittelkipphebel 35 wird durch die Einlassnocke 15 angesteuert. Die Schwenknocke 45 ist an der Stützachsel 3 schwenkbar gelagert.
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Gemäß 3 hat der Kipphebel 25 einen Abschnitt zur Verschiebungsübertragung zu den gepaarten Einlassventilen 5. Der Abschnitt zur Verschiebungsübertragung zu den gepaarten Einlassventilen 5 ist z. B. gabelförmig ausgebildet.
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Der Kipphebel 25 weist ein Paar Kipphebelteile 29 auf. Das Kipphebelteil 29 ist mit einer Kipphebel-Stütznabe 26 in der Mitte ausgebildet. Die Kipphebel-Stütznabe 26 hat z. B. einen Zylinder. Die Kipphebelteile 29 sind parallel zueinander angeordnet.
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Das Kipphebelteil 29 ist mit einem Justierschraubenabschnitt 27 an einem Endabschnitt versehen. Der Justierschraubenabschnitt 27 ist ein Beispiel für ein Ansteuerteil zum Ansteuern des Einlassventils 5. Ein Wälzteil 30 wird zwischen den anderen Endabschnitten der Kipphebelteile 29 gehalten. Das Wälzteil 30 wird durch die Stützachse 13 drehbar gelagert. Das Wälzteil 30 fungiert als Kontaktelement. Durch diesen Aufbau ist der Abschnitt zur Verschiebungsübertragung zu den gepaarten Einlassventilen 5 gabelförmig ausgebildet.
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Die Kipphebelwelle 11 ist in die Kipphebelwellen-Stütznabe 26 des zusammengebauten Kipphebels 25 so eingesetzt, dass der Kipphebel 25 schwenkbar ist. In diesem Fall ist das Wälzteil 30 zur Mitte des Zylinderkopfs 1 orientiert.
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Ein Justierschraubenabschnitt 27 ist auf dem oberen Endabschnitt eines Einlassventils 5 angeordnet. Das obere Ventilende beinhaltet ein Ventilschaftende. Der obere Endabschnitt eines Einlassventils 5 steht vom oberen Abschnitt des Zylinderkopfs 1 vor.
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Der andere Justierschraubenabschnitt 27 ist auf dem oberen Endabschnitt des anderen Einlassventils 5 angeordnet. Das obere Ventilende beinhaltet ein Ventilschaftende. Der obere Endabschnitt des anderen Einlassventils 5 steht vom oberen Abschnitt des Zylinderkopfs 1 vor.
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Gemäß 1 und 3 ist der Mittelkipphebel 35 etwa L-förmig. Der Mittelkipphebel 35 hat einen Nockenstößel 36 und einen rahmenförmigen Halteabschnitt 37, der den Nockenstößel 36 drehbar lagert. Der Nockenstößel 36 ist ein Beispiel für ein Wälzkontaktelement, das in Kontakt mit der Nockenfläche der Einlassnocke 15 wälzt. Im übrigen stoßen die Hocke 15 und der Nockenstößel 36 an einem Ansteuerpunkt P aneinander.
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Insbesondere hat der Mittelkipphebel 35 einen Schlepphebelabschnitt 38 und einen Drehpunkthebelabschnitt 39. Der Schlepphebelabschnitt 38 hat eine Säulenform, die sich vom Halteabschnitt 37 unter Verwendung des Nockenstößels 36 als Mitte nach oben erstreckt. Insbesondere erstreckt sich der Schlepphebelabschnitt 38 zu einer Stelle zwischen der Kipphebelwelle 11 und der Stützachse 13.
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Der Drehpunkthebelabschnitt 39 hat eine flache Platte, die sich zur Unterseite eines Kipphebelwellenabschnitts 11a erstreckt. Gemäß 5 bis 8 ist an der Kipphebelwelle 11 der Kipphebelwellenabschnitt 11a ein Abschnitt, der zwischen einem Kipphebelteil 29 und dem anderen Kipphebelteil 29 freiliegt.
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Durch diesen Aufbau ist der Mittelkipphebel 35 L-förmig ausgebildet.
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Gemäß 3 ist das Spitzenende des Schlepphebelabschnitts 38 mit einer schiefen Ebene 40 ausgebildet. Die schiefe Ebene 40 fungiert als Ansteuerebene zur Verschiebungsübertragung zur Schwenknocke 45. Beispielsweise liegt die schiefe Ebene 40 auf der Seite der Kipphebelwelle 11 tiefer. Andererseits liegt die schiefe Ebene 40 auf der Seite der Stützachse 13 höher. Dadurch ist die schiefe Ebene 40 geneigt.
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Das Spitzenende des Drehpunkthebelabschnitts 39 ist am Kipphebelwellenabschnitt 11a gelagert. Gemäß 1, 3 und 8 weist ein Aufbau, der den Drehpunkthebelabschnitt 39 am Kipphebelwellenabschnitt 11a lagert, z. B. eine Feststellmutter 41b und ein Stiftteil 41 als Schlepphebelteil auf.
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Das Stiftteil 41 ist mit einem Kugelabschnitt 41a am unteren Abschnitt ausgebildet. Das Stiftteil 41 ist mit einem Aussengewindeabschnitt 41c auf der Aussenumfangsfläche ausgebildet. Der Aussengewindeabschnitt 41c ist mit einem Aussengewinde hergestellt.
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Das Stiftteil 41 durchläuft den Kipphebelwellenabschnitt 11a von einem Einstellsitz 11b des Kipphebelwellenabschnitts 11a zur Unterseite zum Spitzenende des Drehpunkthebelabschnitts 39. Der Kipphebelwellenabschnitt 11a ist mit dem Einstellsitz 11b am oberen Abschnitt ausgebildet. Der Einstellsitz 11b ist so ausgebildet, dass der obere Abschnitt des Kipphebelwellenabschnitts 11a eingekerbt ist.
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Im Kipphebelwellenabschnitt 11a ist ein Loch, das vom Stiftteil 41 durchlaufen wird, mit einem Innengewindeabschnitt ausgebildet, der in den Aussengewindeabschnitt 41c eingreift. Dadurch greift das Stiftteil 41 in den Kipphebelwellenabschnitt 11a ein. Die Feststellmutter 41b verspannt einen Abschnitt, der vom Einstellsitz 11b zur Oberseite im Stiftteil 41 vorsteht. Das Stiftteil 41 ist mit Hilfe der Feststellmutter 41b verspannt und dadurch am Kipphebelwellenabschnitt 11a befestigt. Der Kugelabschnitt 41a des Stiftteils 41 steht vom unteren Abschnitt des Kipphebelwellenabschnitts 11a vor.
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Der Drehpunkthebelabschnitt 39 ist mit einem Aufnahmeabschnitt 42 auf der Oberseite des Spitzenendes ausgebildet. Der Aufnahmeabschnitt 42 ist halbkugelförmig. Der vom Kipphebelwellenabschnitt 11a vorstehende Kugelabschnitt 41a ist in den Aufnahmeabschnitt 42 drehbar eingepasst.
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Durch diesen Aufbau ist beim Ansteuern des Nockenstößels 36 durch die Einlassnocke 15 der Mittelkipphebel 35 mit einem Schwenkabschnitt senkrecht dort schwenkbar, wo der Kugelabschnitt 41a in den Aufnahmeabschnitt 42 als Drehpunkt P1 eingepasst ist.
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Der Endabschnitt der Kipphebelwelle 11 ist mit einem Steuerstellglied, d. h. einem Steuermotor 43, verbunden. Durch Betätigung des Steuermotors 43 wird die Kipphebelwelle 11 wunschgemäß gedreht.
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Insbesondere ist die Kipphebelwelle 11 in einem nachfolgend beschriebenen Bereich drehbar. Das heisst, die Kipphebelwelle 11 ist in einem Bereich aus einem Zustand, in dem das Stiftteil 41 gemäß 5 und 6 etwa senkrecht ist, in einen Zustand drehbar, in dem das Stiftteil 41 zur Drehrichtung der Nockenwelle 10 gemäß 7 und 8 geneigt ist.
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Der Steuermotor 43 und der Schwenkstützaufbau bilden einen Drehpunktbewegungsmechanismus 44. Der Drehpunktbewegungsmechanismus 44 ist ein Beispiel für einen variablen Mechanismus. Durch Verwendung des Drehpunktbewegungsmechanismus 44 wird der Drehpunkt der Seite der Kipphebelwelle 11 des Mittelkipphebels 35 in eine Richtung verschoben, die die Axialrichtung der Kipphebelwelle 11 kreuzt. Der Drehpunkt auf der Seite der Kipphebelwelle 11 des Mittelkipphebels 35 ist der Schwenkabschnitt, an dem der Kugelabschnitt 41a in den Aufnahmeabschnitt 42 eingepasst ist. Durch Verschieben des Drehpunkts auf der Seite der Kipphebelwelle 11 des Mittelkipphebels 35 ändern sich der Zustand und die Position des Mittelkipphebels 35.
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Gemäß 5 bis 8 wird der Mittelkipphebel 35 in seiner Position verschoben, wodurch die Position des Wälzkontakts des Nockenstößels 36 mit der Einlassnocke 15 variabel ist. Das heisst, die Position des an die Einlassnocke 15 anstoßenden Nockenstößels 36 ist variabel. Anders gesagt ist durch diese Positionsverschiebung des Mittelkipphebels 35 die Position des Wälzkontakts des Nockenstößels 36 mit der Einlassnocke 15 variabel.
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Die Position des Wälzkontakts des Nockenstößels 36 mit der Einlassnocke 15 wird in Drehrichtung der Einlassnocke 15 nach vorn und hinten verschoben.
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Gemäß 3 hat die Schwenknocke 45 einen Nabenabschnitt 46, einen Hebelabschnitt 47 und einen Verschiebungsaufnahmeabschnitt 48. Der Nabenabschnitt 46 hat eine Zylinderform, in die die Stützachse 13 eingesetzt ist. Dadurch ist die Schwenknocke 45 im Hinblick auf die Stützachse 13 drehbar.
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Der Hebelabschnitt 47 erstreckt sich vom Nabenabschnitt 46 zum Wälzteil 30. Der Verschiebungsaufnahmeabschnitt 48 ist am unteren Abschnitt des Hebelabschnitts 47 gebildet.
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Das Spitzenende des Hebelabschnitts 47 ist mit einer Nockenfläche 49 ausgebildet. Die Nockenfläche 49 fungiert als Übertragungsflächenabschnitt zur Verschiebungsübertragung zum Kipphebel 25. Beispielsweise erstreckt sich die Nockenfläche 49 senkrecht. Die Nockenfläche 49 wird in Kontakt mit der Aussenumfangsfläche des Wälzteils 30 gewälzt.
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Der Verschiebungsaufnahmeabschnitt 48 hat einen Aussparungsabschnitt 51 und eine kurze Achse 52 als Achsenteil. Der Aussparungsabschnitt 51 ist am unteren Abschnitt des Hebelabschnitts 47 und genau über der Nockenwelle 10 ausgebildet. Die kurze Achse 52 ist im Aussparungsabschnitt 51 in gleicher Richtung wie die Wellen 10 und 11 aufgenommen. Die kurze Achse 52 ist drehbar. Die kurze Achse 52 ist in Schwenkrichtung der Schwenknocke 45 drehbar angeordnet.
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Der untere Abschnitt der kurzen Achse 52, der aus dem Öffnungsabschnitt des Aussparungsabschnitts 51 freiliegt, ist z. B. mit einem Aussparungsabschnitt 53 ausgebildet. Das Spitzenende des Schlepphebelabschnitts 38 ist in den Aussparungsabschnitt 53 gleitend eingesetzt. Der Spitzenendabschnitt des Schlepphebelabschnitts 38 ist der Spitzenendabschnitt des Mittelkipphebels 35.
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Der Boden des Aussparungsabschnitts 53 ist mit einer Aufnahmefläche 53a ausgebildet. Die Aufnahmefläche 53a fungiert als angesteuerte Fläche. Die Aufnahmefläche 53a ist flach. Die Aufnahmefläche 53a kontaktiert die schiefe Ebene 40. Die Aufnahmefläche 53a und die schiefe Ebene 40 sind zueinander gleitfähig.
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Durch diesen Aufbau ist die Schwenknocke 45 periodisch schwenkbar, wenn sie die Verschiebung des Mittelkipphebels 35 durch Schwenken aufnimmt. In diesem Fall fungiert die Stützachse 13 als Drehpunkt X. Der Aussparungsabschnitt 53 fungiert als Kraftpunkt Y zum Aufnehmen einer Last vom Mittelkipphebel 35. Die Nockenfläche 49 fungiert als Lastpunkt Z zum Ansteuern des Kipphebels 25.
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Beim Verschieben des Nockenstößels 36 aus einer vorbestimmten Position der Einlassnocke 15 in voreilende oder nacheilende Winkelrichtung ändert sich die Position der Schwenknocke 45 mit der Verschiebung. Bei Änderung der Position der Schwenknocke 45 wird eine Phase der Einlassnocke 15 in voreilende oder nacheilende Winkelrichtung verschoben.
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Der Nockenstößel 36 hat sich aus einer vorbestimmten Position der Einlassnocke 15 in voreilende oder nacheilende Winkelrichtung verschoben. Dies bedeutet, dass der Mittelkipphebel 35 in Bewegungsrichtung der Einlassnocke 15 nach vorn oder hinten verschoben ist.
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Die Nockenfläche 49 ist eine gekrümmte Fläche, bei der sich der Abstand von der Mitte der Stützachse 13 unterscheidet. Im folgenden wird dieser Punkt erläutert. Gemäß 1 liegt der obere Abschnitt der Nockenfläche 49 auf dem Grundkreisintervall α. Der untere Abschnitt der Nockenfläche 49 liegt auf dem Hubintervall β. Das Hubintervall β fungiert als Umwandlungsteilstück.
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Das Grundkreisintervall α ist eine Bogenfläche um die Achse der Stützachse 13. Dadurch ist im Grundkreisintervall α der Abstand von der Achse der Stützachse 13 an allen Stellen gleich. Das Hubintervall β setzt sich zum Grundkreisintervall α fort. Das Hubintervall β hat Bogenflächen β1 und β2. Die Bogenfläche β1 setzt sich zum Grundkreisintervall α fort. Die Bogenfläche β1 ist eine Bogenfläche umgekehrt zum Grundkreisintervall α. Die Bogenfläche β2 setzt sich zur Bogenfläche β1 fort. Die Bogenfläche β2 ist eine Bogenfläche umgekehrt zur Bogenfläche β1. Das Hubintervall β ist eine Bogenfläche mit der gleichen Nockenform wie die Hubfläche der Einlassnocke 15. Das Hubintervall β hat die gleiche Funktion wie die Hubfläche der Einlassnocke 15.
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Beim Verschieben des Nockenstößels 36 aus der vorbestimmten Position der Einlassnocke 15 in voreilender Winkelrichtung ändert sich die Fläche der Nockenfläche 49, die das Wälzteil 30 kontaktiert. Wie zuvor beschrieben, wird der Nockenstößel 36 aus der vorbestimmten Position der Einlassnocke 15 in voreilender Winkelrichtung verschoben. Dies bedeutet, dass die Drehpunktposition des Mittelkipphebels 35 verschoben wird.
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Insbesondere ändert sich ein Verhältnis zwischen nachfolgend angegebenen Intervallen α1 und β3. Das Intervall α1 ist ein Intervall, in dem das Wälzteil 30 im Grundkreisintervall α tatsächlich hin- und hergeht. Das Intervall β3 ist ein Intervall, in dem das Wälzteil 30 im Hubintervall β tatsächlich hin- und hergeht.
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Mit der Änderung des Verhältnisses der Intervalle α1 und β3 ist die Öffnungs- und Schließzeit des Einlassventils 5 kontinuierlich variabel, während die Ventilöffnungszeit gewahrt bleibt. Zugleich ist der Ventilhub des Einlassventils 5 kontinuierlich variabel.
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Der obere Endabschnitt des Stiftteils 41 ist mit einer Nut 60 ausgebildet. Die Nut 60 ist ein Beispiel für eine Aufnahme zum Aufnehmen eines Drehdrehmoments. Die Nut 60 hat eine Kreuzschlitzform. Ein Eingriffsaufbau des Stiftteils 41 mit der Feststellmutter 41b und des Stiftteils 41 mit dem Kipphebelwellenabschnitt 11a bildet einen Justiermechanismus 62. Durch Verwendung des Justiermechanismus 62 wird die Ventilöffnungszeit des Einlassventils 5 für jeden Zylinder justiert.
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Im folgenden wird das Verfahren zum Justieren der Ventilöffnungszeit des Einlassventils 5 erläutert.
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Gemäß 4 wird bei nicht betriebenem Motor 100 das Stiftteil 41 in einer Richtung positioniert, die die Arbeit nicht stört. Die Feststellmutter 41b wird z. B. mit einem Mutternschlüssel 63 gelöst. Nach dem Lösen der Feststellmutter 41b wird das Stiftteil 41 mit einer Schraubendreherführung 64 und einem Kreuzschlitz-Schraubendreher 65 gedreht. Durch Drehen des Stiftteils 41 wird der Vorstand vom Einstellsitz 11b am Stiftteil 41 variiert.
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Durch Variieren des Vorstands des Stiftteils 41 vom Einstellsitz 11b zur Oberseite werden die Positionen und Lagen des Kipphebels 35 und der Schwenknocke 45 geändert. Durch Ändern der Positionen und Lagen des Kipphebels 35 und der Schwenknocke 45 wird die Ventilöffnungszeit des Einlassventils 5 justiert.
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Gemäß 1 ist der Zylinderkopf 1 mit einem Drucker 54 und einer Zündkerze 55 versehen. Der Drucker 54 drückt gegen die Schwenknocke 45, um den Kipphebel 25 und den Mittelkipphebel 35 in gegenseitige Schließrichtung zu drücken. Die Zündkerze 55 zündet ein Kraftstoff/Luft-Gemisch im Brennraum 2.
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Im folgenden wird der Betrieb der variablen Ventileinheit 20 mit dem zuvor dargestellten Aufbau erläutert.
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Zunächst wird die Bewegung des Kipphebelmechanismus 19 im Zusammenhang mit dem Öffnen und Schließen des Einlassventils 5 erläutert. Gemäß 1 dreht die Nockenwelle 10 in Pfeilrichtung A.
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Der Nockenstößel 36 des Mittelkipphebels 35 kontaktiert die Einlassnocke 15, die zwischen einem Kipphebelteil 29 und dem anderen Kipphebelteil 29 angeordnet ist. Der Nockenstößel 36 wird entlang einem Nockenprofil der Einlassnocke 15 angesteuert.
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Der Mittelkipphebel 35 ist mit dem Schwenkabschnitt als Drehpunkt in Richtung auf den Schwenknocken 45 schwenkbar. Die Verschiebung durch das Schwenken wird zur Schwenknocke 45 genau über dem Mittelkipphebel 35 übertragen.
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Ein Ende der Schwenknocke 45 ist an der Stützachse 13 schwenkbar gelagert. Das andere Ende der Schwenknocke 45 wird in Kontakt mit dem Wälzteil 30 des Kipphebels 25 gewälzt. Die in der drehbaren kurzen Achse 52 gebildete Aufnahmefläche 53a kontaktiert die schiefe Ebene 40, die am Spitzenende des Schlepphebelabschnitts 38 gebildet ist.
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Dadurch wird die Schwenknocke 45 mit Hilfe der schiefen Ebene 40 nach oben oder unten geschoben, während sie auf der schiefen Ebene 40 gleitet. Das Verhalten wiederholt sich. Dadurch ist die Schwenknocke 45 schwenkbar. Durch die Schwenkbarkeit der Schwenknocke 45 wird die Nockenfläche 49 senkrecht angesteuert.
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Das Wälzteil 30 wälzt in Kontakt mit der Nockenfläche 49. Dadurch wird das Wälzteil 30 an die periodisch hin- und herschwenkende Nockenfläche 49 gedrückt. Auf den Kipphebel 25 wird durch die Nockenfläche 49 gedrückt, wodurch er mit der Kipphebelwelle 11 als Drehpunkt angesteuert wird. Dadurch ist der Kipphebel 25 mit der Kipphebelwelle 11 als Drehpunkt schwenkbar. Durch Schwenken des Kipphebels 25 werden die gepaarten Einlassventile 5 zeitgleich geöffnet und geschlossen.
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Während des Betriebs wird die Kipphebelwelle 11 gedreht, wodurch der Schwenkabschnitt des Mittelkipphebels 25 zu einem Punkt bewegt wird, an dem z. B. der maximale Ventilhub gewahrt ist. Die Kipphebelwelle 11 wird durch den Steuermotor 43 gedreht.
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Wie zuvor beschrieben, wird der Schwenkabschnitt des Mittelkipphebels 25 zu dem Punkt bewegt, an dem der maximale Ventilhub gewahrt ist. Im o. g. Verfahren wird der Nockenstößel 36 auf der Nockenfläche der Einlassnocke 15 mit einer Positionsänderung des Mittelkipphebels 35 verschoben.
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Die Schwenknocke 45 wird in eine solche Position verschoben, dass die Nockenfläche 49 etwa eine senkrechte Stellung einnimmt, wenn sich das Wälzteil 30 in einem Wälzzustand im Kontakt mit dem Grundkreisintervall α gemäß 5 und 6 befindet.
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Dadurch ist die Position der Nockenfläche 49 so eingestellt, dass der Ventilhub maximal wird. Anders gesagt ist die Fläche der Nockenfläche 49, in der das Wälzteil 30 hin- und hergeht, so eingestellt, dass der Ventilhub maximal wird.
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Insbesondere ist gemäß 6 das Intervall α1, in dem das Wälzteil 30 tatsächlich hin- und hergeht, auf den kürzesten Abstand im Grundkreisintervall α eingestellt. Gemäß
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6 ist das Intervall β3, in dem das Wälzteil 30 tatsächlich hin- und hergeht, auf den längsten Abstand im Hubintervall β eingestellt.
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Der Kipphebel 25 wird über das Nockenflächenteil angesteuert, das durch die Intervalle α1 und β3 dort gebildet ist, wo das Wälzteil 30 tatsächlich hin- und hergeht. Dadurch wird das Einlassventil 5 über den Kipphebel 25 geöffnet und geschlossen. In diesem Fall wird der Ventilhub des Einlassventils 5 maximal, was aus A1 in einem Diagramm von 9 hervorgeht. Das Einlassventil 5 wird zu einer gewünschten Öffnungs- und Schließzeit geöffnet und geschlossen.
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Um eine Phase der Einlassnocke 15 gegenüber dem o. g. Zustand zu variieren, dreht der Steuermotor 43 die Kipphebelwelle 11. Insbesondere wird die Kipphebelwelle 11 aus der Position, in der der maximale Ventilhub gewahrt ist, im Uhrzeigersinn gemäß 5 und 6 gedreht. Dadurch wird der Schwenkabschnitt des Mittelkipphebels 35 zur Seite der Nockenwelle 10 verschoben. Der Schwenkabschnitt ist die Drehpunktposition des Mittelkipphebels 35.
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Die schiefe Ebene 40 des Schlepphebelabschnitts 38 und die Aufnahmefläche 53a der kurzen Achse 52 kontaktieren einander. Eine Position des Mittelkipphebels 35, der die Einlassnocke 15 kontaktiert, ist im Nockenstößel 36 hergestellt, der in Kontakt mit der Einlassnocke 15 wälzt.
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Beim Übertragen dieser Verschiebung zum Mittelkipphebel 35 wird die Position des Nockenstößels 36, der in Kontakt mit der Nocke 15 wälzt, in voreilender Winkelrichtung der Einlassnocke 15 verschoben. Dadurch wird die Position des Mittelkipphebels 35 verschoben.
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Die Position des in Kontakt mit der Nocke 15 wälzenden Nockenstößels 36 wird in voreilender Winkelrichtung verschoben, wodurch die Ventilöffnungszeit des Einlassventils nach früh verstellt wird. Das heisst, die Ventilöffnungszeit des Einlassventils 5 wird gemäß der Größe des Schwenkabschnitts des Mittelkipphebels nach früh verstellt.
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Die schiefe Ebene 40 verschiebt die Aufnahmefläche 53a aus der Ausgangsposition in voreilender Winkelrichtung durch diese Verschiebung der Drehpunktposition. Verschieben heisst gleiten. Dadurch wechselt die Schwenknocke 45 in einen Zustand, in dem die Nockenfläche 49 der Schwenknocke 45 gemäß 7 und 8 zur Unterseite geneigt ist.
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Wird die Neigung der Nockenfläche 49 allmählich groß, so wird das Intervall α1, in dem das Wälzteil 30 tatsächlich hin- und hergeht, im Grundkreisintervall α allmählich lang. Andererseits wird das Intervall β3, in dem das Wälzteil 30 tatsächlich hin- und hergeht, im Hubintervall β allmählich kurz. Dann wird das so variierte Nockenprofil der Nockenfläche 49 zum Wälzteil 30 übertragen. Dadurch verstellt der Kipphebel 25 die Ventilöffnungszeit des Einlassventils nach früh.
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Auch bei Änderung der Einstellung der variablen Ventileinheit 20 zwischen Zuständen, in denen der Ventilhub des Einlassventils 5 maximal ist und in denen er minimal ist, wird die Öffnungszeit des Einlassventils 5 in jedem Zustand im wesentlichen gleich.
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Die Schließzeit wird kontinuierlich variiert und gesteuert. 7 und 8 zeigen einen Zustand, in dem der Ventilhub des Einlassventils 5 minimal ist.
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Der Zustand, in dem der Ventilhub des Einlassventils 5 maximal ist, ist ein Zustand A1 von 9. Der Zustand, in dem der Ventilhub des Einlassventils 5 minimal ist, ist ein Zustand A7 von 9. In 9 zeigen A2 und A6 jeweils einen Zwischenzustand in den Zuständen von A1 bis A7.
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Wie zuvor beschrieben, wird nur der Kipphebelmechanismus 19 als Kombination aus dem Kipphebel 25, dem Mittelkipphebel 35 und der Schwenknocke 45 verwendet, wodurch die Nockenphase so variabel ist, dass sich die Ventilschließzeit stark ändert.
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Speziell ist im Drehpunktbewegungsmechanismus 44 das Stiftteil 41 in der drehbaren Kipphebelwelle 11 vorgesehen. Am Endabschnitt des Stiftteils 41 ist der Drehpunktabschnitt des Mittelkipphebels 35 gelagert. Daher ist die Anzahl von Komponenten des Drehpunktbewegungsmechanismus 44 reduziert. Ausserdem ist die belegte Fläche des Drehpunktbewegungsmechanismus 44 verkleinert. Dadurch ist der Drehpunktbewegungsmechanismus 44 einfach und kompakt. Als Ergebnis wird die variable Ventileinheit 20 kompakt.
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Der Abstand von der Stützachse 13 zum Hubintervall β der Nockenfläche 49 ändert sich in Abhängigkeit von Stellen im Hubintervall β. Dadurch variiert die Schwenknocke 45 kontinuierlich eine zum Kipphebel 25 übertragene Nockenphase zusammen mit dem Ventilhub.
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Somit werden die Öffnungs- und Schließzeit des Einlassventils 5 und der Ventilhub variiert, wodurch die Ventilschlieβzeit verglichen mit der Ventilöffnungszeit stark geändert wird, und diese Variationen werden kontinuierlich und gleichzeitig vorgenommen.
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Durch das kontinuierliche Variieren der Öffnungs- und Schließzeit und des Ventilhubs wird Einlassluft in die Zylinder ohne Verlust geführt. Dadurch ist Pumpverlust reduziert.
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Auch wenn die variable Ventileinheit 20 in den Zylinderkopf 1 eingebaut ist, lässt sich die Ventilöffnungszeit für jeden Zylinder über den Justiermechanismus 62 leicht justieren. Das heisst, die Verschiebung der Ventilöffnungszeit für jeden Zylinder ist reduziert.
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Die Ventilöffnungszeit wird bei nicht betriebenem Motor justiert. Gemäß 4 wird das Stiftteil 41 in einer Einstellung positioniert, in der es die Justierarbeit ermöglicht. Beispielsweise wird das Stiftteil 41 in einer Einstellung positioniert, in der der Kopf des Stiftteils 41, der auf der Seite der Feststellmutter 41b liegt, zwischen dem einen und dem anderen Kipphebelteil 29 zu liegen kommt.
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Die Lage des Stiftteils 41 in einer Einstellung, in der der Kopf des Stiftteils 41, der auf der Seite der Feststellmutter 41b liegt, zwischen dem einen Kipphebelteil 29 und dem anderen Kipphebelteil 29 eingefügt ist, ist die Lage, in der das Stiftteil 41 in einem Neigungswinkelzustand von etwa 45° gemäß 4 positioniert ist. Die Position des Stiftteils 41 ändert sich mit Drehung der Kipphebelwelle 11.
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Das Spitzenende des Mutternschlüssels 63 wird durch einen Raum zwischen dem einen und dem anderen Kipphebelteil 29 auf die Feststellmutter 41b aufgepasst. Bei Drehung des Mutternschlüssels 63 wird die Feststellmutter 41b gelöst.
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Danach wird das Spitzenende der Schraubendreherführung 64 in den Endabschnitt des Stiftteils 41 durch den Raum zwischen dem einen und dem anderen Kipphebelteil 29 eingepasst. Dadurch ist ein Führungsweg 66 gemäß der strichpunktierten Linie in 4 gebildet. Der Führungsweg 66 erstreckt sich vom hinteren Ende der Schraubendreherlehre 64 zum Ende des Stiftteils 41. Der Führungsweg 66 führt einen Schraubendreher 65 zum Endabschnitt des Stiftteils 41.
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Der Schraubendreher 65 wird durch den Führungsweg 66 eingeführt. Das Spitzenende des Schraubendrehers 65 wird in die Nut 60 des Stiftteils 41 eingesetzt. Im übrigen hat der Schraubendreher eine Kreuzschlitzspitze. Natürlich hat die Nut 60 eine Kreuzschlitzform. Dadurch wird das Spitzenende des Schraubendrehers 65 in die Nut 60 eingesetzt. Der Schraubendreher 65 wird gedreht, wodurch das Stiftteil 41 gedreht wird. Daher wird der Vorstand des Stiftteils 41 justiert.
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Durch Justieren des Vorstands des Stiftteils 41 werden die Position und Lage des Mittelkipphebels 35 und der Schwenknocke 45 geändert. Durch Ändern der Position und Lage des Mittelkipphebels 35 und der Schwenknocke 45 wird eine Ansteuerposition der Schwenknocke 45 zum Ansteuern des Mittelkipphebels 35 justiert. Die Ansteuerposition ist ein Lastpunkt Z.
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Infolge dessen wird ein Schwenkbereich jedes Hebels justiert. Dadurch wird die Ventilöffnungszeit des Einlassventils 5 für jeden Zylinder justiert.
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Auch nachdem die variable Ventileinheit 20 eingebaut ist, werden der Einbauzustand von Komponenten der variablen Ventileinheit 20 sowie die Ventilöffnungs- und -schließzeit jedes Zylinders für jede Einheit 20 justiert. Durch diese Justierung werden die Verbrennungszustände der Zylinder im Vergleich zueinander im wesentlichen gleichmäßig. Anders gesagt liegt keine Differenz im Verbrennungszustand der Zylinder untereinander vor. Als Ergebnis ist durch die Differenz erzeugte Schwingung reduziert. Ausserdem hat der Justiermechanismus 62 den Aufbau, bei dem die Ansteuerposition der Schwenknocke 45 im Hinblick auf den Kipphebel 25 justiert wird. Dadurch ist der Aufbau vereinfacht. Die Ansteuerposition ist der Lastpunkt Z.
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Insbesondere hat der Justiermechanismus 62 den Aufbau, bei dem die Ansteuerposition im Hinblick auf den Kipphebel 25 direkt justiert wird. Dadurch lässt sich die Ansteuerposition der Schwenknocke 45 im Hinblick auf den Kipphebel 25 relativ einfach justieren.
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Weiterhin hat der Justiermechanismus 62 den Aufbau, bei dem der Vorstand des Stiftteils 41 justiert wird, um die Ventilöffnungszeit zu justieren. Dadurch wird die Positionsänderung des Mittelkipphebels 35 und der Schwenknocke 45 beim Justieren der Ventilzeit zum Justieren der Ventilöffnungszeit verwendet. Daher lässt sich die Abweichung der Ventilöffnungszeit an jedem Zylinder leicht korrigieren.
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Insbesondere ist der Justiermechanismus 62 an einem Abschnitt vorgesehen, der nicht mit der Drehung der Nockenwelle 10 gekoppelt ist. Dadurch ist Schwungmasse bei der Ventilbetätigung reduziert. Als Ergebnis ist die Leistung des Motors 100 verbessert.
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Der Justiermechanismus 62 ist unter Verwendung des Raums der variablen Ventileinheit 20 wirksam vorgesehen. Damit wird verhindert, dass die variable Ventileinheit 20 groß wird.
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Im übrigen kann eine phasenvariable Einheit gemeinsam verwendet werden. In diesem Fall ist die Phasenvariable klein. Dadurch ist die Reaktionsfähigkeit erhöht. Ausserdem verbessert sich der Kraftstoffverbrauch.
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Im folgenden werden Hauptteile einer variablen Ventileinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung anhand von 10 und 11 erläutert. Zur Bezeichnung von Komponenten mit gleicher Funktion wie in der ersten Ausführungsform dienen die gleichen Bezugszahlen, und auf Einzelheiten wird verzichtet.
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Gemäß der zweiten Ausführungsform ist ein Justiermechanismus 62 in einem beweglichen Teil vorgesehen. Speziell ist der Justiermechanismus 62 in der Schwenknocke 45 vorgesehen.
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Nachstehend wird der Justiermechanismus 62 der zweiten Ausführungsform spezifisch erläutert. Gemäß 11 ist der Spitzenendabschnitt des Drehpunkthebelabschnitts 39 mit einem Feststellabschnitt 39a versehen. Der Feststellabschnitt 39a ist am unteren Abschnitt des Aussenumfangsabschnitts der Kipphebelwelle 11 arretiert. Dadurch ist der Mittelkipphebel 35 mit dem Feststellabschnitt 39a als Drehpunkt senkrecht schwenkbar.
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Das Stiftteil 41 erstreckt sich von der Oberseite des Hebelabschnitts 47 der Schwenknocke 45 zur Unterseite. Im Hebelabschnitt 47 ist ein Loch, in das das Stiftteil 41 eingesetzt ist, mit einem Innengewinde gebildet. Dadurch ist das Stiftteil 41 in den Hebelabschnitt 47 eingeschraubt. Im Stiftteil 41 ist ein vom oberen Abschnitt des Hebelabschnitts 47 vorstehender Abschnitt mit der Feststellmutter 41b verspannt. Dadurch ist das Stiftteil 41 am Hebelabschnitt 47 befestigt.
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Der Endabschnitt des Schlepphebelabschnitts 38 des Mittelkipphebels 35 ist mit einem Aufnahmeabschnitt 42 ausgebildet. Der Aufnahmeabschnitt 42 ist halbkugelförmig. Der Kugelabschnitt des Stiftteils 41, der vom unteren Abschnitt der Schwenknocke 45 vorsteht, ist in den Aufnahmeabschnitt 42 eingepasst, der am Endabschnitt des Schlepphebelabschnitts 38 gebildet ist.
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Gemäß der zweiten Ausführungsform werden ein Mutternschlüssel und ein Kreuzschlitz-Schraubendreher zusammen bei nicht betriebenem Motor 100 verwendet, wodurch der Vorstand des Spitzenendes des Stiftteils 41 wie in der ersten Ausführungsform justiert wird. Dadurch wird die Ventilöffnungszeit justiert. Gemäß der zweiten Ausführungsform erhält man daher die gleiche Wirkung wie in der ersten Ausführungsform.
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Insbesondere ist der Justiermechanismus 62 in der Schwenknocke 45 vorgesehen, wodurch der Justiermechanismus 62 von oberhalb des Motors aus leicht zugänglich ist. Somit sind andere Komponenten nicht gestört, und Störungen mit anderen Komponenten beim Justieren des Justiermechanismus 62 lassen sich auch vermeiden. Dadurch lässt sich der Einbauzustand des Justiermechanismus leicht justieren.
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Im folgenden werden Hauptteile einer variablen Ventileinheit gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung anhand von 12 bis 15 erläutert. Zur Bezeichnung von Komponenten mit gleicher Funktion wie in der ersten Ausführungsform dienen die gleichen Bezugszahlen, und auf Einzelheiten wird verzichtet.
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Ein Justiermechanismus 62 der dritten Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten und zweiten Ausführungsform in seinem Aufbau. Insbesondere werden mehrere weitere kurze Wellen zusätzlich zur kurzen Achse 52 verwendet, die zwischen dem Mittelkipphebel 35 und der Schwenknocke 45 eingefügt ist.
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Diese mehreren weiteren kurzen Wellen unterscheiden sich in Form und Höhe von der kurzen Achse 52. Weiterhin unterscheiden sich die weiteren Wellen in Form und Höhe voneinander. Um die Ventilöffnungszeit mehrerer Ventile einzustellen, wird die kurze Achse 52 durch eine weitere kurze Welle ordnungsgemäß ersetzt.
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Dieser Punkt wird im folgenden erläutert. In der dritten Ausführungsform erfolgt die Erläuterung anhand der kurzen Achse 52a als ein Beispiel für eine weitere kurze Welle.
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Gemäß 12 bis 15 ist der untere Abschnitt der Schwenknocke 45 mit einem Durchgangsloch 51a ausgebildet, in das die kurze Achse 52 und eine weitere kurze Achse 52a, die sich von der kurzen Achse 52 unterscheidet, entfernbar eingesetzt werden.
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In 12 und 13 kommt die kurze Achse 52 zum Einsatz. In 14 und 15 wird eine kurze Achse 52a verwendet. Das Höhenmaß einer Aufnahmefläche 53a der kurzen Achse 52 beträgt H. Das Höhenmaß einer Aufnahmefläche 53a der kurzen Achse 52a beträgt H1.
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Gemäß 14 ist die kurze Achse 52 gegen die kurze Achse 52a ausgetauscht, wodurch sich ein Kontaktzustand der schiefen Ebene 40 des Mittelkipphebels 35 mit der Aufnahmefläche 53a ändert. In 14 zeigt eine strichpunktierte Linie die Position der Schwenknocke 45 bei Verwendung der kurzen Achse 52.
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Durch Austauschen der kurzen Achse 52 gegen die kurze Achse 52a ändert sich somit die Relativposition der Schwenknocke 45 im Hinblick auf den Kipphebel 35. Die Ansteuerposition des Kipphebels 25 wird mit Hilfe dieser Änderung justiert.
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Gemäß der dritten Ausführungsform erhält man den gleichen Effekt wie in der ersten Ausführungsform. Insbesondere wird die kurze Achse 52 lediglich ausgetauscht, um eine Justierung mit dem Justiermechanismus 62 der dritten Ausführungsform vorzunehmen. Daher ist der Aufbau des Justiermechanismus 62 einfach.
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Gemäß der dritten Ausführungsform wird die kurze Achse 52a als eine von mehreren weiteren kurzen Achsen 52 verwendet. Allerdings ist die Art der weiteren kurzen Achse nicht auf die kurze Achse 52a beschränkt. Mehrere Arten kurzer Achsen werden in Entsprechung zur Ansteuerposition eines gewünschten Kipphebels 25 vorbereitet.
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Anhand von 15 bis 21 wird eine vierte Ausführungsform der Erfindung erläutert.
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Gemäß der vierten Ausführungsform sind Komponenten des Kipphebelmechanismus 19 in der ersten Ausführungsform zu einer modularen Einheit ausgebildet. Dieser Punkt wird im folgenden erläutert.
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Gemäß 18 bis 21 ist ein Zylinderkopf 1 mit einem Stützsockel 17 in Entsprechung zu Abschnitten der Nockenwelle 10 ausgebildet. Die Abschnitte der Nockenwelle 10 sind beide Endabschnitte der Axialrichtung der Nockenwelle 10, Wellenabschnitte zwischen Zylindern usw.
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Der Stützsockel 17 hat eine Wandform, die sich in Breitenrichtung des Zylinderkopfs 1 erstreckt. Der Stützsockel 17 hat einen Lagerabschnitt 17a zum Abstützen der Nockenwelle 10. Die Abschnitte der Nockenwelle 10 sind am Stützsockel 17 drehbar gelagert.
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Gemäß 16 halten zwei Arten von Halteteilen 70a und 70b jeden Abschnitt der Kipphebelwelle 11, der Kipphebelwelle 12 und der Stützachse 13 des Ventilsystems 8.
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Im folgenden werden diese jeweiligen Abschnitte der Welle bzw. Achsen 11 bis 13 beschrieben. Bei einem dieser Abschnitte handelt es sich um beide Endabschnitte der Axialrichtung, bei einem weiteren um Abschnitte an den Welle bzw. Achsen 11 bis 13 zwischen Zylindern. Ein weiterer ist ein Abschnitt benachbart zum einlassseitigen Kipphebelmechanismus 19 und zum auslassseitigen gepaarten Kipphebel 18. Ein weiterer ist ein Abschnitt zwischen dem einlassseitigen Kipphebelmechanismus 19 und dem auslassseitigen gepaarten Kipphebel 18.
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Im folgenden wird der Halteaufbau dieser Welle bzw. Achsen 11 bis 13 erläutert. Ein Halteteil 70a ist eine Komponente, die für eine Stelle geeignet ist, an der Raum zur Befestigung nahe der Kipphebelwelle 11 gewährleistet ist. Das Halteteil 70a ist geeignet, z. B. ein Wellenende zu halten.
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Ein Halteteil 70b ist eine Komponente, die für eine Stelle geeignet ist, an der Raum zur Befestigung nahe der Kipphebelwelle 11 schwierig zu gewährleisten ist. Das Halteteil 70b ist z. B. zum Halten eines Wellenabschnitts zwischen Zylindern geeignet.
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Gemäß 20 hat das Halteteil 70a einen Hauptkörper 72. Der Hauptkörper 72 ist auf dem Stützsockel 17 plaziert, der am Längsrichtungsende des Zylinderkopfs 1 angeordnet ist.
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In 20 ist das Halteteil 70a gezeigt, das auf dem Stützsockel 17 plaziert ist, der an einem Ende des Zylinderkopfs 1 angeordnet ist. Der Hauptkörper 72 ist mit Passabschnitten 73 und 74 an den Seitenabschnitten ausgebildet.
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Der Passabschnitt 73 ist zum Aufnehmen der Auslasskipphebelwelle 12 zylinderförmig ausgebildet. Andererseits ist der Passabschnitt 74 mit einem Boden zum drehbaren Aufnehmen eines Endes der Einlasskipphebelwelle 11 zylinderförmig ausgebildet.
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Der Hauptkörper 72 ist mit einem Säulenaufnahmeabschnitt 75 versehen. Der Aufnahmeabschnitt 75 erstreckt sich von einer Stelle zwischen den Passabschnitten 73 und 74 nach oben. Der Aufnahmeabschnitt 75 stützt die Unterseite der Stützachse 13.
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Die Stützachse 13 ist am Aufnahmeabschnitt 75 über ein Spannmittel befestigt. Das Spannmittel durchläuft die Stützachse 13 von oben. Das Spannmittel ist in den Aufnahmeabschnitt 75 eingeschraubt. Beispielsweise sei ein Bolzenteil 76 als ein Beispiel für das Spannmittel genannt.
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Durch diesen Aufbau werden der Endabschnitt der Stützachse 13 und die Endabschnitte der Kipphebelwelle bzw. -achse 11 und 12 über das Halteteil 70a in einem Zustand gehalten, in dem sie einen vorbestimmten Raum zueinander wahren.
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Gemäß 19 und 20 ist ein Abschnitt, in dem das Halteteil 70a angeordnet ist, ein Abschnitt, der einen Raum zur Befestigung sowohl auf der Auslass- als auch auf der Einlassseite leicht gewährleistet. Somit ist eine Seite des Halteteils 70a mit einer Befestigungssitzfläche 77a, einer Aufsetzfläche 77b und einem Durchgang 77c ausgebildet.
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Die Befestigungssitzfläche 77a ist über dem Passabschnitt 73 gebildet. Die Aufsetzfläche 77b ist unter dem Passabschnitt 73 gebildet. Die Aufsetzfläche 77b ist bündig mit der Unterseite des Hauptkörpers 72. Der Durchgang 77c erstreckt sich von der Befestigungssitzfläche 77a zur Aufsetzfläche 77b durch die Kipphebelwelle 12.
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Eine weitere Seite des Halteteils 70a ist mit einer Nabe 79, einer Befestigungssitzfläche 79a, einer Aufsetzfläche 79b und einem Durchgang 79c ausgebildet. Die Nabe 79 baucht sich vom unteren Abschnitt des Passabschnitts 74 in Axialrichtung aus. Die Befestigungssitzfläche 79a ist über der Nabe 79 gebildet. Die Aufsetzfläche 79b ist unter der Nabe 79 gebildet. Die Aufsetzfläche 79b ist bündig mit der Unterseite des Hauptkörpers 72. Der Durchgang 79c ist in der Nabe 79 gebildet. Der Durchgang 79c durchläuft die Nabe 79. Der Durchgang 79c kommuniziert mit der o. g. Befestigungssitzfläche 79a und Aufsetzfläche 79b.
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Das Halteteil 70b hat einen Hauptkörper 84. Der Hauptkörper 84 hat Passabschnitte 81, 82 und einen Aufnahmeabschnitt 83. Die Einlasskipphebelwelle 11 ist in den Passabschnitt 81 gleitend eingepasst. Der Passabschnitt 81 hat einen Zylinder. Die Auslasskipphebelwelle 12 ist in den Passabschnitt 82 gleitend eingepasst. Der Passabschnitt 82 hat einen Zylinder. Der Aufnahmeabschnitt 83 hat eine Wandform. Der Aufnahmeabschnitt 83 stützt die Unterseite der Stützachse 13. Diese Passabschnitte 81, 82 und der Aufnahmeabschnitt 83 sind in einem Stück ausgebildet.
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Gemäß 16 sind die o. g. Abschnitte des Hauptkörpers 84, d. h. die Passabschnitte 81, 82 und der Aufnahmeabschnitt 83 an den folgenden Stellen vorgesehen: Der Passabschnitt 81 ist insbesondere am Kipphebelwellenabschnitt zwischen den gepaarten Kipphebelmechanismen 19 an der Kipphebelwelle 11 vorgesehen. Der Passabschnitt 82 ist am Kipphebelwellenabschnitt zwischen den gepaarten Kipphebeln 18 der Kipphebelwelle 12 vorgesehen. Der Aufnahmeabschnitt 83 ist an der Stützachse 13 zwischen den Naben 46 der Schwenknocke 45 vorgesehen.
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Die Stützachse über dem Aufnahmeabschnitt 83 ist am Aufnahmeabschnitt 83 durch ein Spannmittel befestigt. Das Spannmittel durchläuft die Stützachse 13 von oben und ist in den Aufnahmeabschnitt 83 eingeschraubt. Beispielsweise ist das Spannmittel ein Bolzen 86.
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Durch diesen Aufbau werden die Zwischenabschnitte der Welle bzw. Achsen 11 bis 13 am Halteteil 70b in einem Zustand gehalten, in dem sie einen vorbestimmten Raum zueinander wahren.
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Wie zuvor beschrieben, werden die Zwischenabschnitte der Welle bzw. Achsen 11 bis 13 am Halteteil 70b gehalten, während ihre Endabschnitte am Halteteil 70a gehalten werden. Dadurch sind Komponenten des Ventilsystems 8 mit dem Kipphebelmechanismus 19 und der variablen Ventileinheit 20 zu einem Aufbaukörper U, d. h. einer modularen Einheit, zusammengebaut.
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Das Halteteil 70b ist an der Zwischenposition in Längsrichtung des Zylinderkopfs 1 angeordnet. Dadurch kommt der im folgenden dargestellte Aufbau als Befestigungsaufbau des Halteteils 70b zum Einsatz. Im übrigen ist beim Anordnen des Halteteils 70b im Zylinderkopf 1 ein Raum zum Befestigen der Einlass- und/oder Auslassseite schwer zu gewährleisten, was sich aus einem Einfluss von Zylindern und des Wassermantels ergibt. Im Zylinderkopf 1 der vierten Ausführungsform ist der Raum zur Befestigung in der Umgebung der Einlasskipphebelwelle 11 schwer zu gewährleisten.
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Gemäß 18 und 20 ist das Halteteil 70b mit einer Befestigungssitzfläche 87a, einer Aufsetzfläche 87b und einem Durchgang 87c als Aufbau zum Befestigen der Auslassseite des Halteteils 70b ausgebildet.
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Die Befestigungssitzfläche 87a ist über dem Passabschnitt 82 gebildet. Die Aufsetzfläche 87b ist unter den Passabschnitten 81 und 82 gebildet. Der Durchgang 87c erstreckt sich von der Befestigungssitzfläche 87a zur Aufsetzfläche 87b durch die Kipphebelwelle 12.
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Die Einlassseite des Halteteils 70b ist nahe der Seitenkante des Zylinderkopfs 1 und nicht nahe der Kipphebelwelle 11 befestigt, wo kein Befestigungsraum gewährleistet ist. Dadurch ist eine Sitzfläche 1a nahe der Seitenkante des Zylinderkopfs 1 gebildet. Die Einlassseite des Halteteils 70b ist an der Sitzfläche 1a befestigt. Die Umgebung der Seitenkante des Zylinderkopfs 1 ist eine Stelle, die die Kipphebelwelle 11 im Zylinderkopf 1 vermeidet.
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Im folgenden wird dieser Punkt erläutert. Die Seite des Passabschnitts 81 ist mit einem vorstehenden Abschnitt 88 ausgebildet. Der vorstehende Abschnitt 88 erstreckt sich zur Sitzfläche 1a. Der Endabschnitt des vorstehenden Abschnitts 88 ist mit einem sich senkrecht erstreckenden Durchgangsloch 89 ausgebildet.
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Gemäß 1 ist durch diesen Aufbau eine Aufbaueinheit U an der Oberseite des Zylinderkopfs 1 befestigt. Insbesondere ist gemäß 19 das Halteteil 70a auf einer Einstellfläche 17b plaziert, die auf der Oberseite des Stützsockels 17 gebildet ist, der auf beiden Seiten in Längsrichtung des Zylinderkopfs 1 angeordnet ist.
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Gemäß 18 ist jedes Halteteil 70b auf der Sitzfläche 1a und einer Einstellfläche 17b plaziert, die auf dem oberen Abschnitt des Stützsockels 17 gebildet ist, der an der Zwischenposition in Längsrichtung des Zylinderkopfs 1 angeordnet ist.
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Gemäß 20 und 21 sind die Halteteile 70a und 70b wie zuvor plaziert, wonach Bolzen 90 in den Stützsockel 17 über die Sitzflächen 77a und 79a des Halteteils 70a eingesetzt sind. Diese Bolzen 90 sind in den Stützsockel 17 eingeschraubt.
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Ebenso sind Bolzen 90 in den Stützsockel 17 über die Befestigungssitzflächen 87a des Halteteils 70b eingesetzt. Diese Bolzen 90 sind in den Stützsockel 17 eingeschraubt. Ferner ist der Bolzen 90 in den Zylinderkopf 1 aus dem Durchgangsloch 89 über die Sitzfläche 1a eingesetzt. Der Bolzen 90 ist in den Zylinderkopf 1 eingeschraubt.
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Durch diesen Befestigungsaufbau ist die Aufbaueinheit U am Zylinderkopf 1 befestigt, wobei die Umgebung der Einlasskipphebelwelle 11 vermieden ist.
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Gemäß 18 und 20 ist ein Positionierstift 92 am oberen Abschnitt der Sitzfläche 1a in Entsprechung zum Durchgangsloch 89 gebildet. Der Positionierstift 92 dient zum Positionieren der Aufbaueinheit U im Hinblick auf den Zylinderkopf 1.
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Der vorstehende Abschnitt 88 jedes Halteteils 70b wird nach Positionieren der Aufbaueinheit U am Zylinderkopf 1 mit Hilfe des Positionierstifts 92 befestigt.
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Gemäß der vierten Ausführungsform sind Komponenten des Kipphebelmechanismus 19, der Einlasskipphebelwelle 11 und der Auslasskipphebelachse 12 und der Stützachse 13 zu einer modularen Einheit mit Hilfe der Halteteile 70a und 70b zusammengebaut.
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Diese modulare Einheit ist am Zylinderkopf 1 befestigt. Somit wird gemäß 21 die Betätigungszeit jedes Einlassventils 5 festgelegt, bevor die Aufbaueinheit U in den Zylinderkopf 1 eingebaut wird. Da also keine Last auf die Kipphebelmechanismen 18 und 19 vom Einlassventil 5 und Auslassventil 6 ausgeübt wird, lässt sich das Justieren leicht durchführen.
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Der vorstehende Abschnitt 88 kontaktiert den Zylinderkopf 1, wodurch das Halteteil 70b am Zylinderkopf 1 über einen großen Bereich befestigt ist. Daher ist die Stabilität des Aufbaukörpers U verbessert.
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Der vorstehende Abschnitt 88 des Halteteils 70b steht zur Gegenseite der Auslasskipphebelachse 12 im Hinblick auf die Einlasswelle 11 vor. Der vorstehende Abschnitt 88 ist am Zylinderkopf 1 mit Hilfe des Bolzenteils 90 befestigt.
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Dadurch ist der Aufbau so, dass der Drehpunkt des Mittelkipphebels 35 mit der Drehung und Verschiebung der Kipphebelwelle 11 verschoben wird. In diesem Fall ist die Lageänderung des Halteteils 70b um den Bolzen 90, der den vorstehenden Abschnitt 88 befestigt, d. h. das Spiel zwischen beiden auf der Seite des Passabschnitts 81 kleiner als die Lageänderung des Passabschnitts 81 bezüglich der Einlasskipphebelwelle 11.
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Anders gesagt ist die Verschiebung des Passabschnitts 81 verkleinert. Daher ist ein erforderlicher Zwischenraum zum gleichmäßigen Ansteuern der Kipphebelwelle 11 zwischen der Kipphebelwelle 11 und dem Halteteil 70b leicht gewährleistet.
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Ausserdem ist der Positionierstift 92 an der Stelle vorgesehen, wo der Bolzen 90 vorgesehen ist, was die Verschiebung des Halteteils 70b verhindert. Als Ergebnis ist die Verschiebung der Einlasskipphebelwelle 11 weiter unterbunden.
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Gemäß den vorstehenden Ausführungsformen findet die Erfindung Anwendung auf einem Motor mit einem Ventilsystem mit obenliegender Nockenwelle (SOHC) zum Ansteuern von Einlass- und Auslassventilen mit Hilfe einer Nockenwelle. Gleichwohl ist die Erfindung nicht auf den Motor mit SOHC-Ventilsystem beschränkt. Die Erfindung ist auf einen Motor anwendbar, der ein Ventilsystem mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) aufweist, das einen Aufbau hat, bei dem eine Nockenwelle sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslassseite vorgesehen ist.
