DE102005016991A1

DE102005016991A1 - Fahrgestell

Info

Publication number: DE102005016991A1
Application number: DE102005016991A
Authority: DE
Inventors: Reinhard Haselsteiner
Original assignee: Hans Heidolph GmbH and Co KG
Current assignee: Hans Heidolph GmbH and Co KG
Priority date: 2005-04-13
Filing date: 2005-04-13
Publication date: 2006-10-19
Also published as: WO2006108375A1; EP1868867A1; DE112006001558A5; US20080178429A1

Abstract

Beschrieben wird ein Fahrgestell, insbesondere zum Transport von medizinischen Geräten in Krankenhäusern, umfassend einen Träger (2) zur Aufnahme einer zu transportierenden Last, mindestens drei, vorzugsweise vier, in einer Rollebene angeordnete Rollen (5) mit Rollenaufhängungen (6), auf denen der Träger (2) lastet, wobei mindestens zwei dieser Rollenaufhängungen (6) jeweils um eine geometrische Drehachse (7) drehbar sind, die senkrecht zu der Rollebene verläuft, und eine Feststelleinrichtung (15), mit der das Fahrgestell (1) gegen Wegrollen gesichert werden kann. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die Feststelleinrichtung (15) mit einem Betätigungselement (16) gekoppelte Arretiermittel (17) aufweist, mit denen durch Betätigung des Betätigungselementes (16) mindestens zwei der drehbaren Rollenaufhängungen (6) in voneinander verschiedenen Drehwinkellagen so arretierbar sind, daß die an ihnen befestigten Rollen (5) unterschiedlich orientiert sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell, insbesondere zum Transport von medizinischen Geräten in Krankenhäusern, umfassend einen Träger zur Aufnahme einer zu transportierenden Last, mindestens drei, vorzugsweise vier, in einer Rollebene angeordnete Rollen mit Rollenaufhängungen, auf denen der Träger lastet, wobei mindestens zwei dieser Rollenaufhängungen jeweils um eine geometrische Drehachse drehbar sind, die senkrecht zu der Rollebene verläuft, und eine Feststelleinrichtung, mit der das Fahrgestell gegen Wegrollen gesichert werden kann.

In Krankenhäusern müssen medizinische Geräte bei Bedarf rasch neben einem Bett eines Patienten aufgebaut werden können. Zu diesem Zweck werden Fahrgestelle benötigt, auf denen Geräte schnell und sicher zwischen verschiedenen Zimmern hin und her geschoben werden können. Damit ein solches Fahrgestell rasch in jede beliebige Richtung geschoben werden kann, sind die Rollenaufhängungen jeweils um eine geometrische Drehachse drehbar, die senkrecht zu der Rollebene verläuft. Derartige Fahrgestelle werden auch als Trollies bezeichnet.

Eine Feststelleinrichtung ist erforderlich, damit das Fahrgestell gegen Wegrollen gesichert werden kann und medizinische Geräte ohne Unfallgefahr auf dem Fahrgestell neben einem Patientenbett verwendet werden können.

Bekannte Fahrgestelle haben als Feststelleinrichtung für jede Rolle eine Bremse, die beispielsweise durch einen kleinen Hebel an der jeweiligen Rollenaufhängung mit dem Fuß betätigt werden kann. Um das Fahrgestell gegen unerwünschte Bewegungen zu sichern, müssen bei derartigen Fahrgestellen mindestens zwei Bremsen separat betätigt werden, was mühsam ist und in Notfällen kostbare Zeit erfordert. Wird nämlich nur eine Rolle gebremst, so kann das Fahrgestell wegen der drehbaren Rollenaufhängungen eine Drehbewegung um die gebremste Rolle herum ausführen. Auch besteht bei bekannten Bremsen die Gefahr, daß deren Bremskraft, insbesondere bei nachlässigem Betätigen der Bremse, unzureichend ist, so daß eine Unfallgefahr durch unerwünschte Bewegungen des Fahrgestells besteht.

Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, einen Weg aufzuzeigen, wie ein Fahrgestell der eingangs genannten Art durch eine leicht bedienbare Feststelleinrichtung mit größerer Zuverlässigkeit gegen Wegrollen gesichert werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Feststelleinrichtung mit einem Betätigungselement gekoppelte Arretiermittel aufweist, mit denen bei Betätigung des Betätigungselementes mindestens zwei der drehbaren Rollenaufhängungen in voneinander verschiedenen Drehwinkellagen so arretierbar sind, daß die an ihnen befestigten Rollen unterschiedlich orientiert sind.

Bei einem erfindungsgemäßen Fahrgestell kann auf Bremsen für die einzelnen Rollen verzichtet werden. Eine zuver lässige Sicherung gegen Wegrollen wird bereits dadurch erreicht, daß mindestens zwei Rollenaufhängungen arretiert werden, so daß sie nicht mehr um die jeweilige geometrische Drehachse, die senkrecht zu der Rollebene verläuft, drehbar sind. Dies kann vorteilhaft durch Betätigung eines einzigen Betätigungselements erreicht werden, so daß die Feststelleinrichtung eines erfindungsgemäßen Fahrgestells eine schnelle und zuverlässige Sicherung gegen Roll- und Drehbewegungen ermöglicht.

Wichtig ist, daß die Rollenaufhängungen jeweils in einer solchen Drehwinkellage arretiert werden, daß die Rollen der arretierten Rollenaufhängungen unterschiedlich orientiert sind, das heißt nicht zueinander parallel stehen. Besonders günstig ist es, wenn die Rollenaufhängungen so arretiert werden, daß die dazugehörenden Rollen zueinander in einem Winkel von 30° bis 45° stehen. Diese Winkelangabe bezieht sich auf den spitzen Winkel zwischen Geraden in Richtung der jeweiligen Rollenorientierung.

Bevorzugt sind bei einem erfindungsgemäßen Fahrgestell alle Rollenaufhängungen drehbar. Die erfindungsgemäße Feststelleinrichtung läßt sich aber auch für Fahrgestelle nutzen, bei denen nur zwei vordere Rollenaufhängungen drehbar sind und zwei hintere Rollenaufhängungen starr mit dem Träger verbunden sind, so daß die beiden hinteren Rollen stets zueinander parallel stehen. Ein derartiges Fahrgestell läßt sich aber nicht in jede beliebige Richtung schieben, weshalb vier drehbare Rollenaufhängungen bevorzugt sind.

Prinzipiell genügt es, wenn zwei drehbare Rollenaufhängungen des Fahrgestells auf die beschriebene Weise arretiert werden. Besonders zuverlässig läßt sich das Fahrgestell gegen Wegrollen sichern, indem gleichzeitig vier drehbare Rollenaufhängungen arretiert werden. Dabei schadet es nicht, wenn die vier Rollenaufhängungen so arretiert werden, daß jeweils diagonal gegenüberliegend angeordnete Rollen zueinander parallel orientiert sind, solange mindestens eine der beiden anderen Rollen eine davon abweichende, vorzugsweise um 45° abweichende, Orientierung hat.

Ein wichtiger Vorteil eines erfindungsgemäßen Fahrgestells liegt insbesondere darin, daß für die Feststelleinrichtung im Gegensatz zu im Stand der Technik üblichen Bremsen keine Verschleißteile benötigt werden. Dadurch lassen sich nicht nur Wartungskosten reduzieren, sondern es ergibt sich auch eine größere Zuverlässigkeit der Feststelleinrichtung.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren erläutert. Die darin dargestellten und beschriebenen Besonderheiten können einzeln oder in Kombination verwendet werden, um bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung zu schaffen. Es zeigen:
1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrgestells in einer Draufsicht;
2 das in 1 gezeigte Ausführungsbeispiel in einer Seitenansicht;
3 das in 1 gezeigte Ausführungsbeispiel in einer teilweise geschnittenen Ansicht von unten;
4 das in 1 gezeigte Ausführungsbeispiel in einer teilweise geschnittenen Schrägansicht von unten;
5 das in 1 gezeigte Ausführungsbeispiel in einer teilweise geschnittenen Ansicht von unten; und
6 das in 1 gezeigte Ausführungsbeispiel in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht.
Das in 1 gezeigte antriebslose Fahrgestell 1 dient zum Transport von medizinischen Geräten in Krankenhäusern. Es umfaßt einen Träger 2 zur Aufnahme einer zu transportierenden Last, der mit seitlichen Ausnehmungen 3 versehen ist, damit ein medizinisches Gerät mit einem passend geformten Sockel in definierter Lage auf dem Träger 2 befestigt werden kann. Zur Sicherung der Last hat der Träger 2 Befestigungslöcher 4, in die Befestigungsstifte oder Zapfen gesteckt werden können, um ein Verrutschen der Last zuverlässig zu verhindern.
Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind vier in einer Rollebene angeordnete Rollen 5 vorhanden, auf denen der Träger 2 lastet. Prinzipiell genügen drei Rollen 5, wenn diese in geeigneter Weise an dem Träger 2 angeordnet sind. Jedoch hat ein Fahrgestell mit vier Rollen 5 den Vorteil einer größeren Stabilität und ist besser vor Umkippen geschützt.
Wie man insbesondere in 2 sehen kann, sind die Rollen 5 jeweils mit einer Rollenaufhängung 6 an dem Träger 2 befestigt, wobei die Rollenaufhängungen 6 jeweils um eine geometrische Drehachse 7 drehbar sind, die senkrecht zu der Rollebene verläuft. Auf diese Weise kann das Fahrgestell 1 in jede beliebige Richtung geschoben werden, da sich die Rollen 5 durch Drehen der Rollenaufhängungen 6 von selbst in Schubrichtung ausrichten.
Aus Stabilitätsgründen sind Rollen 5 bevorzugt, die jeweils von einem Räderpaar 8 gebildet werden, zwischen dem sich eine Säule 10 der Rollenaufhängung 6 erstreckt. Die Säule 10 der Rollenaufhängung 6 ist dabei versetzt neben dem Zentrum der beiden Räder 8 angeordnet, wodurch erreicht wird, daß sich die Rollen 5 beim Schieben des Fahrgestells 1 schneller in Schubrichtung orientieren.
Die Rollenaufhängungen 6 sind an ausladenden Armen 11 des Trägers 2 drehbar befestigt. Auf diese Weise wird die Kippstabilität des Fahrgestells noch weiter erhöht. Die Trägerarme 11 sind mit kreisförmigen Durchbrüchen 12 versehen, durch die ein Befestigungszapfen 13 der Rollenaufhängung 6 drehbar hindurchgeführt ist.
Das Fahrgestell 1 hat eine Feststelleinrichtung 15, mit der es gegen Wegrollen gesichert werden kann. Die Feststelleinrichtung 15 weist mit einem Betätigungselement 16 gekoppelte Arretiermittel 17 auf, mit denen bei Betätigung des Betätigungselements 16 die Rollen 5 gleichzeitig in voneinander verschiedenen Drehwinkellagen arretierbar sind, so daß mindestens zwei Rollen 5 unterschiedlich orientiert sind. In 1 ist das Fahrgestell mit aktivierter Feststelleinrichtung 15 gezeigt. Wie man sieht, stehen jeweils benachbarte Rollen 5 zueinander in einem Winkel von 45°. Auf diese Weise ist das Fahrgestell 1 zuverlässig gegen Wegrollen gesichert, da für jede beliebige Rollrichtung mindestens zwei Rollen 5 falsch orientiert sind und deshalb einer Bewegung entgegenstehen. Um diesen Effekt zu erzielen, schadet es nicht, wenn, wie bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel, jeweils diagonal gegenüberliegend angeordnete Rollen 5 zueinander parallel ausgerichtet, also gleich orientiert sind, sofern mindestens eine, vorzugsweise die beiden übrigen, Rollen 5 abweichend orientiert sind.
In der in 2 gezeigten Seitenansicht ist das Betätigungselement 16 der Feststelleinrichtung 15 gut erkennbar. Das Betätigungselement 16 ist als Kipphebel ausgebildet, der mit einer in 3 dargestellten Welle 18 verbunden ist. In 3 ist zur besseren Veranschaulichung das Fahrgestell 1 in einem Ausschnitt (rechts oben) teilweise aufgeschnitten dargestellt.
Das Betätigungselement 16 kann, beispielsweise mit dem Fuß, niedergedrückt werden, wodurch die Welle 18 in Drehung versetzt wird. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist an jedem Ende der Welle 18 ein Betätigungselement 16 angebracht, so daß die Feststelleinrichtung 15 von zwei Seiten des Fahrgestells 1 aus betätigt werden kann.
Die Arretiermittel der Feststelleinrichtung 15 umfassen in 2 bis 5 dargestellte Arretierstangen 17, die zum Arretieren mit den Rollenaufhängungen 6 in Kontakt treten. Wie rechts oben in 3 zu sehen ist, haben die Arretierstangen 17 jeweils ein Ende mit einer Arretierfläche 20, die zum Arretieren mit einer Arretierfläche 19 der Rollenaufhängungen 6 zusammenwirkt.
Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel werden die Arretierflächen 19 der Rollenaufhängungen 6 von Arretierteilen 21 in Form von Vierkantscheiben gebildet, die drehfest mit den übrigen Teilen der jeweiligen Rollenaufhängung 6 verbunden sind. Auf diese Weise sind für jede Rollenaufhängung 6 mehrere, vorzugsweise vier, Arretierflächen 19 vorhanden, die um die jeweilige geometrische Drehachse 7 der Rollenaufhängung 6 herum angeordnet sind.
Liegt eine Arretierstange 17 mit ihrer Arretierfläche 20 an der Arretierfläche 19 der Rollenaufhängung 6 an, so wird durch die geometrische Form der Arretierflächen 19, 20 ein Arretieren der jeweiligen Rollenaufhängung 6 in ihrer jeweiligen Drehwinkellage erreicht. Die Arretierflächen 19 der Rollenaufhängungen 6 sind bevorzugt im wesentlichen eben. Die Arretierflächen 20 der Arretierstangen 17 können ebenfalls eben ausgebildet sein. Bevorzugt ragen die Arretierflächen 20 der Arretierstangen 17 mit einem mittleren Bereich etwas über ihre Ränder hervor, wie es in 3 dargestellt ist. Die Arretierflächen 20 sind jeweils aus zwei stumpfwinlig angeordneten Abschnitten zusammengesetzt. Diese Abschnitte schließen bevorzugt einen Winkel von 160° bis 180°, bevorzugt 170° bis 175°, ein. Auf diese Weise wird erreicht, daß bei Kontakt der Arretierflächen 19, 20 die Radaufhängungen leichter in ihre in 3 gezeigte Arretierstellung gedreht werden und die Festelleinrichtung nicht durch Verkanten gestört werden kann.
Ein Spiel der Feststelleinrichtung 15 läßt sich minimieren, indem die aneinander anliegenden Arretierflächen 19, 20 der Arretierstangen 17 und der Rollenaufhängungen 6 bzw. Abschnitte der Arretierflächen 20, jeweils vollständig eben sind. Eine zuverlässige Sicherung gegen Wegrollen läßt sich aber auch erreichen, wenn die Rollenaufhängungen 6 in ihrem arretierten Zustand etwas Spiel haben, weshalb geringfügige Unebenheiten der Arretierflächen 19, 20, beispielsweise eine leicht konvexe Form, unschädlich sind. Unter im wesentlichen eben wird deshalb im Rahmen der vorliegenden Anmeldung eine Fläche verstanden, die von einer geometrisch perfekten Ebene nur so geringe Abweichungen zeigt, daß ein daraus resultierendes Spiel der Feststelleinrichtung 15 so gering ist, daß sich die Orientierung der jeweiligen Rollen 5 nach Betätigung der Feststelleinrichtung 15 nur so wenig ändern kann, daß das Fahrgestell 1 zuverlässig gegen Wegrollen gesichert ist.
Wichtig ist, daß bei zumindest einer Rollenaufhängung 6 die Arretierflächen 19 gegenüber der daran befestigten Rolle 5 anders orientiert sind, als bei den übrigen Rollenaufhängungen 6, so daß nach Betätigen der Feststelleinrichtung mindestens eine Rolle 5 in eine andere Richtung zeigt, als die übrigen Rollen 5. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist das als Vierkant ausgebildete Arretierteil 21 bei zwei Rollenaufhängungen 6 so ausgerichtet, daß zwei seiner Arretierflächen 19 parallel und die anderen beiden Arretierflächen 19 senkrecht zu den Rollen 5 ausgerichtet sind. Bei den anderen beiden Rollenaufhängungen 6 ist der Vierkant 21 so ausgerichtet, daß seine Arretierflächen 19 zu den Rollen 5 in einem Winkel von 45° stehen.
Das Funktionsprinzip der Feststelleinrichtung 15 läßt sich insbesondere durch einen Vergleich der 3 und 5 gut verstehen. Rechts oben in 3 ist dargestellt, wie die Arretierstange 17 mit ihrer Arretierfläche 20 an die Arretierfläche 19 des Arretierteils 21 anstößt, so daß sich die Rollenaufhängung 6 nicht mehr drehen kann. Rechts oben in 5 ist zum Vergleich die Arretierstange 17 in einer zurückgezogenen Stellung dargestellt, so daß zwischen der Arretierfläche 20 und dem Arretierteil 21 ein ausreichender Abstand vorhanden ist, um eine Drehung der Rollenaufhängung 6 zu ermöglichen.
Die Arretierstangen 17 werden zwischen den in 3 und 5 gezeigten Stellungen durch Drehen des Betätigungselements 16 hin und her geschoben. Eine Drehbewegung des Betätigungselements 16 wird über die Welle 18 und einen Exzenter in eine Translationsbewegung der Arretierstangen 17 umgesetzt. Der Verschiebeweg der Arretierstangen 17 ist bevorzugt so bemessen, daß die Arretierflächen 19, 20 der Rollenaufhängungen 6 und der Arretierstangen 17 im arretierten Zustand flächig aneinander anliegen. Möglich ist es aber auch, den Verschiebeweg der Arretierstangen 17 etwas kürzer zu bemessen, so daß zwischen den beteiligten Arretierflächen 19, 20 jeweils ein kleiner Spalt bleibt. Ein solcher Spalt hätte zur Folge, daß sich die Rollenaufhängungen 6 auch im arretierten Zustand noch geringfügig drehen können, nämlich jeweils soweit, bis die jeweilige Arretierfläche 19 der Rollenaufhängung 6 mit ihrem linken oder rechten Rand an die Arretierfläche 20 einer Arretierstange 17 anstößt. Wie bereits erwähnt, ist es für das Funktionieren der beschriebenen Feststelleinrichtung unschädlich, wenn die Rollen 5 im arretierten Zustand um einige Grad drehbar sind.
Die Feststelleinrichtung 15 umfaßt einen in 3, 4 und 6 dargestellten Exzenter 22, durch dessen Drehung Arretierstangen 17 zu den zu blockierenden Rollenaufhängungen 6 geschoben werden. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind an beiden Enden der Welle 18 Exzenter 22 vorhanden, über die durch eine Drehbewegung der Welle 18 jeweils zwei Arretierstangen 17 zu den zu blockierenden Rollenaufhängungen 6 geschoben bzw. bei umgekehrter Drehrichtung zurückgezogen werden.
Bei den Exzentern 22 handelt es sich vorzugsweise um selbsthemmende Exzenter, so daß eine Drehung der Welle 18 und eine Verschiebung der Arretierstangen 17 nicht unbeabsichtigt stattfinden kann. Eine Selbsthemmung des Exzenters kann beispielsweise durch eine geeignet gewählte Exzentersteigung oder einen Rastmechanismus erreicht werden.
Wie man insbesondere in 4 erkennen kann, sind bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel die Arretierstangen 17 als Bleche ausgeführt, die an ihrem der zu blockierenden Rollenaufhängung 6 zugewandten Ende verbreitert sind, um die Arretierfläche 20 auszubilden. An ihrem der Welle 18 zugewandten Ende sind die die Arretierstange 17 bildenden Bleche mit einer Lasche 23 versehen. Die Lasche 23 hat einen exzentrischen Durchbruch, durch den die Welle 18 drehfest mit der Lasche 23 verbunden hindurchgeführt ist, wodurch der Exzenter 22 gebildet wird. Vorteilhaft können die Arretierstangen 17 auf diese Weise durch Ausstanzen und Abbiegen der Lasche 23 kostengünstig gefertigt werden.

1: Fahrgestell
2: Träger
3: Ausnehmungen
4: Befestigungslöcher
5: Rollen
6: Rollenaufhängung
7: geometrische Drehachse
8: Räder
10: Säule
11: Arme
12: Durchbrüche
13: Befestigungszapfen
15: Feststelleinrichtung
16: Betätigungselement
17: Arretierstangen
18: Welle
19: Arretierflächen der Rollenaufhängungen
20: Arretierflächen der Arretierstangen
21: Arretierteil
22: Exzenter
23: Lasche

Claims

Fahrgestell, insbesondere zum Transport von medizinischen Geräten in Krankenhäusern, umfassend: – einen Träger (2) zur Aufnahme einer zu transportierenden Last, – mindestens drei, vorzugsweise vier, in einer Rollebene angeordnete Rollen (5) mit Rollenaufhängungen (6), auf denen der Träger (2) lastet, wobei mindestens zwei dieser Rollenaufhängungen (6) jeweils um eine geometrische Drehachse (7) drehbar sind, die senkrecht zu der Rollebene verläuft, und – eine Feststelleinrichtung (15), mit der das Fahrgestell (1) gegen Wegrollen gesichert werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststelleinrichtung (15) mit einem Betätigungselement (16) gekoppelte Arretiermittel (17) aufweist, mit denen durch Betätigung des Betätigungselementes (16) mindestens zwei der drehbaren Rollenaufhängungen (6) in voneinander verschiedenen Drehwinkellagen so arretierbar sind, daß die an ihnen befestigten Rollen (5) unterschiedlich orientiert sind.
Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (5) von mindestens zwei mit den Arretiermitteln (17) arretierten Rollenaufhängungen (6) zueinander in einem Winkel von 30° bis 45° stehen.
Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß alle Rollenaufhängungen (6) jeweils um eine geometrische Drehachse (7) drehbar sind, die senkrecht zu der Rollebene verläuft.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle drehbaren Rollenaufhängungen (6) mittels der Arretiermittel (17) arretierbar sind.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiermittel mindestens eine verschiebliche Arretierstange (17) umfassen, die zum Arretieren mit einer Rollenaufhängung (6) in Kontakt tritt.
Fahrgestell nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierstange (17) ein Ende mit einer Arretierfläche (20) aufweist, die zum Arretieren mit einer Arretierfläche (19) der zu arretierenden Rollenaufhängung (6) zusammenwirkt.
Fahrgestell nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierfläche (19) der Rollenaufhängung (6) im wesentlichen eben ist.
Fahrgestell nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierflächen (19) der in voneinander verschiedenen Drehwinkellagen arretierbaren Rollenaufhängungen (6) gegenüber den jeweils an den Rollenaufhängungen (6) befestigten Rollen (5) bei mindestens einer Rollenaufhängung (6) anders orientiert sind als bei mindestens einer anderen Rollenaufhängung (6).
Fahrgestell nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierfläche (20) der Arretierstange (17) im wesentlichen eben ist.
Fahrgestell nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierfläche (20) der Arretierstange (17) zwei Abschnitte aufweist, die zueinander in einem stumpfen Winkel angeordnet sind.
Fahrgestell nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der stumpfe Winkel zwischen 160° und 180°, vorzugsweise zwischen 170° und 175° beträgt.
Fahrgestell nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die drehbare Rollenaufhängung (6) mehrere Arretierflächen (19) hat, die um die geometrische Drehachse (7) herum angeordnet sind.
Fahrgestell nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierflächen (19) mindestens einer Rollenaufhängungen (6) an einem Arretierteil (21) angeordnet sind, durch das die geometrische Drehachse (7) verläuft, um welche die Rollenaufhängung (6) drehbar ist.
Fahrgestell nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Arretierteil (21) ein Vier- oder Sechskant ist.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (16) mit Arretiermitteln (17) zum gleichzeitigen Arretieren von vier Rollenaufhängungen (6) gekoppelt ist.
Fahrgestell nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (16) mit einer Welle (18) verbunden ist, über die bei Betätigung des Betätigungselementes (16) das Arretieren der Rollenaufhängungen (6) bewirkt wird.
Fahrgestell nach einem der Ansprüche 5 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststelleinrichtung (15) mindestens einen Exzenter (22) umfaßt, durch dessen Drehung mindestens eine Arretierstange (17) zu der zu blockierenden Rollenaufhängung (6) geschoben wird.