DE102005009823B4 - System für gasförmigen Treibstoff für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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Abstract

System für gasförmigen Treibstoff für ein Kraftfahrzeug (10) umfassend:
– einen Speichertank (14) für gasförmigen Treibstoff;
– einen Drucksensor (32) zur Überwachung des Drucks des in dem Speichertank (14) enthaltenen gasförmigen Treibstoffs und zur Erzeugung eines Gasdrucksignals entsprechend dem Druck;
– einen Controller (42) zum Empfang des Gasdrucksignals und zum Speichern einer Anzahl von Füllzyklen, wobei ein Füllzyklus bei Anhebung des Drucks innerhalb des Speichertanks (14) von einem Wert unterhalb eines ersten Schwellwerts auf einen Wert oberhalb eines zweiten Schwellwertes anhand des Gasdrucksignals ermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Controller (42) eine Entlastung durch eine Begrenzung der Menge an komprimiertem Treibstoff, die in den Speichertank (14) eingeführt werden kann, oder durch eine Begrenzung des Drucks des gasförmigen Treibstoffs, bis zu welchem der Speichertank (14) gefüllt werden kann, für den Fall initiiert, dass die Anzahl von ermittelten Füllzyklen eine vorbestimmte Anzahl von Zyklen übersteigt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein System für gasförmigen Treibstoff für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, das Kraftfahrzeug dazu und ein verfahren zur Überwachung des Betriebszustands eines Speichersystems für einen gasförmigen Treibstoff.
  • Speicher- und Zuführsysteme für gasförmige Treibstoffe für Kraftfahrzeuge bringen außergewöhnliche Herausforderungen für Kraftfahrzeugkonstrukteure mit sich, insofern als derartige Treibstoffsysteme die Handhabung von Gasen unter relativ hohen Drücken erfordern, im Gegensatz zu moderaten Druckverhältnissen, wie sie bei der Handhabung flüssiger Treibstoffe wie Benzin und Diesel auftreten. Ferner tritt bei der Handhabung bestimmter komprimierter Gase wie Wasserstoff und Erdgas die zusätzliche Herausforderung auf, dass derartige Gase Auftriebseigenschaften aufweisen, während im Gegensatz dazu bei durch flüssige Kohlenwasserstoffe erzeugten Dämpfen im Allgemeinen keine Auftriebseigenschaften vorhanden sind. Zudem verhält sich Wasserstoff nicht nur aufsteigend, sondern ist auch geruchlos und hat außerdem eine geringere Molekulgröße im Vergleich zu durch flüssige Kohlenwasserstofftreibstoffe erzeugten Dämpfen. Alle diese Charakteristika führen bei einem Speichern komprimierter Treibstoffgase zu größeren Schwierigkeiten.
  • Das Erfordernis, komprimiertes Gas unter relativ hohem Druck zu speichern, sowie die Sicherheitserfordernisse des Kraftfahrzeugs bedingen eine zusätzliche Komplexität bei der Konstruktion von Kraftfahrzeugen, da die Treibstofftanks für derartige Gase viel höhere Drücke und daher eine viel größere Festigkeit als Flüs sigkeitsspeichertanks aufweisen müssen. Darüber hinaus muss die nutzbare Lebensdauer derartiger Druckbehälter überwacht werden, um sicherzustellen, dass ein adäquater Rest an Sicherheit erhalten bleibt, während gleichzeitig ermöglicht werden muss, dass die Fahrzeugtanks bis zu ihrer maximal sicheren und praktikablen Kapazität (Betriebsgrenze) gefüllt werden können, um die Erwartungen an die Fahrzeugreichweite zu erfüllen.
  • Bei bekannten Überwachungssystemen für komprimierte Gasaufbewahrungstanks werden im Allgemeinen Ventilanordnungen eingesetzt, die üblicherweise stark in Richtung einer Unterfüllung voreingestellt sind. Dies hat zur Folge, dass die in derartigen Tanksystemen verfügbare Energiedichte im Allgemeinen nicht zufrieden stellend ist, was sich ungünstig auf die Fahrzeugreichweite auswirkt.
  • In der US 2003/0071736 A1 wird ein System und ein Verfahren zur Überwachung eines unter Druck stehenden Behälters offenbart. Der Behälter ist einer Berstscheibe versehen, die in Abhängigkeit der Dauer und Art des Gebrauchs eine abnehmende Belastbarkeit aufweist. Für die Überwachung des Behälters ist ein Sensor vorgesehen, der mit einer Steuereinrichtung verbunden ist und der die Überwachung des Drucks im Behälter ermöglicht. Die Steuereinrichtung ist derart eingerichtet, dass sie Warnmeldungen in Abhängigkeit von unterschiedlichen Ereignissen ausgeben kann.
  • Aus der DE 195 22 358 C1 ist eine Vorrichtung zur Leckageüberwachung bei einer Befüllung einer elektrischen Maschine mit Füllgas bekannt. Das Füllgas dient bei einem Betrieb der elektrischen Maschine als Kühlmedium, wobei eine Vergleichseinheit vorgesehen ist, der während der Befüllung Messwerte des Fülldruckes und des Volumenstroms zuführbar sind und in der die Bestimmung einer eindeutigen Beziehung zwischen Fülldruck und zugeführter Menge an Füllgas sowie ein Vergleich dieser Messwerte mit Referenzwerten stattfindet.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein System, ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren bereit zu stellen, das eine maximale praktikable Füllung von Tanks für komprimiertes Gas ermöglicht, wobei gleichzeitig die Nutzungsdauer des jeweiligen Tanks überwacht wird, um so die Unversehrtheit des Tanks in einer effizienten Weise aufrecht zu erhalten.
  • Diese Aufgabe wird durch ein System und ein Verfahren sowie ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen der Ansprüche 1, 10 und 16 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstände der abhängigen Ansprüche.
  • Ein System für gasförmigen Treibstoff für Kraftfahrzeuge beinhaltet einen Speichertank für gasförmigen Treibstoff und Sensoren zur Überwachung des Drucks und der Temperatur des in dem Aufbewahrungstank enthaltenen Gases. Der Drucksensor erzeugt ein Gasdrucksignal entsprechend dem Tankdruck. Eine elektronische Kontroll- bzw. Steuereinheit (nachfolgend als Controller bezeichnet) empfängt das Gasdrucksignal und andere Sensorsignale und erzeugt – basierend auf einem vordefinierten, eingebetteten Algorithmus – Entlastungsaktionen derart, dass der Einsatzbereich des Treibstoffsystems maximiert ist, während gleichzeitig alle anderen Konstruktionserfordernisse erfüllt sind.
  • Bei einem ersten Ausführungsbeispiel zeichnet der Controller jeden Füllvorgang auf, bei welchem das Gasdrucksignal anzeigt, dass der Druck innerhalb des Gastanks von unterhalb eines ersten Schwellenwerts auf einen Wert oder Stand oberhalb eines zweiten Schwellenwerts angestiegen ist. Der Controller initiiert eine Entlastung (mitigation) für den Fall, dass die Anzahl der aufgezeichneten Füllzyklen eine vorbestimmte Anzahl von Zyklen übersteigt. Die Entlastung kann eine Begrenzung des Drucks, bis zu dem der Speichertank gefüllt werden kann, oder eine Begrenzung der Menge komprimierten gasförmigen Treibstoffs, der in den Speichertank eingeführt werden kann, umfassen. Andere Entlastungsmaßnahmen, wie die Beendung der Tankbefüllung, können durch den Controller für den Fall initiiert werden, dass der Druck des gespeicherten Gases, die Temperatur des gespeicherten Gases oder die Temperatur des Treibstoffspeichertanks vorbestimmte Schwellenwerte übersteigen. Somit bedeutet der Begriff "Entlastung", wie er hier verwendet wird, die Begrenzung entweder der Menge von Treibstoff innerhalb des Speichertanks für gasförmigen Treibstoff oder des Drucks des Treibstoffs innerhalb des Speichertanks oder des Drucks des Treibstoffs innerhalb des Speichertanks während des Wiederbefüllens oder nach einem Wiederbefüllen bzw. nach einem Unterbrechen des Befüllens und dementsprechend ein Begrenzen der Menge von Treibstoff in dem Tank für den Fall, dass ein oder mehrere spezifizierte Betriebsparameter einen bestimmten Schwellenwert übersteigen.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung bestimmt der Controller die Menge an Treibstoff innerhalb des Speichertanks als Funktion von zumindest der Temperatur und des Drucks des in dem Tank gespeicherten Gases. Diese Information kann für Entlastungsaktionen verwendet werden oder kann direkt oder indirekt, beispielsweise unter Mitwirkung anderer Controller des Fahrzeugs, dazu eingesetzt werden, die Kraftstoffvorratsanzeige des Fahrzeugs anzusteuern.
  • Ein gasförmiges Treibstoffsystem gemäß der vorliegenden Erfindung beinhaltet weiterhin ein Füllventil, das mit dem Treibstoffspeichertank verbunden ist und durch den Controller betrieben wird, sowie einen Getriebebereichsensor, der ebenfalls mit dem Controller verbunden ist, derart, dass der Controller das Füllen des Treibstoffsystems verhindert, sofern nicht der Getriebebereichsensor anzeigt, dass das Getriebe des Fahrzeugs im "Parkbereich" ist. Das vorliegende Treibstoffsystem beinhaltet weiterhin eine Anzahl von Sensoren für flüchtiges Treibstoffgas, die betriebswirksam mit dem Controller derart verbunden sind, dass der Controller das Füllventil im Falle eines Austretens von flüchtigem Treibstoffgas durch ein Leck während des Wiederbefüllens schließt.
  • Das vorliegende Treibstoffsystem umfasst weiterhin eine Treibstofftransportleitung, die sich von dem Speichertank zu einer Primärantriebseinrichtung erstreckt. Die Treibstofftransportleitung beinhaltet einen Treibstoffdrucksensor, der mit dem Controller verbunden ist. Der Controller verfolgt den Druck innerhalb der Transportleitung, wenn kein Treibstoff von dem Treibstofftank entnommen wird und überwacht auf diese Weise die Unversehrtheit der Treibstofftransportleitung und der verbundenen Ventile.
  • Das Füllventil für den Treibstoffspeichertank kann eine variable Füllöffnung aufweisen, die durch den Controller betätigt wird, um so die Geschwindigkeit des Treibstoffs, der in den Speichertank eingeleitet wird, zu kontrollieren.
  • Das Füllen des Speichertanks bis zu seiner maximal anwendbaren Kapazität wird durch eine Kommunikationsverbindung unterstützt, die zur Bereitstellung eines zeitnahen Wertes zumindest eines Treibstofffüllparameters für eine Treibstofffüllstation in den Controller eingebettet ist. Dieser Parameter kann beispielsweise der maximale Druck sein, bis zu welchem der Treibstofftank gefüllt werden soll, oder die maximale Menge an Treibstoff, der in dem Treibstofftank aufgenommen werden soll.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann eine Primärantriebseinrichtung, die in einem Kraftfahrzeugfahrzeug mit dem vorliegenden Treibstoffsystem installiert ist, zumindest eine rotierende Maschine und ein zugeordnetes Getriebe beinhalten. Die rotierende Maschine kann als Hubkolben-Brennkraftmaschine oder als Elektromotor, der durch eine Brennstoffzelle angetrieben wird, die mit dem gasförmigen Treibstoff aus dem Treibstoffspeichertank betrieben wird, oder als anderer Typ von rotierenden Maschinen ausgebildet sein.
  • Das vorstehend beschriebene Füllventil kann mit einem Sensor zur Ermittlung der Anwesenheit eines Füllstutzens und zum Senden eines Wiederbefüllungssignals an den Controller ausgestattet sein, wobei der Controller eine Bewegung des Fahrzeugs dann verhindert, wenn ein Wiederbefüllsignal vorhanden ist.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Verfahren zur Überwachung der Betriebsbedingungen des Gastreibstoffspeichersystems und einer zugeordneten Primärantriebseinrichtung die Schritte der Überwachung der Anzahl der Füllzyklen des Gastreibstoffspeichertanks durch Speichern jedes Vorgangs, bei welchem der Gasdruck innerhalb des Tanks von einem ersten Schwellwert auf einen zweiten Schwellwert erhöht wird, und der Überwachung der Unversehrtheit einer Treibstofftransportleitung, die sich von dem Speichertank zu der Primärantriebseinrichtung erstreckt, und zwar mittels Verfolgen des Drucks innerhalb der Transportleitung, wenn kein Treibstoff von dem Speichertank entnommen wird. Schließlich beinhaltet das vorliegende Verfahren die Initiierung einer Entlastung in dem Fall, dass entweder die Anzahl von Füllzyklen eine vorbestimmte Anzahl überschreitet, oder in einem alternativen Fall, dass der überwachte Druck innerhalb der Treibstofftransportleitung mit einer Geschwindigkeit oberhalb einer vorbestimmten maximal zulässigen Geschwindigkeit abnimmt.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Controller, der im Betriebszustand mit einer Vielzahl von Sensoren verbunden ist, eine parametergesteuerte Routine, die zur Überwachung der Betriebsbedingungen für den Treibstofftank als Eingabedaten zumindest die Ausgabedaten eines mit dem Gastreibstoffspeichertank verbundenen Drucksensors verwendet.
  • Es ist ein Vorteil des vorliegenden Systems und Verfahrens, dass ein Fahrzeug, das mit komprimiertem Gas betankt wird, für einen maximal zulässigen Bereich effizient betrieben werden kann, während gleichzeitig die Unversehrtheit des Treibstofftanks und verbundener Treibstofftransportleitungen überwacht wird.
  • Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass sowohl Wasserstoff als auch komprimiertes Erdgas durch das vorliegende System mit minimalen Änderungen an der Konstruktion (Hardware) gehandhabt werden kann, wenn von einem Treibstoff auf einen anderen umgeschaltet wird.
  • Es ist ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung, dass das vorliegende System das Füllen des Speichertanks mit komprimiertem Gas infolge Vorhandenseins einer elektronisch gesteuerten Füllstation oder "Roboterfüllstation" erleichtert.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Es zeigt:
  • 1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugchassis gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung;
  • 2 eine Draufsicht auf das Fahrzeugchassis gemäß 1, welche andere Aspekte der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 3 ein Blockdiagramm, das verschiedene Teile eines Fahrzeugtreibstoffsystems und der Leistungsübertragung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Wie in 1 gezeigt, weist das (Kraft)-Fahrzeug 10 einen Tank bzw. Speichertank bzw. Treibstofftank 14 für komprimierten Treibstoff auf, der entweder Erdgas oder Wasserstoff oder andere komprimierte Treibstoffgase aufnehmen kann. Der Treibstoff wird über eine Treibstofftransportleitung 30 einer Primärantriebseinrichtung bzw. eines Primärantriebs 12 bereitgestellt. Wie vorstehend beschrieben, kann die Primärantriebseinrichtung 12 entweder eine Brennstoffzelle oder eine Brennkraftmaschine oder weitere andere Arten von Primärantriebseinrichtungen, die komprimierten gasförmigen Treibstoff verwenden, umfassen.
  • 2 zeigt zusätzliche Details eines Fahrzeugs und Treibstoffsystems gemäß der vorliegenden Erfindung. So umfasst ein erster Typ von Primärantrieb eine (Hubkolben-Verbrennungs-)-Maschi ne 16, die durch einen Lüfter 18 und einen umlaufenden Ventilator 19 gekühlt wird und mit dem Antriebsmotor 22 und dem Getriebe 24 verbunden ist. Die Maschine 16 empfängt von einem Tank 14 Treibstoff über eine Treibstofftransportleitung 30. Der Fluss des Treibstoffs durch die Treibstofftransportleitung 30 wird mittels Treibstoffventilen 20 kontrolliert bzw. gesteuert, die zwischen der Treibstofftransportleitung 30 und dem Treibstofftank 14 sowie zwischen der Treibstofftransportleitung 30 und der Maschine 16 angeordnet sind. Obwohl in 2 eine Maschine 16 dargestellt ist, werden die Fachleute angesichts dieser Offenbarung erkennen, dass die Maschine durch eine Brennstoffzelle, die mit Erdgas oder Wasserstoff oder anderen Treibstoffgasen arbeitet, ersetzt werden kann. Derartige Details sind denjenigen überlassen, die die vorliegende Erfindung anwenden wollen.
  • Eine Anzahl von Sensoren wird im Bereich des Fahrzeugs 10 für eine Vielzahl von Zwecken eingesetzt. So misst ein (Tank-)-Drucksensor 32 den Druck des Treibstoffs innerhalb des Treibstofftanks 14. Eine Anzahl von Sensoren 46 für flüchtiges Treibstoffgas ist am rückwärtigen Bereich des Fahrzeugs 10 sowie in dem Bereich, in welchem der Treibstofftank 14 angeordnet ist, vorgesehen und außerdem in dem Maschinenbereich und in dem Fahrgastraum des Fahrzeugs 10. Treibstoffgassensoren 46 stellen Eingaben bezüglich flüchtiger Gasvorkommen an den (Fahrzeug-)-Controller 42 zur Verfügung, die in Verbindung mit 3 diskutiert werden.
  • Das Fahrzeug 10 beinhaltet weiterhin eine Anzahl von Luftzirkulatoren 50, die in der Nähe zum Treibstofftank 14 sowie in der Nähe zu einer Antriebsbatterie 28 und in dem Fahrgastraum 50 vorgesehen sind. Die Luftzirkulatoren 50 werden benutzt, um flüchtige Gasemissionen, die durch die Sensoren 46 ermittelt werden, zu verteilen. Es ist ersichtlich, dass die Antriebsbatterie 28 und der Treibstofftank 14 eine große Vielfalt an Konfigurationen innerhalb eines Systems gemäß der vorliegenden Erfindung umfassen können.
  • 3 zeigt die Beziehungen zwischen dem Fahrzeug-Controller 42 und einer Anzahl von Fahrzeugkomponenten einschließlich mehrerer allgemeiner Sensoren 26, die sowohl den Sensoren entsprechen, die in 2 gezeigt sind als auch zusätzli chen Sensoren, die – ohne Anspruch auf Vollständigkeit – Sensoren zur Messung der Temperatur des Treibstoff-Speichertanks 14 und anderer Systemtemperaturen und Drucksensoren beinhalten.
  • Der Controller 42 überwacht kontinuierlich den Druck innerhalb des Treibstoff-Speichertanks 14 und zwar durch seine Wirkverbindung mit dem Tankdrucksensor 32. Der Controller 42 zeichnet jeden Füllzyklus auf, den er als Ereignis ermittelt, wann immer der Gasdruck innerhalb des Speichertanks 14 von unterhalb eines ersten Schwellenwerts entsprechend einem Leerdruckniveau innerhalb des Tanks 14 auf einen zweiten Schwellenwert korrespondierend einem Füllwert des Tanks 14, wie beispielsweise ca. 19 bar (4.000 PSI) oder anderen vorbestimmten Werten, angehoben wird. Da jeder Füllzyklus den Tank potentiell nachteiligen Drücken aussetzt, zeichnet der Controller 42 alle derartigen Füllzyklen auf, so dass dann, wenn eine vorbestimmte Anzahl von Zyklen erreicht worden ist, das Füllen des Tanks begrenzt wird, und zwar in Form des maximal erreichten Drucks oder der maximalen Menge von Treibstoff, die in den Tank gefüllt werden kann, und zwar so lange, bis der Tank entweder erneut zertifiziert oder ersetzt worden ist.
  • Der Controller 42 verhindert außerdem eine unbeabsichtigte Fahrzeugbewegung oder andere ungeeignete Aktivitäten während des Befüllens des Tanks 14. Zu diesem Zweck beinhaltet einer der Sensoren 26 einen Getriebebereichsensor. Falls der Bereichssensor anzeigt, dass das Getriebe 24 nicht in der Parkposition ist, wird durch den Controller verhindert, dass das (Treibstoff-)-Füllventil 38 geöffnet wird.
  • Durch den Controller 42 wird das Starten der Maschine 16 verhindert, wenn das Füllventil 38 anzeigt, dass das Fahrzeug 10 betankt wird. Um dies zu ermöglichen ist das Füllventil 38 mit einem Sensor ausgerüstet, mittels dessen bestimmbar ist, ob ein Füllstutzen (nicht gezeigt) vorhanden ist, der entweder in einem elektronisch gesteuerten Treibstofffüller 48 oder in einem Handtreibstofffüller vorgesehen ist. Auf diese Weise kann mittels des Controllers 42 verhindert werden, dass das Fahrzeug 10 bewegt wird, falls das Fahrzeug wiederbefüllt wird. Auch während des Wiederbetankens wird der Controller 42 für den Fall, dass die (Gas-)-Sensoren 46 für flüchtigen Treibstoff die Anwesenheit von Gas ermitteln, das Treibstoff füllventil schließen, um dadurch das Wiederbetanken zu verhindern. Auch die Treibstoffventile 20 werden in einer geschlossenen Position gehalten, um dadurch zu verhindern, dass die Maschine 16 startet.
  • Der Controller 42 überwacht weiterhin den Zustand der Treibstofftransportleitung 30 durch Schließen der Treibstoffventile 20, die in 2 gezeigt sind. Weiterhin erfolgt ein Überwachen und Verfolgen des Drucks innerhalb der Treibstofftransportleitung 30 durch Drucksensoren 36 der Treibstofftransportleitung, wenn das Fahrzeug im Parkmodus oder in einem anderen Modus ist, in welchem kein Treibstoff durch den Primärantrieb verbraucht wird.
  • Das Treibstoffventil 38 kann mit einer variablen Füllöffnung eines dem Fachmann bekannten bzw. des vorstehend beschriebenen Typs ausgestattet sein, die durch den Controller 42 angesteuert wird, um so schnelleres Füllen bei Betrieb bei maximal anwendbarer Füllkapazität während des Füllzyklus zu ermöglichen.
  • 3 zeigt eine Kommunikationsverbindung 44, die in dem Controller 42 eingebettet ist und entweder mit dem Treibstofffüller 48 oder mit einem manuellen Treibstofffüller kommuniziert. Die Kommunikationsverbindung 44 kann eine elektrische Verbindung sein oder ein Radiofrequenz- bzw. Hochfrequenz-, Infrarot-, faseroptisches-, magnetisches oder Ultraschall-Kommunikationssystem eines dem Fachmann bekannten bzw. des vorstehend beschriebenen Typs verwenden. Auf jeden Fall ermöglicht es die Kommunikationsverbindung 44 dem Treibstofffüller 48 oder einem Handfüller, eine maximal mögliche Füllung des Treibstoffspeichertanks 14 zu erreichen, und zwar durch Übermittlung zumindest eines Treibstofffüllparameters an den automatischen Treibstofffüller 48, welcher vorzugsweise ein Maximaldruck ist, bis zu welchem der Treibstofftank gefüllt werden soll. Auf diese Weise ist es mit dem vorliegenden System möglich, Situationen zu vermeiden, die manchmal bei konventionellen Füllsystemen für komprimiertes Gas auftreten, bei welchen die Fülldrücke ganz bewusst auf einem sehr konservativen Niveau gehalten werden mit dem Ziel, Bedenken bezüglich der Unversehrtheit der Fahrzeugtanks Rechnung zu tragen. Da der Controller 42 die Unversehrtheit des Tanks und des Transportleitungssystems durch Überwachung der Anzahl von Füllzyklen sowie anderer sicherheitsrelevanter Aspekte des Wiederbefüllungsprozesses überwacht, sind höhere Fülldrücke mit einem damit verbundenen Anstieg in der Fahrzeugreichweite möglich.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet eine parametergetriebene Routine oder ein Verfahren zur Überwachung der Betriebsbedingungen eines Speichersystems für gasförmigen Treibstoff und eines damit verbundenen Primärantriebs die Schritte einer Überwachung der Anzahl der Füllzyklen unter Verwendung des Controllers 42 und des Tankdrucksensors 32 und einer Überwachung der Unversehrtheit der Treibstofftransportleitung 30, die sich zwischen dem Tank 14 und dem Primärantrieb 12 erstreckt, durch Verfolgung des Drucks innerhalb der Treibstofftransportleitung 30, wenn kein Treibstoff aus dem Speichertank 14 entnommen wird. Das vorliegende Verfahren beinhaltet ferner die Initiierung von Entlastungen in dem Fall, dass die Anzahl von Füllzyklen eine vorbestimmte Anzahl überschreitet oder in dem weiteren Fall, dass der verfolgte bzw. überwachte Druck innerhalb der Treibstofftransportleitung 30 mit einer Geschwindigkeit über einer vorbestimmten, maximal zulässigen Geschwindigkeit abnimmt. Wie oben beschrieben, kann die Entlastung die Begrenzung des nachfolgenden Füllens des Tanks oder die Begrenzung der Abgabe von Treibstoff vom Tank 14 die Treibstofftransportleitung 30 beinhalten.
  • Das vorliegende System bietet den Vorteil einer parametergetriebenen Routine zur Überwachung der Betriebsbedingungen des Treibstoffspeichertanks, um so die Kapazitätsausnutzung des Tanks zu maximieren, während die Unversehrtheit des Tanks und der Treibstofftransportleitung, die sich von einem Tank zu dem Primärantrieb des Fahrzeugs erstreckt, erhalten bleibt.

Claims (16)

  1. System für gasförmigen Treibstoff für ein Kraftfahrzeug (10) umfassend: – einen Speichertank (14) für gasförmigen Treibstoff; – einen Drucksensor (32) zur Überwachung des Drucks des in dem Speichertank (14) enthaltenen gasförmigen Treibstoffs und zur Erzeugung eines Gasdrucksignals entsprechend dem Druck; – einen Controller (42) zum Empfang des Gasdrucksignals und zum Speichern einer Anzahl von Füllzyklen, wobei ein Füllzyklus bei Anhebung des Drucks innerhalb des Speichertanks (14) von einem Wert unterhalb eines ersten Schwellwerts auf einen Wert oberhalb eines zweiten Schwellwertes anhand des Gasdrucksignals ermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Controller (42) eine Entlastung durch eine Begrenzung der Menge an komprimiertem Treibstoff, die in den Speichertank (14) eingeführt werden kann, oder durch eine Begrenzung des Drucks des gasförmigen Treibstoffs, bis zu welchem der Speichertank (14) gefüllt werden kann, für den Fall initiiert, dass die Anzahl von ermittelten Füllzyklen eine vorbestimmte Anzahl von Zyklen übersteigt.
  2. System für gasförmigen Treibstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Controller (42) die Entlastung für den Fall initiiert, dass zumindest der Druck des gespeicherten gasförmigen Treibstoffes, die Temperatur des gespeicherten gasförmigen Treibstoffes oder die Temperatur des Treibstoffspeichertanks (14) einen vorbestimmten Schwellwert übersteigt.
  3. System für gasförmigen Treibstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Controller (42) die Menge an Treibstoff innerhalb des Speichertanks (14) als eine Funktion von zumindest der Temperatur und dem Druck des in dem Tank (14) gespeicherten gasförmigen Treibstoffes bestimmt.
  4. System für gasförmigen Treibstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ferner ein Füllventil (38) vorgesehen ist, das mit dem Speichertank (14) und mit dem Controller (42) verbunden ist, wobei der Controller (42) ferner mit einem Getriebebereichssensor verbunden ist, so dass der Controller (42) das Füllen des Systems für gasförmigen Treibstoff verhindert, solange der Getriebebereichssensor nicht anzeigt, dass das Fahrzeuggetriebe in einer Parkposition ist.
  5. System für gasförmigen Treibstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ferner ein Füllventil (38) vorgesehen ist, das mit dem Speichertank (14) und mit dem Controller (42) verbunden ist, wobei der Controller (42) ferner mit einer Vielzahl von Gassensoren (46) für flüchtigen Treibstoff verbunden ist und wobei der Controller (42) das Füllventil (38) für den Fall schließt, dass die Anwesenheit von flüchtigem Treibstoffgas von zumindest einem der Gassensoren (46) während eines Wiederbetankens festgestellt wird.
  6. System für gasförmigen Treibstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Treibstofftransportleitung (30), die sich von dem Speichertank (14) zu einem Primärantrieb (12) erstreckt, vorgesehen ist, wobei die Treibstofftransportleitung (30) einen Treibstoffdrucksensor (36) aufweist, der mit dem Controller (42) verbunden ist und wobei der Controller (42) den Druck innerhalb der Treibstofftransportleitung (30) verfolgt, wenn kein Treibstoff aus dem Speichertank (14) entnommen wird.
  7. System für gasförmigen Treibstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Füllventil (38) vorgesehen ist, welches eine variable Füllöffnung aufweist, die durch den Controller (42) betrieben wird.
  8. System für gasförmigen Treibstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kommunikationsverbindung (44) in dem Controller (42) zur Übermittlung zumindest eines Treibstofffüllparameters an einen elektronisch kontrollierten und/oder gesteuerten Treibstofffüller (48) eingebettet ist.
  9. System für gasförmigen Treibstoff nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Controller (42) und die Kommunikationsverbindung (44) den elektronisch kontrollierten und/oder gesteuerten Treibstofffüller bezüglich des Maximaldrucks anweisen, bis zu welchem der Speichertank (14) gefüllt werden soll.
  10. Kraftfahrzeug, umfassend: – ein System für gasförmigen Treibstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 9, und – einen Primärantrieb (12), umfassend zumindest eine rotierende Maschine und ein damit verbundenes Getriebe, wobei der Primärantrieb (12) durch gasförmigen Treibstoff aus dem Speichertank (14) betreibbar ist.
  11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass weiterhin ein Füllventil (38) vorgesehen ist, welches mit dem Speichertank (14) verbunden ist, wobei das Füllventil (38) einen Sensor zur Ermittlung der Anwesenheit eines Füllstutzens zum Senden eines Wiederbetankungssignals an den Controller (42) aufweist und wobei der Controller (42) eine Bewegung des Kraftfahrzeugs (10) für den Fall verhindert, dass das Wiederbetankungssignal vorhanden ist.
  12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Primärantrieb (12) eine Hubkolben-Verbrennungsmaschine (16) und ein verbundenes Getriebe (24) umfasst.
  13. Kraftfahrzeug nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Primärantrieb (12) eine Brennstoffzelle, einen elektrogetriebenen Motor und ein verbundenes Getriebe umfasst.
  14. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der komprimierte Treibstoff Erdgas umfasst.
  15. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der komprimierte Treibstoff Wasserstoff umfasst.
  16. Verfahren zur Überwachung des Betriebszustands eines Speichersystems für einen gasförmigen Treibstoff in einem Kraftfahrzeug mit einem gasbetriebenen Primärantrieb, umfassend die Schritte: – Überwachung der Anzahl von Füllzyklen eines Speichertanks (14) für den gasförmigen Treibstoff durch Aufzeichnung jedes Falls, in dem der Gasdruck innerhalb des Speichertank (14) von unterhalb eines ersten Schwellwertes auf einen Wert oberhalb eines zweiten Schwellwertes ansteigt; – Überwachung der Unversehrtheit einer Treibstofftransportleitung (30), die sich von dem Speichertank (14) zu dem Primärantrieb (12) erstreckt und zwar mittels der Verfolgung des Drucks innerhalb der Treibstofftransportleitung (30), wenn kein Treibstoff von dem Speichertank (14) entnommen wird; und – Initiierung einer Entlastung für den Fall, dass die Anzahl von Füllzyklen eine vorbestimmte Anzahl übersteigt, oder für den Fall, dass der verfolgte Druck innerhalb der Treibstofftransportleitung (30) mit einer Geschwindigkeit oberhalb einer vorbestimmten maximal zulässigen Geschwindigkeit abnimmt, wobei die Entlastung den Schritt der Begrenzung des maximalen Fülldrucks des Speichertanks (14) oder eine Begrenzung der Menge an komprimiertem Treibstoff, die in den Speichertank (14) eingeführt werden kann, für den Fall umfasst, dass die vorbestimmte Anzahl von Füllzyklen überschritten worden ist, oder wobei die Entlastung den Schritt des Begrenzens der Entnahme von Gas von dem Speichertank (14) in die Treibstofftransportleitung (30) für den Fall umfasst, dass der verfolgte Druck in einer Geschwindigkeit oberhalb der vorbestimmten maximal zulässigen Geschwindigkeit abnimmt.
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