CN111372805B - 加燃料系统和加燃料的方法 - Google Patents

加燃料系统和加燃料的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN111372805B
CN111372805B CN201780094413.2A CN201780094413A CN111372805B CN 111372805 B CN111372805 B CN 111372805B CN 201780094413 A CN201780094413 A CN 201780094413A CN 111372805 B CN111372805 B CN 111372805B
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
controller
signal
fuel nozzle
full
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201780094413.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111372805A (zh
Inventor
戴尔·胡佛
本特·拉塞松
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volvo Truck Corp
Original Assignee
Volvo Truck Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Truck Corp filed Critical Volvo Truck Corp
Publication of CN111372805A publication Critical patent/CN111372805A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111372805B publication Critical patent/CN111372805B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/03006—Gas tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/03006—Gas tanks
    • B60K2015/03019—Filling of gas tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • B60K2015/03131—Systems for filling dual tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0319—Fuel tanks with electronic systems, e.g. for controlling fuelling or venting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0319—Fuel tanks with electronic systems, e.g. for controlling fuelling or venting
    • B60K2015/03197—Systems for exchanging data
    • B60K2015/03203—Systems for exchanging data during refueling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • B60K2015/03217—Fuel level sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • B60K2015/0323—Sensors for detecting presence or absence of the filling nozzle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03256—Fuel tanks characterised by special valves, the mounting thereof
    • B60K2015/03302—Electromagnetic valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K2015/0458—Details of the tank inlet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K2015/0458—Details of the tank inlet
    • B60K2015/049—Means for determining the position of the filler nozzle in the filler pipe

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)

Abstract

一种用于发动机的加燃料系统，该加燃料系统包括燃料储箱、控制器、连接到该燃料储箱的燃料喷嘴容座、以及在燃料储箱与燃料喷嘴容座之间的电动加注截止阀，该燃料喷嘴容座包括容座传感器，该容座传感器被配置成向控制器发送指示燃料分配器的燃料喷嘴是否被收容在燃料喷嘴容座中的信号，该电动加注截止阀被配置成响应于来自控制器的信号而受控打开和关闭。该控制器可以配置成接收以下信号中的至少一个：(a)燃料分配器的燃料喷嘴是否被收容在与燃料储箱连接的燃料喷嘴容座中的信号；以及(b)燃料储箱的燃料液位是否已满的信号，并且该控制器被配置成当以下情形中的至少一种情形的信号被发送到控制器时将电动加注截止阀控制为关闭：(a)当控制器被配置成接收燃料分配器的燃料喷嘴是否被收容在燃料喷嘴容座中的信号时，燃料喷嘴未被收容在燃料喷嘴容座中的情形，以及(b)当控制器被配置成接收燃料储箱的燃料液位是否已满的信号时，燃料储箱的燃料液位已满的情形。

Description

加燃料系统和加燃料的方法
技术领域
本发明涉及一种加燃料系统和一种加燃料的方法，该加燃料系统和加燃料的方法特别适用于发动机，更特别地适用于车辆的发动机，并且进而更特别地适用于加压的加燃料系统。
背景技术
人们对使用液相的低蒸气压力燃料的地面运输车辆非常感兴趣。低蒸气压力燃料通常是处于大气压下的气体，但是当受到高于大气压的压力时会变成液体。这样的燃料可以是任何低蒸气压力燃料，例如丙烷或二甲醚(DME)。
重要的是能够将车辆上的燃料储箱加注到安全且合适的燃料液位，并且重要的是防止对储箱的危险的过度加注或者麻烦的(nuisance)不足加注。在多储箱布局中，当分配器感测到燃料管路中的背压并且分配器由于第一储箱已在另一储箱之前被加满而关闭时，可能会发生麻烦的加注不足的情况。由于与泄漏或溢出相关联的危险，还希望提供与用于这种燃料的加燃料系统相关的各种安全特征。例如，发明人认识到，在操作员没有关闭发动机的情况下，一旦将加燃料喷嘴插入在车辆加燃料系统中并且开始加燃料之前，就希望自动地关闭车辆发动机。这可以避免一些可能的问题，例如由于操作引起的储箱压力不规则(irregularities)而导致的燃料储箱的加燃料不当，或者操作员在车辆驶离之前未能从车辆移除燃料分配器的加燃料喷嘴。
用于低蒸汽压力燃料的常规加燃料系统使用机械的浮子驱动臂，以在浮子臂达到限定的储箱满液位时关闭燃料喷嘴容座与燃料储箱之间的阀(加注截止阀)。这种类型的加注截止阀易受许多故障模式。例如，在行驶期间以及当在加注期间将燃料引入到储箱中时，由于储箱中的燃料的来回晃动和上下晃动的运动，浮子臂会振动。此外，当燃料液位低于所述臂的下延伸部时，浮子臂可能由于卡车的运动而振动。由于来回磨损，这种持续的振动缩短了加注截止阀中的动态密封件的预期寿命，从而导致最终泄漏。密封件上的磨损也会削弱该密封件，并且当在压力下对储箱进行加注时，那些密封件可能会破裂。加注截止阀中的任何泄漏和/或破裂都可能允许燃料继续流入到储箱中并且将该储箱过度加注到不安全的液位。
需要对液体加压燃料储箱进行加注，使得：当认为这些液体加压燃料储箱已满时，在储箱中存在蒸汽顶空间以允许液体的热膨胀。在没有足够的蒸汽顶空间的情况下，由于温度升高而膨胀的液体的高静液压力会导致金属储箱破裂，从而允许释放加压燃料和金属碎片。这些燃料储箱通常会被过压泄压阀保护，这些过压泄压阀将高压燃料排放到周围环境中以防止破裂。将易燃燃料迅速排放到周边环境中防止了储箱破裂，但仍可能导致潜在的易燃状况发生。
从公共加注点(喷嘴容座)加注车辆上的多个储箱提高了过度加注燃料和/或迅速排放燃料的可能性。当加注多个储箱时，分配器通常不会关闭，直到分配器单元感测到背压升高(压力监测)或者液体的流量由于背压升高而减小(流量监测)为止。在存在多个储箱(例如，两个储箱)的系统中，如果第一储箱达到满液位(加注截止阀关闭)而第二储箱仍在加注，则分配器由于第二储箱的流动而不会关闭，并且泄漏经过第一储箱的加注截止阀的燃料会允许第一储箱被继续加注到可能的过满状态。
还可能的是，由于两个储箱的加注截止阀上的类似磨损，密封件周围的泄漏流会足以允许该分配器过度加注两个储箱。由于车辆通常在加燃料期间“关闭”，因此将不会指示“储箱过满”。燃料分配器可能不会关闭，直到两个储箱都过满为止。假定一个外部储箱燃料液位表可用的情况下，对储箱加注的人可以使用该外部储箱燃料液位表手动地检查燃料液位。当启动车辆时，燃料液位将指示加注液位，并且车辆会向操作员指明燃料储箱被过度加注。如果储箱被过度加注，在操作车辆之前需要依赖于操作员将储箱排流到安全液位。未能防止过度加注储箱可能导致不受控的燃料释放。要安全地排流被过度加注的储箱，则存在其它问题，例如需要额外的设备以及与将燃料适当地传输回到供应储箱相关联的安全风险。
希望提供一种用于解决前述问题的加燃料系统和方法。
发明内容
根据本发明的一个方面，提供了一种用于发动机的加燃料系统，该加燃料系统包括燃料储箱、控制器以及在燃料储箱中的电动加注截止阀，该电动加注截止阀被构造成响应于来自控制器的信号而受控打开和关闭。该控制器被配置成接收以下信号中的至少一个：(a)燃料分配器的燃料喷嘴是否被收容在与燃料储箱连接的燃料喷嘴容座中的信号；以及(b)燃料储箱的燃料液位是否已满的信号，并且该控制器被配置成当以下情形中的至少一种情形的信号被发送到控制器时将电动加注截止阀控制为关闭：(a)当控制器被配置成接收“燃料分配器的燃料喷嘴是否被收容在燃料喷嘴容座中”的信号时，燃料喷嘴未被收容在燃料喷嘴容座中的情形；以及(b)当控制器被配置成接收“燃料储箱的燃料液位是否已满”的信号时，燃料储箱的燃料液位已满的情形。
根据本发明的另一个方面，提供了一种用于对发动机的燃料系统加燃料的方法，该燃料系统包括燃料储箱、控制器以及在燃料储箱中的电动加注截止阀，该电动加注截止阀被构造成响应于来自控制器的信号而受控打开和关闭。该方法包括：当发生以下情形中的至少一种情形时向控制器发送关闭信号：燃料喷嘴未被收容在燃料喷嘴容座中，以及燃料储箱中的燃料液位已满；以及，当向控制器发送了该关闭信号时，经由控制器将电动加注截止阀控制为关闭。
根据本发明的各个方面的加燃料系统和方法提供了各种优点，包括：便于在启用加注截止阀控制之前确保分配器的喷嘴适当地连接到加燃料系统的燃料喷嘴容座。此外，通过提供电动加注截止阀，能够使得加注截止阀上的磨损最小，这是因为加注截止阀密封件不会如浮子操作式的阀那样由于燃料的振动或晃动所导致的打开和关闭而趋于磨损。
附图说明
通过结合附图阅读以下详细描述，可以很好地理解本发明的特征和优点，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：
图1是根据本发明的一个方面的包括加燃料系统的车辆的示意图；
图2是根据本发明的另一个方面的加燃料系统的示意图；
图3是示出了根据本发明的一个方面的包含常闭式电动加注截止阀的加燃料方法的流程图；并且
图4是示出了根据本发明的一个方面的包含常开式电动加注截止阀的加燃料方法的流程图。
具体实施方式
在图1中示出了用于车辆23的发动机41的加燃料系统21，并且该加燃料系统21包括车辆上的燃料储箱25。加燃料系统21还包括控制器27(例如发动机控制单元(ECU)或专用的燃料控制单元(FCU))，该控制器可以远离车辆，但在所示意的实施例中，该控制器被示出为车辆的一部分。本发明的加燃料系统21特别适合与加压燃料系统一起使用，然而，本发明也能够应用于非加压燃料系统。
加燃料系统21还包括燃料喷嘴容座29，该燃料喷嘴容座29连接到燃料储箱25，该燃料喷嘴容座包括容座传感器31，该容座传感器31配置成向控制器27发送信号，该信号指示燃料分配器35的燃料喷嘴33是否被收容在燃料喷嘴容座中。容座传感器31可以呈开关的形式，当燃料喷嘴33适当地安置在燃料喷嘴容座29中(在图1中以虚线示出)时，该开关闭合(或打开)，而当燃料喷嘴未被收容在或者未适当地安置在燃料喷嘴容座中(在图1中由实线示出)时，该开关打开(或闭合)。从容座传感器31向控制器发送的表明燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座中的信号会由于闭合(或打开)电路而产生，而从容座传感器向控制器发送的表明燃料喷嘴未被收容(或未被适当地收容)在燃料喷嘴容座中的信号会由于打开(或闭合)电路而产生。将会意识到的是，本文中讨论的部件之间的信号可以采取各种形式，而不限于具体讨论的那些。
燃料喷嘴33与燃料喷嘴容座29之间的接口通常将包括喷嘴上的磁体或柱塞以及燃料喷嘴容座上的电气开关，该电气开关能够机械地操作或磁性地操作。机械操作式开关可以由喷嘴33上的柱塞激活，并且磁性操作式开关可以是机械开关(例如簧片开关)或电子装置(例如霍尔效应开关)。还可能使用诸如接近传感器的结构，这些结构将检测金属喷嘴的存在。采用接近传感器，不需要在喷嘴上安装其它任何部件。用于感测喷嘴33的前述结构仅是说明性的而非限制性的。该传感器将优选(但并非必须)是电气传感器，该电气传感器将检测适当地附接的燃料喷嘴。可以通过诸如近场通信(例如经由使用RFID标签)之类的合适手段来操作该开关。
加燃料系统21还包括电动加注截止阀37(图1和图2中的EFSV)，该电动加注截止阀在燃料储箱25与燃料喷嘴容座29之间，该电动加注截止阀被配置成响应于来自控制器27的信号而受控打开和关闭。电动加注截止阀37通常是具有电控致动器的阀。从控制器27向电动加注截止阀37发送的用于打开的信号可由于闭合(或打开)电路而产生，并且，从控制器向电动加注截止阀发送的用于关闭的信号可由于打开(或闭合)电路而产生。通常提供一些用于关闭电动加注截止阀37上游的导管的装置(未示出)，例如可移除的帽(例如图1中以虚线示出的帽59)，该帽尤其能够有助于维持加压系统中的压力。还可以提供机械浮子臂(未示出)，以操作电动加注截止阀或单独的备用加注截止阀(未示出)，以实现冗余安全特征。
该电动加注截止阀可以是常闭阀(即，在不通电时闭合，并在通电时断开)或常开阀(即，在不通电时断开，并在通电时闭合)。常开式电动加注截止阀能够与机械浮子臂式加注截止阀类似地执行。
可以提供各种技术来防止在钥匙“关(off)”时加注具有常开式电动加注截止阀的储箱(包括已满的储箱)，例如通过在燃料喷嘴容座上提供电子锁定机构来实现，该电子锁定机构被配置成防止燃料分配器喷嘴连接到燃料喷嘴容座。当钥匙处于“开(on)”位置时，锁定结构被“停用(off)”，从而能够执行加注相关功能，并且发动机和非加注相关功能被“停用”，从而允许加燃料。当钥匙处于“关(off)”位置时，该锁定机构被“启用(on)”，即，发动机关闭并且加注相关功能和非加注相关功能被停用。需要消耗电力使锁定机构通电以允许加燃料。该锁定机构例如可以简单地将链接到控制器27的保护帽59(在图1中以虚线示出)锁定在燃料喷嘴容座29上。例如，控制器27可控制螺线管(未示出)，使得：当发动机或非加注相关功能“启用”和/或钥匙处于“关”位置时，以可移动方式附接到喷嘴容座29并且由所述螺线管移动的销被收容在帽59(该帽具有与喷嘴容座29上的螺纹匹配的螺纹)中的匹配孔中，从而该帽无法被从喷嘴容座拧下；并且使得：当钥匙处于“开”位置并且发动机和非加注相关功能被“停用”时，将销从所述匹配孔移除，从而该帽能够从喷嘴容座拧下。这样的锁定机构可以提供额外的益处，即，降低篡改储箱中的燃料的风险。这样的锁定机构还可以设置有常闭式电动加注截止阀。
常“闭”式电动加注截止阀能够用作常开式电动加注截止阀的替代，然而，在这种常闭式电动加注截止阀的实施方式中，通常会希望还提供这样的装置：该装置用于处理在加燃料之后被捕集在储箱的加注截止阀与加注喷嘴之间的燃料，例如是到储箱中的泄露路径，以允许所捕集的燃料排出(bleed off)。该替代路径可以是简单的泄压阀，该泄压阀与电动加注截止阀并联，以缓解在加燃料容座与储箱的加注截止阀之间的管路中积聚的压力。该泄压阀仅会在高于分配器加注压力的压力下打开。在多储箱系统上，每个储箱可以具有类似的阀构造，以用于安全冗余。
常闭式电动加注截止阀
在电动加注截止阀37是常闭式的、本发明的一个方面中，控制器27被配置成：当容座传感器31将“燃料喷嘴33未被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号发送到控制器时，控制器27将常闭式电动加注截止阀控制为关闭。这样，当从燃料喷嘴容座29移除燃料喷嘴33时，常闭式电动加注截止阀37将自动关闭。
控制器27还可以配置成：当容座传感器31将“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号发送到控制器时，容许常闭式电动加注截止阀37打开(其中，这里，使用了“容许”是指所述“被收容”的信号满足了控制器将常闭式电动加注截止阀控制为打开所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件)。这样，当将燃料喷嘴33插入到燃料喷嘴容座29中时，常闭式电动加注截止阀37可以打开，然而，这通常将仅在还满足其它条件的情况下才发生。例如，如果燃料液位传感器39将“燃料储箱25中的燃料液位已满”的信号发送到控制器27，那么，即使燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中，控制器31仍能够将常闭式电动加注截止阀37控制为关闭或保持关闭(如果尚未打开)。如果燃料液位传感器39将“燃料储箱25中的燃料液位未满”的信号发送到控制器27，那么，只要燃料喷嘴33由容座传感器31检测为被收容在燃料喷嘴容座29中，控制器31就能够将常闭式电动加注截止阀37控制为打开或保持打开以进行加燃料。
燃料液位传感器39可以是任何合适的装置，该装置被配置成感测燃料储箱25中的燃料液位，并将指示燃料液位是否已满的信号发送到控制器27。合适的燃料液位传感器39可以包括浮子，该浮子在臂上枢转或者在缸内上升和下降，并且当燃料液位已满时，将电路闭合，使得信号能够发送到控制器27。控制器27通常被配置成响应于来自燃料液位传感器39的“燃料储箱25中的燃料液位已满”的信号(该信号可以是使电路闭合(或断开)的形式)而将常闭式电动加注截止阀37控制为关闭。控制器27通常还被配置成：当燃料液位传感器39将表明燃料储箱25中的燃料液位未满的信号发送到控制器27时，例如通过使电路断开(或闭合)而容许常闭式电动加注截止阀37打开(其中，这里，使用了“容许”是指所述“未满”信号满足了控制器将常闭式电动加注截止阀控制为打开所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件)。典型地，控制器27被配置成仅当满足以下条件时才将常闭式电动加注截止阀37控制为打开：(a)容座传感器31将“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号发送到控制器27；并且(b)燃料液位传感器39将表明燃料储箱25中的燃料液位未满的信号发送到控制器。
控制器27通常将被配置成：当容座传感器31将“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号发送到控制器时，阻止操作发动机41和车辆23的非加注相关功能。控制器27通常还将被配置成：当容座传感器31将“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号发送到控制器时，停止操作发动机41和车辆23的非加注相关功能。在操作员在停车之后没有关闭发动机并要加注燃料储箱的情况下，则控制器27还可以配置成在加注能够开始之前自动关闭发动机41。在加燃料期间仍可操作的“加注相关”功能包括：向控制器27供电；由燃料液位传感器39监测燃料液位；由容座传感器31监测喷嘴33是否被收容在燃料喷嘴容座29中；以及控制常闭式电动加注截止阀37。如果期望的话，其它功能可以是“加注相关的”，例如与加注操作期间的安全相关的功能。例如，加注相关功能可包括在加注操作期间自动施加车辆的制动器，使得车辆在加注期间无法移动。
控制器27可以配置成：仅当容座传感器31将“燃料喷嘴33未被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号发送到控制器时，才允许发动机41和车辆23的非加注相关功能的操作。这种配置还防止车辆23在连接有分配器软管43的情况下驶离(防止发动机起动)。
此外，控制器27可以配置成：响应于检测到执行非加注相关功能而将常闭式电动加注截止阀37控制为关闭，但是优选地，当容座传感器检测到存在被适当地收容在燃料喷嘴容座29中的燃料喷嘴33时，将停用非加注相关功能。此外，如果在燃料喷嘴插入在车辆的燃料喷嘴容座29中的同时、车辆23的发动机41启动(cranked)到运行状态，则控制器27可以配置成例如通过使常闭式电动加注截止阀37保持关闭而阻止加燃料。
许多加压燃料系统需要低压燃料泵45或其它活动以在钥匙“开”时“启用”，从而开始加注并对通向发动机41的燃料管路加压，以准备起动发动机。该低压燃料泵可以在燃料储箱的内部或外部。在这种加注阶段期间，通常不希望操作非必需的功能。能够将控制器27控制为阻止启用那些非必需的功能，这些非必需的功能在燃料喷嘴容座29中检测到燃料喷嘴33时被停用，并且直到燃料管路被适当地加压之后，这些非必需的功能通常会在钥匙“开”时被启用。
图2示出了具有多个燃料储箱的加燃料系统121的另一实施例。加燃料系统121可以具有结合图1描述的加燃料系统21讨论的所有特征，但是，除了可以具有燃料储箱25的特征的第一燃料储箱125’以外，加燃料系统121还包括第二燃料储箱125"。第二燃料储箱125"通常具有与第一燃料储箱125'基本相同的特征。加燃料系统121还包括第一常闭式电动加注截止阀137'和第二常闭式电动加注截止阀137"，该第一常闭式电动加注截止阀137'用于第一燃料储箱，该第二常闭式电动加注截止阀"在第二燃料储箱125"与燃料喷嘴容座129之间。类似于第一常闭式电动加注截止阀137'，第二常闭式电动加注截止阀137"被构造成响应于来自控制器127的信号而受控打开和关闭。
例如，控制器127能够根据以下条件将常闭式电动加注截止阀137'和137"控制为打开和关闭：燃料喷嘴容座129中的容座传感器131是否感测到存在被适当地收容的燃料喷嘴33；第一燃料储箱中的燃料液位传感器139'或第二燃料储箱中的燃料液位传感器139”检测到相关联的储箱中的燃料液位已满还是未满。典型地，控制器127被配置成：当容座传感器131将“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座129中”的信号发送到控制器时，控制器127容许第一常闭式电动加注截止阀137'和第二常闭式电动加注截止阀137”打开(其中，这里，使用了“容许”是指所述“喷嘴被收容”信号满足了控制器将第一和第二常闭式电动加注截止阀控制为打开所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件)。除了所述“喷嘴被收容”信号以外，仅只要满足其它条件(例如，燃料液位传感器139'和139”没有感测到它们相应的燃料储箱中的燃料液位已满)并且通常只要其它非加注相关功能被停用，第一和第二常闭式电动加注截止阀通常就会打开。
加燃料系统121通常包括第一燃料液位传感器139'和第二燃料液位传感器139”，该第一燃料液位传感器139'被配置成感测第一燃料储箱125'中的第一燃料液位，并将指示第一燃料液位是否已满的信号发送到控制器127，该第二燃料液位传感器139”被配置成感测第二燃料储箱125”中的第二燃料液位，并将指示第二燃料液位是否已满的信号发送到控制器。控制器127被配置成响应于来自第一燃料液位传感器139'的“第一燃料液位已满”的信号而将第一常闭式电动加注截止阀137'控制为关闭，并且控制器127被配置成响应于来自第二燃料液位传感器139”的“第二燃料液位已满”的信号而将第二常闭式电动加注截止阀137”控制为关闭。
与加燃料系统21一样，在加燃料系统121中，控制器127通常被配置成：当第一燃料液位传感器139'将表明第一燃料液位未满的信号发送到控制器时，容许第一常闭式电动加注截止阀137'打开，并且当第二燃料液位传感器139”将表明第二燃料液位未满的信号发送到控制器时，容许第二常闭式电动加注截止阀137”打开(其中，使用了“容许”是指“第一燃料液位未满”的信号满足了控制器将第一常闭式电动加注截止阀控制为打开所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件，并且“第二燃料液位未满”的信号满足了控制器将第二常闭式电动加注截止阀控制为打开所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件)。控制器127通常被配置成当满足了多个条件时将第一常闭式电动加注截止阀137'控制为打开，这些条件包括：(a)容座传感器131将“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座129中”的信号发送到控制器，以及(b)第一燃料液位传感器139'将表明第一燃料液位未满的信号发送到控制器。控制器127通常还被配置成当满足多个条件时将第二常闭式电动加注截止阀137”控制为打开，这些条件包括：(a)容座传感器131将“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座129中”的信号发送到控制器，以及(b)第二燃料液位传感器139”将表明第二燃料液位未满的信号发送到控制器。
也可以提供具有不止两个储箱的加燃料系统，并且该加燃料系统将具有与带有两个储箱的加燃料系统基本相同的特征。
返回到图1，加燃料系统21还可以被认为包括燃料分配器35，该燃料分配器35包括燃料蓄存器49、导管或分配器软管43、燃料喷嘴33以及用于提供燃料的装置，该用于提供燃料的装置例如是泵51或阀，该泵51用于泵送燃料，该阀用于允许充分加压燃料从所述蓄存器流过所述导管并到达燃料喷嘴。将结合使用泵51的实施例来描述本发明，然而，应该理解，该燃料提供装置可以包括诸如阀之类的其它结构，用于允许或阻止来自加压蓄存器的流动。燃料分配器35可以包括分配器控制器53，该分配器控制器53可以(但并非必须)配置成与控制器27通信。通常，控制器27与分配器控制器53之间的通信将是无线的，然而也可以提供有线通信。控制器27可以配置成：当容座传感器31将“燃料喷嘴33未被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号发送到控制器时，控制器27向分配器控制器53发送“不分配”信号，并且分配器控制器53可以配置成在接收到所述“不分配”信号时阻止泵51泵送燃料。当然，发送到控制器27以控制分配器35的信号能够被直接发送到分配器控制器53，然而，目前相信较不复杂的系统将至少包含向控制器发送的以及从该控制器向分配器控制器发送的与燃料液位及燃料喷嘴容座相关联的那些信号。
控制器27还可以配置成：当容座传感器31将“燃料喷嘴被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号发送到控制器时，容许常闭式电动加注截止阀37打开(其中，使用了“容许”是指所述“喷嘴被收容”信号满足了控制器将常闭式电动加注截止阀控制为打开所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件)，以及被配置成：当容座传感器将“燃料喷嘴被收容在燃料喷嘴容座中”的信号发送到控制器时，或者当燃料喷嘴被收容在燃料喷嘴容座中且同时满足其它条件(例如燃料储箱25中的燃料液位未满、非加注相关功能被停用等)时，向分配器控制器53发送“容许分配”信号(其中，分配器控制器接收到所述容许分配信号满足了分配器控制器将分配器控制为分配燃料所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件)。分配器控制器53可以配置成仅在接收到所述容许分配信号时才控制泵51泵送燃料。如果发动机或车辆与分配器之间的通信不可用，则分配器将不会把燃料泵送到燃料储箱中。这种安全特征防止了当发动机或车辆的钥匙“关”并且加注截止阀打开时、该分配器过度加注所述储箱。
可以提供压力传感器55，用于感测燃料喷嘴33中的压力并将压力信号发送到分配器控制器53。分配器控制器53可以配置成控制泵51，以响应于该压力信号来调节所泵送的燃料的量。例如，当在压力传感器55处测得的压力升高到高于预定水平(这可以指示堵塞或其它障碍物)时，泵51能够由分配器控制器53控制，从而以与压力低于该水平时相比较低的流量泵送燃料。类似地，当在压力传感器55处测得的压力下降到低于预定水平(这可以指示泄露或其它问题)时，泵51能够由分配器控制器53控制，从而以与压力高于该水平时相比较低的流量泵送燃料，或者完全停止泵送燃料。来自压力传感器55的信号能够发送到控制器27并从控制器27发送到分配器控制器，或者该信号能够直接发送到分配器控制器。
除了压力传感器55以外或者替代该压力传感器55，可以提供流量传感器57，用于感测燃料喷嘴33中的流体流量并将流体流量信号发送到分配器控制器53。分配器控制器53可以配置成控制所述泵51，以响应于该流体流量信号来调节所泵送的燃料的量。例如，如果流量传感器57发送“燃料喷嘴处的流量已下降到低于预定流量(这可以指示堵塞或其它障碍物)”的信号，泵51能够由分配器控制器53控制，从而以与流量高于该水平时相比较低的流量来泵送燃料。类似地，当燃料喷嘴处的流量升高到高于预定流量(这可以指示泄露或其它问题)时，泵51能够由分配器控制器53控制，从而以与流量低于该水平时相比较低的流量来泵送燃料，或者完全停止泵送燃料。来自流量传感器57的信号能够发送到控制器27并从控制器27发送到分配器控制器，或者该信号能够直接发送到分配器控制器。
在具有多个燃料储箱125'和125"的燃料系统121中，提供压力传感器55和/或流量传感器57是特别有用的。在这种加燃料系统中，通常，在加燃料期间，一个储箱将在另一个储箱之前加注。这可能由于任何数量的原因而发生，例如一个储箱可能更靠近燃料喷嘴33，一个储箱在加燃料开始时在其内部可能已有更多的燃料，或者由于从燃料喷嘴容座到储箱的流动路径的复杂性的差异。虽然每个燃料储箱125'和125”通常将经由从共同管路分支出的相应管路加燃料，但这些燃料储箱也可能串联布置，使得一个储箱仅会在第一个储箱加满之后才进行加注。
然而，所述多个燃料储箱125'和125"布置在特定的燃料系统121中，当一个储箱在另一个储箱之前加注时，通常将希望减小燃料被泵送到加燃料系统中的流量，以避免在该加燃料系统中产生过大的背压，过大的背压可能会导致例如在电动加注截止阀137'或137”上的密封件过度加压的问题。因此，经由压力传感器55检测到升高的压力和/或经由流量传感器57检测到降低的流量可能会指示如下事实：例如，第一燃料储箱125'已满并且第一电动加注截止阀137'已关闭，并且希望减小燃料被泵送到第二燃料储箱125”的流量。压力传感器55和/或流量传感器57可以向控制器127发送信号，控制器27然后可以向分配器控制器53发送信号，或者该压力传感器55和流量传感器57可以直接向分配器传感器发送信号。这种布置还可以用于避免可能会在例如由于感测到背压而将分配器关闭时发生的、麻烦的加注不足。
燃料喷嘴容座29通常包括阀(未示出)，该阀可以是弹簧致动的，并且该阀在喷嘴33插入到燃料喷嘴容座中时自动打开，并且在喷嘴被移除时关闭。控制器27还可以配置成在喷嘴33从燃料喷嘴容座29移除之后将常闭式电动加注截止阀37打开一段时间，该一段时间足以允许被捕集在燃料喷嘴容座29的所述阀与常闭式电动加注截止阀之间的加注路径管路中的液体燃料蒸发到燃料储箱25中，从而降低了任何由于所捕集的液体的膨胀而导致管路破裂的危险。
可以提供一种用于为车辆23的发动机41中的加压燃料系统21加燃料的方法，并且在图3中示出了该方法。除非另外指明，否则应结合例如图1中描述的用于车辆23的发动机41的加燃料系统21来描述该方法，其中，该加燃料系统包括燃料储箱25、控制器27、连接到燃料储箱的燃料喷嘴容座29、以及在燃料储箱与燃料喷嘴容座之间的常闭式电动加注截止阀37，该燃料喷嘴容座包括容座传感器31，该容座传感器31被配置成将指示燃料分配器的燃料喷嘴是否被收容在燃料喷嘴容座中的信号发送到控制器，该常闭式电动加注截止阀被配置成响应于来自控制器的信号而受控打开和关闭。应当理解，该方法适用于加燃料系统、发动机以及具有多个燃料储箱的车辆。
根据该方法，在步骤S1处，如果经由容座传感器31向控制器27发送表明燃料喷嘴33未被收容在燃料喷嘴容座29中的未被收容信号，则当该容座传感器将所述未被收容信号发送到控制器时，在步骤S1.1处经由控制器将常闭式电动加注截止阀37控制为关闭。
如果在步骤S1处经由容座传感器31向控制器27发送表明燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中的被收容信号，该控制器容许(但并非必须控制)常闭式电动加注截止阀37打开(其中，使用了“容许”是指所述被收容信号满足了控制器将常闭式电动加注截止阀控制为打开所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件)。控制器27可以配置成：当容座传感器感测到在燃料喷嘴容座中存在被适当地收容的燃料喷嘴33时，控制器27将常闭式电动加注截止阀37控制为打开，然而这通常仅会发生在满足其它条件之后。例如，燃料系统21还可以包括燃料液位传感器39，该燃料液位传感器39被配置成感测燃料储箱25中的燃料液位并且在步骤S2处将指示燃料液位是否已满的信号发送到控制器27，并且该方法可以包括：在步骤S1.1处，响应于来自燃料液位传感器的“燃料液位已满”的信号而经由控制器将常闭式电动加注截止阀37控制为关闭。如果在步骤S1处将表明燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中的被收容信号发送到控制器27，并且在步骤S2处燃料液位传感器39将表明燃料液位未满的未满信号发送到控制器，则控制器能够在步骤S3处响应于接收到所述被收容信号和所述未满信号而向常闭式电动加注截止阀37发送信号以使其打开。通常，将包括附加的步骤S2.5，该步骤将包含：在该方法将继续移动到控制器向电动加注截止阀37发送信号以使其打开的步骤S3之前，向控制器27发送“所有非加注相关功能均停用”的信号。燃料液位传感器39可以继续监测燃料储箱25中的燃料液位，并且在步骤S2处向控制器27发送“燃料储箱已满”的信号，从而该控制器会将常闭式电动加注截止阀37控制为关闭，或者向控制器发送“燃料储箱未满”的信号，从而该控制器会将该常闭式电动加注截止阀控制为保持打开。
还可以认为加燃料系统21包括燃料分配器35和分配器控制器53，该燃料分配器35包括燃料蓄存器49、导管或分配器软管43、燃料喷嘴33、以及用于将燃料从蓄存器通过所述导管泵送到燃料喷嘴的泵51，该分配器控制器35可以配置成与控制器27通信。在步骤S1处，控制器27可以配置成：当容座传感器将“未被收容”信号发送到控制器时，控制器27向分配器控制器53发送不分配信号，并且在步骤S1.2处，分配器35能够由分配器控制器53控制，使得在接收到该不分配信号时阻止泵51泵送燃料。替代地或另外，分配器控制器53可以接收指示常闭式电动加注截止阀37关闭的信号，该信号由分配器控制器使用以阻止泵51泵送燃料。在步骤S2处，燃料液位传感器39能够向控制器27发送表明燃料液位未满的未满信号，并且(通常假定在步骤S2.5处满足其它条件)在步骤S3处，控制器27能够响应于接收到所述被收容信号和所述未满信号而将常闭式电动加注截止阀37控制为打开，并且在步骤S3.1处，在分配器控制器接收到表明燃料喷嘴被收容在燃料喷嘴容座中并且燃料液位未满的信号时，该分配器控制器能够控制泵51以泵送燃料。分配器控制器53还可能需要指示常闭式电动加注截止阀37打开的信号。由分配器控制器53接收的表明燃料喷嘴被收容在燃料喷嘴容座中并且燃料液位未满的信号可以直接从容座传感器31和燃料液位传感器39接收，或者从已经从容座传感器和燃料液位传感器接收到这些信号的控制器27接收。
在步骤S1处来自容座传感器31的“喷嘴33未被适当地收容在燃料喷嘴容座中”的信号、或在步骤S2处来自燃料液位传感器39的“燃料储箱已满”(或不是“未满”)的信号、或者在步骤S2.5处的“所有非加注相关功能未停用”的信号能够单独地由控制器27使用，以便控制器27通过向常闭式电动加注截止阀37以及向分配器控制器53发送控制信号而在步骤S1.1处将常闭式电动加注截止阀37控制为关闭并在步骤S1.2处将分配器35控制为不分配燃料。替代前文或者除了前文以外，“常闭式电动加注截止阀37被关闭或已被命令为关闭”的信号能够用于在步骤S1.2处将分配器35控制为不分配燃料。
在加燃料系统21包括压力传感器55(该压力传感器55用于感测燃料喷嘴33中的压力，并且向分配器控制器(或者向控制器27且然后向分配器控制器)发送指示燃料喷嘴处的压力的压力信号)的情况下，该方法还可以进一步包括：在步骤S5处，将所述压力信号发送到分配器控制器53，并且，如果分配器控制器确定该压力高于或低于预定水平，则在步骤S3.2处，响应于该压力信号经由分配器控制器来控制泵51，以便例如通过减少由燃料泵泵送的流量或停止该燃料泵来调节所泵送的燃料的量。
当该加燃料系统包括流量传感器57(该流量传感器57用于感测燃料喷嘴33中的流量，并且向分配器控制器53(或者向控制器27且然后向分配器控制器)发送指示燃料喷嘴处的流量的流量信号)时，该方法还可以包括：在步骤S6处，将所述流量信号发送到分配器控制器，并且，如果分配器控制器确定该流量高于或低于预定水平，则在步骤S3.2处，响应于所述流量信号经由分配器控制器来控制泵51，以便例如通过减少由燃料泵泵送的流量或停止该燃料泵来调节所泵送的燃料的量。
结合图1中示出的加燃料系统21描述的方法同样适用于如图2中所示的具有多个燃料储箱的加燃料系统。例如，当接收到指示其中一个储箱已满的压力信号或流量信号时，能够控制加燃料分配器35以减小流动，或者，如果适当的话停止流动。
常开式电动加注截止阀
包括常开式电动加注截止阀的加燃料系统的操作在许多方面与常闭式电动加注截止阀的操作相似，并且可以且在本文中也结合图1和图2所示的设备来描述。除了当喷嘴插入在喷嘴容座中并且燃料液位未满(并且可选地，当还满足其它条件时)时之外，常闭式电动加注截止阀通常将关闭，然而，常开式电动加注截止阀通常会在燃料液位未满时打开，而不管喷嘴是否插入在喷嘴容座中。
常开式电动加注截止阀通常会在燃料储箱未满时一直打开，然而，可能希望将该系统配置成在储箱未满时阻止在某些条件下加燃料，而该电动加注截止阀在该某些条件下本来会打开。例如，当没有与加燃料系统相关联的电气功能能够执行时(例如，由于车辆的钥匙是“关”的，所以加燃料系统的电子器件无法工作)，并且当储箱已满时，该常开式电动加注截止阀无法被受控关闭，可能希望通过阻止分配器(该分配器通过喷嘴分配燃料)的操作来防止对储箱加注。
可以提供各种技术来防止在钥匙“关”时加注具有常开式电动加注截止阀的储箱(包括已满的储箱)，例如通过在燃料喷嘴容座上提供电子锁定机构来实现，该电子锁定机构被配置成防止燃料分配器喷嘴连接到燃料喷嘴容座。当钥匙处于“开”位置时，锁定结构被“停用”，从而能够执行加注相关功能，并且发动机和非加注相关功能“停用”，以允许进行加燃料。当钥匙处于“关”位置时，该锁定机构被“启用”，即，发动机关闭并且加注相关功能和非加注相关功能停用。需要消耗电力以使锁定机构通电以允许加燃料。该锁定机构可以例如简单地将链接到控制器27的保护帽59(在图1中以虚线示出)锁定在燃料喷嘴容座29上。这样的锁定机构可以提供额外的益处：即，可以降低篡改储箱中的燃料的风险。这样的锁定机构还可以设置有常闭式电动加注截止阀。
与包括常闭式电动加注截止阀的本发明的上述方面一样，包括常开式电动加注截止阀37的加燃料系统21包括燃料储箱25、控制器27以及通常打开的常开式电动加注截止阀，该常开式电动加注截止阀通常在燃料储箱中(即，与燃料储箱相关联)。常开式电动加注截止阀37被配置成响应于来自控制器27的信号而受控打开和关闭。除非另外指明，否则，涉及包括常开式电动加注截止阀的加燃料系统的操作和方法的以下描述能够适合于包括常闭式电动加注截止阀的加燃料系统的操作和方法。
在包含常开式电动加注截止阀37的加燃料系统和方法的上述方面中，该控制器被配置成接收“燃料储箱的燃料液位是否已满”的信号，并且当该控制器被配置成接收所述“燃料储箱的燃料液位是否已满”的信号时，在向控制器发送了“燃料储箱的燃料液位已满”的信号时，该控制器将常开式电动加注截止阀控制为关闭。控制器27通常还会被配置成接收“燃料分配器35的燃料喷嘴33是否被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号。当向该控制器发送了“燃料液位未满”的信号时，控制器27是否将所述常开式电动加注截止阀控制为打开也可以取决于该控制器是否接收到“燃料分配器的燃料喷嘴被收容在燃料喷嘴容座中”的信号。
如图1中可见，包含常开式电动加注截止阀37的加燃料系统21包括燃料喷嘴容座29，该燃料喷嘴容座29通常会(但并非必须)包括容座传感器31，该容座传感器31被配置成将“燃料喷嘴33是否被收容在燃料喷嘴容座中”的信号发送到控制器27。控制器27可以配置成：当该控制器接收到“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号时，控制器27容许常开式电动加注截止阀37打开(其中，使用了“容许”是指所述“被收容”信号满足了该控制器将常开式电动加注截止阀控制为打开所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件)。
包含常开式电动加注截止阀37的加燃料系统21在燃料储箱25中包括燃料液位传感器39。燃料液位传感器39被配置成感测燃料储箱25中的燃料液位，并向控制器27发送“燃料液位是否已满”的信号。控制器27可以配置成：当该控制器接收到“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号并且燃料液位传感器39向该控制器发送表明燃料液位未满的信号时(通常仅假定还满足其它条件)，控制器27将常开式电动加注截止阀37控制为打开。控制器27可以配置成：当该控制器接收到“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座35中”的信号并且燃料液位传感器39向该控制器发送表明燃料液位已满的信号时，控制器27将常开式电动加注截止阀37控制为关闭。控制器27还可以被配置成：当该控制器接收到“燃料喷嘴33未被收容在燃料喷嘴容座35中”的信号并且燃料液位传感器39向该控制器发送表明燃料液位未满的信号时，控制器27将常开式电动加注截止阀37控制为打开。
相比之下，在包含常闭式电动加注截止阀的加燃料系统和方法中，该控制器通常会配置成：只要容座传感器向该控制器发送“燃料喷嘴未被收容在燃料喷嘴容座中”的信号(而并非仅当燃料液位传感器也向该控制器发送表明燃料液位已满的信号时)，该控制器就将常闭式电动加注截止阀控制为关闭。
与包含常闭式电动加注截止阀的加燃料系统和方法一样，在包含常开式电动加注截止阀的加燃料系统和方法中，控制器27可以配置成：当该控制器接收到“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座35中”的信号时，控制器27阻止该发动机或车辆的非加注相关功能的操作。更特别地，控制器27可以配置成：当该控制器接收到“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号时，停止发动机41或车辆23的非加注相关功能的操作。控制器27可以配置成：仅当该控制器接收到“燃料喷嘴33未被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号时，控制器27才允许发动机41或车辆23的非加注相关功能的操作。
如图2中可见，系统121可以包括第一燃料储箱125'和第二燃料储箱125”、以及第一常开式电动加注截止阀137'和第二常开式电动加注截止阀137”，该第一常开式电动加注截止阀137'和第二常开式电动加注截止阀137”分别在第一燃料储箱与燃料喷嘴容座之间和第二燃料储箱与燃料喷嘴容座之间。第一常开式电动加注截止阀137'和第二常开式电动加注截止阀137”可以配置成响应于来自控制器127的信号而受控打开和关闭。
第一燃料液位传感器139'可以配置成感测第一燃料储箱125'中的第一燃料液位，并向控制器127发送指示第一燃料液位是否已满的信号，并且第二燃料液位传感器139”可以配置成感测第二燃料储箱125”中的第二燃料液位，并向控制器发送指示第二燃料液位是否已满的信号。第一燃料液位传感器139'可以配置成向控制器127发送“第一燃料液位已满”的信号，并且第二燃料液位传感器139”可以配置成向控制器发送“第二燃料液位已满”的信号。控制器127可以配置成：响应于来自第一燃料液位传感器139'的“第一燃料液位已满”的信号将第一常开式电动加注截止阀137'控制为关闭，并且响应于来自第二燃料液位传感器139”的“第二燃料液位已满”的信号将第二常开式电动加注截止阀137”控制为关闭。
第一燃料液位传感器139'也可以配置成向控制器127发送“第一燃料液位未满”的信号，并且第二燃料液位传感器139”可以配置成向控制器发送“第二燃料液位未满”的信号。控制器127可以配置成：当第一燃料液位传感器139'向控制器发送表明第一燃料液位未满的信号时，控制器127容许(并且通常是控制)第一常开式电动加注截止阀137'打开，并且当第二燃料液位传感器139”向控制器发送表明第二燃料液位未满的信号时，控制器127容许(并且通常是控制)第二常开式电动加注截止阀137”打开(其中，使用了“容许”是指“第一燃料液位未满”的信号满足了该控制器将第一常开式电动加注截止阀控制为打开所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件，并且“第二燃料液位未满”的信号满足了该控制器将第二常开式电动加注截止阀控制为打开所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件)。相比之下，在包含常闭式第一电动加注截止阀和第二电动加注截止阀的加燃料系统和方法中，第一燃料液位传感器通常会被配置成向控制器发送“第一燃料液位未满”的信号，并且第二燃料液位传感器通常会被配置成向控制器发送“第二燃料液位未满”的信号，并且该控制器会被配置成：当(a)该控制器接收到“燃料喷嘴被收容在燃料喷嘴容座中”的信号并且(b)第一燃料液位传感器向控制器发送表明第一燃料液位未满的信号时，该控制器将第一常开式电动加注截止阀控制为打开；并且，当(a)该控制器接收到“燃料喷嘴被收容在燃料喷嘴容座中”的信号并且(b)第二燃料液位传感器向控制器发送表明第二燃料液位未满的信号时，该控制器将第二常开式电动加注截止阀控制为打开。
包含常开式电动加注截止阀37的加燃料系统21在与“智能”燃料分配器连接时特别有用。燃料分配器35可以包括燃料蓄存器49、导管43、燃料喷嘴33、以及用于将燃料从蓄存器通过所述导管提供到燃料喷嘴的装置(例如泵51)。燃料分配器35包括分配器控制器53，该分配器控制器55可以配置成与控制器27通信，燃料液位传感器39可以配置成向控制器27发送“燃料液位已满”的信号，并且该控制器可以配置成：当该控制器接收到“燃料液位已满”的信号时，该控制器向分配器控制器发送不分配信号。分配器控制器53可以配置成：在接收到所述不分配信号时阻止燃料提供装置提供燃料。这样，可以使得将燃料泵送到燃料储箱25中的风险最低。
类似地，燃料液位传感器39可以配置成向控制器27发送“燃料液位未满”的信号。控制器27可以配置成：当该控制器接收到“燃料液位未满”的信号时，控制器27容许常开式电动加注截止阀打开(其中，使用了“容许”是指“燃料液位未满”的信号满足了该控制器将常开式电动加注截止阀控制为打开所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件)。控制器27还可以配置成：当容座传感器31向该控制器发送“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号时，控制器27把容许分配信号发送到分配器控制器53，并且该分配器控制器可以配置成在接收到所述容许分配信号时将燃料提供装置控制为提供燃料(其中，该分配器控制器接收到所述容许分配信号满足了该分配器控制器将分配器控制为分配燃料所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件)。这种布置可以有助于确保将储箱和分配器适当地配置，以便加燃料。
结合图4描述了一种用于给具有常开式电动加注截止阀37的加压燃料系统21加燃料的方法。发动机41包括燃料储箱25、控制器27以及在燃料储箱上的常开式电动加注截止阀37。常开式电动加注截止阀37可以配置成响应于来自控制器27的信号而受控打开和关闭。
燃料系统21包括燃料液位传感器39，该燃料液位传感器39被配置成感测燃料储箱25中的燃料液位，并且所述方法包括经由该燃料液位传感器向控制器27发送指示燃料液位是否已满的信号。当燃料储箱25中的燃料液位已满时，向控制器27发送的指示燃料液位是否已满的信号可以是或者是“关闭”信号，并且所述方法包括：向控制器发送该“关闭”信号，以及，响应于来自燃料液位传感器39的指示燃料液位已满的“关闭”信号，在步骤S11.1处经由控制器将常开式电动加注截止阀37控制为关闭。
如果燃料液位传感器39感测到燃料储箱25中的燃料液位未满，则该方法前进至步骤S12，并且所述常开式电动加注截止阀保持打开。
燃料喷嘴容座29还可以包括容座传感器31和燃料系统21，该容座传感器31被配置成向控制器27发送“燃料喷嘴33是否被收容在燃料喷嘴容座中”的信号。在包含常开式电动加注截止阀37的方法中，可以经由容座传感器31向控制器27发送表明燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中的被收容信号(received signal)，并且可以经由燃料液位传感器向该控制器发送表明燃料液位未满的未满信号(not-full signal)。响应于接收到所述未满信号，可以经由控制器将常开式电动加注截止阀37控制为打开。当燃料储箱25中的燃料液位已满并且“关闭”信号经由燃料液位传感器39发送到控制器27时，即使燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴中，也可以响应于来自燃料液位传感器的“燃料液位已满”的所述“关闭”信号而经由控制器将常开式电动加注截止阀37控制为关闭。
包含常开式电动加注截止阀37的加燃料系统21还可以包括燃料分配器35，该燃料分配器35包括燃料蓄存器49、导管43、燃料喷嘴33、以及用于将燃料从蓄存器通过所述导管提供到燃料喷嘴的装置(例如泵45)。燃料分配器53可以包括分配器控制器53，该分配器控制器53被配置成与控制器27通信。在本发明的方法方面，当所述“关闭”信号发送到控制器27时，可以经由该控制器向分配器控制器53发送“不分配”信号，并且在步骤S11.2处，能够控制分配器35，使得在接收到所述不分配信号时、响应于所述不分配信号而阻止燃料提供装置提供燃料。
当经由燃料液位传感器39向控制器27发送表明燃料液位未满的未满信号时，可以响应于接收到该未满信号而经由该控制器将常开式电动加注截止阀37控制为打开。同时，在步骤S13.1处，在分配器控制器53接收到表明燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中且燃料液位未满的信号时，可以经由分配器控制器将燃料提供装置控制为提供燃料。
与具有常闭式电动加注截止阀的加燃料系统一样，具有常开式电动加注截止阀37的加燃料系统21可以进一步被认为包括燃料分配器35和分配器控制器53，该燃料分配器35包括燃料蓄存器49、导管或分配器软管43、燃料喷嘴33、以及用于将燃料从蓄存器通过所述导管泵送到燃料喷嘴的泵51，该分配器控制器53可以配置成与控制器27通信。控制器27可以配置成：在步骤S13处，当容座传感器感测到燃料喷嘴33未被收容在燃料喷嘴容座29中并且将该“未被收容”信号发送到控制器时，该控制器27向分配器控制器53发送不分配信号，并且在步骤S11.2处，分配器35能够由分配器控制器53控制，使得在接收到该不分配信号时阻止泵51泵送燃料。如果在步骤S11处已经确定燃料液位已满，则分配器控制器53可附加地接收表明燃料液位已满的信号(意味着常开式电动加注截止阀37被关闭)，该信号能够由分配器控制器使用，以阻止泵51泵送燃料。如果在步骤S12处常开式电动加注截止阀打开并且(通常假定在步骤S2.5处满足其它条件)在步骤S13处确定燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中，则能够将常开式电动加注截止阀37是打开的且燃料液位未满的事实通信给分配器控制器53，并且该分配器控制器能够在步骤S13.1处控制泵51以泵送燃料。表明燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中的信号和表明燃料液位未满的信号可以由燃料分配器53直接从容座传感器31和燃料液位传感器39接收，或者从已经从该容座传感器和燃料液位传感器接收到这些信号的控制器27接收。
在步骤S13处来自容座传感器31的“喷嘴33未被适当地收容在燃料喷嘴容座中”的信号、或在步骤S11处来自燃料液位传感器39的“燃料储箱已满”的信号、或者在步骤S12.5处的“所有非加注相关功能没有停用”的信号能够单独地由控制器27使用，以便通过向常闭式电动加注截止阀37以及向分配器控制器53发送控制信号而在步骤S11.2处将分配器35控制为不分配燃料。
与包含常闭式电动加注截止阀的系统一样，在包含常开式电动加注截止阀的系统中，在加燃料系统21包括压力传感器55(该压力传感器55用于感测燃料喷嘴33中的压力，并且向分配器控制器(或者向控制器27且然后向分配器控制器)发送指示燃料喷嘴33处的压力的压力信号)的情况下，该方法还可以进一步包括：在步骤S15处，向分配器控制器53发送该压力信号，并且如果分配器控制器确定该压力高于或低于预定水平，则在步骤S13.2处，响应于该压力信号而经由分配器控制器来控制泵51，以例如通过减小由燃料泵泵送的流量或者停止该燃料泵来调节所泵送的燃料的量。
与包含常闭式电动加注截止阀的系统一样，在包含常开式电动加注截止阀的系统中，当加燃料系统包括流量传感器57(该流量传感器57用于感测燃料喷嘴33中的压力，并且向分配器控制器53(或者向控制器27且然后向分配器控制器)发送指示燃料喷嘴处的流量的流量信号)时，该方法还可以包括：在步骤S16处，向分配器控制器发送该流量信号，并且如果分配器控制器确定该流量高于或低于预定水平，则在步骤S13.2处，响应于该流量信号而经由分配器控制器来控制泵51，以例如通过减小由燃料泵泵送的流量或者停止该燃料泵来调节所泵送的燃料的量。
与包含常闭式电动加注截止阀的系统一样，在包含常开式电动加注截止阀的系统中，结合图1中所示的加燃料系统21描述的方法同样适用于如图2中所示的具有多个燃料储箱的加燃料系统。例如，当接收到指示其中一个储箱已满的压力信号或流量信号时，能够将加燃料分配器35控制为减小流动，或者，如果适当的话停止流动。
常开式或常闭式电动加注阀
包含常闭式或常开式电动加注截止阀的加燃料系统21可以包括燃料分配器35，该燃料分配器35包括燃料蓄存器49、导管43、燃料喷嘴33、以及用于将燃料从蓄存器通过所述导管提供到燃料喷嘴的装置(例如泵51)。燃料分配器35可以包括分配器控制器，该分配器控制器被配置成与所述控制器通信，所述控制器被配置成：当所述控制器接收到“燃料喷嘴未被收容在燃料喷嘴容座中”的信号时，向该分配器控制器发送“不分配”信号，并且该分配器控制器被配置成在接收到该不分配信号时阻止燃料提供装置提供燃料。控制器27可以配置成：当该控制器接收到“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号时，控制器27容许常开式或常闭式电动加注截止阀37打开(其中，使用了“容许”是指所述“被收容”信号满足了该控制器将常闭式电动加注截止阀控制为打开所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件)，并且该控制器可以配置成：当容座传感器31向控制器27发送“燃料喷嘴33被收容在燃料喷嘴容座29中”的信号时，该控制器向分配器控制器53发送“容许分配”信号，并且该分配器控制器可以配置成在接收到该容许分配信号时将燃料提供装置控制为提供燃料(其中，分配器控制器接收到该容许分配信号满足了该分配器控制器将分配器控制为分配燃料所必须满足的至少一个条件(且可能是多个条件)中的一个条件)。
包含常闭式或常开式电动加注截止阀的加燃料系统21可以包括压力传感器55，该压力传感器55用于感测燃料喷嘴33中的压力，并且向分配器控制器53发送压力信号，并且分配器控制器可以配置成响应于该压力信号来控制燃料提供装置，以调节所提供的燃料的量。
包含常闭式或常开式电动加注截止阀的加燃料系统21可以包括流量传感器57，该流量传感器57用于感测燃料喷嘴33中的流体流量，并且向分配器控制器53发送流体流量信号，该分配器控制器被配置成：响应于该流体流量信号来控制燃料提供装置，以调节所提供的燃料的量。
在本申请中，诸如“包括”之类的术语的使用是开放式的，并且旨在与诸如“包含”之类术语具有相同的含义，且不排除其它结构、材料或行为的存在。类似地，尽管诸如“可以”或“可”之类的术语的使用旨在是开放式的，并且反映了该结构、材料或行为不是必需的，但是，不使用这种术语并不旨在反映该结构、材料或行为是至关重要的。在目前将结构、材料或行为认为是至关重要的情况下，应这样看待这些结构、材料或行为。
尽管已经根据优选实施例示出并描述了本发明，但应认识到，可以在不脱离权利要求书中阐述的本发明的情况下对本发明进行各种变型和修改。

Claims (39)

1.一种用于发动机的加燃料系统，包括：
燃料储箱；
燃料喷嘴容座，所述燃料喷嘴容座连接到所述燃料储箱；
控制器；
电动加注截止阀，所述电动加注截止阀布置在所述燃料喷嘴容座与所述燃料储箱之间，所述电动加注截止阀被配置成响应于来自所述控制器的信号而受控打开和关闭，
其中，所述控制器被配置成接收以下信号中的至少一个：(a)燃料分配器的燃料喷嘴是否被收容在所述燃料喷嘴容座中的信号，以及(b)所述燃料储箱的燃料液位是否已满的信号，并且所述控制器被配置成当以下情形中的至少一种情形的信号被发送到所述控制器时将所述电动加注截止阀控制为关闭：(a)当所述控制器被配置成接收燃料分配器的燃料喷嘴是否被收容在所述燃料喷嘴容座中的信号时，所述燃料喷嘴未被收容在所述燃料喷嘴容座中的情形；以及(b)当所述控制器被配置成接收所述燃料储箱的燃料液位是否已满的信号时，所述燃料储箱的燃料液位已满的情形，
所述加燃料系统还包括在所述燃料喷嘴容座上的锁定机构，所述锁定机构链接到所述控制器并且被控制：以在所述发动机和非加注相关功能“停用”且所述加燃料系统的加注相关功能“启用”时，容许所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中，并且在所述发动机和非加注相关功能“停用”且所述加燃料系统的加注相关功能“停用”时，阻止所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中。
2.根据权利要求1所述的加燃料系统，其中，所述燃料喷嘴容座包括容座传感器，所述容座传感器被配置成将所述燃料喷嘴是否被收容在所述燃料喷嘴容座中的信号发送到所述控制器。
3.根据权利要求1所述的加燃料系统，其中，所述控制器被配置成：当所述控制器接收到“所述燃料喷嘴未被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号时，所述控制器将所述电动加注截止阀控制为关闭。
4.根据权利要求1所述的加燃料系统，其中，所述控制器被配置成：当所述控制器接收到“所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号时，所述控制器阻止所述发动机的非加注相关功能的操作。
5.根据权利要求4所述的加燃料系统，其中，所述控制器被配置成：当所述控制器接收到“所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号时，所述控制器停止所述发动机的非加注相关功能的操作。
6.根据权利要求4所述的加燃料系统，其中，所述控制器被配置成当满足至少一个条件时操作所述发动机的非加注相关功能，并且其中，当所述控制器接收到“所述燃料喷嘴未被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号时，满足了所述至少一个条件中的一个条件。
7.根据权利要求1所述的加燃料系统，除了作为第一燃料储箱的所述燃料储箱和作为第一电动加注截止阀的所述电动加注截止阀之外，所述加燃料系统还包括第二燃料储箱和第二电动加注截止阀，所述第二电动加注截止阀在所述第二燃料储箱与所述燃料喷嘴容座之间，所述第二电动加注截止阀被配置成响应于来自所述控制器的信号而受控打开和关闭。
8.根据权利要求7所述的加燃料系统，其中，所述控制器被配置成当满足至少一个条件时将所述第二电动加注截止阀控制为关闭，并且其中，当所述控制器接收到“所述燃料喷嘴未被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号时，满足了所述至少一个条件中的一个条件。
9.根据权利要求7所述的加燃料系统，还包括：第一燃料液位传感器，所述第一燃料液位传感器被配置成感测所述第一燃料储箱中的第一燃料液位，并且向所述控制器发送指示所述第一燃料液位是否已满的信号；第二燃料液位传感器，所述第二燃料液位传感器被配置成感测所述第二燃料储箱中的第二燃料液位，并且向所述控制器发送指示所述第二燃料液位是否已满的信号。
10.根据权利要求9所述的加燃料系统，其中，所述第一燃料液位传感器被配置成将所述第一燃料液位已满的信号发送到所述控制器，并且所述第二燃料液位传感器被配置成将所述第二燃料液位已满的信号发送到所述控制器，并且其中，所述控制器被配置成：响应于来自所述第一燃料液位传感器的“所述第一燃料液位已满”的信号而将所述第一电动加注截止阀控制为关闭，并且响应于来自所述第二燃料液位传感器的“所述第二燃料液位已满”的信号而将所述第二电动加注截止阀控制为关闭。
11.根据权利要求9所述的加燃料系统，其中，所述第一燃料液位传感器被配置成将“所述第一燃料液位未满”的信号发送到所述控制器，并且所述第二燃料液位传感器被配置成将“所述第二燃料液位未满”的信号发送到所述控制器，其中，所述控制器被配置成当满足至少一个第一燃料储箱条件时将所述第一电动加注截止阀控制为打开，并且其中，当所述控制器接收到“所述第一燃料液位未满”的信号时，满足了所述至少一个第一燃料储箱条件中的一个条件，并且其中，所述控制器被配置成当满足至少一个第二燃料储箱条件时将所述第二电动加注截止阀控制为打开，并且其中，当所述控制器接收到“所述第二燃料液位未满”的信号时，满足了所述至少一个第二燃料储箱条件中的一个条件。
12.根据权利要求9所述的加燃料系统，其中，所述第一燃料液位传感器被配置成将“所述第一燃料液位未满”的信号发送到所述控制器，并且所述第二燃料液位传感器被配置成将“所述第二燃料液位未满”的信号发送到所述控制器，并且其中，所述控制器被配置成：当所述第一燃料液位传感器将表明所述第一燃料液位未满的信号发送到所述控制器时，所述控制器将所述第一电动加注截止阀控制为打开；并且当所述第二燃料液位传感器将表明所述第二燃料液位未满的信号发送到所述控制器时，所述控制器将所述第二电动加注截止阀控制为打开。
13.根据权利要求9所述的加燃料系统，其中，所述第一燃料液位传感器被配置成将“所述第一燃料液位未满”的信号发送到所述控制器，并且所述第二燃料液位传感器被配置成将“所述第二燃料液位未满”的信号发送到所述控制器，并且其中，所述控制器被配置成：当(a)所述控制器接收到“所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号并且(b)所述第一燃料液位传感器将表明所述第一燃料液位未满的信号发送到所述控制器时，所述控制器将所述第一电动加注截止阀控制为打开，并且所述控制器被配置成：当(a)所述控制器接收到“所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号并且(b)所述第二燃料液位传感器将表明所述第二燃料液位未满的信号发送到所述控制器时，所述控制器将所述第二电动加注截止阀控制为打开。
14.根据权利要求2所述的加燃料系统，还包括在所述燃料储箱中的燃料液位传感器，所述燃料液位传感器被配置成感测所述燃料储箱中的燃料液位，并且向所述控制器发送所述燃料液位是否已满的信号。
15.根据权利要求14所述的加燃料系统，其中，所述燃料液位传感器被配置成将“所述燃料液位未满”的信号发送到所述控制器，并且其中，所述控制器被配置成当满足至少一个条件时将所述电动加注截止阀控制为打开，并且其中，当所述燃料液位传感器将表明所述燃料液位未满的信号发送到所述控制器时，满足了所述至少一个条件中的一个条件。
16.根据权利要求14所述的加燃料系统，其中，所述燃料液位传感器被配置成将“所述燃料液位未满”的信号发送到所述控制器，并且所述控制器被配置成：当所述燃料液位传感器将表明所述燃料液位未满的信号发送到所述控制器时，所述控制器将所述电动加注截止阀控制为打开。
17.根据权利要求14所述的加燃料系统，其中，所述燃料液位传感器被配置成将“所述燃料液位已满”的信号发送到所述控制器，并且所述控制器被配置成：当所述燃料液位传感器将表明所述燃料液位已满的信号发送到所述控制器时，所述控制器将所述电动加注截止阀控制为关闭。
18.根据权利要求14所述的加燃料系统，还包括燃料分配器，所述燃料分配器包括燃料蓄存器、导管、燃料喷嘴、以及用于将燃料从所述蓄存器通过所述导管提供到所述燃料喷嘴的装置，所述燃料分配器包括被配置成与所述控制器通信的分配器控制器，其中，所述燃料液位传感器被配置成将“所述燃料液位已满”的信号发送到所述控制器，并且所述控制器被配置成：当所述控制器接收到“所述燃料液位已满”的信号时，所述控制器将不分配信号发送到所述分配器控制器，并且所述分配器控制器被配置成在接收到所述不分配信号时阻止燃料提供装置提供燃料。
19.根据权利要求18所述的加燃料系统，其中，所述燃料液位传感器被配置成将“所述燃料液位未满”的信号发送到所述控制器，并且其中，所述控制器被配置成当满足至少一个条件时将所述电动加注截止阀控制为打开，并且其中，当所述控制器接收到“所述燃料液位未满”的信号时，满足了所述至少一个条件中的一个条件，所述控制器被配置成：当所述容座传感器将“所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号发送到所述控制器时，所述控制器将容许分配信号发送到所述分配器控制器，并且所述分配器控制器被配置成在接收到所述容许分配信号时将所述燃料提供装置控制为提供燃料。
20.根据权利要求2所述的加燃料系统，还包括燃料分配器，所述燃料分配器包括燃料蓄存器、导管、燃料喷嘴、以及用于将燃料从所述蓄存器通过所述导管提供到所述燃料喷嘴的装置，所述燃料分配器包括被配置成与所述控制器通信的分配器控制器，所述控制器被配置成：当所述控制器接收到“所述燃料喷嘴未被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号时，所述控制器将不分配信号发送到所述分配器控制器，并且所述分配器控制器被配置成在接收到所述不分配信号时阻止燃料提供装置提供燃料。
21.根据权利要求20所述的加燃料系统，其中，所述控制器被配置成当满足至少一个条件时将所述电动加注截止阀控制为打开，并且其中，当所述控制器接收到“所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号时，满足了所述至少一个条件中的一个条件，所述控制器被配置成：当所述容座传感器将“所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号发送到所述控制器时，所述控制器将容许分配信号发送到所述分配器控制器，并且所述分配器控制器被配置成在接收到所述容许分配信号时将所述燃料提供装置控制为提供燃料。
22.根据权利要求1所述的加燃料系统，还包括燃料分配器，所述燃料分配器包括燃料蓄存器、导管、燃料喷嘴、用于将燃料从所述蓄存器通过所述导管提供到所述燃料喷嘴的装置、分配器控制器以及压力传感器，所述压力传感器用于感测所述燃料喷嘴中的压力并将压力信号发送到所述分配器控制器，所述分配器控制器被配置成响应于所述压力信号来控制燃料提供装置，以调节所提供的燃料的量。
23.根据权利要求1所述的加燃料系统，还包括燃料分配器，所述燃料分配器包括燃料蓄存器、导管、燃料喷嘴、用于将燃料从所述蓄存器通过所述导管提供到所述燃料喷嘴的装置、分配器控制器以及流量传感器，所述流量传感器用于感测所述燃料喷嘴中的流体流量并将流体流量信号发送到所述分配器控制器，所述分配器控制器被配置成响应于所述流体流量信号来控制燃料提供装置，以调节所提供的燃料的量。
24.一种用于发动机的加燃料系统，包括：
燃料储箱；
燃料喷嘴容座，所述燃料喷嘴容座连接到所述燃料储箱；
控制器；
电动加注截止阀，所述电动加注截止阀布置在所述燃料喷嘴容座与所述燃料储箱之间，所述电动加注截止阀被配置成响应于来自所述控制器的信号而受控打开和关闭，
其中，所述控制器被配置成接收以下信号中的至少一个：(a)燃料分配器的燃料喷嘴是否被收容在所述燃料喷嘴容座中的信号，以及(b)所述燃料储箱的燃料液位是否已满的信号，并且所述控制器被配置成当以下情形中的至少一种情形的信号被发送到所述控制器时将所述电动加注截止阀控制为关闭：(a)当所述控制器被配置成接收燃料分配器的燃料喷嘴是否被收容在所述燃料喷嘴容座中的信号时，所述燃料喷嘴未被收容在所述燃料喷嘴容座中的情形；以及(b)当所述控制器被配置成接收所述燃料储箱的燃料液位是否已满的信号时，所述燃料储箱的燃料液位已满的情形，其中，所述控制器被配置成当满足至少一个条件时将所述电动加注截止阀控制为打开，并且其中，当所述控制器接收到“所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号时，满足了所述至少一个条件中的一个条件。
25.根据权利要求24所述的加燃料系统，还包括在所述燃料储箱中的燃料液位传感器，所述燃料液位传感器被配置成感测所述燃料储箱中的燃料液位并将所述燃料液位是否已满的信号发送到所述控制器。
26.根据权利要求25所述的加燃料系统，其中，所述控制器被配置成：当所述控制器接收到“所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号并且所述燃料液位传感器将表明所述燃料液位未满的信号发送到所述控制器时，所述控制器将所述电动加注截止阀控制为打开。
27.根据权利要求25所述的加燃料系统，其中，所述控制器被配置成：当所述控制器接收到“所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号并且所述燃料液位传感器将表明所述燃料液位已满的信号发送到所述控制器时，所述控制器将所述电动加注截止阀控制为关闭。
28.根据权利要求25所述的加燃料系统，其中，所述控制器被配置成：当所述控制器接收到“所述燃料喷嘴未被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号并且所述燃料液位传感器将表明所述燃料液位未满的信号发送到所述控制器时，所述控制器将所述电动加注截止阀控制为打开。
29.根据权利要求25所述的加燃料系统，其中，所述控制器被配置成：当所述控制器接收到“所述燃料喷嘴未被收容在所述燃料喷嘴容座中”的信号并且所述燃料液位传感器将表明所述燃料液位已满的信号发送到所述控制器时，所述控制器将所述电动加注截止阀控制为关闭。
30.一种用于对用于发动机的加压的加燃料系统加燃料的方法，所述加燃料系统包括燃料储箱、连接到所述燃料储箱的燃料喷嘴容座、控制器以及布置在所述燃料喷嘴容座与所述燃料储箱之间的电动加注截止阀，所述电动加注截止阀被构造成响应于来自所述控制器的信号而受控打开和关闭，所述方法包括：
当发生以下情形中的至少一种情形时，将关闭信号发送到所述控制器：
燃料喷嘴未被收容在所述燃料喷嘴容座中，和
所述燃料储箱中的燃料液位已满；以及
当所述关闭信号被发送到所述控制器时，经由所述控制器将所述电动加注截止阀控制为关闭；以及
经由所述控制器来控制所述燃料喷嘴容座上的锁定机构，以在所述发动机和非加注相关功能“停用”且所述加燃料系统的加注相关功能“启用”时，容许所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中，并且在所述发动机和非加注相关功能“停用”且所述加燃料系统的加注相关功能“停用”时，阻止所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中。
31.根据权利要求30所述的方法，包括：
将表明所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中的信号发送到所述控制器，以及
当满足至少一个条件时，经由所述控制器将所述电动加注截止阀控制为打开，所述至少一个条件中的一个条件是“被收容”信号发送到所述控制器。
32.根据权利要求30所述的方法，其中，所述燃料喷嘴容座包括容座传感器，所述方法包括：经由所述容座传感器将所述燃料喷嘴是否被收容在所述燃料喷嘴容座中的信号发送到所述控制器。
33.根据权利要求30所述的方法，其中，所述燃料系统还包括燃料液位传感器，所述燃料液位传感器被配置成感测所述燃料储箱中的燃料液位，所述方法包括：经由所述燃料液位传感器将指示所述燃料液位是否已满的信号发送到所述控制器。
34.根据权利要求33所述的方法，其中，当所述燃料储箱中的燃料液位已满时，发送到所述控制器的指示所述燃料液位是否已满的信号是关闭信号，所述方法包括：
将所述关闭信号发送到所述控制器，以及
响应于来自所述燃料液位传感器的“所述燃料液位已满”的所述关闭信号，经由所述控制器将所述电动加注截止阀控制为关闭。
35.根据权利要求30所述的方法，其中，所述燃料喷嘴容座包括容座传感器，所述容座传感器被配置成将所述燃料喷嘴是否被收容在所述燃料喷嘴容座中的信号发送到所述控制器，并且所述燃料系统还包括燃料液位传感器，所述燃料液位传感器被配置成感测所述燃料储箱中的燃料液位并将指示所述燃料液位是否已满的信号发送到所述控制器，所述方法包括：
经由所述容座传感器将表明所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中的被收容信号发送到所述控制器，以及
经由所述燃料液位传感器将表明所述燃料液位未满的未满信号发送到所述控制器，以及
响应于接收到所述被收容信号和所述未满信号二者，经由所述控制器将所述电动加注截止阀控制为打开。
36.根据权利要求30所述的方法，其中，所述加燃料系统还包括燃料分配器，所述燃料分配器包括燃料蓄存器、导管、燃料喷嘴以及用于将燃料从所述蓄存器通过所述导管提供到所述燃料喷嘴的装置，所述燃料分配器包括被配置成与所述控制器通信的分配器控制器，所述方法包括：
当所述关闭信号被发送到所述控制器时，经由所述控制器将不分配信号发送到所述分配器控制器，以及
响应于所述不分配信号来控制所述分配器，使得在接收到所述不分配信号后阻止燃料提供装置提供燃料。
37.根据权利要求36所述的方法，其中，所述燃料喷嘴容座包括容座传感器，所述容座传感器被配置成将所述燃料喷嘴是否被收容在所述燃料喷嘴容座中的信号发送到所述控制器，并且所述燃料系统还包括燃料液位传感器，所述燃料液位传感器被配置成感测所述燃料储箱中的燃料液位并将指示所述燃料液位是否已满的信号发送到所述控制器，所述方法包括：
经由所述容座传感器将表明所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中的被收容信号发送到所述控制器，
经由所述燃料液位传感器将表明所述燃料液位未满的未满信号发送到所述控制器，
响应于接收到所述被收容信号和所述未满信号二者，经由所述控制器将所述电动加注截止阀控制为打开，以及
在所述分配器控制器接收到表明所述燃料喷嘴被收容在所述燃料喷嘴容座中并且所述燃料液位未满的信号时，经由所述分配器控制器将燃料提供装置控制为提供燃料。
38.根据权利要求30所述的方法，其中，所述加燃料系统还包括燃料分配器，所述燃料分配器包括燃料蓄存器、导管、燃料喷嘴、用于将燃料从所述蓄存器通过所述导管提供到所述燃料喷嘴的装置、分配器控制器以及压力传感器，所述压力传感器用于感测所述燃料喷嘴中的压力并将指示所述燃料喷嘴处的压力的压力信号发送到所述分配器控制器，所述方法包括：
将所述压力信号发送到所述分配器控制器；以及
响应于所述压力信号，经由所述分配器控制器来控制燃料提供装置，以调节所提供的燃料的量。
39.根据权利要求30所述的方法，其中，所述加燃料系统还包括燃料分配器，所述燃料分配器包括燃料蓄存器、导管、燃料喷嘴、用于将燃料从所述蓄存器通过所述导管提供到所述燃料喷嘴的装置、分配器控制器以及流量传感器，所述流量传感器用于感测所述燃料喷嘴中的流量并将指示所述燃料喷嘴处的流量的流量信号发送到所述分配器控制器，所述方法包括：
将所述流量信号发送到所述分配器控制器；以及
响应于所述流量信号，经由所述分配器控制器来控制燃料提供装置，以调节所提供的燃料的量。
CN201780094413.2A 2017-10-26 2017-10-26 加燃料系统和加燃料的方法 Active CN111372805B (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/US2017/058508 WO2019083534A1 (en) 2017-10-26 2017-10-26 FUEL REFUELING SYSTEM AND METHOD

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111372805A CN111372805A (zh) 2020-07-03
CN111372805B true CN111372805B (zh) 2023-12-05

Family

ID=66247948

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201780094413.2A Active CN111372805B (zh) 2017-10-26 2017-10-26 加燃料系统和加燃料的方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11254202B2 (zh)
EP (1) EP3700768A4 (zh)
CN (1) CN111372805B (zh)
WO (1) WO2019083534A1 (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115388317A (zh) * 2021-05-24 2022-11-25 卡明斯公司 多容器燃料填充和存储系统及使用它们的方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19738198A1 (de) * 1997-09-02 1999-03-04 Alfmeier Walter Gmbh & Co Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung und Steuerung eines Behältersystems
US5975165A (en) * 1994-12-28 1999-11-02 Hoechst Aktiengesellschaft Refueling nozzle
JP2000352356A (ja) * 1999-05-28 2000-12-19 Borgwarner Inc 車両における車載燃料供給中の蒸気回収方法
CN105599629A (zh) * 2014-11-13 2016-05-25 丰田自动车株式会社 搭载燃料电池的车辆及其控制方法

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6253802B1 (en) * 1999-05-28 2001-07-03 Borgwarner Inc. Electromechanically controlled refueling valve
US6352176B1 (en) 2000-07-11 2002-03-05 Marconi Commerce Systems Inc. Fuel dispensing system with discharge rate control
JP3714189B2 (ja) * 2001-04-24 2005-11-09 日産自動車株式会社 給油システム
SE528026C2 (sv) * 2002-03-26 2006-08-08 Identic Ab Mertod och system för spillfri tankning samt metod och anordning för nivådetektering vid tankning
US6877488B2 (en) * 2002-05-29 2005-04-12 Nartron Corporation Vehicle fuel management system
DE10227471A1 (de) * 2002-06-20 2004-01-15 Daimlerchrysler Ag Kraftstofftankanlage
US6854492B2 (en) * 2002-12-03 2005-02-15 Eaton Corporation Electrically controlled refueling vapor vent shutoff
US7350604B2 (en) * 2004-03-04 2008-04-01 Ford Global Technologies, Llc Gaseous fuel system for automotive vehicle
US6990945B1 (en) 2004-07-14 2006-01-31 General Motors Corporation Vehicle fueling arrangement
US7296600B2 (en) * 2004-09-30 2007-11-20 Ti Group Automotive Systems, L.L.C. Valve assembly and refueling sensor
US7055543B2 (en) * 2004-10-27 2006-06-06 International Truck Intellectual Property Company, Llc Solenoid actuated control for fuel distribution in a dual fuel tank vehicle
FR2882353A1 (fr) * 2005-02-21 2006-08-25 Inergy Automotive Systems Res Systeme a carburant et methode de controle du remplissage d'un reservoir a carburant
US7349793B2 (en) * 2005-06-16 2008-03-25 Hitachi, Ltd. Control apparatus for vehicle and method of switching mode of control unit of control apparatus
EP1829726A1 (en) * 2006-03-03 2007-09-05 Inergy Automotive Systems Research (SA) Method for recovering vapor during an onboard refueling operation
FR2904818B1 (fr) 2006-08-08 2013-04-05 Valeo Sys Controle Moteur Sas Procede et dispositif de remplissage securise d'un reservoir
US7866356B2 (en) * 2006-11-03 2011-01-11 Eaton Corporation Electrically controlled refueling vapor vent shutoff
US20090107580A1 (en) * 2007-10-25 2009-04-30 Trevor Enge Electronic Refueling and Vent Control System with Integrated Control
WO2011048621A1 (ja) * 2009-10-19 2011-04-28 トヨタ自動車株式会社 ガス充填装置、ガス充填システム、ガス充填方法及び移動装置
US8315788B2 (en) * 2010-05-19 2012-11-20 Ford Global Technologies, Llc Method and system for vehicle refueling
WO2015184167A1 (en) 2014-05-28 2015-12-03 Agility Fuel Systems, Inc. Systems and methods for regulating fuel systems
EP2962887A1 (en) * 2014-07-02 2016-01-06 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) Method for controlling a filling operation of a vehicular liquid storage system
EP2993069B1 (en) * 2014-09-03 2017-06-28 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) Method and system for controlling a filling operation of a vehicular liquid storage system
US9770980B2 (en) * 2014-09-18 2017-09-26 Ford Global Technologies, Llc System and methods for determining fuel fill level and diagnosing fill level indicator
US10443546B2 (en) * 2014-11-28 2019-10-15 Volvo Truck Corporation Fuel storage system
EP3334618A1 (en) * 2015-08-11 2018-06-20 Volvo Truck Corporation Pressurized liquid fuel tank system and vehicle including same
DE102015217613A1 (de) * 2015-09-15 2017-03-16 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Betriebsflüssigkeitsbehältersystem für Kraftfahrzeuge mit verbessertem Fehlbetankungsschutz
DE102015217609A1 (de) * 2015-09-15 2017-03-16 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Betriebsflüssigkeitsbehälter für ein Kraftfahrzeug
US10288013B2 (en) * 2016-04-11 2019-05-14 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for preventing fuel tank overfilling
JP6945310B2 (ja) * 2017-03-22 2021-10-06 浜名湖電装株式会社 燃料タンクシステム

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5975165A (en) * 1994-12-28 1999-11-02 Hoechst Aktiengesellschaft Refueling nozzle
DE19738198A1 (de) * 1997-09-02 1999-03-04 Alfmeier Walter Gmbh & Co Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung und Steuerung eines Behältersystems
US6289947B1 (en) * 1997-09-02 2001-09-18 Daimlerchrysler Ag Fuel tank system especially for motor vehicles and method for controlling and monitoring said system
JP2000352356A (ja) * 1999-05-28 2000-12-19 Borgwarner Inc 車両における車載燃料供給中の蒸気回収方法
CN105599629A (zh) * 2014-11-13 2016-05-25 丰田自动车株式会社 搭载燃料电池的车辆及其控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
WO2019083534A1 (en) 2019-05-02
US11254202B2 (en) 2022-02-22
US20200398659A1 (en) 2020-12-24
EP3700768A4 (en) 2021-03-31
CN111372805A (zh) 2020-07-03
EP3700768A1 (en) 2020-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1236950B1 (en) Interlock for cryogenic liquid off-loading systems
US8025076B2 (en) Valve assembly
JP3400527B2 (ja) 天然ガスを燃料とする自動車用の燃料供給システム
CN109538936B (zh) 配备有罐的装置
US5027871A (en) LPG tank control valve system
US8291928B2 (en) Vacuum-actuated shear valve device, system, and method, particularly for use in service station environments
US5673736A (en) Temperature-compensated automatic stop fill for filling of tanks with liquids under vapor or gas pressure
US20120158192A1 (en) Apparatus for Monitoring and Controlling Material Handling System Operations
EP3436738B1 (en) Improved method and system for optimizing the filling, storage and dispsensing of carbon dioxide from multiple containers without overpressurization
WO2005008121A1 (fr) Protection de stockages cryogeniques contre les surpressions au remplissage
US20120132301A1 (en) Compressed gas tank system with fast fueling ability at any vessel pressure
EP3224076B1 (en) A fuel storage system
CN111372805B (zh) 加燃料系统和加燃料的方法
CA2860682C (en) Gaseous fluid supply system with subsystem for isolating a storage vessel from an end user
CN111405998B (zh) 用于授予机动车加燃料权限的方法以及机动车
JP6452078B2 (ja) ガス充填装置
US10065552B2 (en) Automatic product pump drive and controlled area network system for vehicles
CZ20003508A3 (cs) Řídicí a kontrolní systém nádrľe na kapalné palivo v podobě zkapalněného plynu
WO2020091652A1 (en) Venting arrangement for a vehicle with liquefied natural gas tanks
US5490544A (en) Method and apparatus for inhibiting air infiltration into fuel dispensing lines
CA2232387A1 (en) Fuel system for gaseous fuel vehicles
EP3755654A1 (en) Fuel dispensing unit with pressurised storage tank and method

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant