CN111405998B - 用于授予机动车加燃料权限的方法以及机动车 - Google Patents

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Abstract

本文公开的技术涉及用于授予机动车加燃料权限的方法。该方法包括下述步骤：i)检测燃料箱温度值(Tist)，其指示机动车的至少一个压力容器的当前温度和/或指示存储在所述至少一个压力容器中的燃料的当前温度；ii)确定温差值(TDist)，其指示燃料箱温度值(Tist)和指示环境温度的环境温度值之间的当前差值；并且iii)释放燃料箱盖，在此只有当温差值(TDist)小于温差极限值(TDgrenz)时，才释放机动车的燃料箱盖，以便加燃料。本文公开的技术还涉及具有压力容器系统的机动车。

Description

用于授予机动车加燃料权限的方法以及机动车
技术领域
本文公开的技术涉及一种用于授予机动车加燃料权限(ErteilungeinerBetankungsfreigabe)的方法。此外，本文公开的技术涉及一种具有压力容器系统的机动车，该压力容器系统使用本文公开的方法。
背景技术
这样的压力容器系统是已知的。在给压力容器加燃料时应注意压力容器中的温度不会因压缩热而升高到极限温度以上的值。这种极限温度例如可在标准中和/或通过构件设计预规定。例如从2017年7月15日的SAE J2601-2014标准及其以前的版本中已知，加燃料在考虑环境温度下被设计成，使得压力容器中的温度不超过极限温度。
发明内容
本文公开的技术的优选任务在于减少或消除先前已知解决方案的至少一个缺点或提出替代解决方案。本文公开的技术的优选任务尤其是将这种压力容器系统的加燃料设计得更加可靠，而与加燃料站和/或压力容器状态无关。其它优选任务可从本文公开的技术的有利效果得出。所述任务通过根据本发明的技术方案来解决。
所述任务通过本文公开的用于授予加燃料权限的方法、本文公开的用于加燃料的方法以及本文公开的机动车来解决。
本文公开的用于授予加燃料权限的方法包括下述步骤：
-检测燃料箱温度值，其指示机动车的至少一个压力容器的当前温度和/或指示存储在所述至少一个压力容器中的燃料的当前温度；
-确定温差值，其指示在燃料箱温度值与指示环境温度的环境温度值之间的当前差值；并且
-释放燃料箱盖，其中，只有当温差值小于温差极限值时，才释放机动车的燃料箱盖，以便加燃料。
所述至少一个燃料箱温度值可指示所述至少一个压力容器的当前温度。可通过不同的方法直接或间接检测压力容器的温度。为此例如可在压力容器壁上设置温度传感器。替代或附加地，燃料箱温度值可指示存储在压力容器中的燃料的当前温度。从现有技术中已知用于确定压力容器中的燃料温度的方法。例如可在压力容器内部安装至少一个温度传感器。
燃料箱温度值可指示最高温度或平均温度。燃料箱温度值也可从其它物理量近似得出。
本文公开的方法还包括直接或间接检测环境温度值的步骤。环境温度值指示车辆环境中的环境温度。例如可通过机动车的环境温度传感器来检测环境温度值。替代或附加地，可通过遥测方式向车辆提供环境温度值。
温差值指示在燃料箱温度值与环境温度值之间的当前差值。在一种优选实施方式中，机动车既检测燃料或压力容器的温度又检测环境温度，以确定温差值。在本文公开的方法中优选规定，用检测到的燃料或压力容器的温度减去环境温度。
适宜的是这样选择温差极限值，使得在考虑了环境温度值的情况下在加燃料时不达到最大允许燃料箱温度值。最大允许燃料箱温度值例如可以是指示压力容器或燃料尤其是在加燃料期间可具有的最大允许温度值。最大允许温度例如可以是85℃的最大允许温度。温差极限值例如可指示燃料或压力容器与环境之间最大20℃或最大10℃的最大温差。
在一种实施方式中，温差极限值是恒定的。在另一种实施方式中，温差极限值随环境温度而变化。尤其是可将第一温差极限值分配给第一环境温度并将第二温差极限值分配给第二环境温度，在此第一环境温度低于第二环境温度，并且第一温差极限值大于第二温差极限值。例如在-30℃的环境温度和-5℃的燃料箱温度下，所产生的25℃温差仍然可以接受，以避免通过加燃料而导致压力容器不允许地加热，相反，在+30℃的环境温度和55℃的燃料箱温度下相同的25℃温差可能非常危急。
本文公开的方法可包括释放燃料箱盖的步骤。燃料箱盖在此这样设置在车身外壳中，使得其覆盖机动车压力容器系统的加燃料管。在燃料箱盖未释放的状态中燃料箱盖封闭加燃料管，从而无法接近加燃料管以进行加燃料。在未释放的状态中燃料箱盖通常与周围的车身外壳齐平。在未释放的状态中无法打开燃料箱盖。为此确切地需要由机动车或机动车的至少一个控制装置释放燃料箱盖。通常，燃料箱盖仅被释放用于给压力容器系统加燃料，而在机动车的所有其它运行状态中(例如在机动车行驶运行或处于停车状态时)不被释放。
只有当温差值小于温差极限值时才释放机动车的燃料箱盖以便加燃料。温差极限值在此是指示压力容器相对于环境温度的最大温度升高的值。这种温差例如可这样产生，即压力容器之前被充入相对热的燃料并且直到后续加燃料为止的时间不足以使压力容器完全冷却。
本文公开的方法还可包括下述步骤，据此在加燃料完成之后，只有当燃料箱盖在加好燃料之后再次关闭时，才授予机动车驾驶准备权限。换句话说，只有在燃料箱盖再次关闭后，才能再次启动机动车。尤其是可规定，通过关闭燃料箱盖使燃料箱盖再次转变成非释放状态。该方法步骤确保在进行(后续)加燃料时必须再次执行本文公开的用于授予加燃料权限的方法。如果车辆用户在加燃料站的一个加燃料桩处进行第一次加燃料后立即在加燃料站的另一加燃料桩处进行第二次加燃料，则必须首先关闭燃料箱盖以便重新停车。在所述另一加燃料桩处开始第二次加燃料之前，机动车再次执行本文公开的用于授予加燃料权限的方法。如果现在压力容器通过第一次加燃料被不允许地强烈加热，则温差值升高到温差极限值以上的值。因此，燃料箱盖不被释放并且阻止在所述另一加燃料桩处进行第二次加燃料。
本文公开的方法可包括下述步骤，据此当温差值再次小于温差极限值时，输出提示。如果未授予加燃料权限，则在第一时刻温差值不小于温差极限值，因此本文公开的方法可继续检测温差值。如果在未被授予加燃料权限之后继续从压力容器中提取燃料并且因此压力容器相对快地冷却，则这尤为有利。如果在比第一时刻晚的第二时刻温差值下降到小于温差极限值的值，则可再次给机动车加燃料。根据本文公开的方法可规定，向驾驶员输出可再次加燃料的提示。
本文公开的技术也涉及一种为机动车加燃料的方法。该方法包括下述步骤：
-通过本文公开的方法之一释放燃料箱盖；并且
-在考虑了环境温度值的情况下给机动车加燃料。
在考虑了环境温度的情况下给机动车加燃料是本领域技术人员熟悉的并且例如在2017年7月15日的标准SAE J2601-2014中公开。借助本文公开的技术可确保压力容器不会因两次相继的加燃料而承受过大的热应力。
本文公开的技术还涉及一种机动车(如乘用车、摩托车、商用车)，其构造用于执行本文公开的方法中的至少一种。
机动车包括压力容器系统。压力容器系统用于存储在环境条件下为气态的燃料。压力容器系统例如可在使用压缩(“压缩天然气”＝CNG)或液化(LNG)天然气或氢气运行的机动车中使用。这种压力容器系统包括至少一个压力容器、尤其是复合材料包覆的压力容器。压力容器例如可以是低温压力容器或高压气体容器。高压气体容器构造用于在环境温度下持续地以约350巴(＝相对于大气压力的过压)、更优选约700巴或更大的标称运行压力或称为NWP存储燃料。低温压力容器适用于在明显低于机动车运行温度的温度下以上述运行压力存储燃料。
本文公开的机动车还包括至少一个控制装置。控制装置也构造用于执行本文公开的方法步骤。为此控制装置可基于所提供的信号(如温度测量值)至少部分地并且优选完全闭环控制或开环控制系统的执行器。控制装置至少可影响燃料箱盖。替代或附加地，控制装置也可集成在另一控制装置、如上级控制装置中。该控制装置可与机动车的其它控制装置相互作用。
控制装置可构造用于检测燃料箱温度值和环境温度值并确定温差值。此外，控制装置可构造用于释放所述至少一个燃料箱盖，只有当温差值小于温差极限值时，控制装置才释放机动车的燃料箱盖以便加燃料。
换句话说，本文公开的技术涉及一种用于给压力容器系统加燃料的方法以及一种相应构造的压力容器系统。
在短时间内加燃料(持续时间通常是几分钟)，压力容器系统中的温度尤其是会因为压缩热而升高。如果随后停放车辆，则需要相对长的时间(通常是几小时)直至压力容器冷却，因为压力容器通过纤维增强层良好地隔热。取而代之，如果驾驶车辆，则压力容器基于膨胀冷相对快地再次冷却。为了用简单的措施避免通过给温度过高的容器加燃料而使压力容器过热，只要压力容器中的温度比环境空气的温度高例如10℃的极限值，就应确定地阻止加燃料。否则可允许加燃料。因此，通过简单的措施即可基于环境温度避免加燃料导致压力容器过热。
在当今的加燃料站中可在加燃料期间中断加燃料，从而使压力容器系统例如在第三次加燃料尝试之后才充满。在加燃料中断后立即进行后续加燃料可有利地继续实现。为此可有利地规定，只有当燃料箱盖已经关闭并且用户再次将车辆驶离、即再次存在车辆运行准备时，才激活对后续加燃料的阻止。在一种实施方式中，控制装置通过必须为此存在的“提出(Entnahme)”运行模式来识别这点。在一种实施方式中，也可在车辆中设置至少一个加燃料中断阀，其从一开始就阻止加燃料开始或者在燃料温度超过燃料温度极限值时在车辆侧中断加燃料。在此情况下可规定，不阻止燃料箱盖打开，而是激活加燃料中断阀并保持激活，直到温差标准允许后续加燃料为止。
有利的是阻止可能在压力容器系统中产生过高温度的加燃料。当压力容器系统再次冷却后，不仅再次允许进行预冷却的加燃料而且允许在环境温度下进行加燃料。有利的是，可无限制地允许在加燃料站处因加燃料中断而重复加燃料。本文公开的技术可在没有附加部件的情况下或仅借助几个附加部件实现。因此，该功能可相对低成本且安装空间中性和/或重量中性地实现。在不牺牲正常加燃料的情况下，本文公开的解决方案处理在实践中较少发生的情况。
附图说明
现在参考附图阐述本文公开的技术。附图如下：
图1示出本文公开的技术的示意性流程图；
图2示意性示出压力容器的加热与压力容器内部压力的关系；
图3示意性示出在一个加燃料桩处加燃料期间燃料温度TF的时间曲线；和
图4示意性示出在两个加燃料桩处加燃料期间燃料温度TF的时间曲线。
具体实施方式
本文公开的方法开始于图1的步骤S100。在步骤S200中检查是否存在加燃料请求。机动车驾驶员例如可通过其操作加燃料开关来发出加燃料请求。但这种加燃料请求也可以其它方式发出信号。如果在步骤S200中控制装置未检测到加燃料请求，则该方法重新以步骤S100开始。但如果存在加燃料期望，则在步骤S300中确定当前温差值TDist是否小于温差极限值TDgrenz。如果是这种情况，则在步骤S400中释放燃料箱盖。因此可打开燃料箱盖并可给压力容器系统加燃料。但如果当前温差值TDist不小于温差极限值TDgrenz，则不释放燃料箱盖。优选随后可向驾驶员输出相应提示。驾驶员接下来可驾驶已至少部分加燃料的机动车，以降低燃料或压力容器的温度。
在图2中绘出压力容器中的温度与压力容器内部压力的关系。作为实线在此示出第一次加燃料，其从起始燃料箱压力pa0和起始温度Ta0开始并在达到加燃料最终压力Pe时结束。通过该无加燃料中断的第一次完全加燃料，燃料加热到温度Ta1。
如果现在假设该第一次加燃料在加燃料中断压力pb1时中断，则压力容器中的燃料通过这次部分加燃料加热到温度Tb1。如果现在继续加燃料，则压力容器通常未完全冷却。在在此所示示例中，驾驶员想要在压力容器具有压力容器内部压力pb2且燃料具有燃料温度Tb2时开始第二次加燃料。如果现在将压力容器加燃料至加燃料最终压力Pe，则在压力容器内部将产生温度Tb3，该温度明显高于最大允许燃料箱温度TG。这种加燃料将导致压力容器不允许的过热。
图3示意性示出在无加燃料中断的第一次完全加燃料期间在加燃料桩上燃料温度的时间曲线(如图2中的实线)。在加燃料开始时，燃料以明显高于由加燃料站提供的燃料的温度TFc的温度TFw流入压力容器。这是因为通向所述至少一个压力容器的加燃料站侧的和车辆侧的供应管路通常未被冷却。因此在加燃料站侧被调温到温度TFc的燃料在通往压力容器的路径上至少部分被加热。这些供应管路在加燃料期间逐渐冷却。因此，流入的燃料的温度TF逐渐降低直到温度TF基本上相应于加燃料站燃料的温度TFc。在时刻ta1，一旦达到加燃料最终压力Pe，则第一次加燃料完成。加热的供应管路将额外的热量输入压力容器，该热量在图3中以阴影区域表示。
图4示意性示出在两个不同的加燃料桩处进行的两次相继的加燃料期间燃料温度TF的时间曲线。在第一加燃料桩处的第一次加燃料再次开始于时刻ta0。直到时刻ta0'输入温度为TF的燃料，该温度高于在加燃料站侧调温的燃料的温度TFc。因此，与理想的冷加燃料相比输入额外的热量，该热量在此以阴影区域表示。在时刻tb1加燃料中断。在此在压力容器中例如可产生压力Pb1和温度Tb1(参见图2)。
如果现在要在另一加燃料桩处继续加燃料，则必须再次冷却所述另一加燃料桩的供应管路并且至少部分地冷却该压力容器的供应管路。随着从时刻tb2起的第二次加燃料开始将输入另外的附加热量(第二阴影区域)，该热量在无中断的唯一一次完全加燃料时将不会被输入(参见图3)。如果现在将加燃料至加燃料最终压力Pe，则基于第二次的附加热量将在压力容器中产生过高的燃料温度(如图2中的Tb3)。根据本文公开的技术，在时刻tb2例如通过确定时刻tb2的燃料箱温度Tb2与环境温度之间的差值来确定温差值。在当前该温差大于在此例如可以为10℃的温差极限值TDgrenz。因此将禁止第二次加燃料并将向驾驶员输出相应提示。驾驶员可用来自第一次加燃料的燃料继续驾驶机动车，以使压力容器冷却。然后机动车在行驶期间继续确定温差值TDist。一旦温差值小于温差极限值TDgrenz，则输出相应提示。这也可预测地进行。例如可规定，当驶近车辆周围环境中的加燃料站时，机动车或控制装置确定温差值是否小于温差极限值TDgrenz。
本发明的上述描述仅用于说明目的并且不用于限制本发明。在本发明的范围中可在不离开本发明范围及其技术等价物的情况下实现各种改进和改型。

Claims (11)

1.用于授予机动车加燃料权限的方法，所述方法包括下述步骤：
-检测燃料箱温度值(Tist)，其指示机动车的至少一个压力容器的当前温度和/或指示存储在所述至少一个压力容器中的燃料的当前温度；
-确定温差值(TDist)，其指示在燃料箱温度值(Tist)与指示环境温度的环境温度值之间的当前差值；并且
-释放燃料箱盖，其中，只有当温差值(TDist)小于温差极限值(TDgrenz)时，才释放机动车的燃料箱盖，以便加燃料。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述温差极限值(TDgrenz)随着环境温度而变化。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，只有当燃料箱盖已经关闭并且用户再次将车辆驶离时，才激活对后续加燃料的阻止。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，这样选择所述温差极限值(TDgrenz)，使得在考虑了环境温度值的情况下在加燃料时不达到最大允许燃料箱温度值(TG)。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述温差极限值(TDgrenz)指示最大为20℃或最大为10℃的最大温差。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述方法还包括下述步骤：如果温差值(TDist)不小于温差极限值(TDgrenz)，则输出提示。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述方法还包括下述步骤：当温差值(TDist)再次小于温差极限值(TDgrenz)时，输出提示。
8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在加燃料完成之后，只有当在加好燃料之后燃料箱盖再次转变成非释放状态时，才授予机动车驾驶准备权限。
9.根据权利要求1或2所述的方法，其中，当驶近车辆周围环境中的加燃料站时，确定预测的温差值是否小于温差极限值(TDgrenz)。
10.用于给机动车加燃料的方法，其中，所述方法包括下述步骤：
-通过根据权利要求1至9之一授予加燃料权限来释放燃料箱盖；并且
-在考虑了环境温度值的情况下给机动车加燃料。
11.具有压力容器系统的机动车，所述机动车包括：
-至少一个压力容器；
-至少一个燃料箱盖；和
-至少一个控制装置，
所述控制装置构造用于检测燃料箱温度值(Tist)，该燃料箱温度值指示至少一个压力容器的当前温度和/或存储在所述至少一个压力容器中的燃料的当前温度；所述控制装置构造用于确定温差值(TDist)，该温差值指示在温度值(Tist)与指示环境温度的环境温度值之间的当前差值；
并且只有当温差值(TDist)小于温差极限值(TDgrenz)时，控制装置才释放机动车的燃料箱盖，以便加燃料。
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