DE10162652A1

DE10162652A1 - Stereo-Kamera-Anordnung in einem Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10162652A1
Application number: DE10162652A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Seger; Uwe Apel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-12-20
Filing date: 2001-12-20
Publication date: 2003-07-03
Also published as: EP2474451B1; JP2005512876A; EP1458593B1; US7111996B2; US20040208497A1; EP1458593A1; WO2003053743A1; EP2474451A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stereo-Kamera-Anordnung im Kraftfahrzeug, insbesondere zur Klassifizierung von Objekten und Abstandsbestimmung. DOLLAR A Um eine sichere Aufnahme und genaue Positionierung des Kamera-Systems, insbesondere eine Fixierung seiner seitlichen Position, zu gewährleisten, wird eine Kamera-Anordnung geschaffen mit DOLLAR A mindestens zwei Kameramodulen (50), DOLLAR A einer Halterung (40), in der Kamera-Module (50) mit einem vorgegebenen seitlichen Abstand zueinander aufgenommen sind, DOLLAR A wobei die Halteeinrichtung (40) an einer Innenseite (11) einer Windschutzscheibe (10) festgeklebt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stereo-Kamera-Anordnung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere zur Klassifizierung von Objekten.

Für die Klassifizierung von Objekten auf einer Fahrbahn, die Zuordnung von Attributen zu den Objekten sowie der Bestimmung des Abstandes der Objekte von einem Kraftfahrzeug werden Stereo-Kamera-Systeme bzw. Stereo-Front- Kamera-Systeme (SFK-Systeme) verwendet, bei denen in dem Kraftfahrzeug zwei im allgemeinen zueinander parallele Kamera-Module angebracht werden, die durch die Windschutzscheibe den Fahrbahnbereich vor dem Kraftfahrzeug erfassen. Für eine erforderliche Genauigkeit bei der Entfernungsbestimmung von Konturen im Stereo-Video-Bild für Entfernungen bis zu größer/gleich 40 m müssen die relativen Positionen der Konturen auf den elektronischen Bildaufnahmechips bis in den Mikrometer-Bereich aufgelöst werden. Hierfür muß die relative Positionierung der beiden Kameras zueinander sehr genau und stabil erfolgen; weiterhin muß auch die Position des Kamerasystems zum Fahrzeug genau und zeitlich stabil definiert sein.

Herkömmlicherweise wird hierzu ein Halter, zum Beispiel als Druckgußteil aus Aluminium oder Magnesium, in der Dachkonstruktion des Fahrzeuges montiert, der in Aufnahmebereichen die Kamera-Module und in einem Zentralbereich die Steuer- und Auswerteelektronik hierfür aufnimmt. Der Träger dichtet weiterhin den optischen Pfad der Kameras gegen Verschmutzung sowie Streulicht ab und ermöglicht eine fertigungstechnisch einfachere Montage des Kamera-Systems.

Bei derartigen herkömmlichen Stereo-Kamera-Anordnungen in einem Kraftfahrzeug sind jedoch Abstandsveränderungen der Kameramodule zueinander und zu dem Kraftfahrzeug problematisch. Langsam verlaufende Abstandsveränderungen, zum Beispiel durch die thermische Ausdehnung des Trägers, können überwiegend noch durch Nachführen der Bildkorrekturdaten ausgeglichen werden. Hierzu können die erforderlichen Meßgrößen durch eine separate Sensorik erfaßt werden oder direkt aus dem Bildverarbeitungssystem ermittelt werden.

Kurzfristige Abstandsänderungen, die zum Beispiel durch Schwingungen in den Träger eingekoppelt werden, können hingegen im allgemeinen nicht korrigiert werden. Das Trägersystem muß daher eine sehr große Steifigkeit gegen alle Schwingungen unterhalb der Videofrequenz - je nach System im allgemeinen 30 Hz-100 Hz - aufweisen. Die steifere Ausbildung des Trägers führt jedoch im allgemeinen zu höheren Herstellungskosten und einem höheren Gesamtgewicht und ermöglicht dennoch keine hinreichende Unterdrückung der Schwingungen.

Die erfindungsgemäße Stereo-Kamera-Anordnung nach Anspruch 1 weist demgegenüber insbesondere den Vorteil auf, daß eine sichere und genaue Einstellung der Position der Kamera-Module, insbesondere ihrer relativen Position zueinander, mit relativ geringem Aufwand und vorteilhafterweise geringen Herstellungskosten, geringer Masse und geringem Platzbedarf möglich ist. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.

Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die hohe Verwindungssteifigkeit oder sogar Verwindungsfreiheit der Windschutzscheibe für eine stabile Ausrichtung der Kamera-Module des Stereo-Kamera-Systems auszunutzen.

Hierfür werden die Kamera-Module in einer Halterung aufgenommen, die direkt an der Innenseite der Windschutzscheibe festgeklebt wird. Durch diese Befestigung ist die Einkopplung von Schwingungen der Blechteile der Karosserie in das Kamera-System zumindest stark unterdrückt. Vorteilhafterweise ist die Halterung hierbei frei von einer mechanischen Verbindung zu dem Fahrzeugdach. Eine Abdeckung bzw. Abdichtung des Sensorsystems gegenüber dem restlichen Fahrzeuginnenraum kann hierbei zum Beispiel über eine zusätzliche, zwischen der Windschutzscheibe und einem Dachbereich angebrachte Abdeckung erfolgen, die mit der Halterung nicht Kontakt steht. Zwischen den Kamera-Modulen und einer Steuereinrichtung zur Steuerung und ggf. Auswertung sind Daten- und Stromversorgungsleitungen vorgesehen. Die Steuereinrichtung kann hierbei in einem eigenständigen Gehäuse im Fahrzeugdach befestigt sein, so daß die Gesamtmasse des an die Windschutzscheibe geklebten Kamera-Systems gering ist. Die Einkopplung von Schwingungen über die Daten- und Stromversorgungsleitungen sind hierbei vernachlässigbar und kann durch Verwendung flexibler Leitungen minimiert werden.

Erfindungsgemäß kann vorteilhafterweise eine einteilige Halterung verwendet werden, so daß der relative Abstand der beiden Kamera-Module zueinander durch die starre Ausbildung der Halterung vorgegeben und fest ist. Hierbei weist das Material der Halterung vorteilhafterweise einen ähnlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten wie das Glasmaterial der Windschutzscheibe auf, so daß die Ausbildung von Spannungen und ein Ablösen der Klebeverbindung verhindert wird. Dieses Material kann insbesondere ein Kunststoffmaterial sein, das vorteilhafterweise ein geringes Gewicht aufweist und somit die Gesamtmasse des an der Windschutzscheibe festgeklebten Kamera- Systems nicht wesentlich erhöht.

Alternativ zu der Verwendung einer einteiligen Halterung ist auch die Verwendung einer Halterung mit zwei separaten Halteteilen möglich, die jeweils ein Kamera-Modul umgeben und an der Windschutzscheibe durch Klebung befestigt sind. Die Halteteile dichten hierbei den Vorlinsenraum zwischen den Kamera-Modulen und der Windschutzscheibe ab und können zum Beispiel mit einem automatisierten Handhabungsverfahren justiert an der Windschutzscheibe festgeklebt werden.

Um die Ausbildung allzu hoher Druckunterschiede zwischen dem Vorlinsenraum innerhalb der Halterung und dem umgebenden Kamerabereich der Abdeckung zu verhindern, kann bei sämtlichen Ausführungsformen eine Druckausgleichsvorrichtung in der Halterung vorgesehen sein. Diese kann zum Beispiel durch einen elastischen, zum Beispiel balgartigen Bereich, oder vorteilhafterweise durch einen gasdurchlässigen und dampf- und schmutzundurchlässigen Bereich, zum Beispiel eine semi-permeable Membran aus geeignetem Textilmaterial, zum Beispiel Mikrofasermaterial, gebildet werden. Erfindungsgemäß kann insbesondere eine lebenslange Abdichtung des Vorlinsenraums gegen Partikel und Feuchtigkeit und eine Abschirmung von Streulicht erreicht werden.

Die mechanische Beanspruchung der Klebeflächen zwischen der Halterung und der Windschutzscheibe durch Karosserieverwindungen, die bei Verwendung eines steifen, im Dachbereich montierten Trägersystems auftreten, entfallen bei der erfindungsgemäßen Anordnung.

Erfindungsgemäß wird hierbei eine schnelle, einfache und sichere Montage ermöglicht, indem die Kamera-Module zunächst in die Halterung eingesetzt werden. Hierzu kann zum Beispiel ein Einrastmechanismus bzw. Snap-Fit- Mechanismus zur Aufnahme der Kamera-Module, zum Beispiel in ihrem Objektivbereich, in der Halterung vorgesehen sein, um eine sichere Positionierung und feste Aufnahme zu gewährleisten. Die Halterung mit den aufgenommenen Kamera-Modulen wird anschließend an die Innenseite der Windschutzscheibe geklebt. Diese Schritte können unmittelbar nach der Herstellung der Windschutzscheibe, zum Beispiel in der Fertigungsstätte der Windschutzscheibe, durchgeführt werden, so daß die Windschutzscheibe mitsamt dem aus Kamera-Modulen und Halterung bestehenden Kamera-System als eine Baueinheit geliefert werden kann. Nach Einsetzen der Windschutzscheibe in die Karosserie erfolgt der elektrische Anschluß der Kamera-Module, insbesondere die Datenverbindung über eine flexible Datenleitung mit der Steuereinrichtung, und die Anbringung der Abdeckung zwischen Windschutzscheibe und Dachbereich.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der beiliegenden Zeichnung an einer Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Stereo-Kamera-Anordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Anordnung von Fig. 1;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Halterung.
In Fig. 1 ist als Ausschnitt aus einem Kraftfahrzeug ein oberer Bereich der Windschutzscheibe 10 gezeigt, der über eine Dichtung 15 mit einem Dachabschnitt 20 des Kraftfahrzeuges verbunden ist. Eine Abdeckung 30 ist zwischen einer Innenseite 11 der Windschutzscheibe 10 und dem Dachabschnitt 20 vorgesehen und schließt einen Kamerabereich 35 ein. In dem Kamerabereich 35 ist eine Halterung 40 vorgesehen, die in Klebebereichen 45 mittels einer Klebeschicht 46 an der Innenseite 11 der Windschutzscheibe 10 befestigt ist. Gemäß Fig. 1, 2 liegt die Halterung 40 nicht an der Abdeckung 30 an. Die Halterung 40 nimmt zwei zueinander im wesentlichen parallele Kamera- Module 50 in einem vorgegebenen Abstand auf, wobei zwischen jeden Kamera-Modul 50 und der Windschutzscheibe 10 ein Vorlinsenraum 47 ausgebildet ist, um den optischen Pfad vor den Kamera-Modulen nicht zu beeinflussen. Die Klebebereiche 45 erstrecken sich vorteilhafterweise ringförmig um die Vorlinsenräume 47, so daß die Halterung 40 die Kamera-Module nach unten und zu den Seiten hin abdeckt und somit Streulicht von den Kamera-Modulen 50 fernhält. Gemäß Fig. 2, 3 kann die Halterung hierzu geschlossene Aufnahmen 42 aufweisen, in denen gemäß Fig. 2 eine runde Ausnehmung oder gemäß Fig. 3 eine rechteckige Ausnehmung 44 zur sicheren Aufnahme der Kamera- Module ausgebildet ist. Die seitliche Positionierung der Aufnahmen 42 zueinander wird durch den Querträger 43 sichergestellt. Die Vorderseite des Querträgers 43 kann hierbei auch als Klebebereich zur Befestigung an der Innenseite 11 der Windschutzscheibe 10 dienen. Die Ausnehmungen in der Halterung 40 können gemäß Fig. 1 in Längsrichtung mit gleichbleibendem Querschnitt oder gemäß Fig. 3 mit sich verjüngendem Querschnitt zur Fixierung der Kamera-Module 50 in Längsrichtung ausgebildet sein.
Die Stromversorgung der Kamera-Module 50 und die Aufnahme der Daten der Kamera-Module 50 erfolgt über eine oder zwei Leiterplatten 60 an der Rückseite der Kamera-Module 50, wobei von den Leiterplatten 60 nicht gezeigte flexible Kabel für die Stromversorgung und die Datenleitung zu einer Steuereinrichtung außerhalb der Abdeckung 30 verlaufen.

Claims

1. Stereo-Kamera-Anordnung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere zur Klassifizierung von Objekten, mit mindestens zwei Kameramodulen (50), einer Halterung (40), in der die Kamera-Module (50) mit einem vorgegebenen seitlichen Abstand zueinander aufgenommen sind, wobei die Halterung (40) an einer Innenseite (11) einer Windschutzscheibe (10) festgeklebt ist.

2. Stereo-Kamera-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (40) zwei voneinander getrennte Halteteile aufweist, die jeweils eines der Kameramodule (50) aufnehmen und in vorgegebenem seitlichem Abstand zueinander an der Innenseite (11) der Windschutzscheibe (10) festgeklebt sind.

3. Stereo-Kamera-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung einteilig ausgebildet ist und zwei Aufnahmebereiche (42) aufweist, die jeweils eines der Kameramodule (50) aufnehmen und durch einen Querträger (43) starr miteinander verbunden sind.

4. Stereo-Kamera-Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Kameramodulen (50) und der Windschutzscheibe (10) Vorlinsenräume (47) ausgebildet sind.

5. Stereo-Kamera-Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (40) in Klebebereichen um die Vorlinsenräume (47) herum an der Innenseite (11) festgeklebt ist.

6. Stereo-Kamera-Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kameramodule (50) durch einen Montage-Träger miteinander verbunden sind, der von der Halterung (40) getrennt ausgebildet ist.

7. Stereo-Kamera-Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Material der Halterung, vorzugsweise ein Kunststoffmaterial, einen Wärmeausdehnungskoeffizienten aufweist, der dem Wärmeausdehnungskoeffizienten der Windschutzscheibe (10) im wesentlichen entspricht.

8. Stereo-Kamera-Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Abdeckung (30) vorgesehen ist, die an der Windschutzscheibe (10) und einem Dachabschnitt (20) des Fahrzeuges angebracht ist und einen Kamerabereich (35) umgibt, in dem die Halterung (40) mit den Kameramodulen (50) vorgesehen ist.

9. Stereo-Kamera-Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Anlageflächen der Halterung (50) an der Innenseite (11) der Windschutzscheibe (10) abgedichtet sind, vorzugsweise durch eine dauerelastische Dichtung.

10. Stereo-Kamera-Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Halterung (50) eine Druckausgleichseinrichtung zum Druckausgleich der Freiräume (47) gegenüber einem umgebenen Raum, vorzugsweise dem Kamerabereich (35), vorgesehen ist.

11. Stereo-Kamera-Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß in der Druckausgleichseinrichtung semi-permeable Bereiche, vorzugsweise aus einem luftdurchlässigen und dampfundurchlässigen Material, zum Beispiel einem Mikrofaser-Textilmaterial, vorgesehen sind.

12. Stereo-Kamera-Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rückseite der Kamera-Module (50) eine Leiterplatte (60) zur Datenaufnahme und Stromversorgung der Kamera-Module (50) vorgesehen ist.

13. Stereo-Kamera-Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von den Kamera-Modulen (50) oder der Leiterplatte (60) eine Datenleitung zu einer von der Halterung (40) getrennt angebrachten Steuereinrichtung vorgesehen ist.

14. Stereo-Kamera-Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Einrastmechanismus zur positionsfesten Aufnahme der Kameramodule (50), vorzugsweise eines Objektivbereiches der Kameramodule (50), in der Halterung (40) vorgesehen ist.

15. Verfahren zum Herstellen einer Stereo-Kamera-Anordnung nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Kamera- Module (50) in die Halterung (40) eingesetzt werden, und die Halterung (40) an der Innenseite (11) der Windschutzscheibe (10) festgeklebt wird.

16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß nachfolgend eine Abdeckung (30) in das Kraftfahrzeug eingebracht wird, die zusammen mit der Windschutzscheibe (10) und einem Dachabschnitt (20) einen Kamerabereich (35) umgibt.