DE1013219B

DE1013219B - Endloses Antriebsband mit Saugkammern als Zwischenantrieb fuer Foerderbaender

Info

Publication number: DE1013219B
Application number: DEW15541A
Authority: DE
Inventors: Walter Weber
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-12-13
Filing date: 1954-12-13
Publication date: 1957-08-01

Description

Endloses Antriebsband mit Saugkammern als Zwischenantrieb für Förderbänder Die Erfindung bezieht sich auf ein endloses Antriebsband mit Saugkammern als Zwischenantrieb für Förderbänder, insbesondere für Gummiförderbänder.
Bei den bekannten, mit Saugkammern versehenen endlosen Zwischenantrieben für Förderbänder sind auf einem Kettenantrieb getrennt voneinander angeordnete Saugkammern vorgesehen, die auf das Obertrum des Förderbandes einen Unterdruck ausüben. Derartige Kettenantriebe sind mit dem Nachteil behaftet, daß infolge der getrennten Anordnung der Saugkammern Falschluft in solcher Menge einzuströmen vermag, daß der Lauf des Förderbandes ernstlich gestört würde. Es sind auch Antriebsbänder bekannt, bei denen feststehende Absaugdüsen zwischen umlaufenden Gummiteilen angeordnet sind. Diese Ausführungen besitzen den Nachteil der Brandgefahr infolge der hierbei auftretenden Reibung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese den bekannten endlosen Antriebsbändern anhaftenden Nachteile zu vermeiden Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß ein endloses Antriebsband als Hohlband ausgebildet und mit Saugkammen1 sowie wechselseitig wirkenden Doppelventilen versehen wird, wobei das Hohlband mit durch Ventile abschließbaren Mantelöffnungen der an die Vakuumpumpe angeschlossenen Trommeln zusammenwirkt.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb. 1 eine schematische Seitenansicht des Zwischenantriebes, Abb. 2 eine Draufsicht auf den Zwischenantrieb ohne Saugband, Abb. 3 und 4 einen Längs- und Querschnitt durch einen Teil des Zwischenantriebes.
Der Motor 1 ist mittels des Riementriebes 2 mit dem ausrückbaren Getriebe 3 und mittels des Riementriebes 4 mit derVakuumpumpe 5 verbunden (Abb. 2).
Das Getriebe 3 ist mittels zweier Kegelradpaare 6 mit den Trommeln 7 gekuppelt, die einerseits auf den feststehenden Hohlachsen 8 in den Lagern 9 und andererseits in den Zapfenlagern 10 gelagert sind. Die Hohlachsen 8 sind auf der den Kegelrädern 6 abgewendeten Seite festgehalten und am anderen Ende in den Lagern 11 der Trommeln 7 gelagert. Von der Vakuumpumpe 5 führt die Saugleitung 12 zu den Hohlachsen 8, die im Trommelinneren mit Löchern 13 versehen sind (Abb. 3). Fest auf den Hohlachsen 8 sitzt die Ventilsteuertrommel 14. Die Trommeln 7 haben an ihrem Umfang Offnungen 15, die durch die Ventile 16 geschlossen werden können. Außerdem tragen die Trommeln 7 an beiden Enden die Zahnkränze 17 (Abb. 4) Die Ventile 16 sind durch die Federn 18 an der Trommel 7 aufgehängt und weisen Nasen 19 sowie Rollen 20 auf. Um die Trommeln 7 ist das Hohlband 21 ge- schlungen, welches durch Längskantenrippen und Querrippen 25 gebildete, nach außen offene Saugkammern 22 aufweist. Das Hohlband 21 hat an seinen Längsseiten Zähne 23, welche in die Zahnkränze 17 der Trommeln 7 eingreifen. Die Querrippen 25 dienen zugleich zur Versteifung. Es können aber auch noch zusätzliche Versteifungsrippen 24 vorgesehen werden, welche in Längs- und Querrichtung durch Offnungen den Luftdurchgang ermöglichen. Jeder Saugkammer 22 ist ein Ventil 26 zugeordnet, welches die Öffnungen 27 und 28 des Hohlbandes 21 öffnet oder verschließt.
Die Ventile 26 sind mit den Federn 29 am Hohlband 21 befestigt. Auf dem Antriebsband 21 liegen die beiden Trume 30, 31 des Förderbandes.
Nach Anlassen des Motors 1 ist das Getriebe 3 zunächst noch nicht im Eingriff. Es läuft lediglich die Vakuumpumpe 5 an, welche aus den Hohlachsen 8, den beiden Trommeln 7, dem Hohlband 21 und einem Teil der Saugkammern 22 die Luft absaugt. Hierbei dichten die Ventile 16 im Bereich des Steuerorgans 14 die Trommeln 7 ab. Die im vom Hohlband umschlungenen Trommelbereich befindlichen Ventile 16 sind geöffnet.
Die Kraft der Feder 29 des Ventils 26 ist etwas größer als das Eigengewicht des Ventils. In dem unter dem Obertrum 30 laufenden Teil des Hohlbandes 21 hebt somit die Feder 29 das Ventil 26 und schließt lose die Öffnung 28 des Hohlbandes 21 ab. Gleichzeitig wird die Offnung 27 des Hohlbandes 21 nach der Saugkammer 22 hin freigegeben. Da das Obertrum 30 lose auf den Versteifungsrippen 24 und 25 der Saugkammer 22 aufliegt, wird das Hohlband 21 mit seinen Saugkammern 22 durch das Vakuum und die gleichzeitige Wirkung des atmosphärischen Druckes dicht abgeschlossen. Da die Kraft der Feder 29 nur wenig größer ist als das Eigengewicht des Ventils 26, kann bei beginnender Sogwirkung ein Schlappern des Ventils 26 eintreten, da der Sog sich ja auch auf die Ventilscheibe in der Saugkammer 22 auswirkt. Durch das lose Aufliegen des Obertrumes 30 werden die Saugkammern 22 jedoch schon weitgehend gegen neuen Lufteintritt abgeschlossen, so daß bei steigender Sogwirkung der Druck auf den anderen Ventildeckel wächst, womit die Kraft der Feder 29 in seiner Schließwirkung auf die Hohlbandöffnung 28 unterstützt wird. In dem über dem Untertrum 31 laufenden Teil des Hohlbandes 21 unterstützt das Eigengewicht des Ventils 26 die Schließwirkung der Feder 29, so daß diese Ventile schneller schließen werden.
Mittels der Zähne 23 und der Zahnkränze 17 gelingt es, daß die Ventile 26 und 16 jeweils genau einander gegenüberstehen. Auf der Trommel überwindet der Sog die Kraft der Feder 29, so daß das Ventil 26 das Hohlband 21 nach außen abschließt. Mit zunehmendem Vakuum wird durch den äußeren Druck die Abdichtung des Ventils 26 unterstützt und verstärkt.
Nachdem die Vakuumpumpe 5 auf diese Weise gewirkt hat, wird das Getriebe 3 eingerückt, welches die Trommeln 7 mit dem Hohlband 21 antreibt, wobei also dann der Reibungsschluß zwischen dem Antriebsband 21 und dem Förderband 30, 31 durch den Unterdruck verstärkt wird. Beim Auflaufen des Hohlbandes 21 auf die Trommel 7 kommt der Deckel des Ventils 26 über eine der Öffnungen 15. Bei weiterer Drehung öffnet sich das Ventil 16 unter Wirkung der Feder 18, während gleichzeitig das Ventil 26 nach außen abschließt. Sohald das Hohlband 21 die Trommel 7 verläßt, läuft das Ventil 16 mit der Rolle 20 auf der Steuertrommel 14 auf und schließt die Trommel 7 wieder dicht ab. Vor dem Ablaufen des Bandes drückt die Nase 19 noch das Ventil 26 nach außen, welches das Hohlband 21 innen abschließt. Die in der Saugkammer 22 enthaltene Luft und die durch das anfänglich noch lose Aufliegen des Untertrumes 31 eintretende Luft wird durch das Hohlband 21 abgesaugt.
PATENTANSPRttClIE: 1. Endloses Antriebsband mit Saugkammern Zwischenantrieb für Förderbänder, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugkammern (22) auf ei Hohlband (21) angeordnet sind, welches we seitig wirkende Doppelventile (26) enthält und m ii durch Ventile (16) abschließbaren Mantelöffnu -gen (15) der an die Vakuumpumpe (5) angescblos senen Trommeln (7) zusammenwirkt.

Claims

2. Antriebsband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugkammern (22) ani Längs- und Querrippen gebildet und noch sätzlichen Versteifungsrippen (24) verseheills d 3. Antriebsband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trommelventile (16) mittels Unterdruck und Federkraft geöffnet sowie mittelt einer feststehenden Steuerscheibe (14) gesZlosstr werden.

4. Antriebsband nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlbandventile (26) mt tels Unterdruck und Federkraft auf der Trommel nach außen hin geschlossen und zur Trommel geöffnet werden, während im Bereich der TrommlW ablaufstelle mittels einer Trommelventilnase (19) ein Öffnen nach außen und Verschließen nach innen hin eingeleitet wird.

5. Antriebsband nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß das Hohlband (21) an sinkt Längsseiten mit Zähnen (23) versehen ist, d Zahnkränze (17) der Trommeln (7) eingreifen.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 203 266, 448818, 819817,863324,907877; schweizerische Patentschrift Nr. 113 406; französische Patentschrift Nr. 1 067 342; USA.-Patentschriften Nr. 1 497 619, 2 650 695, 2692041.