DE10126355B4 - Abgas-unterstützte Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Abgas-unterstützte Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen Download PDF

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Abstract

Abgas-unterstützte Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, mit:
– einem Kraftstoff-Einspritzventil (20; 120), das in einem Saugstutzen (12) oder auf einer Seite einer Brennkammer der Brennkraftmaschine (10) installiert ist, um der Brennkammer der Brennkraftmaschine (10) Kraftstoff zuzuführen;
– einer Abgasrückführleitung (30), die so installiert ist, dass ein Teil des von der Brennkraftmaschine (10) ausgestoßenen Abgases dem Kraftstoff-Einspritzventil (20; 120) zugeführt wird, damit es den vom Kraftstoff-Einspritzventil (20; 120) eingespritzten Kraftstoff umgibt, um dadurch die Erzeugung feiner Teilchen und die Verdampfung von eingespritztem Kraftstoff zu fördern;
– einem Abgasrückführventil (40), das auf einer Seite der Abgasrückführleitung (30) installiert ist, um Abgas innerhalb der Abgasrückführleitung (30) zu regulieren; und
– einer Steuerungseinheit (50) zum Öffnen und Schließen des Abgasrückführventils (40) entsprechend den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine (10),
dadurch gekennzeichnet
dass das Abgasrückführventil (40) folgendes aufweist:
– einen Ventilkörper (42) mit einem Einlass (43), der mit der Abgasrückführleitung...

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Abgas-unterstützte Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Aus der US 5,746,189 A ist bereits ein Kraftstoff-Einspritzventil bekannt, welches im Bereich seines Ventilauslasses von einer Abgaskammer umgeben ist, in die über eine Abgasrückführung Abgas eingeleitet wird, so dass der Einspritzventilauslass von Abgas umspült und der eingespritzte Kraftstoff mit Abgas vermischt wird. In der Abgasrückführungsleitung ist an nicht näher bezeichneter Stelle ein Abgasrückführventil vorgesehen.
  • Darüber hinaus ist aus der US 4,463,740 eine Abgasrückführung bekannt, bei welcher das rückgeführte Abgas in einen die Einspritzeinrichtung umgebenden Raum eingeleitet wird. Das Abgasrückführventil ist ein mechanisches, Differenzdruck-gesteuertes Abgasventil.
  • Die US 5,460,146 A offenbart ein Abgasrückführventil, das elektromagnetisch betätigbar ist und das eine Feder zur Erzeugung einer Vorspannungskraft aufweist. Bei diesem bekannten Magnetventil liegt der elektromagnetische Betätigungsmechanismus außerhalb des vom Abgas durchströmten Ventilgehäuses.
  • Schließlich ist aus der DE 199 18 226 A1 ein Kraftstoffeinblasventil bekannt, bei welchem die axial durchbohrte Ventilnadel zugleich eine Mischkammer bildet, in welcher Kraftstoff und von einem Kompressor zugeführte Druckluft vor dem Einspritzen des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Brennraum gemischt werden.
  • Im Allgemeinen verwendet eine Vorrichtung zum Zuführen von Kraftstoff zu einer Brennkammer ein PFI (Port Fuel Injection = Stutzen-Kraftstoffeinspritzung)-System zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Saugstutzen, oder ein DI (Direct Injection = Direkteinspritzung)-System zum direkten Einspritzen von Kraftstoff in die Brennkammer.
  • Als hervorstechendster Unterschied zwischen dem PFI-System und dem DI-System führt das PFI-System einen Einspritzvorgang bei einem Druck von ungefähr 3 bar aus, während das DI-System einen Einspritzvorgang bei einem Druck von 50 bis 120 bar ausführt. Auch wird das PFI-System durch die Ein spritzzeit kaum beeinflusst, wenn ausreichend Zeit zur Verdampfung zur Verfügung steht, da der eingespritzte Kraftstoff als Gemisch mit Luft in die Brennkammer eingeleitet wird, wohingegen das DI-System hinsichtlich der Einspritzzeit streng eingeschränkt ist, um Kraftstoff innerhalb der Brennkammer zu schichten.
  • Beim DI-System kann, da Kraftstoff unzureichend verdampft wird, Kraftstoff in Tröpfchenzustand verbrannt werden, oder er kann auf die Wand eines Kolbens oder der Brennkammer treffen, wobei Ruß erzeugt wird, und die Erzeugungsrate von NOX ist ziemlich hoch, da eine Verbrennung in einem Zustand erfolgt, in dem der Kraftstoff-Wirkungsgrad gesenkt und der Kraftstoff dünn ist.
  • Auch beim PFI-System trifft Kraftstoff auf die Wand der Brennkammer, wodurch meistens eine Flüssigkeitsmembran ausgebildet wird, die den Kraftstoff-Wirkungsgrad senkt und das Reaktionsvermögen der Brennkraftmaschine beeinträchtigt.
  • Daher wird bei diesem Stand der Technik ein Luft-unterstütztes Kraftstoff-Einspritzsystem als Hilfseinrichtung betreffend die Erzeugung feiner Teilchen aus Kraftstoff verwendet. Das Luft-unterstützte Kraftstoff-Einspritzsystem fördert die Erzeugung feiner Teilchen aus eingespritztem Kraftstoff unter Verwendung der Druckdifferenz vor und hinter einer Drosselklappe. In diesem Fall kann eine Wirkung bei niedriger Geschwindigkeit und in einem Bereich geringer Last mit großer Druckdifferenz erzielt werden, wohingegen in einem Bereich hoher Geschwindigkeit mit kleiner Druckdifferenz kaum eine Wirkung zu erwarten ist. Obwohl eine Hilfspumpe dazu verwendet wird, im Bereich hoher Geschwindigkeiten dieselbe Wirkung zu erzielen, wird diese Hilfspumpe bei einem Kraftfahrzeug in der Praxis tatsächlich nicht angewandt, da der Energieverlust durch die Pumpenwirkung zu groß ist.
  • Indessen wird zum Verringern der Menge an Stickoxid (NOX) im Abgas, das für den menschlichen Körper schädlich ist, die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einem Abgasrückführsystem bzw. EGR (exhaust gas recirculation)-System versehen, bei dem ein Teil des Abgases in das Saugsystem rückgeführt wird, um die Maximaltemperatur beim Verbrennen eines Gemischs abzusenken, um dadurch die Erzeugung von Stickoxid (NOX) einzuschränken.
  • Ein derartiges EGR-System verfügt über eine Abgasrückführleitung zum Rückführen eines Teils des aus einem Abgaskrümmer ausgestoßenen Abgases in einen Saugkrümmer, ein im Verlauf der Abgasrückführleitung installiertes Abgasrückführventil zum Einstellen der Menge an rückgeführtem Abgas sowie eine Steuerungseinheit zum Liefern eines Steuerungssignals an das Abgasrückführventil entsprechend den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine.
  • Auch ist im Verlauf der Abgasrückführleitung auf einer Seite ein gesondertes Kühlsystem angebracht, um die Temperatur des umgewälzten Abgases zu senken, um dadurch die Erzeugung von Stickoxid (NOX) maximal einzuschränken. Jedoch verkompliziert das Anbringen eines derartigen Kühlsystems die Konstruktion der Brennkraftmaschine und es werden die Kosten erhöht.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abgas-unterstützte Kraftstoff-Einspritzvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Baugröße des Abgasrückführventils gering gehalten werden kann.
  • Die Lösung der gestellten Aufgabe ist im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegeben. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Die Abgas-unterstütze Kraftstoff-Einspritzvorrichtung nach der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass das Abgas-Rückführventil folgendes aufweist:
    Einen Ventilkörper mit einem Einlass, der mit der Abgasrückführleitung verbunden ist, und einem vom Kraftstoff-Einspritzventil beabstandeten Auslass für das Abgas; eine Magnetspule, innerhalb des Ventilkörpers angebracht ist und auf Signal von der Steuerungseinheit hin aktiviert wird; einen Plunger mit einer abgasführenden Bohrung, der durch hin- und herlaufen innerhalb des Magnetfeldes der Magnetspule den Auslass öffnet und schließt; und eine Feder zum Erzeugen einer elastischen Kraft für den Plunger.
    •
  • Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen im Einzelnen beschrieben.
  • 1 ist eine Schnittansicht einer Abgas-unterstützten Kraftstoff-Einspritzvorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
  • 2 ist eine Schnittansicht eines mit einem Abgasrückführventil verbundenen Kraftstoff-Einspritzventils nach 1;
  • 3 ist eine Schnittansicht einer mit einer Abgas-unterstützten Kraftstoff-Einspritzvorrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung; und
  • 4 ist eine Schnittansicht einer mit einem Abgasrückführventil verbundenen Kraftstoff-Einspritzventils nach 3.
  • Die Abgas-unterstützte Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung verfügt, wie es in 1 dargestellt ist, über ein Kraftstoff-Einspritzventil 20, das in einem Saugstutzen 12 zum Zuführen von Kraftstoff zu einer Brennkammer der Brennkraftmaschine 10 angeordnet ist, eine Abgasrückführleitung 30, die zwischen einer Seite eines Abgaskrümmers 14 der Brennkraftmaschine 10 und dem Kraftstoff-Einspritzventil 20 so angeordnet ist, dass ein Teil des aus der Brennkraftmaschine 10 ausgegebenen Abgases Kraftstoff umgibt, wenn er von dem Kraftstoff-Einspritzventil 20 eingespritzt wird, um dadurch die Erzeugung feiner Teilchen und die Verdampfung eingespritzten Kraftstoffs zu fördern; ein Abgasrückführventil 40, das auf einer Seite der Abgasrückführleitung 30 installiert ist, um Abgas innerhalb der Abgasrückführleitung 30 zu regulieren, und eine Steuerungseinheit 50 zum Öffnen und Schließen des Abgasrückführventils 40 entsprechend den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine.
  • Zwischen dem Abgasrückführventil 40 und dem Abgaskrümmer 14 ist eine Druckeinstelleinrichtung 60 zum gleichmäßigen Einstellen des Drucks des zum Abgasrückführventil 40 strömenden Abgases vorhanden, um das Abgas mit gleichmäßigem Druck zum Abgasrückführventil 40 zu liefern.
  • Das Abgasrückführventil 40 verfügt über einen Ventilkörper 42 mit einem Einlass 43, der so angeschlossen ist, dass er mit der Abgasrückführleitung 30 verbunden ist, um Abgas zu empfangen, und einem Auslass 44, der vom Kraftstoff-Einspritzventil 20 beabstandet ist; eine Magnetspule 45, die innerhalb des Ventilkörpers 42 installiert ist und auf ein Signal von der Steuerungseinheit 50 hin aktiviert wird; einen Plunger 46 mit einer Abgas führenden Bohrung 46a, der durch Hin- und Herlaufen innerhalb des Magnetfelds der Magnetspule 45 den Auslass 44 öffnet und schließt; und eine Feder 47 zum Liefern einer elastischen Kraft für den Plunger 46.
  • Indessen sind ein Auslass 22 des Kraftstoff-Einspritzventils 20 sowie der Auslass 44 des Abgasrückführventils 40 in einen Gehäuseabschnitt 70 eingesetzt, der auf einer Seite des Saugstutzens 12 ausgebildet ist, und der Gehäuseabschnitt 70 ist mit einem Verbindungsöffnungsabschnitt 72 versehen, der mit dem Inneren des Auslasses 44 des Abgasrückführventils 40 und dem Saugstutzen 12 in Verbindung steht, wodurch Abgas vom Abgasrückführventil 40 vor dem Auslass 22 des Kraftstoff-Einspritzventils 20 eingelassen und dann mit eingespritztem Kraftstoff in dem Saugstutzen 12 umgewälzt werden kann.
  • Nachfolgend wird der Betrieb gemäß dem ersten Ausführungsbeispiels beschrieben.
  • Als erstes wird Kraftstoff durch eine Leitung 4 von einem Kraftstofftank 2 während des Betriebs der Brennkraftmaschine 10 in das Kraftstoff-Einspritzventil 20 eingeleitet, und dieses spritzt auf das Steuerungssignal von der Steuerungseinheit 50 hin Kraftstoff in den Saugstutzen 12 ein. Dann wird der auf diese Weise eingespritzte Kraftstoff gemeinsam mit von außen durch ein Luftansaugsystem 11 angesaugter Luft in die Brennkammer eingesaugt.
  • Hierbei wird ein Teil des von der Brennkammer der Brennkraftmaschine 10 ausgestoßenen Abgases vor dem Auslass 22 des Kraftstoff-Einspritzventils 20 durch die Abgasrückführleitung 30, die Druckeinstelleinrichtung 60 und das Abgasrückführventil 40 ausgestoßen, um Kraftstoff, der durch den Auslass 22 des Kraftstoff-Einspritzventils 20 eingespritzt wird, zu feinen Teilchen auszubilden oder zu verdampfen.
  • Genauer gesagt, wird das in die Abgasrückführleitung 30 eingeleitete heiße Abgas in der Druckeinstelleinrichtung 60 gleichmäßig eingestellt und dann in einen Einlass 43 des Abgasrückführventils 40 eingeleitet. Hierbei steuert die Steuerungseinheit 50 die Magnetspule 45 gemäß einer zeitlichen Beurteilung und abhängig vom Ausmaß des Öffnens oder Schließens des Abgasrückführventils 40 entsprechend dem Betriebszustand der Brennkraftmaschine und der Menge an eingespritztem Kraftstoff kontinuierlich oder intermittierend an, der Plunger 46 wird durch das Magnetfeld der Magnetspule 45 linear verstellt, und heißes Abgas strömt durch den geöffneten Auslass 44 in den inneren Verbindungsöffnungsabschnitt 72 des Gehäuseabschnitts 70. Das in den Verbindungsöffnungsabschnitt 72 eingeleitete heiße Abgas wird vor dem Auslass 22 des Kraftstoff-Einspritzventils 20, den Kraftstoff umgebend, der ausgestoßen und nach vorne abgespritzt wird, ausgestoßen, um die Erzeugung feiner Teilchen oder die Verdampfung von Kraftstoff zu unterstützen, und es wird gemeinsam mit den feinen Teilchen oder dem Kraftstoffdampf in die Brennkammer eingesaugt.
  • Indessen wird den Kraftstoff umgebendes heißes Abgas in die Brennkammer der Brennkraftmaschine 10 eingesaugt, nachdem es durch die Verdampfungswärme auf eine bestimmte Temperatur gekühlt wurde, so dass die Erzeugung von Stickoxid (NOX) durch den Rückführeffekt von Abgas eingeschränkt ist, während eine Beeinträchtigung des Volumenwirkungsgrads der angesaugten Luft minimiert ist.
  • 3 ist eine Schnittansicht zum Darstellen einer Abgas-unterstützten Kraftstoff-Einspritzvorrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • Beim zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung verfügt, wie es in 3 dargestellt ist, Abgasunterstützte Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine über ein Kraftstoff-Einspritzventil 120, das an einer Seite einer Brennkammer der Brennkraftmaschine 10 installiert ist, um Kraftstoff in diese Brennkammer einzuspritzen; eine Abgasrückführleitung 30, die zwischen einer Seite eines Abgaskrümmer er Brennkraftmaschine 10 und dem Kraftstoff-Einspritzventil 120 so angebracht ist, dass ein Teil des Abgases von der Brennkraftmaschine 10 Kraftstoff umgeben kann, der vom Kraftstoff-Einspritzventil 120 eingespritzt wird, um die Erzeugung feiner Teilchen oder die Verdampfung von eingespritztem Kraftstoff zu fördern: ein Abgasrückführventil 40, das auf einer Seite der Abgasrückführleitung 30 installiert ist, um Abgas zu regulieren; und eine Steuerungseinheit 50 zum Öffnen und Schließen des Abgasrückführventils entsprechend den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine 10.
  • Die Abgasrückführleitung 30, das Abgasrückführventil 40 und die Steuerungseinheit 50 haben dieselben Konstruktionen wie diejenigen beim ersten Ausführungsbeispiel. Auch ist zwischen dem Abgasrückführventil 40 und dem Abgaskrümmer 14 eine Druckeinstelleinrichtung 60 installiert, um den Druck von Abgas, das zum Abgasrückführventil 40 strömt, gleichmäßig einzustellen, um das Abgas mit gleichmäßigem Druck zum Abgasrückführventil 40 zu liefern.
  • 4 ist eine Schnittansicht des mit dem Abgasrückführventil verbundenen Kraftstoff-Einspritzventils, wobei die Brennkraftmaschine 10 an einer Seitenwand mit einem Gehäuseabschnitt 170 versehen ist, in den ein Auslass 122 des Kraftstoff-Einspritzventils 120 zum Einspritzen von Kraftstoff und ein Auslass 44 des Abgasrückführventils 40 zum Auslassen von Abgas eingebracht sind.
  • Der Gehäuseabschnitt 170 ist mit einem zylindrischen Verbindungsöffnungsabschnitt 172 versehen, der mit dem Auslass 44 des Abgasrückführventils 40 und dem Inneren der Brennkammer in Verbindung steht, so dass vom Abgasrückführventil 40 ausgelassenes Abgas vor dem Auslass 122 des Kraftstoff-Einspritzventils 120 eingeleitet und dann gemeinsam mit dem eingespritzten Kraftstoff in das Innere der Brennkammer umgewälzt werden kann.
  • Nachfolgend wird der Betrieb gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiels beschrieben.
  • Als erstes wird Kraftstoff während des Betriebs der Brennkraftmaschine 10 durch eine Leitung 4 von einem Kraftstofftank (nicht dargestellt) in das Kraftstoff-Einspritzventil 120 eingeleitet, und dieses spritzt auf ein Steuerungssignal von der Steuerungseinheit 50 hin Kraftstoff in das Innere der Brennkammer der Brennkraftmaschine 10 ein. Dann wird der auf diese Weise eingespritzte Kraftstoff in der Brennkammer gemeinsam mit durch ein Luftansaugsystem 11 von außen angesaugter Luft verbrannt.
  • Hierbei wird ein Teil des aus der Brennkammer der Brennkraftmaschine 10 ausgelassenen Abgases vor dem Auslass 122 des Kraftstoff-Einspritzventils 120 durch die Abgasrückführleitung 30, die Druckeinstelleinrichtung 60 und das Abgasrückführventil 40 ausgestoßen, um dazu beizutragen, dass Kraftstoff, der durch den Auslass 122 des Kraftstoff-Einspritzventils 120 eingespritzt wurde, zu feinen Teilchen ausgebildet oder verdampft wird und dann durch den Verbindungsöffnungsabschnitt 172 des Gehäuseabschnitts 170 in die Brennkammer eingeleitet wird, um dadurch die Erzeugung von Stickoxid (NOX) im von der Brennkraftmaschine ausgestoßenen Abgas einzuschränken.
  • Bei der Abgas-unterstützten Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine gemäß der Erfindung mit der vorstehend angegebenen Konfiguration wird ein Teil des heißen Abgases vor dem Auslass des Kraftstoff-Einspritzventils eingeleitet, wodurch heißes Abgas die Erzeugung feiner Teilchen und die Verdampfung von Kraftstoff fördern kann, um dadurch den Kraftstoff-Wirkungsgrad zu verbessern. Wiederum kann ein Teil des Abgases in die Brennkammer rückgeführt werden, um die Erzeugung von Stickoxid einzuschränken.
  • Auch wird durch die Abgasrückführleitung wieder in die Brennkammer eingeleitetes Abgas durch die Verdampfungswärme des vom Kraftstoff-Einspritzventil eingespritzten Kraftstoffs gekühlt, wodurch sich in vorteilhafter Weise die Anbringung eines zusätzlichen Kühlsystems zum Kühlen von in die Brennkammer rückgeführtem Abgas erübrigt.

Claims (3)

  1. Abgas-unterstützte Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, mit: – einem Kraftstoff-Einspritzventil (20; 120), das in einem Saugstutzen (12) oder auf einer Seite einer Brennkammer der Brennkraftmaschine (10) installiert ist, um der Brennkammer der Brennkraftmaschine (10) Kraftstoff zuzuführen; – einer Abgasrückführleitung (30), die so installiert ist, dass ein Teil des von der Brennkraftmaschine (10) ausgestoßenen Abgases dem Kraftstoff-Einspritzventil (20; 120) zugeführt wird, damit es den vom Kraftstoff-Einspritzventil (20; 120) eingespritzten Kraftstoff umgibt, um dadurch die Erzeugung feiner Teilchen und die Verdampfung von eingespritztem Kraftstoff zu fördern; – einem Abgasrückführventil (40), das auf einer Seite der Abgasrückführleitung (30) installiert ist, um Abgas innerhalb der Abgasrückführleitung (30) zu regulieren; und – einer Steuerungseinheit (50) zum Öffnen und Schließen des Abgasrückführventils (40) entsprechend den Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine (10), dadurch gekennzeichnet dass das Abgasrückführventil (40) folgendes aufweist: – einen Ventilkörper (42) mit einem Einlass (43), der mit der Abgasrückführleitung (30) verbunden ist, und einem vom Kraftstoff-Einspritzventil (20; 120) beabstandeten Auslass (44) für das Abgas; – eine Magnetspule (45), die innerhalb des Ventilkörpers (42) angebracht ist und auf Signal von der Steuerungseinheit (50) hin aktiviert wird; – einen Plunger (46) mit einer Abgas führenden Bohrung (46a), der durch Hin- und Herlaufen innerhalb des Magnetfelds der Magnetspule (45) den Auslass (44) öffnet und schließt; und – eine Feder (47) zum Erzeugen einer elastischen Kraft für den Plunger (46).
  2. Abgas-unterstützte Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, bei der der Auslass (44) des Abgasrückführventils (40) in einen Gehäuseabschnitt (70) eingesetzt ist, der auf einer Seite des Saugstutzens (12) ausgebildet ist, gemeinsam mit einem Auslass (22) des Kraftstoff-Einspritzventils (20) zum Einspritzen von Kraftstoff; und – wobei der Gehäuseabschnitt (70) mit einem Verbindungsöffnungsabschnitt (72) versehen ist, der mit dem Inneren des Auslasses (44) des Abgasrückführventils (40) und dem Saugstutzen (12) verbunden ist.
  3. Abgas-unterstützte Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, bei der der Auslass (44) des Abgasrückführventils (40) in einen Gehäuseabschnitt (170) eingesetzt ist, der auf einer Seite der Brennkraftmaschine (10) ausgebildet ist, gemeinsam mit einem Auslass (122) des Kraftstoff-Einspritzventils (120) zum Einspritzen von Kraftstoff; und – wobei der Gehäuseabschnitt (170) mit einem Verbindungsöffnungsabschnitt (172) versehen ist, der mit dem Auslass (44) des Abgasrückführventils (40) und dem Inneren der Brennkraftmaschine (10) in Verbindung steht.
DE10126355A 2001-04-18 2001-05-30 Abgas-unterstützte Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen Expired - Lifetime DE10126355B4 (de)

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KR1020010020881A KR20020081526A (ko) 2001-04-18 2001-04-18 내연기관의 배기가스 보조 연료분사 장치

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