DE10122570C1 - Sonnenrollo für ein Fahrzeugdach - Google Patents
Sonnenrollo für ein FahrzeugdachInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Sonnenrollo für ein Fahrzeugdach (2) mit einer unterhalb des Daches angeordneten und auf eine Wickelspule (6) aufwickelbaren Rollobahn (5), deren gegenüberliegende Seitenränder in Rollo-Bewegungsrichtung an Führungsschienen (7) verschiebbar geführt sind und in Querrichtung unter Vorspannung der Rollobahn (5) gehalten sind. Zum Erzeugen der Vorspannung in Querrichtung ohne an der Rollobahn fest angebrachte Spannelemente oder Spriegel, die das Aufwickeln behindern würden, ist vorgesehen, daß an den Führungsschienen (7) geführte Eingriffselemente an die Seitenränder der Rollobahn (5) ankoppelbar sind und daß die angekoppelten Eingriffselemente die Rollobahn (5) in Querrichtung unter Vorspannung halten. Damit kann das Sonnenrollo (4) unter einem gewölbten Fahrzeugdach (2) angeordnet sein und der Dachwölbung folgen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Sonnenrollo für ein Fahrzeugdach mit einer unterhalb
des Daches angeordneten und auf eine Wickelspule aufwickelbaren Rollobahn,
deren gegenüberliegende Seitenränder in Rollo-Bewegungsrichtung an Füh
rungsschienen verschiebbar geführt sind und in Querrichtung unter Vorspannung
der Rollobahn gehalten sind.
Aus der DE 197 39 919 A1 ist ein derartiges Sonnenrollo bekannt geworden, bei
dem an den Seitenrändern der Rollobahn eine Randversteifung gebildet ist, bei
spielsweise in Form eines U-förmigen aufgespritzten Kunststoffrandes, die in ei
nem abgewinkelten Führungsbereich der Führungsschiene verschiebbar aufge
nommen ist und aufgrund ihrer Steifigkeit und größeren Dicke in Querrichtung
aus der Führungsschiene nicht herausgleiten kann. Beim Aufwickeln der Rollo
bahn auf die Wickelwelle ist jedoch der verdickte Rand nachteilig, da über die
Länge der Wickelwelle ein ungleichmäßiger Wickeldurchmesser entsteht.
Aus der US 6,161,893 A (WO 96/01191) ist ein Sonnenrollo für Fahrzeugdächer
bekannt geworden, das eine Rollobahn mit mehreren Spriegeln aufweist, die in
seitlichen Führungsschienen geführt sind. Beim Abwickeln der Rollobahn von der
Wickelwelle werden die Spriegel durch die beiden Führungsschienen in vertikaler
Richtung gewölbt, so daß die Rollobahn gespannt gehalten ist. Beim Aufwickeln
der Rollobahn vergrößern die Spriegel den Wickeldurchmesser jedoch beträcht
lich und die Spriegel verursachen einen ungleichmäßigen Wickelvorgang.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein eingangs genanntes Sonnenrollo zu schaffen,
das gegenüber den bekannten Konstruktionen verbessert ist und insbesondere
kein übermäßiges Wickelvolumen erfordert.
Diese Aufgabe wird durch ein Sonnenrollo mit den Merkmalen des Anspruchs 1
gelöst. Da die Eingriffselemente erst beim Abrollen und Ausziehen der Rollobahn
von der Wickelwelle an der Rollobahn angekoppelt werden und somit bei der auf
gerollten Rollobahn keine randseitigen Spann- oder Halteelemente angeordnet
sind, ist die Dicke der Rollobahn und damit auch der Wickeldurchmesser über die
gesamte Breite der Rollobahn gleichmäßig und auch vergleichsweise gering, so
daß das Sonnenrollo bzw. die Wickelwelle nur geringen Einbauraum benötigt. Die
Rollobahn besteht aus einem üblichen Rollostoff, der lichtundurchlässig oder
lichtteildurchlässig ist und beispielsweise eine Netzstruktur enthält. Das Sonnen
rollo eignet sich aufgrund der Querspannung der Rollobahn nicht nur für ebene,
sondern auch für in Längsrichtung gekrümmte Sonnenrollos, die der Krümmung
oder Wölbung des Fahrzeugdaches folgen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des Sonnenrollos sind in den Unteransprüchen an
gegeben.
Vorzugsweise ist im Bereich des vorderen Auszugsrands der Rollobahn, der z. B.
von einem Zugspriegel gebildet ist, ein Haupteingriffselement am jeweiligen Sei
tenrand in Eingriff, über das die Rollobahn in Rollo-Bewegungsrichtung mit den
Eingriffselementen gekoppelt ist. Der Eingriff des Haupteingriffselements ist somit
primär zum Übertragen von Längskräften vorgesehen, kann jedoch auch zusätz
lich Querkräfte zum Erzeugen der Querspannung übertragen.
Vorzugsweise sind die Eingriffselemente an einem zugfesten Trägerelement, ins
besondere einem Seil, voneinander beabstandet angeordnet. Die Eingriffsele
mente, die beispielsweise kugelförmig oder als Quader bzw. Scheiben oder Plat
ten gebildet sind und insbesondere eine äußere flache oder ebene Seite als Ein
griffseite aufweisen, sind z. B. aus Kunststoff oder Metall gebildet und an dem
Seil oder einer Schnur festgepreßt. In bevorzugter Gestaltung bilden die Ein
griffselemente eine umlaufende Antriebskette, die über ein mit der Wickelwelle
gekoppeltes Antriebsrad geführt ist. Jedoch können die Eingriffselemente auch
an festen, verschiebbaren Trägerteilen vorgesehen sein wie z. B. Schienen,
Schienenstücken oder Zahnstangen.
Dadurch, daß gemäß einer bevorzugten Ausführungsform die Eingriffselemente
in Ausnehmungen an den Seitenrändern eingreifen und in den Ausnehmungen
mit Spiel in Rollo-Bewegungsrichtung aufgenommen sind, kann die Längsspan
nung in der Rollobahn ohne Verspannung gegenüber einzelnen Eingriffselemen
ten eingestellt werden.
Zweckmäßigerweise enthält jede Führungsschiene für die Eingriffselemente ei
nen Kanal, der in einem Führungsschlitz für den Seitenrand der Rollobahn gebil
det ist. In dem Kanal können die Eingriffselemente in Längsrichtungen gemein
sam mit der Rollobahn bewegt werden, während sie in Querrichtung, insbesonde
re zur Mitte der Rollobahn hin, abgestützt sind und somit die Spannkraft für die
Rollobahn in Querrichtung aufbringen können. Des weiteren kann die Führungs
schiene einen Rücklaufkanal für die Eingriffselemente aufweisen, in dem die um
laufende Antriebskette wieder zurückgeführt wird. Der Rücklauf der Eingriffsele
mente kann jedoch auch außerhalb der Führungsschiene erfolgen.
Wenn das Antriebsrad über eine Feder mit der Wickelwelle gekoppelt ist und über
die Antriebskette, den Seitenrand der Rollobahn, die Wickelwelle und das An
triebsrad ein geschlossener Kraftfluß gebildet ist, so kann die Rollobahn in jede
beliebige Stellung ausgezogen werden und darin ohne zusätzliche Blockiereinrichtung
angeordnet werden. Durch den geschlossenen Kraftfluß und die Feder
vorspannung ist die Rollobahn in Längsrichtung gespannt. Wenn des weiteren die
Feder eine torsionsbelastete Schraubenfeder ist, die beim Abwickeln der Rollo
bahn aufgrund des variierenden Wickeldurchmessers gegenüber dem konstanten
Durchmesser des Antriebsrades eine Vorspannungsveränderung erfährt, so kann
beim Ausziehen der Rollobahn die Spannung erhöht werden, so daß auch z. B.
bei geöffnetem Dach einem Flattern der ausgezogenen Rollobahn entgegenge
wirkt wird.
Der Zugspriegel des Sonnenrollos kann manuell oder über einen Antrieb betätig
bar sein.
Zweckmäßigerweise werden die Eingriffselemente in einem Einlaufabschnitt in
den Eingriff mit dem Seitenrand der Rollobahn gebracht und die Rollobahn wird in
oder anschließend an diesen Einlaufabschnitt in Querrichtung gespannt.
Das Fahrzeugdach kann allgemein einen festen transparenten Dachabschnitt
oder eine Dachöffnung mit einem bewegbaren insbesondere transparenten Dec
kel aufweisen, worunter das Sonnenrollo angeordnet ist.
Nachfolgend wird das Sonnenrollo anhand eines Ausführungsbeispiels unter Be
zugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in Draufsicht in schematischer Darstellung ein Fahrzeugdach mit einem
festen Glasdeckel und einem darunter angeordneten Sonnenrollo;
Fig. 2 in perspektivischer Explosionsansicht in ausschnittweiser Darstellung
das Sonnenrollo;
Fig. 3 in Draufsicht in ausschnittweiser Darstellung einen Seitenrand einer
Rollobahn des Sonnenrollos im Eingriff mit einer Antriebskette;
Fig. 4 in einer perspektivischen Schnittansicht eine Führungsschiene des
Sonnenrollos mit einer darin geführten Antriebskette;
Fig. 5 in einer perspektivischen Schnittansicht ein weiteres Ausführungsbei
spiel der Führungsschiene mit einer abgewandelten Antriebskette;
Fig. 6 in einer perspektivischen Schnittansicht ein vorderes Endstück der Füh
rungsschiene;
Fig. 7 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Sonnenrollo;
Fig. 8 in einer Seitenansicht in schematischer Teildarstellung eine Variante
des Sonnenrollos; und
Fig. 9 in einer Schnittansicht eine Wickelwelle mit einem Endlagerteil.
Ein Kraftfahrzeug 1 weist ein Fahrzeugdach 2 mit einem transparenten Dachab
schnitt auf, der im dargestellten Ausführungsbeispiel ein fester Glasdeckel 3 ist
(siehe Fig. 1). Der transparente Dachabschnitt kann auch ein bewegbarer Deckel
zum Verschließen oder zumindest teilweisen Freigeben einer Dachöffnung eines
zu öffnenden Fahrzeugdaches, beispielsweise eines Schiebedaches, Schiebehe
bedaches, Spoilerdaches oder dergleichen, sein. Unterhalb des Fahrzeugdaches
2 bzw. des Glasdeckels 3 ist ein Sonnenrollo 4 angeordnet, das eine Rollobahn 5
und eine Wickelwelle 6 zum Auf- und Abwickeln der Rollobahn 5 sowie zwei seit
liche Führungsschienen 7 aufweist, die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen, sich
bezüglich des Glasdeckels 3 gegenüberliegen und einer Wölbung des Daches
bzw. des Glasdeckels 3 in Längsrichtung folgen. Die Wickelwelle 6 enthält einen
hohlzylindrischen Wickelkörper 8 (siehe Fig. 2, worin nur die rechte Seite des
Sonnenrollos dargestellt ist), der beidendig jeweils auf einem Lagerteil 9 ange
ordnet ist, das über einen axial vorstehenden Lagerzapfen 10 am Fahrzeugdach
drehbar gelagert ist. Eine wendelförmige Schenkelfeder 11 ist koaxial am Lager
zapfen 10 angebracht (siehe auch Fig. 9) und mit einem Schenkel 12 an diesem
festgelegt, während der andere Schenkel 13 mit dem die Schenkelfeder 11 über
greifenden Wickelkörper 8 drehfest verbunden ist, beispielsweise durch Eingriff in
eine Axialnut 14 an dem Wickelkörper 8. Der Wickelkörper 8 ist somit gegenüber
dem Lagerzapfen 10 um einen Drehwinkel bezüglich der Rotationsachse 15 ver
schwenkbar, der von der Federkraft der Schenkelfeder 11 abhängig ist.
Die von der Wickelwelle 6 abwickelbare Rollobahn 5 ist über ihren vorderseitigen
Zugspriegel 16 an der jeweiligen seitlichen Führungsschiene 7 geführt, wobei ein
endseitiges Gleitelement 17 des Zugspriegels 16 zwischen einem oberen Schen
kel 18 und einem unteren Schenkel 19 der Führungsschiene 7 verschiebbar auf
genommen ist. Die Rollobahn 5 enthält jeweils einen Seitenrand 20, der seitlich
über den Zugspriegel 16 bzw. das Gleitelement 17 hinaussteht und in einem Füh
rungsspalt 21 der Führungsschiene 7 (siehe Fig. 2 und 4) aufgenommen und
geführt ist. Der Führungsspalt 21 schließt sich an die Innenseite 22 des unteren
Schenkels 19, die eine Gleitfläche für das Gleitelement 17 und den Seitenrand 20
der Rollobahn 5 bildet, in der Ebene der Rollobahn 5 nach außen an. In der
Rollobahn 5 sind entlang ihres Seitenrandes 20 eine Vielzahl von gleichmäßig
voneinander beabstandeten rechteckigen Perforierungen oder Ausnehmungen 23
gebildet, die, wenn der Seitenrand 20 der Rollobahn 5 in dem Führungsspalt 21
aufgenommen ist, in einer als Transport- oder Führungskanal 24 gebildeten Er
weiterung angeordnet sind.
In dem Transportkanal 24 ist eine endlose Antriebskette 25 geführt, die ein zug
festes Seil 26 sowie eine Vielzahl von Eingriffselementen in Form von beispiels
weise Kugeln 27 enthält, die an dem Seil 24 jeweils in demjenigen Abstand von
einander befestigt sind, der auch die Ausnehmungen 23 in der Rollobahn 5 von
einander trennt. Die Antriebskette 25 verläuft durch den Transportkanal 24 der
Führungsschiene 7 nach vorne, über ein am Vorderende der Führungsschiene 7
angebrachtes Abschluß- oder Umlenkteil 28 und in entgegengesetzter Richtung
in einen Leer- oder Rücklaufkanal 29 der Führungsschiene 7 und schließlich über
ein Antriebsrad 30, das am Lagerteil 10 drehfest angebracht ist, in einem ge
schlossenen Kreislauf zurück in den Transportkanal 24.
Die an den Zugspriegel 16 angrenzende erste Ausnehmung 23a ist derart an die
Form der Kugeln 27 angepaßt, daß eine der ersten Ausnehmung 23a zugeord
nete Kugel 27 als Haupteingriffselement darin dauerhaft in formschlüssigem Ein
griff spielfrei sowohl in Längsrichtung wie auch in Querrichtung angeordnet ist.
Die z. B. rechteckige (siehe Fig. 2) oder auch runde erste Ausnehmung 23a ist
von einer Verstärkung 31 an der Rollobahn 5 umgeben, so daß beim Auf- oder
Abwickeln der Rollobahn 5 über die Kugel 23a eine Kraft in Längsrichtung auf die
Antriebskette 25 sicher übertragen werden kann.
An dem entsprechend der jeweiligen Auszugstellung der Rollobahn 5 in der Füh
rungsschiene 7 bzw. in dem Führungsspalt 21 aufgenommenen Abschnitt des
Seitenrandes 20 ist somit in jeder Ausnehmung 23 eine Kugel 27 der Antriebs
kette 25 im Eingriff (siehe Fig. 3), wobei jede Kugel 27 am Außenrand 32 der
Ausnehmung 23 mit einer nach außen gerichteten Spannkraft (durch den Pfeil F
schematisch dargestellt) anliegt, so daß die Rollobahn 5 in Querrichtung ge
spannt gehalten ist, während sie in Längsrichtung gemeinsam mit der Antriebs
kette 25 verschiebbar ist. Innerhalb der rechteckigen Ausnehmung 23 ist die Ku
gel 27 in Längsrichtung in etwa mittig mit beidseitigem Spiel zum Vorder- bzw.
Hinterrand der Ausnehmung 23 aufgenommen. Statt der Kugeln 27 können als
Eingriffselemente auch z. B. auf der äußeren Eingriffsseite abgeflachte Elemente
wie z. B. Scheiben oder Platten 33 (siehe Fig. 3 und 5) vorgesehen sein, die auf
grund eines Linienkontaktes ihrer ebenen Seitenfläche 34 (im Gegensatz zum
Punktkontakt der Kugel) mit dem Außenrand 32 der Ausnehmung 23 eine
gleichmäßigere Kraftübertragung auf die Rollobahn 5 in Querrichtung ermöglicht.
Somit ergibt sich ein geschlossener Kraftfluß vom Antriebsrad 30, über das die
Kugeln 27 der Antriebskette 25 in Umfangsrichtung schlupffrei laufen, über die
Antriebskette 25 in dem Leerkanal 29 und die erste Kugel 27 in der ersten Aus
nehmung 23a auf die Rollobahn 5, die wiederum auf dem mit dem Antriebsrad 30
gekoppelten Wickelkörper 8 aufgerollt ist. Die Spannung der Rollobahn 5 in
Längsrichtung wird durch die Vorspannung des Wickelkörpers 8 aufgrund der
Federvorspannung der Schenkelfeder 11 gegenüber dem Lagerteil 9 erreicht. Die
Längsspannung der Rollobahn 5 kann über die gesamte Auszuglänge stets
gleichmäßig aufrechterhalten werden, da nur die erste Kugel 27 in der ersten
Ausnehmung 23a in Längsrichtung festgelegt ist und die übrigen Kugeln 27 in
Längsrichtung mit Spiel in ihren Ausnehmungen 23 aufgenommen sind. Die
Querspannung und die Längsspannung ermöglichen es, daß die Rollobahn 5 oh
ne zusätzliche Zwischenspriegel der Wölbung des Fahrzeugdaches in Längs
richtung folgen kann.
Die Längsspannung in der Rollobahn 5 kann bei der Montage des Wickelkörpers
8 auf dem Lagerteil 9 dadurch eingestellt werden, daß der Wickelkörper 8 mit der
entsprechend rotatorisch vorgespannten Schenkelfeder 11 gekoppelt wird, wobei
für unterschiedliche Kopplungsstellungen beispielsweise an der Stirnseite des
Wickelkörpers 8 mehrere über den Umfang verteilte Axialnuten 14 gebildet sein
können.
Beim Ausziehen und Abrollen der Rollobahn 5 von der Wickelwelle 6 bzw. dem
Wickelkörper 8, entweder durch manuelle Betätigung oder einen z. B. auf den
Zugspriegel wirkenden Antrieb, nimmt der Wickeldurchmesser auf dem Wickel
körper 8 ab, während der für die Antriebskette 25 relevante Durchmesser des
Antriebsrades 30 konstant ist. Der sich dadurch ergebende Wegunterschied zwi
schen der bewegten Antriebskette 25 und der Rollobahn 5 in Längsrichtung wird
durch eine relative Verdrehung des die Rollobahn 5 tragenden Wickelkörpers 8
gegenüber dem Antriebsrad 30 unter zunehmender Vorspannung durch die
Schenkelfeder 11 ausgeglichen.
Die Führungsschiene 7 weist einen Einlaufabschnitt (nicht dargestellt) auf, in dem
die Antriebskette 25 unter einem geringen spitzen Winkel gegenüber der Längs-
oder Auszugsrichtung nach außen hin zunächst in den Eingriff mit den Ausneh
mungen 23 und dann in den Führungskanal 24 geführt wird, so daß die vom An
triebsrad 30 kommenden Kugeln 27 nach dem Eingriff in den Ausnehmungen 23
eine geringe Wegstrecke in Querrichtung nach außen geführt werden und dabei
die Rollobahn 5 in Querrichtung spannen. In der Offenstellung des Sonnenrollos
verbleibt der Zugspriegel 16 am hinteren Ende der Führungsschiene 7, wobei
auch die Rollobahn 5 mit der verstärkten ersten Ausnehmung 23a in der Füh
rungsschiene 7 verbleibt und der ständige Eingriff der Kugel 27 bzw. des Ein
griffselements und somit der geschlossene Kraftfluß erhalten bleibt.
Die Antriebskette 25 kann (siehe Fig. 2 und 7) von dem oberen Rücklaufkanal 29
kommend in einer einfachen Umlenkung über das Antriebsrad 30 und in den un
teren Führungskanal 24 geführt sein. Die Rollobahn 5 gleitet dabei z. B. an der
Innenseite 22 des unteren Schenkels 19 der Führungsschiene 7. In alternativer
Gestaltung kann die Antriebskette 25 zwischen der Führungsschiene 7 und dem
Antriebsrad 30 sich überkreuzend verlaufen (siehe Fig. 8), wobei die Rollobahn 5
in entgegengesetzter Wickelrichtung auf- und abwickelbar ist und an der Innen
seite des oberen Schenkels 18 der Führungsschiene 7 gleitend geführt ist.
Das am Vorderende der Führungsschiene 7 angebrachte Abschluß- oder Um
lenkteil 28 (siehe Fig. 1 und 6) enthält eine Führungsbahn 35, die eine Umlenk
verbindung für die Eingriffselemente bzw. Kugeln 27 der Antriebskette 25 zwi
schen dem Rücklaufkanal 29 und dem Führungskanal 24 bildet. Die Führungs
bahn 35 kann im Inneren des Umlenkteils 28 oder auch vor diesem gebildet sein.
Statt der Führungsbahn kann auch ein Umlenkrad oder eine vergleichbare Um
lenkeinrichtung vorgesehen sein.
Das Sonnenrollo kann auch bei einem geöffneten Schiebedach in ausgezogener
Stellung verwendet werden, da aufgrund der Vorspannung in Querrichtung und
der seitlich festgelegten Seitenränder der Rollobahn ein Flattern der Rollobahn
weitgehend vermieden werden kann.
1
Kraftfahrzeug
2
Fahrzeugdach
3
Glasdeckel
4
Sonnenrollo
5
Rollobahn
6
Wickelwelle
7
Führungsschiene
8
Wickelkörper
9
Lagerteil
10
Lagerzapfen
11
Schenkelfeder
12
Schenkel
13
Schenkel
14
Axialnut
15
Rotationsachse
16
Zugspriegel
17
Gleitelement
18
oberer Schenkel
19
unterer Schenkel
20
Seitenrand
21
Führungsspalt
22
Innenseite
23
Ausnehmung
24
Führungskanal
25
Antriebskette
26
Seil
27
Kugel
28
Umlenkteil
29
Rücklaufkanal
30
Antriebsrad
31
Verstärkung
32
Außenrand
33
Scheibe
34
Seitenfläche
35
Führungsbahn
Claims (16)
1. Sonnenrollo für ein Fahrzeugdach mit einer unterhalb des Daches ange
ordneten und auf eine Wickelspule aufwickelbaren Rollobahn, deren ge
genüberliegende Seitenränder in Rollo-Bewegungsrichtung an Führungs
schienen verschiebbar geführt sind und in Querrichtung unter Vorspan
nung der Rollobahn gehalten sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß an den Führungsschienen (7) geführte Eingriffselemente (27; 33) an
die Seitenränder (20) der sich bewegenden Rollobahn (5) ankoppelbar
sind und daß die angekoppelten Eingriffselemente (27; 33) die Rollobahn
(5) in Querrichtung unter Vorspannung halten.
2. Sonnenrollo nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des vorderen Auszugsrands (16)
der Rollobahn (5) ein Haupt-Eingriffselement (27) am jeweiligen Seitenrand
(20) in Eingriff ist zur Führung der Rollobahn (5) in Rollo-Bewegungs
richtung.
3. Sonnenrollo nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffselemente (27; 33) an einem
zugfesten Trägerelement (26), insbesondere einem Seil, voneinander be
abstandet angeordnet sind.
4. Sonnenrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffselemente (27; 33) in Ausnehmungen
(23) an den Seitenrändern (20) eingreifen und in den Ausneh
mungen (23) mit Spiel in Rollo-Bewegungsrichtung aufgenommen sind.
5. Sonnenrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffselemente (27) kugelförmig gebil
det sind.
6. Sonnenrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffselemente (33) eine ebene Ein
griffsseite aufweisen.
7. Sonnenrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffselemente (27; 33) eine umlau
fende Antriebskette (25) bilden, die über ein mit der Wickelwelle (6) gekop
peltes Antriebsrad (30) geführt ist.
8. Sonnenrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (7) in Rollo-
Bewegungsrichtung entsprechend einer Fahrzeugdachwölbung gekrümmt
sind.
9. Sonnenrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß jede Führungsschiene (7) für die Ein
griffselemente (27; 33) einen Kanal (24) aufweist, der in einem Führungs
schlitz (21) für den Seitenrand (20) der Rollobahn (5) gebildet ist.
10. Sonnenrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß jede Führungsschiene (7) einen Rücklauf
kanal (29) für die Eingriffselemente (27; 33) aufweist.
11. Sonnenrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (30) über eine Feder (11)
mit der Wickelwelle (8) gekoppelt ist und daß über die Antriebskette (25),
den Seitenrand (20) der Rollobahn (5), die Wickelwelle (6) und das An
triebsrad (30) ein geschlossener Kraftfluß gebildet ist.
12. Sonnenrollo nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die Feder eine torsionsbelastete Schrau
benfeder (11) ist, die beim Abwickeln der Rollobahn (5) aufgrund des vari
ierenden Wickeldurchmessers gegenüber dem konstanten Durchmesser
des Antriebsrades (30) eine Vorspannungsveränderung erfährt.
13. Sonnenrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zugspriegel (16) manuell oder über ei
nen Antrieb betätigbar ist.
14. Sonnenrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebskette (25) zwischen der Füh
rungsschiene (7) und dem Antriebsrad (30) sich überkreuzend verläuft.
15. Sonnenrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß in einem Einlaufabschnitt die Eingriffsele
mente (27; 33) in den Eingriff mit dem Seitenrand (20) der Rollobahn (5)
gebracht werden und die Rollobahn (5) in Querrichtung spannen.
16. Sonnenrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeugdach (2) einen festen transpa
renten Dachabschnitt oder eine Dachöffnung mit einem bewegbaren ins
besondere transparenten Deckel aufweist, worunter das Sonnenrollo an
geordnet ist.
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