CN110475686A - 具有支撑部分和卷帘组件的车顶 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车顶，其包括至少一个透明车顶部分、车顶附接式支撑部分和用于选择性地遮蔽或至少部分地暴露透明车顶部分的卷帘组件(15)，所述卷帘组件具有至少一个卷帘单元(16、17)，所述卷帘单元包括可卷绕成卷帘卷筒(20、21)的卷帘帘幅(18、19)和位于车顶的竖直纵向中心平面的每一侧上的侧向支承元件(30)。卷帘卷筒(20、21)设置在两个侧向支承元件(30)之间，卷帘组件(15)包括支承壳体(24)，至少一个卷帘单元(16、17)经由侧向支承元件(30)附接到支承壳体的顶部上，支承壳体从下方固定至至少一个支撑部分。

Description

具有支撑部分和卷帘组件的车顶
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的车顶。
背景技术
这种车顶从实践中已知并且包括至少一个、优选两个透明车顶部分，透明车顶部分中的一个例如由天窗组件的玻璃盖元件形成。透明车顶部分可以通过卷帘组件选择性地遮蔽或至少部分地暴露。为此，卷帘组件包括用于每个透明车顶部分的卷帘单元，所述卷帘单元具有卷帘帘幅，该卷帘帘幅可在设置于相应的透明车顶部分的边缘处的卷轴上卷绕成卷帘卷筒，或从卷轴展开以遮蔽相应的透明车顶部分。所述卷帘帘幅在车顶的竖直纵向中心平面的每一侧上设置有引导带，引导带在设置于所讨论的透明车顶部分的相应边缘处的车顶附接式导轨中被引导。以这种方式，卷帘帘幅的从卷轴展开的部分可以在车辆的横向方向上保持张紧。
在目前已知的上述类型的车顶中，卷帘组件在车顶连接到车辆的车身壳体之前完全预安装在车顶上。由于所需的安装空间不再可接近，因此在将车顶安装在车身壳体上后，无法安装卷帘组件。另外，当将帘幅定中装置连接到导轨时，安装上述类型的现有卷帘组件需要高工作精度。该工序无法自动化。
发明内容
本发明的目的是提供一种上述类型的车顶，其中卷帘组件也可以在之后、即在车顶连接到车身壳体之后从下方安装。
根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的车顶来实现。
根据本发明的车顶的特征在于，车顶包括具有支承壳体的卷帘组件，至少一个卷帘单元经由侧向支承元件附接到支承壳体的顶部上，支承壳体从下方固定至至少一个支撑部分上。因此，卷帘组件包括在其上设置或布置卷帘单元的呈支承壳体形式的安装平台，即使车顶已经被固定至车身壳体，安装平台也可以以模块的方式连接到车顶。因此，卷帘组件可以以模块化方式迟后且自动地安装。这进而使得卷帘组件能够在稍后的时间点根据顾客的意愿定制，例如在卷帘帘幅的颜色方面进行定制。另外，卷帘组件可以在车顶的位于透明车顶部分之外的区域中从下方朝向车顶移动。因此，卷帘组件不会影响车顶的可用透视部分。卷帘单元经由支承元件布置在支承壳体上，支承元件例如用于安装卷帘卷筒，并且还用于将相应的卷帘单元耦接到车顶附接式耦接轨道，并且特别地分别由注塑成型的塑料部件形成。支承壳体特别是制成一体件并沿车顶的横向方向延伸。
在根据本发明的车顶的一个优选实施例中，卷帘组件构造成使得如果支承壳体已经固定至车顶附接式支撑部分，则卷帘单元还可以相对于支承壳体和支撑部分定位。这意味着卷帘单元预定位在支承壳体上，支承壳体与预定位的卷帘单元一起附接到支撑部分，然后可进行卷帘单元在支承壳体上的精确定位，使得卷帘单元移动到其在车顶处的精确安装位置。
优选地，卷帘组件具有至少一个定位辅助装置，以用于使卷帘单元相对于支承壳体并相对于支撑部分定位。例如，定位辅助装置包括定位槽口，该定位槽口形成为用于每个支承壳体上的侧向支承元件并且通过相应支承元件的定位元件、特别是定位肋接合。
为了能够将支承元件保持在支承壳体上的预定位状态，每个支承元件优选地设置有至少一个限位元件，该限位元件穿过支承壳体的开口并且接合在支承壳体的下方。限位元件优选地与相应的支承元件制成一体件，支承元件特别是注塑成型的部件。
在根据本发明的车顶的一个特定实施例中，可与定位槽口一起形成的开口具有加宽的插入部分以及窄缩的安装该部分，加宽的插入部分的尺寸大于限位元件的横截面尺寸，窄缩的安装该部分的尺寸小于相应限位元件的限位部分的尺寸。这意味着在支承元件在支承壳体上的预安装期间，相应的卷帘单元的支承元件经由插入部分布置然后移动直到限位元件的限位部分勾住支承壳体，由此卷帘单元以基本上安全防脱落的方式设置在支承壳体上。例如，限位元件分别形成为具有倒T形纵向截面的销。
为了能够在预安装状态下将卷帘单元夹持到支承壳体，每个支承元件优选地在其下侧具有至少一个滑动元件，所述滑动元件支承在支承壳体上并且特别是在车顶的竖直方向上是弹性的。
为了能够限定卷帘单元在支承壳体上的预安装位置，每个支承元件可以具有卡止件，当处于预安装位置时卡止件接合到支承壳体的相应凹部中。当支承元件在预安装期间相对于支承壳体移动时，一旦卡止件卡在支承壳体的相应凹部中就实现了预安装位置。
为了在车顶上定位期间实现相对于车顶的竖直和横向方向的精确安装位置，每个支承元件可以具有至少一个设置在前端处并且接合到车顶附接式定中凹部的定中销。定中凹部特别是通过导轨型材的通道形成，当处于安装位置时，相应的支承元件的前端与该导轨型材相接触。因此，前端形成用于支承元件的止动部，由此也在车顶的纵向方向上实现了卷帘单元的精确定位。
在将卷帘组件安装在支撑部分上期间，有利的是，一旦卷帘组件朝向支撑部分移动，就可以实现支承元件相对于支撑部分的尽可能精确的预定位。这例如通过分别具有带两个侧壁的定中槽的支承元件实现，导轨型材的型材部分从上方接收在两个侧壁之间，支承元件底部形成在两个侧壁之间，当处于安装位置时，型材部分靠在支承元件底部上。侧壁和型材部分优选地分别设置有引入斜面。引入斜面防止在到达最终位置之前发生夹紧。
在根据本发明的车顶的一个优选实施例中，支承元件分别实现为导轨型材的延续。在这种情况下，支承元件特别地分别具有用于拉杆滑动件的引导轨道，所述引导轨道与相应导轨型材的引导通道对准。此外，支承元件优选地分别具有定中轨道，卷帘帘幅的侧向引导带在定中轨道中被引导并且定中轨道与导轨型材的通道对准。因此，整个卷帘单元可以预安装在支承壳体上，并且一旦支承壳体安装在支撑部分上以及一旦定位了支承元件，就只需要通过致动拉杆来移动到遮蔽位置。
此外，拉杆滑动件优选地分别具有用于连接驱动线缆的耦接结构。例如，所述耦接结构由凹部形成，所述凹部用于相应的驱动线缆的耦接元件，该驱动线缆由驱动马达驱动。凹部可以在顶部开口并且可以在相应的导轨型材的纵向方向上无游隙地容纳耦接元件。凹部可以具有用于相应耦接元件的引入斜面。
如上所述的用于耦接元件的凹部的设计使得包括卷帘帘幅并包括拉杆的卷帘组件能够从下方安装在车顶附接式导轨型材上，所述导轨型材优选地形成根据本发明的车顶的支撑部分。当卷帘组件朝向导轨型材移动时，相应定位的耦接元件进入凹部。因此，建立了驱动马达和拉杆之间的直接耦接。
在预安装在车顶附接式导轨型材上的驱动线缆的情况下，耦接元件优选地以抗扭转的方式在导轨型材中被引导，这意味着耦接元件在安装卷帘组件期间相对于拉杆滑动件的凹部移动到其安装位置。特别地，耦接元件包括舌片，该舌片指向车顶的竖直纵向中心平面的方向。因此，耦接元件的舌片分别向车顶的竖直纵向中心平面的方向突出，并且当卷帘组件朝向它们移动时仅需要与拉杆滑动件或凹部接合。
优选地，支承元件不仅用于帘幅定中，即，使卷帘帘幅在车顶的横向方向上居中，而且还用于安装卷帘卷筒。特别地，支承元件可以分别包括用于卷绕管、特别是用于借助于卷簧预加载的卷轴的支承销。然而，卷帘单元也可实现为不具有卷绕管。在这种情况下，侧向引导带优选地分别实现为使得卷帘帘幅在导轨之外卷绕的恒力弹簧。
为了增加相应车辆在车顶区域中的刚度，支承壳体可以在车顶的竖直纵向中心平面的任一侧上设置有固定板，支承壳体可以经由固定板固定至车身。例如，当处于安装状态时，固定板连接到车辆的B柱。
此外，有利的是，当处于安装位置时，支承壳体从下方螺纹连接至导轨型材。如果卷帘单元的支承元件也从下方螺纹连接至导轨型材，还可以实现高的位置稳定性。
在具有两个透明车顶部分的车顶中，卷帘组件可包括两个卷帘单元，所述卷帘单元设置在支承壳体上并且可以沿相反方向延伸。
支承壳体可以形成卷帘帘幅的延伸边缘，并因此预定义卷帘帘幅的展开部分的曲率。
卷帘组件或卷帘组件的支承壳体在安装位置所固定于的支撑部分可以由车顶开口系统的框架形成。车顶开口系统可以具有侧向导轨或导轨型材，卷帘帘幅经由侧向引导带在侧向导轨或导轨型材上被引导。
本发明主题的其它优点和有利实施例从说明书、附图和权利要求显而易见。
附图说明
根据本发明的车顶的实施例以示意性简化的方式在附图中示出，并且将在以下描述中更详细地解释。
图1示出了根据本发明的车顶的俯视图；
图2示出了车顶的仰视图；
图3示出了车顶的一部分的侧视图；
图4示出了车顶的一部分的透视俯视图；
图5示出了车顶的卷帘组件；
图6至8以侧视图示出了卷帘组件的卷帘单元的预安装；
图9至11以前视图示出了预安装；
图12至14以仰视图示出了预安装；
图15示出了处于预安装状态的卷帘组件的透视仰视图；
图16示出了具有预安装的卷帘单元的卷帘组件；
图17示出了具有两个预安装的卷帘单元的卷帘组件；
图18以透视图示出了卷帘单元的支承元件；
图19示出了图18的支承元件的仰视图；
图20示出了在安装卷帘组件期间车顶的侧视图；
图21和22示出了将卷帘组件连接至车顶期间两种状态的车顶的剖视图；
图23和24示出了图21和22的两种状态，但是以透视剖视图示出；
图25示出了处于卷帘组件的安装在车顶上的状态但在最终定位卷帘单元之前的卷帘组件的透视图；
图26示出了安装在车顶上的卷帘组件的侧视图；
图27示出了拉杆滑动件区域中的卷帘组件的俯视图；
图28至30示出了在卷帘单元的最终定位期间的卷帘组件的透视图；
图31至33示出了在卷帘单元的最终定位期间的不同位置的仰视图；
图34至36示出了在卷帘单元的最终定位期间的不同位置的侧视图；以及
图37至39示出了在卷帘单元的最终定位期间的不同位置的俯视图。
具体实施方式
附图中示出了车顶10，其是乘用车的全景车顶，并且具有前透明车顶部分11和后透明车顶部分12。前透明车顶部分11由天窗系统的可移位的盖元件形成。透明车顶部分11和12由不透明的牢固的车顶部分13框定，并且通过沿车辆的横向方向延伸的板条状牢固的车顶部分14彼此分开。
为了选择性地遮蔽或至少部分地暴露透明车顶部分11和12，车顶10具有包括两个卷帘单元16和17的卷帘组件15，其中卷帘单元16配属于前透明车顶部分11，并且卷帘单元17配属于后透明车顶部分12。卷帘单元16具有用于遮挡前透明车顶部分11的卷帘帘幅18。卷帘单元17具有用于遮挡后透明车顶部分12的卷帘帘幅19。卷帘帘幅18和19分别由能够卷绕的不透明织物形成，并且可以在设置在牢固的车顶部分14下方的区域中相应地卷绕成卷帘卷筒20和21。为了致动卷帘帘幅18和19，即，使它们伸展或卷绕它们，卷帘单元16和17分别相应地具有拉杆22和23，拉杆22和23相应地在背离卷帘卷筒20和21的边缘处相应地设置在相应的卷帘帘幅18和19上。
在这种情况下，卷帘单元16和17具有相同的设计，因此以下描述的一部分仅基于配属于前透明车顶部分11的卷帘单元16。
卷帘组件15包括支承壳体24，该支承壳体24从下方借助于固定螺钉27螺纹连接至沿前透明车顶部分11的侧边缘设置的一对前导轨或导轨型材25A和25B上和沿后透明车顶部分12的侧边缘设置的一对后导轨或导轨型材26A和26B上，并形成用于卷帘单元16和17的支撑板。另外，支承壳体24在其边缘处设置有固定板28A和28B，所述固定板28A和28B设置在车顶的竖直纵向中心平面的两侧；固定板28A和28B可以分别螺纹连接至所讨论的车身的相应B柱29上。导轨25A、25B、26A和26B形成用于支承壳体24的支撑部分。支承壳体24在其沿车顶的横向方向延伸的边缘处形成用于卷帘帘幅18和19的延伸边缘。
卷帘单元16和17各自包括支承元件30，支承元件30相对于车顶的竖直纵向中心平面彼此镜像对称，并且卷帘单元16或17经由支承元件30安装在支承壳体24上。另外，卷帘单元16和17各自具有卷轴31，卷轴31可旋转地安装在卷帘单元的相应支承元件30之间，并且卷轴31具有通过卷簧(未示出)在卷帘帘幅18和19的相应卷绕方向上预加载的卷绕管。为了安装卷轴31，支承元件30分别具有支承销32。
此外，卷帘单元16和17相应地包括拉杆22和23，每个拉杆在其每个端部处设置有拉杆滑动件33。拉杆滑动件33相应地在导轨25A和25B以及26A和26B中被引导，并且当处于预安装位置时，拉杆滑动件33设置在相应支承元件30的引导轨道34中，例如这在图6和9中示出；每个引导轨道34与导轨25A、25B、26A和26B的相应引导通道35对准。为了确保拉杆滑动件33在支承元件30的引导轨道34中的预安装位置，支承元件分别在引导轨道34的外边界壁上具有卡止凹陷36，相应引导杆滑动件33的弹性元件37接合到所述卡止凹陷36中。
作为注塑成型的成型的塑料部件的支承元件30另外具有定中轨道38，卷帘帘幅18的相应的侧向引导带39在定中轨道38中被引导，所述侧向引导带39由金属带或塑料带形成，并且连接到相应的拉杆滑动件33的连接凸片331，所述连接凸片331也接合到定中轨道38中。每个定中轨道38与导轨25A、25B、26A和26B的相应通道40对准。
每个卷帘单元16和17的支承元件30相应地彼此镜像对称。如图18和19所示，支承元件30各自包括基体41，基体41具有后突起42，用于安装卷帘卷筒20和21的相应的支承销32从该后突起42沿车顶的竖直纵向中心平面的方向、即车顶的横向方向向内突出。在基体41中，形成用于相应拉杆滑动件33的引导轨道34和用于卷帘帘幅19的定中轨道38。
在每个侧边缘处，基体41在下侧具有两个滑动元件43，这两个滑动元件43在车顶的竖直方向上是弹性的，支承元件30经由滑动元件43支承在支承壳体24上。另外，在基体41的下侧设置有卡止件44，当处于预安装位置时，所述卡止件44接合到支承壳体24的凹部或凹槽45中，这在图8中示出，例如，因此限定支承元件30在支承壳体24上的预安装位置(参见图8)。
在前端处，即在背离支承销32的端部处，沿车顶的纵向方向延伸的定中槽46设置在基体41上，所述定中槽46具有两个经由槽底48彼此连接的侧壁47。侧壁47在其上侧分别具有引入斜面49。用于定位螺钉51的安装孔50形成在槽底48处。安装孔50是椭圆形孔，这就是定位螺钉51在安装孔50中具有沿车顶的纵向方向的游隙的原因。
借助于定位螺钉51，支承元件30螺纹连接至相应的导轨25A、25B、26A或26B并螺纹连接至支承壳体24。
从图21至24中可以看出，定中槽46的侧壁47与相应的导轨25A、25B、26A或26B的向下突出的接片52相互作用，使得接片52以至少基本上形状配合的方式从上方穿过侧壁47之间的空间并且支承在槽底48上。构成相应导轨25A、25B、26A或26B的型材部分的接片52在其各个前端处还具有引入斜面521，引入斜面521与定中槽46的相应侧壁47的相应引入斜面49相互作用。定中槽46使得能够在车顶的竖直方向和车顶的横向方向上实现支承元件30在导轨25A、25B、26A和26B上的准确预定位。
在背离支承销32的端部处，支承元件30具有三个定中销53、54和55，当处于安装位置(图29、32、35和38)时，定中销接合到导轨25A和25B的相应通道或定中凹槽中。在俯视图中，定中销53和54各自具有T形轮廓，替代地具有L形轮廓，其可以对应于相应导轨通道的轮廓。为了能够在安装过程中容易地将定中销53至55引入导轨通道中，定中销53至55也设有引入斜面。基体41的形成有定中销53至57的端面56构成止动表面，当处于安装位置时，相应的支承元件30经由该止动表面与相应的导轨25A、25B、26A或26B接触。因此，端面56限定了支承元件30在车顶的纵向方向上相对于导轨25A和25B的位置。在车顶的横向方向上和车顶的竖直方向上的位置由定中销53至55限定。
在每个支承元件30的下侧，形成有两个限位元件57和58，每个限位元件57和58由销形成，该销具有近似倒T形的纵向截面并且接合到支承壳体24的槽形开口59中。限位元件57与弹性滑动元件43协作将支承元件30保持在支承壳体24上。
在支承元件30的下侧处，支承元件30还各自具有定位肋60，定位肋60沿车顶的纵向方向延伸并且接合到支承壳体24的定位槽口61中。定位槽口61是由限位元件57和58穿入的开口59的一部分。
开口59具有两个插入部分62和63，插入部分62和63分别具有基本上矩形的轮廓，并且它们的尺寸略大于限位元件57和58的限位部分64的横截面尺寸。插入部分62终止于窄缩的安装部分65，当处于最终安装位置时，限位元件57设置在窄缩的安装部分65的区域中，使得限位部分64能够勾住支承壳体24的板(参见图32)。
窄缩的部分65又终止于加宽部分66，用于定位螺钉51的安装孔50设置在加宽部分66的区域中。加宽部分66比插入部分62窄，使得限位元件57的限位部分64还能够在加宽部分66的区域中勾住支承壳体24的板(参见图31)。加宽部分59终止于定位槽口61，定位槽口61又终止于用于限位元件58的插入部分63。另外的槽口部分67与插入部分63相邻。
为了被驱动，卷帘组件15具有电动马达68，该电动马达68驱动抗压的驱动缆线69，驱动缆线69的端部分别设置有耦接元件70，该耦接元件70以在车顶的竖直纵向中心平面的方向上突出的凸片或舌片的方式形成。为了连接到驱动线缆69，拉杆滑动件33分别在其上侧处具有凹部71，相应的驱动线缆69的凸片状耦接元件70在拉杆22的位移方向上无游隙地设置在凹部71中。凹部71具有引入斜面72，当卷帘组件15安装在导轨25A、25B、26A和26B上时，耦接元件70沿着引入斜面72移动到位，这构成了车顶附接式支撑部分。
卷帘组件15的安装在车顶10安装在车身上的情况下进行，即以下面描述的方式进行。
在预安装期间，组装图5中所示的卷帘组件15。为此目的，分别由侧向支承元件30、相应的卷帘帘幅18和19、包括预定位在支承元件30中的拉杆滑动件33的相应拉杆22和23以及卷轴31组成的卷帘单元16和17布置在支承壳体24上，使得限位元件64和65通过插入部分62和63引入到支承壳体24的开口59中(参见图6、7、9、10、12、13)。因此，支承元件30支承在支承壳体24上。然后，支承元件30在开口59中移位，直到卡止件44卡在相应的槽45中，并且限位元件57和58的限位部分64勾住支承壳体24(参见图8、11、14)。在移位期间，支承元件30在弹性滑动元件43上滑动。然后，定位螺钉51插入支承元件30的每个安装孔50中。因此，建立了图17所示的预安装状态。
之后，为支承壳体24设置固定板28A和28B(图5)。
现在可以借助于相应的操纵装置将预安装的卷帘组件15引入车辆内，并且可以从下方朝向车顶10移动(参见图20)。导轨25A、25B、26A和26B的向下突出的接片52分别接合到支承元件30的定中槽46中，由此卷帘组件15预定位在车顶的横向方向上(参见图21、23)。当接片52支承在槽底48上时，也实现了在车顶的竖直方向上的预定位(参见图22、24)。当卷帘组件15朝向车顶10移动时，驱动线缆69的耦接元件70也从上方进入拉杆滑动件33的凹部71(参见图25、26)。拉杆滑动件33可以通过在引导轨道34中移动来吸收公差。
然后，支承壳体24可借助于已经插入相应螺孔的固定螺钉27螺纹连接至构成支撑部分的导轨25A、25B、26A和26B。
一旦支承壳体24固定至导轨25A、25B、26A和26B并且固定板28A和28B已经固定至车身的B柱29，每个支承元件30就在支承壳体24上沿配属的导轨25A、25B、26A或26B的方向移动。定中销53、54和55进入导轨25A、25B、26A和26B的相应通道，直到支承元件30的基体41的端面56抵靠导轨25A、25B、26A和26B的相应的前端。然后，保持在安装孔50中的定位螺钉51可以拧入形成在相应导轨25A、25B、26A或26B上的或者由设置在其中的螺母形成的螺纹中。因此，达到最终安装位置，在所述最终安装位置，限位元件57和58的限位部分64勾住支承壳体24。这由图28至30、31至33、34至36和37至39的图像序列示出。
卷帘组件15现在可以借助于驱动线缆69被致动。
附图标记列表
10 车顶
11 透明车顶部分
12 透明车顶部分
13 牢固的车顶部分
14 牢固的车顶部分
15 卷帘组件
16 卷帘单元
17 卷帘单元
18 卷帘帘幅
19 卷帘帘幅
20 卷帘卷筒
21 卷帘卷筒
22 拉杆
23 拉杆
24 支承壳体
25A、B 导轨
26A、B 导轨
27 固定螺钉
28A、B 固定板
29 B柱
30 支承元件
31 卷轴
32 支承销
33 拉杆滑动件
34 引导轨道
35 引导通道
36 卡止凹陷
37 弹性元件
38 定中轨道
39 引导带
40 通道
41 基体
42 突起
43 滑动元件
44 卡止件
45 凹槽
46 定中槽
47 侧壁
48 槽底
49 引入斜面
50 安装孔
51 定位螺钉
52 接片
53 定中销
54 定中销
55 定中销
56 端面
57 限位元件
58 限位元件
59 开口
60 定位肋
61 定位槽口
62 插入部分
63 插入部分
64 限位部分
65 安装部分
66 加宽部分
67 槽部分
68 电动马达
69 驱动线缆
70 耦接元件
71 凹部
72 引入斜面
331 连接凸片
521 引入斜面

Claims (23)

1.一种车顶，包括至少一个透明车顶部分(11、12)、车顶附接式支撑部分和用于选择性地遮蔽或至少部分地暴露透明车顶部分(11、12)的卷帘组件(15)，所述卷帘组件(15)具有至少一个卷帘单元(16、17)，所述卷帘单元(16、17)包括能够卷绕成卷帘卷筒(20、21)的卷帘帘幅(18、19)和位于车顶的竖直纵向中心平面的每一侧的侧向支承元件(30)，卷帘卷筒(20、21)设置在两个侧向支承元件(30)之间，其中，卷帘组件(15)包括支承壳体(24)，所述至少一个卷帘单元(16、17)经由侧向支承元件(30)附接在支承壳体(24)的顶部上，支承壳体(24)从下方固定至至少一个支撑部分。
2.根据权利要求1所述的车顶，其中，当支承壳体(24)固定至车顶附接式支撑部分时，卷帘单元(16、17)能够相对于支承壳体(24)并相对于支撑部分定位。
3.根据权利要求1所述的车顶，其中，支承壳体(24)具有用于各侧向支承元件(30)的至少一个定位槽口(61)，相应的支承元件(30)的定位元件、特别是定位肋(60)接合到所述定位槽口(61)中。
4.根据权利要求1所述的车顶，其中，每个支承元件(30)都设置有至少一个限位元件(57、58)，所述限位元件(57、58)穿过支承壳体(24)的开口(59)并且接合在支承壳体(24)的下方。
5.根据权利要求4所述的车顶，其中，所述开口(59)具有加宽的插入部分(62、63)和窄缩的安装部分(65)，所述插入部分(62、63)的尺寸大于限位元件(57、58)的横截面尺寸，所述窄缩的安装部分(65)的尺寸小于限位元件(57、58)的限位部分(64)的尺寸。
6.根据权利要求4所述的车顶，其中，限位元件(57、58)是具有倒T形纵向截面的销。
7.根据权利要求1所述的车顶，其中，每个支承元件(30)都具有位于其下侧处的至少一个滑动元件(43)，所述滑动元件(43)支承在支承壳体(24)上，滑动元件(43)优选为弹性的。
8.根据权利要求1所述的车顶，其中，每个支承元件(30)都具有卡止件(44)，当处于预安装位置时，卡止件(44)接合到支承壳体(24)的相应的凹部(45)中。
9.根据权利要求1所述的车顶，其中，每个支承元件(30)包括设置在端部处并且接合到车顶附接式定中凹部中的至少一个定中销(53、54、55)。
10.根据权利要求9所述的车顶，其中，定中凹部由导轨型材(25A、25B、26A、26B)形成，当处于安装位置时，相应的支承元件(30)的端面(56)与所述导轨型材(25A、25B、26A、26B)相接触。
11.根据权利要求1所述的车顶，其中，每个支承元件(30)都具有两个侧壁(47)，导轨型材(25A、25B、26A、26B)的型材部分(52)从上方接收在所述两个侧壁(47)之间，支承元件底部(48)形成在两个侧壁(47)之间，型材部分(52)在处于安装位置时靠在支承元件底部(48)上，侧壁(47)和型材部分(52)优选地分别设有引入斜面(49、521)。
12.根据权利要求1所述的车顶，其中，每个支承元件(30)都具有用于拉杆滑动件(33)的引导轨道(34)，所述引导轨道(34)与导轨型材(25A、25B、26A、26B)的引导通道(35)对准。
13.根据权利要求1所述的车顶，其中，每个支承元件(30)都具有定中轨道(38)，卷帘帘幅(18、19)的侧向引导带(39)在定中轨道(38)中被引导，定中轨道(38)与导轨型材(25A、25B、26A、26B)的通道(40)对准。
14.根据权利要求12所述的车顶，其中，每个拉杆滑动件(33)都具有凹部(71)，以用于由驱动马达(68)驱动的相应驱动线缆(39)的耦接元件(70)。
15.根据权利要求14所述的车顶，其中，凹部(71)在顶部开口并且在相应的导轨型材(25A、25B、26A、26B)的纵向方向上无游隙地接收耦接元件(70)。
16.根据权利要求14所述的车顶，其中，每个凹部(71)都具有用于相应的耦接元件(70)的引入斜面(72)。
17.根据权利要求14所述的车顶，其中，驱动线缆(69)的耦接元件(70)在导轨型材(25A、25B、26A、26B)中以抗扭转的方式被引导，耦接元件(70)分别包括指向车顶的竖直纵向中心平面的方向的舌片。
18.根据权利要求1所述的车顶，其中，支承元件(30)分别包括用于卷绕管的支承销(32)。
19.根据权利要求1所述的车顶，其中，支承壳体(24)在车顶的竖直纵向中心平面的任一侧设置有固定板(28A、28B)，经由所述固定板(28A、28B)能够将支承壳体(24)附接到车身上。
20.根据权利要求1所述的车顶，其中，支承壳体(24)从下方螺纹连接至导轨型材(25A、25B、26A、26B)，导轨型材(25A、25B、26A、26B)形成支撑部分。
21.根据权利要求20所述的车顶，其中，支承元件(30)从下方螺纹连接至导轨型材(25A、25B、26A、26B)。
22.根据权利要求1所述的车顶，其中，卷帘组件(15)包括两个设置在支承壳体(24)上的卷帘单元(16、17)。
23.根据权利要求1所述的车顶，其中，支撑部分由车顶开口系统的框架形成。
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