DE10116255B4

DE10116255B4 - Scheinwerfer für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE10116255B4
Application number: DE10116255A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Rupprath
Original assignee: Hella KGaA Huek and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 2001-03-31
Filing date: 2001-03-31
Publication date: 2008-03-27
Anticipated expiration: 2021-04-01
Also published as: ES1051589Y; FR2822773B3; ES1051589U; ITTO20020067V0; FR2822773A3; DE10116255A1; ITTO20020067U1

Abstract

Scheinwerfer für Fahrzeuge, mit einem Reflektor (1), der zur Aufnahme einer Entladungslampe in einem rückwärtigen Bereich eine Öffnung aufweist, wobei in dem rückwärtigen Bereich eine Sockeleinrichtung (2) für die Entladungslampe angebracht ist, wobei in dem rückwärtigen Bereich eine elektrische Verbindungseinrichtung (3) zur elektrischen Verbindung mit den Anschlüssen der Entladungslampe angeordnet ist, und die elektrische Verbindungseinrichtung (3) mit einer Abschirmumhüllung (7) versehen ist zur Abschirmung der von der Entladungslampe erzeugten elektromagnetischen Strahlung, und die Abschirmumhüllung (7) mittels eines elektrisch leitfähigen Verbindungselementes mit der elektrisch leitfähigen Oberfläche des Reflektors (1) oder der Sockeleinrichtung (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement als ein in Montagerichtung nachgiebiger Federring (9) ausgebildet ist mit einer Anzahl von in axialer Richtung orientierten Ausbuchtungen (10).

Description

Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Fahrzeuge, mit einem Reflektor, der zur Aufnahme einer Entladungslampe in einem rückwärtigen Bereich eine Öffnung aufweist, wobei in dem rückwärtigen Bereich eine Sockeleinrichtung für die Entladungslampe angebracht ist, wobei in dem rückwärtigen Bereich eine elektrische Verbindungseinrichtung zur elektrischen Verbindung mit den Anschlüssen der Entladungslampe angeordnet ist, wobei die elektrische Verbindungseinrichtung mit einer Abschirmumhüllung versehen ist zur Abschirmung der von der Entladungslampe erzeugten elektromagnetischen Strahlung, und dass die Abschirmumhüllung mittels eines elektrisch leitfähigen Verbindungselementes mit dem mit einer elektrisch leitfähigen Oberfläche versehenen Reflektor oder der Sockeleinrichtung verbunden ist.
Aus der DE 197 03 233 A1 ist ein derartiger Scheinwerfer für Fahrzeuge bekannt, der als Lichtquelle eine Entladungslampe aufweist. Zur Vermeidung einer störenden Wirkung auf elektronische Geräte des Fahrzeuges infolge der Abstrahlung von elektromagnetischen Wellen durch die Entladungslampe ist eine Abschirmung vorgesehen. Die Abschirmung wird im Wesentlichen dadurch bewirkt, dass ein die Entladungslampe aufnehmender Reflektor sowie eine in einem rückwärtigen Bereich des Reflektors angeordnete elektrische Verbindungseinrichtung, die zur elektrischen Verbindung der in einer Sockeleinrichtung angeordneten Anschlüsse der Entladungslampe mit einer Steuereinrichtung dient, jeweils eine Abschirmumhüllung bestehend aus einem elektrisch leitenden Material aufweisen.
Damit die Verbindungseinrichtung zu Abschirmungszwecken elektrisch leitend mit dem rückwärtigen Bereich des Reflektors bzw. mit dem Reflektorhals verbunden ist, ist ein scheibenförmiges Verbindungselement vorgesehen, das flächig zwischen einem Rand der Abschirmumhüllung der Verbindungseinrichtung einerseits und dem Reflektorhals andererseits angeordnet ist. Das Verbindungselement kann eine sichere elektrische Verbindung nur gewährleisten, wenn die entsprechenden Anlageflächen von Reflektorhals und Verbindungseinrichtung eben ausgebildet sind. Lässt sich eine solche Planarität der Anlageflächen fertigungstechnisch nicht ohne Weiteres realisieren, beispielsweise dadurch, dass als Anlagefläche nicht der Reflektorhals selbst, sondern eine Fassung der Entladungslampe verwendet wird, besteht die Gefahr, dass nicht eine vollständige umfangsseitige Kontaktierung gewährleistet ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Scheinwerfer für Fahrzeuge derart weiterzubilden, dass auf einfache Weise eine sichere und möglichst umlaufende elektrische Verbindung zwischen abschirmenden Mitteln des Scheinwerfers gewährleistet ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist der Scheinwerfer in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement als ein in Montagerichtung nachgiebiger Federring ausgebildet ist mit einer Anzahl von in axialer Richtung orientierten Ausbuchtungen.
Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Scheinwerfers besteht darin, dass durch die Ausbildung des Verbindungselementes als ein nachgiebig ausgebildeter Federring eine Kopplung von solchen abschirmenden Bauteilen (Abschirmteilen) des Scheinwerfers gewährleistet wird, deren Anlageflächen nicht eben bzw. nicht parallel zueinander verlaufen. Durch die Ausbildung als Federring können diese „Unebenheiten" ausgeglichen werden, wobei an gleichmäßig verteilt angeordneten definierten Stellen eine sichere elektrische Verbindung geschaffen ist.
Nach einer besonderen Ausführungsform der Erfindung weist der Federring senkrecht zur Montagerichtung bzw. Wirkungsrichtung verteilt angeordnete Ausbuchtungen auf. Durch diese verteilt angeordneten Erhebungen werden definierte Kontaktierungspunkte oder -linien erzeugt, die dadurch, dass sie verteilt in Umfangsrichtung angeordnet sind, eine gleichmäßige elektrische Verbindung in Umfangsrichtung ermöglichen.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind die Ausbuchtungen in Umfangsrichtung wellenförmig ausgebildet, so dass nach Ausübung einer Kraft in Montagerichtung (Axialrichtung) eine nachgiebige Federwirkung gewährleistet ist, die eine möglichst flächige Anlage der zu verbindenden Abschirmteile ermöglicht.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind die Ausbuchtungen periodisch verteilt in Umfangsrichtung des Federrings angeordnet, so dass in Umfangsrichtung eine gleichmäßige Kontaktierung gewährleistet ist.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel wird anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
1 eine perspektivische Darstellung eines mit einer Sockeleinrichtung versehenen Reflektors von der Rückseite her, auf die eine Zündeinheit über einen Federring aufsteckbar ist,
2 eine Draufsicht auf den Federring,
3 einen Querschnitt durch den Federring entlang der Linie III-III in 2 und
4 eine vergrößerte Darstellung X eines Teilquerschnittes des Federrings.
Ein Scheinwerfer für Fahrzeuge besteht aus einem nicht dargestellten Gehäuse, in dem ein Reflektor 1 mit einer an einer Rückseite desselben ausgebildeten Sockeleinrichtung 2, einer als Hochdruckgasentladungslampe ausgebildeten Entladungslampe sowie einer Verbindungseinrichtung 3 angeordnet sind. Das Gehäuse weist an einer Vorderseite eine Öffnung auf, die durch eine glasklare Abschlussscheibe abgedeckt ist. Die Sockeleinrichtung 2 weist eine als Rand ausgebildete Verbindungsebene 8 auf, mittels derer eine Verbindung geschaffen wird zwischen der Sockeleinrichtung 2 einerseits und der Verbindungseinrichtung 3 bzw. einer Zündeinheit 4 andererseits.
Die Entladungslampe ist axial in dem Reflektor 1 positioniert, wobei sie in der an der Rückseite des Reflektors 1 angeordneten Sockeleinrichtung 2 eingefasst ist. Die Sockeleinrichtung 2 ist üblicherweise einstückig aus einem Metallwerkstoff hergestellt und dient vorzugsweise als Fassung für die Entladungslampe.
Zur Erzeugung einer Zündspannung für die Gasentladungslampe sowie einer Betriebsspannung ist eine elektronische Schaltung erforderlich, die den erforderlichen Wechselstrom aus dem Bordnetz transformiert und die zum Zünden der Gasentladung in der Lampe notwendige Hochspannung erzeugt. Die elektronische Schaltung kann zweigeteilt unter Bildung einer Zündeinheit 4 zur Erzeugung der Zündspannung und einer nicht dargestellten Steuereinheit zur Erzeugung eines Betriebsstroms aufgeteilt sein, wobei die Zündeinheit 4 an einer Rückseite der Sockeleinrichtung 2 montiert ist. Die Zündeinheit 4 ist über nicht dargestellte Verbindungskabel mit der Steuereinheit verbunden. Die Steuereinheit ist über Versorgungskabel mit der Bordnetzspannungsquelle elektrisch verbunden.
Zur Abschirmung der insbesondere beim Zünden und beim Betrieb der Entladungslampe erzeugten störenden elektromagnetischen Wellen weist der Reflektor 1 eine elektrische Leitfähigkeit auf, die als Abschirmumhüllung 6 dient. Auch die Zündeinheit 4 weist eine Abschirmumhüllung 7 auf, die durch eine metallische Umfassung gebildet ist. Vorzugsweise weist die Zündeinheit ein Metallgehäuse auf.
Damit eine optimale Abschirmung gewährleistet ist, ist es erforderlich, dass eine Anlagefläche der Abschirmumhüllung 7 der Zündeinheit 4 flächig an einer Anlagefläche 8 der Sockeleinrichtung 2 oder des Reflektors 1 anliegt. Es ist ein Verbindungselement vorgesehen zwischen der Sockeleinrichtung 2 und der Verbindungseinrichtung 3 bzw. Zündeinheit 4. Das Verbindungselement ist als ein Federring 9, 9' ausgebildet. Erfindungsgemäß erfolgt die Anlage der Zündeinheit 4 mittels des Federringes 9, 9', der zwischen der Abschirmumhüllung 7 der Zündeinheit 4 einerseits und der Sockeleinrichtung 2 oder des Reflektors 1 andererseits positioniert ist. Der Federring 9, 9' weist nachgiebige bzw. federnde Abschnitte auf, die sich der Formgebung der zu verbindenden Teile, nämlich der Anlageflächen der Zündeinheit 4 und der Sockeleinrichtung 2 anpassen. Somit wird eine dichte und umlaufende elektrische Verbindung der Zündeinheit 4 und der Sockeleinrichtung 2 in Umfangsrichtung um die Achse der Entladungslampe geschaffen.
Der Federring 9, 9' weist in Umfangsrichtung eine Mehrzahl von in Montagerichtung bzw. parallel zu Achse der Entladungslampe gerichtete Erhebungen oder Ausbuchtungen 10 auf. Die Anzahl der Ausbuchtungen 10 kann in einem Bereich 3 bis 100 liegen, vorzugsweise weist der Federring 9 etwa 30 Ausbuchtungen 10 auf. Wie besonders gut aus 2 zu ersehen ist, besteht der Federring 9, 9' aus etwa 28 gleichartig aus gebildeten Kreisringsegmenten 11, an deren Rändern jeweils die Erhebungen 10 angeordnet sind.
Vorzugsweise ist der Verlauf der Kreisringsegmente 11 in Umfangsrichtung wellenförmig, wobei die Ausbuchtungen 10 bogenförmig ausgebildet sind, so dass bei Eingreifen von Montagekräften im Wesentlichen in axialer Richtung des Federrings 9, 9' eine gleichmäßige Formänderung der Kreisringsegmente 11 im Sinne eines Ausgleichs von Nichtplanaritäten bzw. Nichtparallelitäten der zu verbindenden Abschirmabschnitte der Zündeinheit 4 und der Sockeleinrichtung 2 ermöglicht wird.
Alternativ können sich die Kreisringsegmente 11 in Umfangsrichtung zick-zack-förmig erstrecken, so dass größere Toleranzabweichungen zwischen den Anlageflächen der Zündeinheit 4 und der Sockeleinrichtung 2 ausgeglichen werden können.
Dadurch, dass die Ausbuchtungen 10 periodisch verteilt in Umfangsrichtung des Federrings 9, 9' angeordnet sind, wird eine gleichmäßige und umlaufende elektrische Verbindung der Abschirmteile zwischen der Zündeinheit 4 und der Sockeleinrichtung 2 ermöglicht. Als Positionierungshilfe weist der Federring 9, 9' an gegenüberliegenden Seiten in axialer Richtung abragende Halteelemente 12 auf.
Die Halteabschnitte 14 bilden eine Ausführungsform des Federringes 9, die zur unverlierbaren Befestigung des Federringes 9 an der Abschirmumhüllung 7 der Zündeinheit dienen.
Der in der 1 dargestellte Federring 9' ist rotationssymmetrisch ausgebildet und weist keine Halteabschnitte auf. Eine Positionierung desselben an der Sockeleinrichtung 2 wird dadurch erzielt, dass der Durchmesser des Federrings 9' an den Außendurchmesser eines nach hinten vorstehenden Ringvorsprungs 17 der Sockeleinrichtung 2 angepasst ist.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung von nachgiebigen Ausbuchtungen 10 des Federrings 9, 9', die in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet sind, wird sichergestellt, dass an definierten Punkten, nämlich an Spitzen 18 derjenigen Ausbuchtungen 10, die in Richtung der Sockeleinrichtung 2 weisen einerseits und derjenigen Ausbuchtungen 10, die in Richtung der Abschirmumhüllung 7 der Zündeinheit 4 andererseits weisen, elektrisch leitende Verbindungen zu der Sockeleinrichtung 2 bzw. Abschirmumhüllung 7 der Zündeinheit 4 geschaffen sind.
Der Federring 9, 9' weist eine konstante Materialstärke auf, so dass der Federring 9, 9' auf einfache Weise durch Biegeumformen hergestellt werden kann. Der Federring 9, 9' besteht aus einem Metallwerkstoff, vorzugsweise aus einem Blechmaterial.

Claims

Scheinwerfer für Fahrzeuge, mit einem Reflektor (1), der zur Aufnahme einer Entladungslampe in einem rückwärtigen Bereich eine Öffnung aufweist, wobei in dem rückwärtigen Bereich eine Sockeleinrichtung (2) für die Entladungslampe angebracht ist, wobei in dem rückwärtigen Bereich eine elektrische Verbindungseinrichtung (3) zur elektrischen Verbindung mit den Anschlüssen der Entladungslampe angeordnet ist, und die elektrische Verbindungseinrichtung (3) mit einer Abschirmumhüllung (7) versehen ist zur Abschirmung der von der Entladungslampe erzeugten elektromagnetischen Strahlung, und die Abschirmumhüllung (7) mittels eines elektrisch leitfähigen Verbindungselementes mit der elektrisch leitfähigen Oberfläche des Reflektors (1) oder der Sockeleinrichtung (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement als ein in Montagerichtung nachgiebiger Federring (9) ausgebildet ist mit einer Anzahl von in axialer Richtung orientierten Ausbuchtungen (10).
Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtungen (10) des Federrings (9, 9') in Umfangsrichtung abwechselnd in entgegengesetzter Richtung orientiert ausgebildet sind.
Scheinwerfer nach einem der Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtungen (10) jeweils Bestandteil von Kreisringsegmenten (11) sind, die sich in Umfangsrichtung des Federrings (9) unmittelbar aneinander anschließen.
Scheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kreisringsegmente (11) und die Ausbuchtungen (10) in Umfangsrichtung des Federrings (9) wellenförmig ausgebildet sind.
Scheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kreisringsegmente (11) und/oder die Ausbuchtungen (10) bogenförmig oder zick-zack-förmig ausgebildet sind.
Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbuchtungen (10) in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet sind.
Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Kreisringsegmente (11), die jeweils eine Ausbuchtung (10) aufweisen, in einem Bereich zwischen drei und einhundert liegt.
Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Federring (9) eine konstante Materialstärke aufweist.
Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtung (3) als eine Zündeinheit (4) und/oder Steuereinheit ausgebildet ist, deren Abschirmumhüllung (7) über den Federring (9) direkt mit der aus einem Metallwerkstoff bestehenden Sockeleinrichtung (2) verbunden ist.
Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinrichtung (3) als ein Lampenstecker ausgebildet ist, dessen Abschirmumhüllung (7) über den Federring (9) direkt mit der aus einem Metallwerkstoff bestehenden Sockeleinrichtung (2) verbunden ist.