DE10116255A1 - Scheinwerfer für Fahrzeuge - Google Patents
Scheinwerfer für FahrzeugeInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Fahrzeuge, mit einem Reflektor, der zur Aufnahme einer Entladungslampe in einem rückwärtigen Bereich eine Öffnung aufweist, wobei in dem rückwärtigen Bereich eine Sockeleinrichtung mit Anschlüssen für die Entladungslampe angebracht ist, dass in dem rückwärtigen Bereich eine elektrische Verbindungseinrichtung zur elektrischen Verbindung mit den Anschlüssen der Entladungslampe angeordnet ist, wobei die elektrische Verbindungseinrichtung mit einer Abschirmumhüllung versehen ist zur Abschirmung der von der Entladungslampe erzeugten elektromagnetischen Strahlung, und dass die Abschirmumhüllung mittels eines elektrisch leitfähigen Verbindungselementes mit dem mit einer elektrisch leitfähigen Oberfläche versehenen Reflektor oder der Sockeleinrichtung verbunden ist, wobei das Verbindungselement als ein in Montagerichtung nachgiebig ausgebildetes Federelement ausgebildet ist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Fahrzeuge, mit einem Reflektor,
der zur Aufnahme einer Entladungslampe in einem rückwärtigen Bereich eine
Öffnung aufweist, wobei in dem rückwärtigen Bereich eine Sockeleinrichtung
für die Entladungslampe angebracht ist, wobei in dem rückwärtigen Bereich
eine elektrische Verbindungseinrichtung zur elektrischen Verbindung mit den
Anschlüssen der Entladungslampe angeordnet ist, wobei die elektrische Ver
bindungseinrichtung mit einer Abschirmumhüllung versehen ist zur Abschir
mung der von der Entladungslampe erzeugten elektromagnetischen Strahlung,
und dass die Abschirmumhüllung mittels eines elektrisch leitfähigen Verbin
dungselementes mit dem mit einer elektrisch leitfähigen Oberfläche versehenen
Reflektor oder der Sockeleinrichtung verbunden ist.
Aus der DE 197 03 233 A1 ist ein Scheinwerfer für Fahrzeuge bekannt, der als
Lichtquelle eine Entladungslampe aufweist. Zur Vermeidung einer störenden
Wirkung auf elektronische Geräte des Fahrzeuges infolge der Abstrahlung von
elektromagnetischer Wellen durch die Entladungslampe ist eine Abschirmung
vorgesehen. Die Abschirmung wird im Wesentlichen dadurch bewirkt, dass ein
die Entladungslampe aufnehmender Reflektor sowie eine in einem rückwärti
gen Bereich des Reflektors angeordnete elektrische Verbindungseinrichtung,
die zur elektrischen Verbindung der in einer Sockeleinrichtung angeordneten
Anschlüsse der Entladungslampe mit einer Steuereinrichtung dient, jeweils eine
Abschirmumhüllung bestehend aus einem elektrisch leitenden Material aufwei
sen.
Damit die Verbindungseinrichtung zu Abschirmungszwecken elektrisch leitend
mit dem rückwärtigen Bereich des Reflektors bzw. mit dem Reflektorhals ver
bunden ist, ist ein scheibenförmiges Verbindungselement vorgesehen, das flächig
zwischen einem Rand der Abschirmumhüllung der Verbindungseinrichtung
einerseits und dem Reflektorhals andererseits angeordnet ist. Das Verbin
dungselement kann eine sichere elektrische Verbindung nur gewährleisten,
wenn die entsprechenden Anlageflächen von Reflektorhals und Verbindungs
einrichtung eben ausgebildet sind. Lässt sich eine solche Planarität der Anlage
flächen fertigungstechnisch nicht ohne Weiteres realisieren, beispielsweise da
durch, dass als Anlagefläche nicht der Reflektorhals selbst, sondern eine Fas
sung der Entladungslampe verwendet wird, besteht die Gefahr, dass nicht eine
vollständige umfangsseitige Kontaktierung gewährleistet ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Scheinwerfer für Fahr
zeuge derart weiterzubilden, dass auf einfache Weise eine sichere und mög
lichst umlaufende elektrische Verbindung zwischen abschirmenden Mitteln des
Scheinwerfers gewährleistet ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist der Scheinwerfer in Verbindung mit dem Ober
begriff des Patentanspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass das Verbin
dungselement als ein in Montagerichtung nachgiebig ausgebildetes Federele
ment ausgebildet ist.
Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Scheinwerfers besteht darin,
dass durch die Ausbildung des Verbindungselementes als ein nachgiebig aus
gebildetes Federelement eine Kopplung von solchen abschirmenden Bauteilen
(Abschirmteilen) des Scheinwerfers gewährleistet wird, deren Anlageflächen
nicht eben bzw. nicht parallel zueinander verlaufen. Durch die Ausbildung als
Federelement können diese "Unebenheiten" ausgeglichen werden, wobei an
gleichmäßig verteilt angeordneten definierten Stellen eine sichere elektrische
Verbindung geschaffen ist.
Nach einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist das Federelement
als Federring ausgebildet, der senkrecht zur Montagerichtung bzw. Wirkungs
richtung verteilt angeordnete Ausbuchtungen aufweist. Durch diese verteilt an
geordneten Erhebungen werden definierte Kontaktierungspunkte oder -linien
erzeugt, die dadurch, dass sie verteilt in Umfangsrichtung angeordnet sind, ei
ne gleichmäßige elektrische Verbindung in Umfangsrichtung ermöglichen.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind die Ausbuchtungen in Umfangs
richtung wellenförmig ausgebildet, so dass nach Ausübung einer Kraft in Mon
tagerichtung (Axialrichtung) eine nachgiebige Federwirkung gewährleistet ist,
die eine möglichst flächige Anlage der zu verbindenden Abschirmteile ermög
licht.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind die Ausbuchtungen periodisch
verteilt in Umfangsrichtung des Federrings angeordnet, so dass in Umfangs
richtung eine gleichmäßige Kontaktierung gewährleistet ist.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprü
chen.
Ein Ausführungsbeispiel wird anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines mit einer Sockeleinrichtung
versehenen Reflektors von der Rückseite her, auf die eine Zündein
heit über ein Federelement aufsteckbar ist,
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Federelement,
Fig. 3 einen Querschnitt durch das Federelement entlang der Linie III-III in
Fig. 2 und
Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung X eines Teilquerschnittes des Feder
elementes.
Ein Scheinwerfer für Fahrzeuge besteht aus einem nicht dargestellten Gehäu
se, in dem ein Reflektor 1 mit einer an einer Rückseite desselben ausgebilde
ten Sockeleinrichtung 2, einer als Hochdruckgasentladungslampe ausgebilde
ten Entladungslampe sowie einer Verbindungseinrichtung 3 angeordnet sind.
Das Gehäuse weist an einer Vorderseite eine Öffnung auf, die durch eine glas
klare Abschlussscheibe abgedeckt ist. Die Sockeleinrichtung 2 weist eine als
Rand ausgebildete Verbindungsebene 8 auf, mittels derer eine Verbindung ge
schaffen wird zwischen der Sockeleinrichtung 2 einerseits und der Verbin
dungseinrichtung 3 bzw. einer Zündeinheit 4 andererseits.
Die Entladungslampe ist axial in dem Reflektor 1 positioniert, wobei sie in der
an der Rückseite des Reflektors 1 angeordneten Sockeleinrichtung 2 einge
fasst ist. Die Sockeleinrichtung 2 ist üblicherweise einstückig aus einem Me
tallwerkstoff hergestellt und dient vorzugsweise als Fassung für die Entladungs
lampe.
Zur Erzeugung einer Zündspannung für die Gasentladungslampe sowie einer
Betriebsspannung ist eine elektronische Schaltung erforderlich, die den erfor
derlichen Wechselstrom aus dem Bordnetz transformiert und die zum Zünden
der Gasentladung in der Lampe notwendige Hochspannung erzeugt. Die elek
tronische Schaltung kann zweigeteilt unter Bildung einer Zündeinheit 4 zur Er
zeugung der Zündspannung und einer nicht dargestellten Steuereinheit zur Er
zeugung eines Betriebsstroms aufgeteilt sein, wobei die Zündeinheit 4 an einer
Rückseite der Sockeleinrichtung 2 montiert ist. Die Zündeinheit 4 ist über nicht
dargestellte Verbindungskabel mit der Steuereinheit verbunden. Die Steuerein
heit ist über Versorgungskabel mit der Bordnetzspannungsquelle elektrisch
verbunden.
Zur Abschirmung der insbesondere beim Zünden und beim Betrieb der Entla
dungslampe erzeugten störenden elektromagnetischen Wellen weist der Re
flektor 1 eine elektrische Leitfähigkeit auf, die als Abschirmumhüllung 6 dient.
Auch die Zündeinheit 4 weist eine Abschirmumhüllung 7 auf, die durch eine
metallische Umfassung gebildet ist. Vorzugsweise weist die Zündeinheit ein
Metallgehäuse auf.
Damit eine optimale Abschirmung gewährleistet ist, ist es erforderlich, dass ei
ne Anlagefläche der Abschirmumhüllung 7 der Zündeinheit 4 flächig an einer
Anlagefläche 8 der Sockeleinrichtung 2 oder des Reflektors 1 anliegt. Es ist ein
Verbindungselement vorgesehen zwischen der Sockeleinrichtung 2 und der
Verbindungseinrichtung 3 bzw. Zündeinheit 4. Das Verbindungselement ist als
ein Federelement 9, 9' ausgebildet. Erfindungsgemäß erfolgt die Anlage der
Zündeinheit 4 mittels des Federelementes 9, 9', das zwischen der Abschirm
umhüllung 7 der Zündeinheit 4 einerseits und der Sockeleinrichtung 2 oder des
Reflektors 1 andererseits positioniert ist. Das Federelement 9, 9' weist nach
giebige bzw. federnde Abschnitte auf, die sich der Formgebung der zu verbin
denden Teile, nämlich der Anlageflächen der Zündeinheit 4 und der Sockelein
richtung 2 anpassen. Somit wird eine dichte und umlaufende elektrische Ver
bindung der Zündeinheit 4 und der Sockeleinrichtung 2 in Umfangsrichtung um
die Achse der Entladungslampe geschaffen.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist das Federelement 9, 9' als Feder
ring ausgebildet, der in Umfangsrichtung eine Mehrzahl von in Montagerichtung
bzw. parallel zu Achse der Entladungslampe gerichtete Erhebungen oder Aus
buchtungen 10 aufweist. Die Anzahl der Ausbuchtungen 10 kann in einem Be
reich 3 bis 100 liegen, vorzugsweise weist der Federring 9 etwa 30 Ausbuch
tungen 10 auf. Wie besonders gut aus Fig. 2 zu ersehen ist, besteht der Fe
derring 9, 9' aus etwa 28 gleichartig ausgebildeten Kreisringsegmenten 11, an
deren Rändern jeweils die Erhebungen 10 angeordnet sind.
Vorzugsweise ist der Verlauf der Kreisringsegmente 11 in Umfangsrichtung
wellenförmig, wobei die Ausbuchtungen 10 bogenförmig ausgebildet sind, so
dass bei Eingreifen von Montagekräften im Wesentlichen in axialer Richtung
des Federrings 9, 9' eine gleichmäßige Formänderung der Kreisringsegmente
11 im Sinne eines Ausgleichs von Nichtplanaritäten bzw. Nichtparallelitäten der
zu verbindenden Abschirmabschnitte der Zündeinheit 4 und der Sockeleinrich
tung 2 ermöglicht wird.
Alternativ können sich die Kreisringsegmente 11 in Umfangsrichtung zickzack
förmig erstrecken, so dass größere Toleranzabweichungen zwischen den Anla
geflächen der Zündeinheit 4 und der Sockeleinrichtung 2 ausgeglichen werden
können.
Dadurch, dass die Ausbuchtungen 10 periodisch verteilt in Umfangsrichtung
des Federrings 9, 9' angeordnet sind, wird eine gleichmäßige und umlaufende
elektrische Verbindung der Abschirmteile zwischen der Zündeinheit 4 und der
Sockeleinrichtung 2 ermöglicht. Als Positionierungshilfe weist der Federring 9,
9' an gegenüberliegenden Seiten in axialer Richtung abragende Halteelemente
12 auf.
Die Halteabschnitte 14 bilden eine Ausführungsform des Federringes 9, die zur
unverlierbaren Befestigung des Federringes 9 an der Abschirmumhüllung 7 der
Zündeinheit dienen.
Das in der Fig. 1 dargestellte Federelement 9' ist rotationssymmetrisch aus
gebildet und weist keine Halteabschnitte auf. Eine Positionierung desselben an
der Sockeleinrichtung 2 wird dadurch erzielt, das der Durchmesser des Feder
elementes 9' an den Außendurchmesser eines nach hinten vorstehenden
Ringvorsprungs 17 der Sockeleinrichtung 2 angepasst ist.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung von nachgiebigen Ausbuchtungen 10
des Federelementes 9, 9', die in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt ange
ordnet sind, wird sichergestellt, dass an definierten Punkten, nämlich an Spit
zen 18 derjenigen Ausbuchtungen 10, die in Richtung der Sockeleinrichtung 2
weisen einerseits und derjenigen Ausbuchtungen 10, die in Richtung der Ab
schirmumhüllung 7 der Zündeinheit 4 andererseits weisen, elektrisch leitende
Verbindungen zu der Sockeleinrichtung 2 bzw. Abschirmumhüllung 7 der
Zündeinheit 4 geschaffen sind.
Das Federelement 9, 9' weist eine konstante Materialstärke auf, so dass das
Federelement 9, 9' auf einfache Weise durch Biegeumformen hergestellt wer
den kann. Das Federelement 9, 9' besteht aus einem Metallwerkstoff, vorzugs
weise aus einem Blechmaterial.
Claims (11)
1. Scheinwerfer für Fahrzeuge, mit einem Reflektor, der zur Aufnahme einer
Entladungslampe in einem rückwärtigen Bereich eine Öffnung aufweist, wo
bei in dem rückwärtigen Bereich eine Sockeleinrichtung für die Entladungs
lampe angebracht ist, wobei in dem rückwärtigen Bereich eine elektrische
Verbindungseinrichtung zur elektrischen Verbindung mit den Anschlüssen
der Entladungslampe angeordnet ist, und die elektrische Verbindungsein
richtung mit einer Abschirmumhüllung versehen ist zur Abschirmung der von
der Entladungslampe erzeugten elektromagnetischen Strahlung, und die
Abschirmumhüllung mittels eines elektrisch leitfähigen Verbindungselemen
tes mit der elektrisch leitfähigen Oberfläche des Reflektors oder der Soc
keleinrichtung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbin
dungselement als ein in Montagerichtung nachgiebig ausgebildetes Feder
element (9, 9') ausgebildet ist.
2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Feder
element als ein Federring (9) ausgebildet ist mit einer Anzahl von in axialer
Richtung orientierten Ausbuchtungen (10).
3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Ausbuchtungen (10) des Federrings (9, 9') in Umfangsrichtung abwechselnd
in entgegengesetzter Richtung orientiert ausgebildet sind.
4. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
dass die Ausbuchtungen (10) jeweils Bestandteil von Kreisringsegmenten
(11) sind, die sich in Umfangsrichtung des Federrings (9) unmittelbar anein
ander anschließen.
5. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
dass die Kreisringsegmente (11) und die Ausbuchtungen (10) in Umfangs
richtung des Federelementes (9) wellenförmig ausgebildet sind.
6. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
dass die Kreisringsegmente (11) und/oder die Ausbuchtungen (10) bogen
förmig oder zick-zack-förmig ausgebildet sind.
7. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
dass die Ausbuchtungen (10) in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt an
geordnet sind.
8. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
dass die Anzahl der Kreisringsegmente (11), die jeweils eine Ausbuchtung
(10) aufweisen in einem Bereich zwischen drei und einhundert liegt.
9. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
dass der Federring (9) eine konstante Materialstärke aufweist.
10. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
dass die Verbindungseinrichtung (3) als eine Zündeinheit (4) und/oder
Steuereinheit ausgebildet ist, deren Abschirmumhüllung (7) über das Fe
derelement (9) direkt mit der aus einem Metallwerkstoff bestehenden Soc
keleinrichtung (2) verbunden ist.
11. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
dass nach einer besonderen Ausführungsform die Verbindungseinrichtung
(3) als ein Lampenstecker ausgebildet ist, dessen Abschirmumhüllung (7)
über das Federelement (9) direkt mit der aus einem Metallwerkstoff beste
henden Sockeleinrichtung (2) verbunden ist.
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