DE10115792A1

DE10115792A1 - Sitzkonsole

Info

Publication number: DE10115792A1
Application number: DE10115792A
Authority: DE
Inventors: Arne Bruhn; Axel Baerwinkel
Original assignee: Bruhn & Co KG GmbH
Current assignee: Bruhn & Co KG GmbH
Priority date: 2000-04-06
Filing date: 2001-03-29
Publication date: 2001-12-06

Abstract

Es wird eine Sitzkonsole (1) vorgeschlagen, die insbesondere im Kraftfahrzeugbereich eingesetzt wird und zur Einstiegserleichterung in ein Kraftfahrzeug dient, deren Sitzplätze nicht unmittelbar durch die Fahrzeugtüren zugänglich sind.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Sitzkonsole, die insbesondere im Kraftfahrzeugbereich eingesetzt wird und zur Einstiegserleichterung in ein Kraftfahrzeug dient, deren Sitzplätze nicht unmittelbar durch die Fahrzeugtüren zugänglich sind, nach der Gattung des Hauptanspruchs.

Umklappbare Rückenlehnen sind im Fahrzeugbereich Stand der Technik. Um auf die Rückbank zu gelangen, werden sie beispielsweise am Fahrer- und Beifahrersitz in vier- oder fünfsitzigen Kraftfahrzeugen, die nur über zwei Türen verfügen, eingesetzt. Ebenfalls findet man umklappbare Rückenlehnen an Rückbänken oder Einzelsitzen in Fahrzeugen (Kleinbussen, Vans), die mit zwei Rücksitzreihen ausgestattet sind. Ein komfortableres Einsteigen wird durch das sogenannte Easy- Entry-Verfahren (VW) erzielt, bei dem zusätzlich zu der nach vorne gekippten Rückenlehne der Sitz in Längsrichtung nach vorne geschoben wird. Nachteilig ist aber bei diesen Ausführungen, daß nur Sitze verwendet werden können, die ein Gelenk zwischen Sitzfläche und Rückenlehne besitzen. Sitze mit starrer Rückenlehne, insbesondere Schalensitze, bei denen Sitzfläche und Lehne in einem Stück hergestellt sind, konnten somit nicht in die oben erwähnten Fahrzeuge eingebaut werden, da sie den Zugang zu den dahinter befindlichen Sitzen nicht freigeben.

Die Erfindung und ihre Vorteile

Die erfindungsgemäße Sitzkonsole mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auch beispielsweise in 2-türige, 4- bis 5-sitzige Personenkraftwagen der Zugang zu den hinteren Sitzplätzen trotz eingebauten Sitz mit starrer Lehne, insbesondere Schalensitz (Sportsitz), nicht versperrt wird. Die unter dem Schalensitz befindliche Sitzkonsole bewirkt mittels einer speziellen Kinematik, insbesondere einer Hebelpaaranordnung bestehend aus einem vorderen und einem hinteren Hebelpaares unterschiedlicher Länge, ein Klappen des gesamten Sitzes (Schalensitzes) nach vorne. Hierzu muß die Sitzlängsverstellung nicht verstellt werden. Zusätzlich berücksichtigt die Konstruktion die perfekte Funktionsfähigkeit sowohl in der hintersten als auch in der vordersten Sitzposition. In der nach vorne geklappten Stellung befindet sich die Sitzfläche des Schalensitzes (Fahrer-, Beifahrersitz) bevorzugt unterhalb des Armaturenbrettes. Die Rückenlehne ist in dieser Stellung soweit es die Frontscheibe oder die Dachkontur zulassen, schräg nach vorne geneigt. Somit entstehen optimale Einstiegsbedingungen zu den hinter dem Sitz befindlichen Sitzen.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung erfolgt gleichzeitig mit der nach vorne gerichteten Schwenk-Kippbewegung des gesamten Sitzes eine Sitzverstellung in Längsrichtung.

Nach einer zusätzlichen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Bewegung der erfindungsgemäßen Sitzkonsole durch Federkraft unterstützt.

Nach einer diesbezüglichen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Federkraft durch eine Torsionsfeder erzeugt.

Nach einer zusätzlichen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung begrenzen Endanschläge die Bewegung der erfindungsgemäßen Sitzkonsole. Dadurch wird verhindert, daß der nach vorne geklappte Sitz mit der Frontscheibe bzw. dem Dach kollidiert.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Sitzkonsole mit einem Schalensitz und

Fig. 2 eine Seitenansicht der Sitzkonsole in drei verschiedenen Positionen (Sitz in Fahrstellung; geöffnet ca. ½ Weg; geöffnet ca. Endstellung).

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Sitzkonsole 1. Diese wird über die Befestigungspunkte 8 an der Autoplattform befestigt. An der erfindungsgemäßen Sitzkonsole 1 ist der Schalensitz 2 befestigt. Mittels der Laufrolle 9 ist die Sitzlängsverstellung möglich. Mittels der Sitzhöhenverstellung 13 ist es möglich den Schalensitz 2 vertikal in die gewünschten Höhe zu bringen. Zusätzlich kann dadurch der Schalensitz 2 in seiner Neigung variiert werden. Über den Rastbolzen 5 und den Sperrhaken 4, der bevorzugt federbelastet ist, ist ein sicheres Verriegeln der erfindungsgemäßen Sitzkonsole 1 gewährleistet. Durch den Betätigungshebel 11 wird über einen Seilzug 12 der Sperrhaken 4 vom Rastbolzen 5 wegbewegt.

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Sitzkonsole in drei verschiedenen Positionen. In der oberen Position befindet sich der Sitz in der Fahrstellung. Wird der Schalensitz 2 über den Betätigungshebel 11 aus der Fahrposition entriegelt, bewegt sich, wie in der mittleren Position gezeigt, der Schalensitz 2 nach vorne. Dabei ist auch denkbar die Schwenkbewegung mit einer nach vorne gerichteten Längsbewegung des Sitzes zu kombinieren. In jedem Fall ist aber die Längsverstellung des Sitzes durch die Sitzkonsole nicht beeinträchtigt. Unterstützt wird diese Kinematik durch das vordere Hebelpaar 6 und das hintere Hebelpaar 7, die unterschiedlich lang ausgestaltet sind. In der unteren Position befindet sich der Schalensitz 2 in der Endposition. Das hintere Hebelpaar 7 steht nahezu senkrecht. Um den nach vorne geklappten Sitz wieder in seine Ausgangslage zurück zubringen, wird er mit einem leichten Druck nach hinten gedrückt. Dabei setzen die Gabelstützen 3 auf dem Rastbolzen 5 auf und zwei federbelastete Sperrhaken 4 rasten ein. Bevorzugt verhindert ein Endanschlag ein Nachfedern im belasteten Zustand und vermeidet Überlastungen, die durch eine robuste Bedienung zustande kommen können.

Alle hier dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.

Bezugszahlenliste

1

Sitzkonsole

2

Schalensitz

3

Gabelstütze

4

Sperrhaken

5

Rastbolzen

6

vorderes Hebelpaar

7

hinteres Hebelpaar

8

Befestigungspunkt

9

Laufrolle für Sitzlängserstellung

11

Betätigungshebel

12

Seilzug

13

Sitzhöhenverstellung

Claims

1. Sitzkonsole, für Personensitze im Kraftfahrzeugbereich, o. dgl.,
mit mindestens einem Befestigungspunkt (8) zur Fixierung an vorhandenen Fahrzeugteilen, wie Sitzschienen o. dgl.,
mit mindestens einem Schwenkscharnier zur Anbindung des Personensitzes und
mit einer Verriegelungsvorrichtung des Personensitzes, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verriegelungsvorrichtung mindestens einen Sperrhaken (4) aufweist, der in einer fest verriegelnden Grundposition um einem Rastbolzen (5) des Personensitzes greift,
daß der Sperrhaken (4) der Verriegelung mittels eines Betätigungshebels (11) lösbar ist,
daß als Schwenkscharnier mindestens zwei Hebelpaare aufweist, mit einem vorderen Hebelpaar (6) und einem hinteren Hebelpaar (7) unterschiedlicher Länge, wodurch aus der Grundposition heraus eine nach vorne gerichtete Schwenk-Kippbewegung des gesamten Personensitzes ermöglicht wird.

2. Sitzkonsole nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mit der nach vorne gerichteten Schwenk-Kippbewegung des gesamten Personensitzes eine durch Laufrollen (9) unterstützte Sitzverstellung in Längsrichtung erfolgt.

3. Sitzkonsole nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzverstellung durch Federkraft unterstützt wird.

4. Sitzkonsole nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Federkraft eine Torsionsfeder dient.

5. Sitzkonsole nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Begrenzung der Bewegung Endanschläge vorgesehen sind.