DE102008017711A1

DE102008017711A1 - Kraftfahrzeugsitz mit einem Befestigungsmittel zur Befestigung eines Kindersitzes und Sitzanordnung mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102008017711A1
Application number: DE102008017711A
Authority: DE
Inventors: Kirsten Huber; Jürgen Maier; Jens Winter
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-04-08
Filing date: 2008-04-08
Publication date: 2009-10-15
Anticipated expiration: 2028-04-09
Also published as: DE102008017711B4

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz (4) mit einer Rückenlehne (32), die von einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsposition in eine im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchsposition verschwenkt werden kann. An der Rückenlehne (32) ist mindestens ein Befestigungsmittel (62) zur Befestigung eines Kindersitzes (64) befestigt, das zusammen mit der Rückenlehne (32) verschwenkt werden kann. Erfindungsgemäß ist das Befestigungsmittel (62) in einem Bereich unterhalb der Unterseite (70) der Rückenlehne (32) angeordnet. Alternativ bildet das Befestigungsmittel (62) die Unterseite (70) der Rückenlehne (32) zumindest zum Teil aus. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Sitzanordnung (2) mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz (4).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, die von einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsposition in eine im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchsposition verschwenkt werden kann, wobei an der Rückenlehne mindestens ein Befestigungsmittel zur Befestigung eines Kindersitzes befestigt ist, das zusammen mit der Rückenlehne verschwenkt werden kann. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Sitzanordnung mit einem solchen Kraftfahrzeugsitz.
Aus dem Stand der Technik ist eine Vielzahl von Kraftfahrzeugsitzen bekannt, an denen ein Befestigungsmittel zur Befestigung eines Kindersitzes vorgesehen ist. So beschreibt die DE 198 36 425 A1 ein Sitzgestell eines verstellbaren Fahrzeugsitzes, das einen Sitzträger mit zwei Seitenteilen aufweist. Die beiden Seitenteile sind mit über eine rückwärtige Traverse starr miteinander verbunden. An der Rückseite der rückseitigen Traverse, die entgegen der Sitzrichtung nach hinten weist, sind starre Befestigungsbügel für eine Isofix-Befestigung vorgesehen. Ein Kindersitz kann mit einem Isofix-Befestigungssystem über die Befestigungsbügel an dem bekannten Kraftfahrzeugsitz befestigt werden. Die Befestigung des Kindersitzes an der Fahrzeugkarosserie erfolgt demzufolge über das Sitzteil des bekannten Kraftfahrzeugsitzes.
Ein weiterer Kraftfahrzeugsitz mit der Möglichkeit der Befestigung eines Kindersitzes ist in der WO 2005/039921 A1 beschrieben. In diesem Fall sind im Gegensatz zu dem vorstehenden genannten Stand der Technik die Befestigungsmittel nicht an dem Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes, sondern an einem Zwischenteil angeordnet, dass das Sitzteil mit der Rückenlehne des bekannten Kraftfahrzeugsitzes verbindet.
Des Weiteren schlägt die DE 102 16 070 C1 vor, die Befestigungsmittel zur Befestigung des Kindersitzes an dem Kraftfahrzeugsitz nicht an dem Sitzteil oder dem zuvor erwähnten Zwischenteil, sondern an der Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes vorzusehen. Eine solche Anordnung der Befestigungsmittel ist stark verbreitet. So schlägt beispielsweise die DE 10 2005 041 736 A1 vor, die Befestigungsmittel an der Rückseite der Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes anzuordnen, die entgegen der Sitzrichtung nach hinten weist, so dass eine Befestigung des Kindersitzes an der Rückseite der Rückenlehne des bekannten Kraftfahrzeugsitzes möglich ist. Darüber hinaus schlägt die DE 198 42 823 A1 vor, die Befestigungsmittel für den Kindersitz in die Rückenlehne zu integrieren, wobei die Befestigungsmittel in einem unteren Lehnenbereich in die Rückenlehne integriert sein sollten. Des Weiteren schlägt die DE 20 2005 004 094 U1 einen Fahrzeugsitz vor, bei dem die Befestigungsmittel für den Kindersitz ebenfalls in einen unteren Lehnenbereich der Rückenlehne integriert sind. Auch hier kommen als Befestigungsmittel Befestigungsbügel, die die Anbindung eines Isofix-Kindersitzbefestigungssystems ermöglichen, zum Einsatz.
Die bekannten Kraftfahrzeugsitze, bei denen die Befestigungsmittel für den Kindersitz an der Rückenlehne befestigt sind, haben sich bewährt, sind jedoch insofern von Nachteil, als dass die Befestigungsmittel, die meist in der Form eines Befestigungsbügels ausgebildet sind, insbesondere bei einer verschwenkbaren Rückenlehne, nur eingeschränkt nutzbar sind.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftfahrzeugsitz mit mindestens einem an der Rückenlehne befestigten Befestigungsmittel zur Befestigung eines Kindersitzes zu schaffen, der eine besonders flexible Nutzung der Befestigungsmittel ermöglicht. Der vorliegenden Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde, eine Sitzanordnung mit einem solchen vorteilhaften Kraftfahrzeugsitz zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1 bzw. 15 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz weist eine Rückenlehne auf. Die Rückenlehne kann von einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsposition in eine im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchsposition verschwenkt werden. An der Rückenlehne ist mindestens ein Befestigungsmittel zur Befestigung eines Kindersitzes befestigt, das beim Verschwenken der Rückenlehne zusammen mit der Rückenlehne verschwenkt werden kann. Erfindungsgemäß ist das Befestigungsmittel in einem Bereich unterhalb der Unterseite der Rückenlehne angeordnet, oder das Befestigungsmittel bildet die Unterseite der Rückenlehne zumindest zum Teil aus. Unter der Unterseite der Rückenlehne ist hierbei diejenige Seite der Rückenlehne zu verstehen, die in der Gebrauchsposition derselben nach unten weist.
Während die in den unteren Lehnenbereich der Rückenlehne der Kraftfahrzeugsitze nach der DE 198 42 823 A1 und der DE 20 2005 004 094 U1 integrierten Befestigungsmittel nach dem Verschwenken der Rückenlehne in die im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchsposition nicht mehr zugänglich bzw. anderweitig verwendbar sind, hat der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz den Vorteil, dass die Befestigungsmittel an oder unterhalb der Unterseite der Rückenlehne nach dem Verschwenken der Rückenlehne in die horizontale Nichtgebrauchsposition zumindest noch von hinten zugänglich sind, zumal die Unterseite der Rückenlehne nach dem Verschwenken in die horizontale Nichtgebrauchsposition nach hinten weist. Zwar kann das Befestigungsmittel in der horizontalen Nichtgebrauchsposition nicht mehr zur Anbringung des Kindersitzes verwendet werden, jedoch ist beispielsweise eine Nutzung des Befestigungsmittels zur Befestigung eines Spanngurtes möglich, mittels dessen Ladegut innerhalb eines Laderaums hinter dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz festgespannt werden kann. Auf diese Weise ist eine wesentlich flexiblere Nutzung des an der Rückenlehne befestigten Befestigungsmittels möglich, als dies beim Stand der Technik der Fall ist. Dabei ist es unerheblich, ob sich die Rückenlehne in der Gebrauchsposition oder der Nichtgebrauchsposition befindet.
Um zu verhindern, dass sich das Befestigungsmittel störend in den Bewegungsbereich der Fahrzeuginsassen erstreckt, ist dieses in einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes in der Gebrauchsposition der Rückenlehne von oben durch die Rückenlehne verdeckt, vorzugsweise vollständig verdeckt. So ist insbesondere im letztgenannten Fall sichergestellt, dass sich das Befestigungsmittel nicht über die Vorderseite der Rückenlehne nach vorne oder die Rückseite der Rückenlehne nach hinten erstreckt, so dass die Bewegungsfreiheit für einen Fahrzeuginsassen auf dem Kraft fahrzeugsitz bzw. einen Fahrzeuginsassen auf einer dahinter angeordneten Sitzreihe nicht eingeschränkt ist.
Um eine schnelle Erreichbarkeit des Befestigungsmittels und somit eine einfache Nutzung desselben in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne zu ermöglichen, weist das Befestigungsmittel in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne entgegen der Sitzrichtung nach hinten oder steht entgegen der Sitzrichtung nach hinten hervor.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes weist die Rückenlehne mindestens eine Flügellehne, vorzugsweise zwei Flügellehnen, auf, die in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne von einer unteren Armlehnenposition in eine obere Armlehnenposition bewegt werden kann, wobei das Befestigungsmittel an der Flügellehne befestigt und mit der Flügellehne bewegt werden kann. So können die Flügellehnen in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne zum einen als Armlehnen für einen in Querrichtung benachbarten Kraftfahrzeugsitz dienen. Zum anderen ist der Mechanismus zum Bewegen der Flügellehnen von der unteren Armlehnenposition in die obere Armlehnenposition auch zum Verstellen der Befestigungsmittel nutzbar, so dass eine Verstellung der Befestigungsmittel selbst dann noch möglich ist, wenn sich die Rückenlehne bereits in der Nichtgebrauchsposition befindet, ohne dass ein zusätzlicher Verstellmechanismus für die Befestigungsmittel allein notwendig wäre. Dank der Verstellbarkeit der Befestigungsmittel ist eine noch flexiblere Nutzung derselben möglich.
In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes kann die Flügellehne um eine sich in Längsrichtung der Rückenlehne erstreckende Schwenkachse von der unteren Armlehnenposition in die obere Armlehnenposition verschwenkt werden. In der horizontalen Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne entspricht die Längsrichtung der Rückenlehne in der Regel der Sitzrichtung des Kraftfahrzeugsitzes.
Um insbesondere eine Höhenverstellung des Befestigungsmittels in Höhenrichtung zu ermöglichen, ist das Befestigungsmittel in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes in der unteren Armlehnenposition in einer unteren Befestigungsmittelposition und in der oberen Armlehnenposition in einer oberen, also höheren, Befestigungsmittelposition angeordnet.
Um die auf einen an dem Kraftfahrzeugsitz angebrachten Kindersitz einwirkenden Kräfte besonders sicher und schnell auf die Kraftfahrzeugkarosserie übertragen zu können, weist die Rückenlehne in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes einen Tragrahmen und eine an dem Tragrahmen befestigte Polsterung auf, wobei das Befestigungsmittel an dem Tragrahmen befestigt ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes weist der Tragrahmen ein mittleres Tragteil und ein äußeres Tragteil auf, während die Polsterung ein mittleres Posterteil und ein äußeres Polsterteil aufweist. Dabei bilden das äußere Tragteil und das äußere Polsterteil die Flügellehne aus, wobei das Befestigungsmittel an dem äußeren Tragteil befestigt ist. Sollten zwei Flügellehnen vorgesehen sein, so sind entsprechend zwei äußere Tragteile und zwei äußere Polsterteile vorgesehen.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes ist das Befestigungsmittel ein Befestigungsbügel. Ein Befestigungsbügel ermöglicht eine besonders flexible Nutzung des Befestigungsmittels, nicht nur zur Anbringung eines Kindersitzes. Bei dem Befestigungsbügel handelt es sich vorzugsweise um einen Isofix-Befestigungsbügel. So umfassen die bekannten Isofix-Befestigungssysteme in der Regel kindersitzseitige Rastverbindungselemente in Form von Rastarmen oder Rastschienen, die lösbar und schnell mit den Isofix-Befestigungsbügeln an dem Kraftfahrzeugsitz verbunden werden können.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes ist der Befestigungsbügel U-förmig mit zwei Längsstreben und einer die Längsstreben verbindenden Querstrebe ausgebildet, wobei die freien Enden der Längsstreben an der Rückenlehne befestigt sind. Durch die Begriffe Längsstrebe und Querstrebe soll lediglich deren relative Anordnung zueinander verdeutlicht werden, nicht aber die relative Anordnung gegenüber der Längsrichtung der Rückenlehne, wenngleich sich die Längsstreben je nach Ausführungsform parallel zur Längsrichtung der Rückenlehne erstrecken können, während sich die Querstrebe quer zur Längsrichtung der Rückenlehne erstrecken kann.
Um das querstrebenseitige Ende des Befestigungsbügels in eine vorbestimmte Richtung auszurichten und somit die Erreichbarkeit des Befestigungsbügels je nach Ausführungsform des Kraftfahrzeugsitzes zu verbessern, sind die Längsstreben in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes gekrümmt ausgebildet.
Um eine besonders einfache und schnelle Befestigung des Kindersitzes an dem Kraftfahrzeugsitz mit der Rückenlehne in der Gebrauchsposition zu ermöglichen, weist das querstrebenseitige Ende des Befestigungsbügels in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes in der Gebrauchsposition der Rückenlehne in Sitzrichtung nach vorne. Dabei ist es weiterhin von Vorteil, wenn der Befestigungsbügel in der Gebrauchsposition der Rückenlehne von oben vollständig durch die Rückenlehne verdeckt ist und somit nicht über die Vorderseite der Rückenlehne hervorsteht, damit der Sitzkomfort für einen Fahrzeuginsassen nicht eingeschränkt ist, wenn dieser bei Nichtverwendung eines Kindersitzes auf dem Kraftfahrzeugsitz Platz nimmt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes weist das querstrebenseitige Ende des Befestigungsbügels in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne und der unteren Armlehnenposition der Flügellehne in Höhenrichtung nach unten.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes weist das querstrebenseitige Ende des Befestigungsbügels in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne und der oberen Armlehnenposition der Flügellehne in Querrichtung zur Seite und/oder in Höhenrichtung nach oben. Insbesondere im letztgenannten Fall ist eine gute Erreichbarkeit des Befestigungsbügels gegeben, so dass dieser nunmehr besonders einfach zur Anbringung eines Spanngurtes für Ladegut oder ähnliches verwendet werden kann.
Die erfindungsgemäße Sitzanordnung weist einen ersten Kraftfahrzeugsitz der erfindungsgemäßen Art, einen zweiten Kraftfahrzeugsitz und einen dritten Kraftfahrzeugsitz auf, wobei der erste Kraftfahrzeugsitz in Querrichtung zwischen dem zweiten und dritten Kraftfahrzeugsitz angeordnet ist.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen Sitzanordnung mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz mit der Rückenlehne in der Gebrauchsposition,
2 eine Querschnittsansicht entlang der Schnittlinie A-A von 1,
3 die Sitzanordnung von 1 mit der Rückenlehne in der Nichtgebrauchsposition,
4 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie B-B von 3,
5 die Sitzanordnung von 3 mit den Flügellehnen in der oberen Armlehnenposition,
6 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie C-C von 5 und
7 die Sitzanordnung von 5 mit in Querrichtung verschobenem zweiten und dritten Kraftfahrzeugsitz.
1 zeigt eine Vorderansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzanordnung 2. Die Sitzanordnung 2 umfasst einen mittleren ersten Kraftfahrzeugsitz 4 gemäß einer Ausführungsform des erfindungsge mäßen Kraftfahrzeugsitzes, einen zweiten Kraftfahrzeugsitz 6 und einen dritten Kraftfahrzeugsitz 8, die in einer Sitzreihe 10 nebeneinander angeordnet sind. Dabei ist der zweite Kraftfahrzeugsitz 6 in der ersten Querrichtung 12 neben dem ersten Kraftfahrzeugsitz 4 angeordnet, während der dritte Kraftfahrzeugsitz 8 in der entgegengesetzten zweiten Querrichtung 14 neben dem ersten Kraftfahrzeugsitz 4 angeordnet ist. Die Sitzrichtung 16 ist für alle Kraftfahrzeugsitze 4, 6, 8 identisch und entspricht in 1 der Normalen des Zeichnungsblattes. Darüber hinaus ist die Höhenrichtung 18 der Sitzanordnung 2 bzw. der Kraftfahrzeugsitze 4, 6, 8 anhand einer gestrichelten Hochachse in 1 angedeutet. Alle Kraftfahrzeugsitze 4, 6, 8 können unabhängig voneinander in Sitzrichtung 16 oder entgegen der Sitzrichtung 16 nach vorne oder hinten verschoben werden.
Wie bereits zuvor erwähnt, stellt der erste Kraftfahrzeugsitz 4 eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes dar, während es sich bei den Kraftfahrzeugsitzen 6, 8 um herkömmliche Kraftfahrzeugsitze handeln kann. Alternativ können jedoch auch der zweite und dritte Kraftfahrzeugsitz 6, 8 in der Art des ersten Kraftfahrzeugsitzes 4 ausgebildet sein. Alle Kraftfahrzeugsitze 4, 6, 8 umfassen jeweils ein Sitzteil 20, 22, 24 sowie eine um jeweils eine erste Schwenkachse 26, 28, 30 verschwenkbar an dem jeweiligen Sitzteil 20, 22, 24 angeordnete Rückenlehne 32, 34, 36. Die Rückenlehnen 32, 34, 36 können ebenfalls unabhängig voneinander um die zugehörige Schwenkachse 26, 28, 30 verschwenkt werden.
So kann die Rückenlehne 32 des ersten Kraftfahrzeugsitzes 4 um die erste Schwenkachse 26 von der in den 1 und 2 gezeigten im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsposition in eine in den 3 und 4 gezeigte im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchsposition verschwenkt werden. Wie insbesondere aus 3 ersichtlich, weist die Rückenlehne 32 einen Tragrahmen 38 und eine an dem Tragrahmen 38 befestigte Polsterung 40 auf. Der Tragrahmen 38, der die Rückseite der Rückenlehne 32 ausbildet, umfasst ein plattenförmiges mittleres Tragteil 42 sowie zwei plattenförmige äußere Tragteile 44, die in Querrichtung 12 bzw. 14 seitlich an dem mittleren Tragteil 42 angeordnet sind. Darüber hinaus unterteilt sich die Polsterung 40 in ein mittleres Polsterteil 46, das an der Vorderseite des mittleren Tragteils 42 befestigt ist, und zwei äußere Polsterteile 48, die an der Vorderseite der äußeren Tragteile 44 befestigt sind.
Das mittlere Tragteil 42 bildet zusammen mit dem mittleren Polsterteil 46 ein mittleres Rückenlehnenteil 50 aus, während jeweils ein äußeres Tragteil 44 zusammen mit einem äußeren Polsterteil 48 eine von zwei Flügellehnen 52, 54 bildet. Die äußeren Tragteile 44 können jeweils um eine zweite Schwenkachse 56, 58, die sich in Längsrichtung 60 der Rückenlehne 32 erstreckt, von der in 3 gezeigten Position in die in 5 gezeigte Position verschwenkt werden, d. h. die Flügellehnen 52, 54 können um die zweiten Schwenkachsen 56, 58 von einer unteren Armlehnenposition in eine obere Armlehnenposition verschwenkt werden. Somit können die Flügellehnen 52, 54 als Armlehnen für die benachbarten Kraftfahrzeugsitze 6, 8 dienen.
Erneut Bezug nehmend auf die 1 und 2 wird nachstehend der weitere Aufbau der Rückenlehne 32 des ersten Kraftfahrzeugsitzes 4 beschrieben. So sind an der Rückenlehne 32 zwei Befestigungsmittel in Form von Befestigungsbügeln 62 befestigt, die in der Art von Isofix-Befestigungsbügeln ausgebildet sind und der Befestigung eines in 2 angedeuteten Kindersitzes 64 dienen. Da die Befestigungsbügel 62 an der Rückenlehne 32 befestigt sind, können diese zusammen mit der Rückenlehne 32 um die erste Schwenkachse 26 verschwenkt werden. Die Befestigungsbügel 62 sind im Wesentlichen U-förmig ausgebildet und umfassen jeweils zwei Längsstreben 66 und eine die Längsstreben 66 verbindende Querstrebe 68. Die freien Enden der Längsstreben 66 sind an den Flügellehnen 52, 54 der Rückenlehne 32 befestigt, indem diese beispielsweise durch Schweißen fest mit dem jeweiligen äußeren Tragteil 44 des Tragrahmens 38 verbunden sind. Somit können die Befestigungsbügel 62 zusammen mit der jeweiligen Flügellehne 52, 54 um die zugehörige zweite Schwenkachse 56, 58 verschwenkt werden, wie dies später eingehender erläutert wird.
Die Befestigungsbügel 62 erstrecken sich ausgehend von der jeweiligen Flügellehne 52, 54 in einen Bereich unterhalb der Unterseite 70 der Rückenlehne 32, wobei unter der Unterseite 70 die Unterseiten der Flügellehnen 52, 54 sowie des mittleren Rückenlehnenteils 50 zu verstehen sind, die in der in den 1 und 2 gezeigten Gebrauchsposition der Rückenlehne 32 in Höhenrichtung 18 nach unten weisen. Alternativ können die Befestigungsbügel 62 bzw. ein andersartig gestaltetes Befestigungsmittel die Unterseite der Rückenlehne 32 zumindest zum Teil selbst ausbilden. Bei der dargestellten Ausführungsform sind die Befestigungsbügel 62 in der Gebrauchsposition der Rückenlehne 32 in Höhenrichtung 18 von oben durch die Rückenlehne 32 vollständig verdeckt, so dass diese nicht über die Vorder- oder Rückseite der Rückenlehne 32 hervorstehen, wo sie die Bewegungsfreiheit der Fahrzeuginsassen einschränken würden. Dieses Merkmal ist insbesondere aus 2 ersichtlich.
Nachstehend werden die Funktionsweise sowie weitere Merkmale der Sitzanordnung 2 bzw. des ersten Kraftfahrzeugsitzes 4 unter Bezugnahme auf die 1 bis 7 erläutert. In den 1 und 2 befindet sich die Rückenlehne 32 des ersten Kraftfahrzeugsitzes 4 in der im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsposition. Dabei kann die Rückenlehne 32 auch leicht nach hinten geneigt sein, wie dies aus 2 ersichtlich ist. Aus 2 ist ferner ersichtlich, dass die Längsstreben 66 der Befestigungsbügel 62 derart gekrümmt ausgebildet sind, dass das querstrebenseitige Ende der Befestigungsbügel 62 in Sitzrichtung 16 nach vorne weist, wenn sich die Rückenlehne 32 in der Gebrauchsposition befindet. Dank dieser Ausrichtung der Befestigungsbügel 62 ist es besonders einfach, den Kindersitz 64 bzw. die an dem Kindersitz 64 angebrachten Rastelemente 72 mit den Befestigungsbügeln 62 zu verbinden.
Wird der erste Kraftfahrzeugsitz 4 nicht für einen Fahrzeuginsassen benötigt, so kann dessen Rückenlehne 32 um die erste Schwenkachse 26 von der Gebrauchsposition in die in den 3 und 4 gezeigte Nichtgebrauchsposition verschwenkt werden, in der die Rückenlehne 32 im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist. Wie aus 4 ersichtlich, stehen die Befestigungsbügel 62 in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne 32 entgegen der Sitzrichtung 16 nach hinten hervor. Darüber hinaus sind die Befestigungsbügel 62 nicht mehr von oben durch die Rückenlehne 32 verdeckt. Somit sind die Befestigungsbügel 62 selbst in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne 32 besonders gut erreichbar, und können somit einer anderweitigen Nutzung zugänglich gemacht werden. So ist es beispielsweise möglich, den Haken 74 eines Spanngurtes 76 mit einem der Befestigungsbügel 62 zu verbinden, so dass über den Spanngurt 76 eine sichere Fixierung von Ladegut, das hinter dem ersten Kraftfahrzeugsitz 4 innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, möglich wird. Somit ist eine besonders flexible Nutzung der Befestigungs bügel 62 unabhängig von der Schwenkstellung der Rückenlehne 32 möglich.
In den 3 und 4 befinden sich die Flügellehnen 52, 54 in einer unteren Armlehnenposition, in denen die Flügellehnen 52, 54 als Armlehne für einen der benachbarten Kraftfahrzeugsitze 6, 8 dienen können. Soll diese Armlehne höher angeordnet sein, so können die Flügellehnen 52, 54 von der unteren Armlehnenposition um die zweiten Schwenkachsen 56, 58 in eine obere Armlehnenposition verschwenkt werden, wie dies in den 5 und 6 gezeigt ist. Während sich die Befestigungsbügel 62 in der unteren Armlehnenposition der Flügellehnen 52, 54 noch in einer unteren Befestigungsmittelposition befanden, befinden sich die Befestigungsbügel 62 nunmehr in einer höheren, oberen Befestigungsmittelposition, wenn die Flügellehnen 52, 54 in die obere Armlehnenposition verschwenkt sind. Auch weist das querstrebenseitige Ende der Befestigungsbügel 62 in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne 32 und der oberen Armlehnenposition der Flügellehnen 52, 54 in Höhenrichtung 18 nach oben, während es in der zuvor beschriebenen unteren Armlehnenposition in Höhenrichtung 18 nach unten gewiesen hat (4).
Dank der Anordnung der Befestigungsbügel 62 an den Flügellehnen 52, 54 ist somit eine einfache Verstellmöglichkeit für die Befestigungsbügel 62 gegeben, indem einfach der Verschwenkmechanismus der Flügellehnen 52, 54 genutzt wird, ohne dass ein zusätzlicher Verschwenkmechanismus erforderlich wäre. Hierdurch ist eine noch flexiblere Nutzung der vorhandenen Befestigungsbügel 62 möglich.
Ein weiteres Merkmal der Sitzanordnung 2 wird aus 7 deutlich. So hat sich das Sitzteil 20 während des Verschwenkens der Rückenlehne 32 von der Gebrauchspo sition (1) in die Nichtgebrauchsposition (3) derart weit abgesenkt, dass dessen Oberseite unterhalb oder auf einer Höhe mit der Unterseite der Sitzteile 22 und 24 angeordnet ist. Darüber hinaus wurde durch das Verschwenken der Flügellehnen 52, 54 von der unteren Armlehnenposition (3) in die obere Armlehnenposition (5) die Breite der Rückenlehne 32 verringert, so dass der zweite Kraftfahrzeugsitz 6 in Querrichtung 14 und der dritte Kraftfahrzeugsitz 8 in Querrichtung 12 in den entstandenen Freiraum verschoben werden kann. Somit sind die beiden äußeren Kraftfahrzeugsitze 6, 8 näher an den die Armlehnen ausbildenden Flügellehnen 52, 54 angeordnet, wie dies aus 7 ersichtlich ist. Darüber hinaus ist die Gesamtbreite der Sitzreihe 10 verringert, so dass diese nunmehr auch in Sitzrichtung 16 oder entgegen der Sitzrichtung 16 in einen Bereich des Kraftfahrzeugs verschoben werden kann, dessen Breite schmaler als die Breite der ursprünglichen Sitzreihe 10 ist.

2: Sitzanordnung
4: erster Kraftfahrzeugsitz
6: zweiter Kraftfahrzeugsitz
8: dritter Kraftfahrzeugsitz
10: Sitzreihe
12: erste Querrichtung
14: zweite Querrichtung
16: Sitzrichtung
18: Höhenrichtung
20: Sitzteil
22: Sitzteil
24: Sitzteil
26: erste Schwenkachse
28: zweite Schwenkachse
30: dritte Schwenkachse
32: Rückenlehne
34: Rückenlehne
36: Rückenlehne
38: Tragrahmen
40: Polsterung
42: mittleres Tragteil
44: äußere Tragteile
46: mittleres Polsterteil
48: äußere Polsterteile
50: mittleres Rückenlehnenteil
52: Flügellehne
54: Flügellehne
56: zweite Schwenkachse
58: zweite Schwenkachse
60: Längsrichtung der Rückenlehne
62: Befestigungsbügel
64: Kindersitz
66: Längsstreben
68: Querstrebe
70: Unterseite
72: Rastelemente
74: Haken
76: Spanngurt

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 19836425 A1 [0002]
- WO 2005/039921 A1 [0003]
- DE 10216070 C1 [0004]
- DE 102005041736 A1 [0004]
- DE 19842823 A1 [0004, 0009]
- DE 202005004094 U1 [0004, 0009]

Claims

Kraftfahrzeugsitz (4) mit einer Rückenlehne (32), die von einer im Wesentlichen aufrechten Gebrauchsposition in eine im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchsposition verschwenkbar ist, wobei an der Rückenlehne (32) mindestens ein Befestigungsmittel (62) zur Befestigung eines Kindersitzes (64) befestigt ist, das zusammen mit der Rückenlehne (32) verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (62) in einem Bereich unterhalb der Unterseite (70) der Rückenlehne (32) angeordnet ist oder die Unterseite (70) der Rückenlehne (32) zumindest zum Teil ausbildet.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (62) in der Gebrauchsposition der Rückenlehne (32) von oben durch die Rückenlehne (32) verdeckt, vorzugsweise vollständig verdeckt ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (62) in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne (32) entgegen der Sitzrichtung (16) nach hinten hervorsteht oder nach hinten weist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (32) mindestens eine Flügellehne (52, 54), vorzugsweise zwei Flügellehnen (52, 54), aufweist, die in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne (32) von einer unteren Armlehnenposition in eine obere Armlehnenposition bewegbar ist, wobei das Befestigungsmittel (62) an der Flügellehne (52, 54) befestigt und mit der Flügellehne (52, 54) bewegbar ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügellehne (52, 54) um eine sich in Längsrichtung der Rückenlehne (32) erstreckende Schwenkachse (56, 58) von der unteren Armlehnenposition in die obere Armlehnenposition verschwenkbar ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (62) in der unteren Armlehnenposition in einer unteren Befestigungsmittelposition und in der oberen Armlehnenposition in einer oberen Befestigungsmittelposition angeordnet ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (32) einen Tragrahmen (38) und eine an dem Tragrahmen (38) befestigte Polsterung (40) aufweist, wobei das Befestigungsmittel (62) an dem Tragrahmen (38) befestigt ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragrahmen (38) ein mittleres Tragteil (42) und ein äußeres Tragteil (44) und die Polsterung (40) ein mittleres Polsterteil (46) und ein äußeres Polsterteil (48) aufweist, wobei das äußere Tragteil (44) und das äußere Polsterteil (48) die Flügellehne (52, 54) ausbilden und das Befestigungsmittel (62) an dem äußeren Tragteil (44) befestigt ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel (62) ein Befestigungsbügel (62), vor zugsweise ein ISOFIX-Befestigungsbügel ist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsbügel (62) U-förmig mit zwei Längsstreben (66) und einer die Längsstreben (66) verbindenden Querstrebe (68) ausgebildet ist, wobei die freien Enden der Längsstreben (66) an der Rückenlehne (32) befestigt sind.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsstreben (66) gekrümmt ausgebildet sind.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass das querstrebenseitige Ende des Befestigungsbügels (62) in der Gebrauchsposition der Rückenlehne (32) in Sitzrichtung nach vorne weist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das querstrebenseitige Ende des Befestigungsbügels (62) in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne (32) und der unteren Armlehnenposition der Flügellehne (52, 54) in Höhenrichtung (18) nach unten weist.
Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das querstrebenseitige Ende des Befestigungsbügels (62) in der Nichtgebrauchsposition der Rückenlehne (32) und der oberen Armlehnenposition der Flügellehne (52, 54) in Querrichtung (12, 14) zur Seite und/oder in Höhenrichtung (18) nach oben weist.
Sitzanordnung mit einem ersten Kraftfahrzeugsitz (4) nach einem der vorangehenden Ansprüche, einem zwei ten Kraftfahrzeugsitz (6) und einem dritten Kraftfahrzeugsitz (8), wobei der erste Kraftfahrzeugsitz (4) in Querrichtung (12, 14) zwischen dem zweiten und dritten Kraftfahrzeugsitz (6, 8) angeordnet ist.