DE10111610A1 - Steuervorrichtung für motorisch verstellbare Kopfstützen - Google Patents

Abstract

Für eine Steuervorrichtung zur Einstellung von motorisch angetriebenen Kopfstützen an einem Beifahrersitz und den Fondsitzen eines Kraftfahrzeugs, das mit einem Rückwärtsgangdetektor versehen ist, sind diese Sitze mit Sitzbelegungsdetektoren ausgestattet. Die Steuervorrichtung weist ein zentrales Steuergerät auf, mit dessen Hilfe die Kopfstützen der Mitfahrersitze zwischen einer versenkten Staustellung und einer ausgefahrenen Stützstellung verstellt werden, wobei das Verstellen der Kopfstützen in Abhängigkeit von den Signalen der Detektoren gesteuert wird. Mindestens die rückwärtigen Mitfahrersitze weisen Abweichungen von der Benutzungsstellung der Rückenlehnen erfassende Klappdetektoren auf. Die Kopfstützen dieser Mitfahrersitze mit von der Benutzungsstellung abweichenden Positionen der Rückenlehnen stehen in Staustellung.

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine Steuervorrichtung der als bekannt vorausgesetzten Art (DE 39 25 837 A1) weist eine zentrale Recheneinheit als Steuergerät für die motorische Verstellung von Kopfstützen auf, das die Signale von Sitzbelegungsdetektoren und das Signal eines Rückwärtsgangdetektors derart miteinander ver­ knüpft, dass die Kopfstützen nicht belegter Fahrzeugsitze beim Einlegen des Rückwärtsgangs aus ihrer Stützstellung in eine Staustellung verfahren werden. Dadurch wird die Sicht des Fahrers nach hinten verbessert. Die bekannte Steuervor­ richtung bezieht sich daher nur auf Fondsitze und ist auf diesen einzigen Anwendungsfall begrenzt.

Das Verstellen der Kopfstütze in die Staustellung ist für die Klappbewegung der Rückenlehnen bei Frontsitzen von zweitürigen Kraftfahrzeugen erforderlich, weil eine ausge­ fahrene Kopfstütze beim Vorklappen mit dem Dachhimmel des Fahrzeugs kollidieren kann. Für die Fondsitze müssen die Kopfstützen in ihre Staustellung gebracht werden, wenn die Rückenlehnen zur Vergrößerung des Kofferraums vorgeklappt werden, weil hinter den Frontsitzen in der Regel kein aus­ reichender Raum für ausgezogene Kopfstützen zur Verfügung steht.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, eine Steuervorrichtung der als bekannt vorausgesetzten Art so auszubilden, dass sie die motorische Verstellung der Kopfstütze in Abhängigkeit von der Lehnenstellung steuert.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Für die Erfindung werden nur zusätzliche Detektoren für die Klappbewegung benötigt. Es werden dieselben Stellelemente wie bei der Kopfstützenverstellung für die Rückwärtsfahrt verwendet. Die zusätzliche Verknüpfung im Steuergerät ist einfach ausführbar. Die individuelle Position der Kopfstüt­ ze ist unabhängig von der automatischen Steuerung möglich. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Steuersignale im Steuergerät so miteinander verknüpft, dass alle Kopfstützen der Mitfahrersitze bei Fahrtantritt oder Fahrtunterbrechung in die Staustellung verfahren sind. Durch die Sitzbelegungsdetektoren werden nur diejenigen Kopfstützen in Stützstellung verstellt, die zu einem beleg­ ten Mitfahrersitz gehören.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin­ dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf den Fahr­ gastraum eines Kraftfahrzeugs mit höhenver­ stellbare Kopfstützen aufweisenden Sitzen;

Fig. 2 ein vereinfachtes Funktionsschema der Steue­ rungsvorrichtung für die in Fig. 1 sichtbaren Kopfstützen.

Ein Kraftfahrzeug weist neben einem Fahrersitz 1 einen Bei­ fahrersitz 2 auf. Hinter Fahrersitz 1 und Beifahrersitz 2 sind in einer Reihe drei einzelne Fondsitze 3 angeordnet. Vor dem Fahrersitz 1 ist ein Lenkrad 4 vorgesehen. Zwischen Fahrersitz 1 und Beifahrersitz 2 ist in üblicher Weise ein Gangschalthebel 5 angeordnet.

Der Fahrersitz 1 weist ein Sitzteil 1a und eine Rückenlehne 1b auf, die eine Kopfstütze 1c trägt. Beifahrersitz 2 und die drei Fondsitze 3 bilden die Mitfahrersitze dieses Kraftfahrzeugs. Der Beifahrersitz 2 umfasst einen Sitzteil 2a, an dem eine Rückenlehne 2b klappbar angelenkt ist. An der Rückenlehne 2b ist eine Kopfstütze 2c höhenverstellbar angeordnet. In gleicher Weise sind die Fondsitze 3 mit klappbar an jeweils einem Sitzteil 3a gelagerten Rückenleh­ nen 3b und höhenverstellbaren Kopfstützen 3c versehen. Die Kopfstützen 2c und 3c werden, wie aus Fig. 2 ersichtlich, durch Stellmotoren 11 bewegt, wobei der Verstellweg durch Sensoren 9 festgestellt wird.

In den Sitzteilen 2a und 3a der Mitfahrersitze sind Sitzbe­ legungsdetektoren 6 untergebracht, die auf die Anwesenheit eines Sitzbenutzers ansprechen. Die Mitfahrersitze weisen außerdem Klappdetektoren 7 auf, die die Klappbewegung der Rückenlehnen 2b und 3b registrieren. Die Sitzbelegungsde­ tektoren 6 und die Klappdetektoren 7 übertragen ihre Signa­ le zu einem Steuergerät 6. Das Steuergerät 8 empfängt auch das Ausgangssignal eines Rückwärtsgangdetektors 5a, das beim Einlegen des Rückwärtsgangs abgegeben wird. An das Steuergerät 8 ist auch ein Signaleingang für eine Fer­ nentriegelungsvorrichtung 12 angeschlossen. Im Zugriffsbe­ reich des Fahrers ist beispielsweise an einem nicht darge­ stellten Armaturenbrett ein zentraler Stellschalter 10 vor­ gesehen, durch dessen manuelle Betätigung die Kopfstützen 2c und 3c unabhängig von den Detektoren einzeln oder ge­ meinsam verstellt werden können.

In dem Steuergerät 8 sind die Signale der Detektoren derar­ tig miteinander verknüpft, dass beim Öffnen oder Entriegeln des Fahrzeugs alle Kopfstützen 2c und 3c der Mitfahrersitze in ihre Stauposition verfahren sind. Die Belegung der Mitfahrersitze wird durch die Sitzbelegungsdetektoren 6 an das Steuergerät 8 gemeldet, das die Verstellung der entspre­ chenden Kopfstützen 2c und 3c mittels der ihnen zugeordne­ ten Motoren 11 in die vorgeschriebene Mindesthöhe ver­ stellt. Aus dieser Stützstellung können die Kopfstützen 2c und 3c in hier nicht dargestellter Weise durch Einzelschal­ ter in die individuell gewünschte Höhe und gegebenenfalls Neigung eingestellt werden.

Die Kopfstützen 2c und 3c werden bei Belegungsänderung der Mitfahrersitze nicht in die Staustellung zurückgestellt. Wenn die Rückenlehne 3b eines Fondsitzes 3 zur Vergrößerung des Kofferraums umgeklappt wird, verstellt der zugehörige Motor 11 die Kopfstütze 3c auf Grund eines Signals des je­ weiligen Klappdetektors 7. In gleicher Weise kann die Kopf­ stütze 2c eines Beifahrersitzes 2 bei einem zweitürigen Fahrzeug verstellt werden, wenn die Rückenlehne 2b für die Freigabe des Zugangs zu den Fondsitzen 3 vorgeklappt wird. Die Kopfstütze 2c kehrt dann aufgrund eines vom Sitzbele­ gungsdetektor 6 stammenden Signals in seine vorherige, vom Sensor 9 gemessene Ausgangshöhe zurück.

Der Rückwärtsgangdetektor 5a veranlasst beim Einlegen des Rückwärtsgangs, dass sämtliche ausgefahrenen Kopfstützen 3c, die an nicht belegten Mitfahrersitzen angeordnet sind, in die Staustellung zurückkehren. Durch eine Schaltung, die von überwiegend in Staustellung befindlichen Kopfstützen 2c und 3c ausgeht, wird ein unnötig häufiges Verstellen der Kopfstützen 2c und 3c vermieden.

Claims (9)

1. Steuervorrichtung für die Einstellung von motorisch an­ getriebenen Kopfstützen (2c; 3c) an einem Beifahrersitz (2) und den Fondsitzen (3) eines Kraftfahrzeugs, das mit einem Rückwärtsgangdetektor (5a) versehen ist, wobei diese Sitze mit Sitzbelegungsdetektoren (6) ausgestattet sind, mit einem zentralen Steuergerät (8), mit dessen Hilfe die Kopfstützen (2c; 3c) der Mitfahrersitze (2, 3) zwischen einer versenkten Staustellung und einer ausge­ fahrenen Stützstellung verstellt werden, wobei das Ver­ stellen der Kopfstützen (2c; 3c) in Abhängigkeit von den Signalen der Detektoren gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die rückwärtigen Mitfahrersitze Abweichungen von der Benutzungsstellung der Rückenlehnen (3b) erfassende Klappdetektoren (7) aufweisen und an diesen die Kopfstützen (3c) in von der Benutzungsstellung abweichenden Positionen der Rückenlehnen (2b; 3b) in Staustellung stehen.

2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopfstützen (2c; 3c) mittels eines getrennt manuell betätigbaren Stellschalters in ihrer Lage ein­ stellbar sind.

3. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Kopfstütze (2c; 3c) manuell durch einen zen­ tralen Stellschalter (10) gesteuert mittels Stellmotoren (11) zwischen der Staustellung und der Stützstellung verfahrbar ist.

4. Steuervorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fernentriegelungsvorrichtung (12) der Tür­ schlösser vorgesehen ist, die zusätzlich für ein Ver­ stellen der Kopfstützen (2c; 3c) in eine gemeinsame Po­ sition ausgebildet ist.

5. Steuervorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sltzbelegungsdetektoren (6) für ein Steuern des Ausfahrens der Kopfstützen (2c; 3c) an belegten Mitfah­ rersitzen (2, 3) in Stützstellung ausgebildet ist.

6. Steuervorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Fernentriegelungsvorrichtung (12) für ein Verstellen der Kopfstützen (2c; 3c) aller Mitfahrersitze (2, 3) in die Staustellung bei Betätigung zum Öffnen ausgebildet ist.

7. Steuervorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass durch den Rückwärtsgangdetektor (5a) ein Signal zur Verstellung derjenigen Kopfstützen (3c) der Fondsitze (3), die nicht durch den Sitzbelegungsdetektor (6) als belegt gemeldet sind, in ihre Staustellung erzeugt wird.

8. Steuervorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Sitzbelegungsdetektoren (6) in Stütz­ stellung verstellten Kopfstützen (2c; 3c) bei Abfall des Belegungssignals in ihrer Stützstellung verbleiben.

9. Steuervorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zum Erfassen der Positionen der Kopfstützen (2c; 3c) wegaufnehmende Sensoren (9) vorgesehen sind.