DE19731053A1 - Vorrichtung zur Winkel- und/oder Höheneinstellung einer Kopfstütze an einem Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
Vorrichtung zur Winkel- und/oder Höheneinstellung einer Kopfstütze an einem KraftfahrzeugsitzInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Winkel-
und/oder Höheneinstellung einer Kopfstütze an einem
Sitz, bspw. eines Automobiles.
Derartige Vorrichtungen werden aus Sicherheitsgründen
vorgesehen. Die Kopfstütze ist mittels der Vorrichtung
der Kopfhöhe der den Sitz einnehmenden Person anzupas
sen, was oftmals vergessen oder oftmals unterlassen
wird mit den sich daraus ergebenden Nachteilen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrich
tung der in Rede stehenden Art so auszugestalten, daß
nach Platznehmen einer Person auf dem Fahrzeugsitz die
Kopfstütze stets ihre vorschriftsmäßige Winkel-
und/oder Höhenlage einnimmt.
Diese Aufgabe ist zunächst und im wesentlichen bei
einer Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1
gelöst, wobei darauf abgestellt ist, einen die Kopfhöhe
ertastenden Sensor vorzusehen, welcher das Sensorsignal
einem Signalauswerteorgan zuführt, welches einen Kopf
stützen-Höheneinstellantrieb ansteuert.
Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildun
gen der erfindungsgemäßen Lösung.
Zufolge derartiger Ausgestaltung ist eine gattungs
gemäße Vorrichtung angegeben, die zur Erhöhung des
Sicherheitswertes einer Kopfstütze beiträgt. Stets
nimmt die Kopfstütze die vorschriftsmäßige Höhenlage
zum Kopf der den Fahrzeugsitz benutzenden Person ein.
Dies geschieht durch den die Kopfhöhe ertastenden Sen
sor. Letzterer führt das Sensorsignal dem Signalauswer
teorgan zu. Dieses kann ein Steuergerät sein, welches
den Kopfstützen-Höheneinstellantrieb ansteuert verbun
den damit, daß die Kopfstütze in ihre vorschriftsmäßige
Höhenlage fährt. Bezüglich des Kopfstützen-Höhenein
stellantriebes kann es sich um eine elektromotorisch
oder hydraulisch arbeitende Baueinheit handeln. Erfin
dungsgemäß kann der Sensor senkrecht oberhalb der Sitz
fläche über Kopfhöhe angeordnet sein. Bspw. kann die
Festlegung des Sensors am Himmel des Daches eines Kraft
fahrzeuges vorgesehen sein. Der Sensor ist so beschaf
fen, daß er auch eine Fahrzeugsitz-Längsverstellung
berücksichtigt. Eine Alternative zeichnet sich dadurch
aus, daß der Sensor einen Ultraschallsender aufweist
und einen Empfänger zum Empfang der von der Schädeldec
ke reflektierten Schallwellen. Es erfolgt also auf
diese Weise eine Abstandsmessung zwischen der Schädel
decke und dem Sensor. Ferner ist es möglich, daß der
Sensor in der Kopfstütze sitzt zum Ertasten des Höhenni
veaus des Hinterkopfes. Diese Anordnung des Sensors
empfiehlt sich insbesondere, wenn das Kraftfahrzeug mit
einem Schiebedach versehen ist. Ferner bietet sich als
Sensor auch ein Infrarot-Sensor an, welcher über eine
Auswertung der Wärmestrahlung den Kopfstützen-Höhenein
stellantrieb aktiviert. Sodann kann der Sensor ab
standsempfindlich ausgebildet sein. Zum Ertasten des
Höhenniveaus des Hinterkopfes empfiehlt sich sodann
eine raumwinkelempfindliche Ausgestaltung des Sensors.
Es findet also eine raumsensitive Abtastung des Kopfes
durch den Sensor statt. Darüber hinaus ist es möglich,
daß der Sensor schräg hinter und oberhalb der Kopfstüt
ze angeordnet ist, vorzugsweise an der dort befindli
chen Säule der Fahrzeug-Karosserie. Ein weiteres vor
teilhaftes Merkmal der Erfindung ist darin zu sehen,
daß das Signalauswerteorgan durch einen Sitzsensor
aktiviert wird derart, daß die Höheneinstellung unmit
telbar folgend auf die Besetzung des Sitzes geschieht.
Die Vorrichtung arbeitet also erst dann, wenn eine
Person auf dem betreffenden Sitz Platz nimmt. Der
Sitzsensor kann der Lehne oder dem Sitzpolster selbst
zugeordnet sein. Bspw. kann der Sitzsensor als Druck
sensor gestaltet sein. Es ist ebenfalls möglich, daß
der Sitzsensor auf Körperwärme reagiert. Denkbar ist
es jedoch auch, daß die Vorrichtung erst nach
Inbetriebsetzen des Motors aktiviert wird. Weiterhin
ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß während der Beset
zung des Sitzes intervallartig eine Höhen-Nacheinstel
lung erfolgt. In der Praxis sieht dies so aus, daß
vorerst eine Messung der Kopfhöhe bei Antritt jeder
Fahrt und während der Fahrt in bestimmten Zeitabständen
geschieht. Sicherheitsfördernd wirkt sich die Maßnahme
aus, daß einhergehend mit der Kopfstützen-Höhenverlage
rung der obere Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt höheneinge
stellt wird. Die Erfindung macht sich demgemäß die
Erkenntnis zunutze, daß der Abstand zwischen der Sitz
fläche und der Kopfhöhe Aufschluß über die Größe der
den Sitz benutzenden Person gibt und demgemäß auch den
Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt in eine optimale Höhenein
stellage überführt. Falls die Rücksitze des Fahrzeuges
ebenfalls mit Kopfstützen ausgestattet sind, können
diese bei Nichtbesetzung des Rücksitzes in die ganz
eingefahrene Stellung gebracht werden. Letzteres ist
nicht unwesentlich, falls eine Umklappbarkeit der Rüc
kenlehne des Fahrzeug-Rücksitzes vorgesehen ist.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt
Fig. 1 in schematischer Darstellung ein erfindungsge
mäß ausgestaltetes Personenkraftfahrzeug,
Fig. 2 in schematischer Einzeldarstellung einen vorde
ren Fahrzeugsitz,
Fig. 3 in schematischer Darstellung eine Ansicht der
einer Fahrzeugsäule zugeordneten Höheneinstell
vorrichtung des oberen Sicherheitsgurt-Anlenk
punktes und
Fig. 4 eine der Fig. 2 vergleichbare Darstellung,
wobei abweichend von dieser die Kopfstütze
winkeleinstellbar ist.
Mit der Ziffer 1 ist in Fig. 1 ein Personenkraftfahr
zeug bezeichnet. Dieses besitzt die vorderen Sitze 2
und die rückwärtigen Sitze 3. Jeder vordere Sitz 2
beinhaltet ein Sitzpolster 4 sowie eine Sitzrückenlehne
5. Die rückwärtigen Sitze 3 weisen eine Sitzpolster
bank 6 sowie eine Rückenlehne 7 auf, welche geteilt
umlegbar sein kann.
Sowohl den Sitzrückenlehnen 5 als auch der Rückenlehne
7 sind Kopfstützen 8, 9 zugeordnet.
Zur Winkel- und/oder Höheneinstellung der Kopfstütze 8,
9 dient eine Vorrichtung 10. Letztere enthält einen
die Kopfhöhe ertastenden Sensor 11 bzw. 12 bzw. 13.
Gemäß Fig. 1 sind drei solcher Sensoren an unterschied
lichen Positionen I, II, III veranschaulicht. In der
Praxis sieht dies so aus, daß lediglich ein Sensor 11,
12, 13 eingesetzt wird. Der Sensor 11 befindet sich am
Dachhimmel 14 des Personenkraftwagens 1, also senkrecht
oberhalb der Sitzfläche und damit oberhalb der Kopfhö
he. Dagegen ist der Sensor 12 schräg hinter und ober
halb der Kopfstütze 8, 9 deponiert, und zwar an der
dort befindlichen B-Säule 15 bzw. C-Säule 15' der Fahr
zeug-Karosserie. Der an der Position III befindliche
Sensor 13 dagegen sitzt in der Kopfstütze 8, 9 selbst.
Gemäß der Darstellung in Fig. 5 besitzt der Sensor 11
einen Ultraschallsender 16 und einen Empfänger 17, der
die von der Schädeldecke reflektierten Schallwellen
erfaßt. Der Sensor 11 vermittelt einem Signalauswerte
organ 18 ein Sensorsignal. Das Signalauswerteorgan 18
arbeitet im Sinne eines Steuergerätes, welches einen
Kopfstützen-Höheneinstellantrieb 19 ansteuert.
Es ist jedoch auch möglich, den Sensor als Infrarotsen
sor auszugestalten. Das bedeutet, daß er die Wärme
strahlung einer auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Per
son abfragt und daraus die Entfernung ermittelt, um
über das Signalauswerteorgan 18 den Kopfstützen-Höhen
einstellantrieb zu steuern. Der auf Ultraschallbasis
arbeitende Sensor ist dagegen abstandsempfindlich.
Es bietet sich jedoch auch an, den Sensor raumwinkel
empfindlich, also raumsensitiv auszubilden. Dies eig
net sich insbesondere für den der Kopfstütze zugeordne
ten Sensor 13.
Die Aktivierung des Signalauswerteorgans 18 geschieht
durch einen Sitzsensor 20 bzw. 21. Der Sitzsensor 20
ist dem Sitzpolster 4 bzw. der Sitzpolsterbank 6 zuge
ordnet, während der Sitzsensor 21 der Sitzrückenlehne 5
bzw. Rückenlehne 7 einverleibt ist. Dieser Sitzsensor
20, 21 kann als Drucksensor gestaltet sein. Es besteht
jedoch auch die Möglichkeit, ihn als Infrarotsensor
auszubilden, welcher auf die Körperwärme einer den Sitz
benutzenden Person anspricht. Demzufolge geschieht die
Höheneinstellung der Kopfstütze unmittelbar folgend auf
die Besetzung des Sitzes selbst.
Gemäß Fig. 2 ist mit vollen Linien veranschaulicht, daß
der Kopfstützen-Höheneinstellantrieb 19 einen elektramo
torischen Antrieb 22 besitzt. Letzterer ist in der
Rückenlehne 5 bzw. 6 untergebracht. Durch den Antrieb
22 wird ein Schneckenrad 23 gedreht, welches axial
unverschieblich in der Rückenlehne 5 sitzt. Ein Innen
gewinde des Schneckenrades 23 wird von einer die Kopf
stütze 8 bzw. 9 tragenden Gewindespindel 24 durchgrif
fen. Einhergehend mit einer Verlagerung der Gewinde
spindel 24 verändert sich die Höhenlage der Kopfstütze
8 bzw. 9, was über den Sensor und das Signalauswerteor
gan vorgegeben ist. Nach Erreichen der entsprechenden
Höhe der Kopfstütze wird der Antrieb abgeschaltet.
Das Einstellen der Höhe der Kopfstütze 8, 9 kann von
einer Null-Stellung aus beginnen. Nach einem Besetzen
des Sitzes und während der Fahrt kann dann intervallar
tig eine Höhen-Nacheinstellung der Kopfstütze 8, 9
erfolgen, um bspw. einer geänderten Sitzposition ge
recht zu werden.
In Fig. 2 ist mit strichpunktierten Linien veranschau
licht, daß alternativ der Antrieb 22' auch in der Kopf
stütze 8 selbst untergebracht sein kann. Dann kann der
Antrieb 22 in der Rückenlehne 5 entfallen.
Fig. 4 veranschaulicht, daß die Kopfstütze 8 zusätzlich
um ihren Anlenkpunkt 25 verschwenken kann. Hierzu
nimmt die Kopfstütze einen Antrieb 26 auf, welcher
impulsgesteuert vor- oder zurückschwenkt in die strich
punktiert in Fig. 4 dargestellten Positionen. Die
entsprechende Verstellung kann dabei synchron mit der
Höhenverstellung der Kopfstütze 8 durchgeführt werden,
und zwar in Abhängigkeit von den ausgewerteten Sensorsi
gnalen.
Fig. 3 zeigt, daß einhergehend mit der Kopfstützen-Hö
henverlagerung der obere Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt 27
höheneingestellt wird. Zu diesem Zweck sitzt der obere
Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt 27 an einer von einer Gewin
despindel 28 durchgriffenen Mutter 29. Sowohl die
Gewindespindel 28 als auch die Mutter 29 sind an der
betreffenden Säule des Fahrzeuges vorgesehen. Gemäß
Fig. 3 ist es die B-Säule 15. Zum Durchtritt des zap
fenartigen Sicherheitsgurt-Anlenkpunktes 27 besitzt die
B-Säule 15 einen Längsschlitz 30, der der Länge des
Verstellweges des Anlenkpunktes 27 entspricht. Am
oberen Ende der Gewindespindel 28 befindet sich ein
Abtriebszahnrad 31, welches von einem Antriebsritzel 32
in Umrehung versetzbar ist. Dieses sitzt auf der
Antriebswelle 33 eines elektromotorischen Antriebs 34.
Die der Kopfstütze 8, 9 zugeordnete Gewindespindel 24
kann zusätzlich zu beiden an sich bekannten, nicht
veranschaulichten Führungsstangen der Kopfstütze vorge
sehen sein. Dann empfiehlt sich eine mittige Anordnung
der Gewindespindel 24 zwischen diesen Führungsstangen.
Es ist jedoch auch möglich, daß die eine der beiden
Führungsstangen durch diese Gewindespindel 24 ersetzt
wird.
Es bietet sich ferner die Möglichkeit an, zwei oder
drei Sensoren einzusetzen, die die jeweilige Kopfpositi
on der den Sitz einnehmenden Person abfragen.
Anstelle eines Spindeltriebes zur Kopfstützen-Höhenver
lagerung wäre es auch möglich, eine Verstellung mittels
einer Exzenterscheibe plus Kulisse, einer Kurvenscheibe
oder eines Scherengestänges zu realisieren.
In Abhängigkeit von der Kopfstützen-Höhenverlagerung
kann auch eine Lenksäulen- und/oder Fußpedalverstellung
vorgenommen werden zwecks Anpassung an unterschiedlich
große Fahrer des Fahrzeugs.
Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich.
In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der
Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Priori
tätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhalt
lich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser
Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit
aufzunehmen.
Claims (13)
1. Vorrichtung zur Winkel- und/oder Höheneinstellung
einer Kopfstütze an einem Sitz, bspw. eines Automobi
les, gekennzeichnet durch einen die Kopfhöhe ertasten
den Sensor (11, 12, 13), welcher das Sensorsignal einem
Signalauswerteorgan (18) zuführt, welches einen Kopf
stützen-Höheneinstellantrieb (19) ansteuert.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder insbesondere da
nach, gekennzeichnet durch einen senkrecht oberhalb der
Sitzfläche über Kopfhöhe angeordneten Sensor (11).
3. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sensor (11, 12, 13) einen Ultraschall
sender (16) aufweist und einen Empfänger (17) zum
Empfang der von der Schädeldecke reflektierten Schall
wellen.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sensor (13) in der Kopfstütze (8, 9)
sitzt zum Ertasten des Höhenniveaus des Hinterkopfes.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sensor (11, 12, 13) ein Infrarot-Sen
sor ist.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sensor (11, 12, 13) abstandsempfind
lich ist.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sensor (13) raumempfindlich ist.
8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sensor (12) schräg hinter und ober
halb der Kopfstütze (8, 9) angeordnet ist, vorzugsweise
an der dort befindlichen Säule der Fahrzeug-Karosserie.
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehen
den Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Signalauswerteorgan (18) durch einen
Sitzsensor (20, 21) aktiviert wird derart, daß die
Höheneinstellung unmittelbar folgend auf die Besetzung
des Sitzes geschieht.
10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherge
henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß während der Besetzung des Sitzes
intervallartig eine Höhen-Nacheinstellung erfolgt.
11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherge
henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß einhergehend mit der Kopfstützen-Hö
henverlagerung der obere Sicherheitsgurt-Anlenkpunkt
(27) höheneingestellt wird.
12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherge
henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß einhergehend mit der Kopfstützen-Hö
henverlagerung eine Lenksäulenverstellung erfolgt.
13. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherge
henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß einhergehend mit der Kopfstützen-Hö
henverlagerung eine Fußpedalverstellung erfolgt.
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DE19731053A Withdrawn DE19731053A1 (de) | 1997-07-19 | 1997-07-19 | Vorrichtung zur Winkel- und/oder Höheneinstellung einer Kopfstütze an einem Kraftfahrzeugsitz |
Country Status (1)
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DE (1) | DE19731053A1 (de) |
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