DE100836C - Antriebvorrichtung mit durch die tretkurbelachse beim vorwärtstreten bethätigter kupplung und beim gegendruck bethätigter bremse für fahrräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Die vorliegende Neuerung betrifft einen weiteren Ausbau der durch das Patent Nr. 96986 geschützten Antriebvorrichtung für Fahrräder, bei welcher vermittelst der Tretkurbelachse beim Vorwärtstreten die Kupplung und beim Gegentreten die Bremse des Fahrrades bethätigt wird, und besteht dieselbe im Wesentlichen darin, dafs das Kuppeln und Bremsen durch Kuppeltheile bewirkt wird, deren Gleitflächen zweierlei und gegen einander liegende Steigungen besitzen, derart, dafs sie beim Verdrehen nach der einen Richtung unter dem Einflufs ihrer schwach ansteigenden Gleitflächen kräftig zum Zweck der Kupplung, dagegen beim Verdrehen nach der anderen Richtung unter dem Einflufs ihrer steilen Gleitflächen weniger kräftig zum Zweck der Bremsung gegen das Kettenrad angeprefst werden.

Auf beiliegenden Zeichnungen ist in Fig. 1 bis 3 die Antriebvorrichtung im senkrechten Schnitt und in verschiedenen Arbeitsstellungen dargestellt, während

Fig. 4 die Stirnansicht eines Bremsringes und

Fig. 5 eine veränderte Ausführungsform veranschaulichen.

Fig. 6 bis 8 zeigen drei verschiedene Stellungen eines weiteren Ausführungsbeispieles.

Die Tretkurbeln, von denen nur eine (n, Fig. 1) aus der Zeichnung ersichtlich ist, sind gegen einander verdrehbar, und zwar ist die eine, n, mit dem Kupplungs- bezw. Bremsring e fest verbunden, während die zweite, in der Zeichnung nicht dargestellte Tretkurbel fest auf der Tretachse d sitzt, die fest mit dem zweiten Kupplungs- bezw. Bremsring f verbunden ist, so dafs gelegentlich der Verdrehung der Tretkurbeln, gegen einander auch gleichzeitig die mit je einer derselben fest verbundenen Bremsringe ef gegen einander verdreht werden.

Die Bremsringe ef (Fig. 1 bis 4) sind auf ihren ebenen Seiten mit gegen einander gerichteten und zusammenpassenden schrägen Gleitflächen χ χ und χ' χ' versehen, welche bewirken, dafs bei einer Verdrehung der Ringe ef gleichzeitig auch eine achsiale Verschiebung derselben stattfindet. Die schrägen Flächen χ besitzen nur geringe Steigung und dienen dazu, die Ringe ef zum Zwecke der gelegentlich des Fahrens erforderlichen Kupplung des Kettenrades c mit den Tretkurbeln aus einander und mit ihren Bremsflächen gegen diejenigen des Kettenrades c anzupressen. Die Gleitflächen χ' laufen derart steil an, dafs zum Auseinanderpressen der Bremsringe ef eine beträchtliche Kraft erforderlich ist, was zur Folge hat, dafs, sofern die¹ Bremsringe unter Vermittelung der steilen Gleitflächen χ' aus einander geprefst werden, der Druck ihrer Bremsflächen gegen die des Kettenrades c kein derart beträchtlicher ist, dafs eine Kupplung,

also ein plötzliches Verbinden des Kettenrades mit diesen Ringen stattfinden könnte, dagegen aber ist diese Anpressung immerhin grofs genug, um die beabsichtigte Bremsung herbeizuführen.

Fig. ι der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht die Stellung der Bremsringe ef in Ruhe, d. h. dieselben sind von den Kupplungs-Bremsflächen des Kettenrades c abgerückt und letzteres kann sich frei bewegen. Hierbei sind die Tretkurbeln um ein Geringes gegen einander verdreht bezw. aus ihrer Normalstellung gebracht. Werden die Kurbeln noch mehr gegen einander verdreht, so kommen die Gleitflächen x' der Bremsringe ef mit einander zur Wirkung und verschieben die letzteren entsprechend dem auf die Tretkurbeln ausgeübten Druck nach aufsen (Fig. 3), wodurch die geneigten Bremsflächen der Ringe ef schliefslich mit den Bremsflächen des Kettenrades c in Berührung kommen und bremsend auf dasselbe einwirken.

Sofern der zum Verdrehen der Kurbeln entgegengesetzt der Tretvorrichtung ausgeübte Druck aufhört, kehren die Tretkurbeln unter dem Einflufs der mit den Ringen ef verbundenen Feder s (Fig. 4) in ihre Normalstellung zurück, so dafs also auch die Bremsringe zunächst die durch Fig. 1 veranschaulichte Stellung einnehmen und schliefslich ihre schrägen Flächen χ auf einander gleiten, wodurch wiederum ein Auseinanderschieben der Bremsringe ef und ein Anpressen der geneigten Bremsflächen gegen die des Kettenrades c stattfindet (Fig. 2). Hierbei haben die Tretkurbeln ihre Normalstellung wieder erreicht und werden dieselben sowie die Bremsringe ef in ihrer Kupplungsstellung (Fig. 2) durch die Feder s erhalten und durch den gelegentlich des Fahrens auf die Kurbeln ausgeübten Druck fest an das Kettenrad angeprefst, so dafs eine sichere Kupplung des letzteren mit den Ringen ef bezw. den Tretkurbeln, also eine sichere Mitnahme des Kettenrades c stattfindet.

Durch Fig. 5 ist eine weitere Ausführungsform des gegenwärtigen Erfindungsgedankens veranschaulicht, welche mit der vorbeschriebenen die Wirkung gemeinsam hat, dafs zwei Bremstheile bezw. Kupplungstheile, je nachdem ob Gleitflächen von gröfserer oder geringerer Neigung zur Wirkung kommen, mehr oder weniger kräftig gegen das Kettenrad einwirken und infolge dessen entweder eine Kupplung mit demselben oder eine Bremsung gegen dasselbe veranlassen.

Der Unterschied dieser Ausführungsform gegenüber der vorbeschriebenen besteht lediglich darin, dafs die Gleitflächen nicht auf der Planfläche, sondern auf dem Umfang sich befinden, und dafs demzufolge keine achsiale Verschiebung dieser Brems- bezw. Kupplungstheile stattfindet, sondern vielmehr ein gegen die Gleitfläche anliegender Umfangsring aus einander und gegen das Kettenrad angeprefst wird.

Zu diesem Zweck sind die Bremsringe e²/², von denen jeder ebenfalls mit je einer Tretkurbel fest verbunden ist, auf ihrem Umfang mit Gleitflächen x²x³x⁴ versehen, die mit eben solchen eines gegen die Ringe anliegenden offenen Bremsringes y zusammenarbeiten, und zwar kommen beim Fahren die Gleitflächen x⁴, die weniger Steigung als die Flächen χ ²X³ besitzen, zur Geltung und pressen den Ring mit solcher Kraft aus einander und gegen das über demselben frei liegende Kettenrad c, dafs eine Kupplung des letzteren mit den Theilen y e'²f'² und den Tretkurbeln stattfindet. Erfolgt auf letztere ein der Drehung für die Tretrichtung entgegengesetzter Druck, so wird zunächst die Kupplung gelöst, der Ringy zieht sich durch seine eigene Federung zusammen, das Kettenrad c kann frei auf demselben laufen und bei Vergröfserung dieses Gegendruckes bezw. bei weiterer Verdrehung der Tretkurbeln kommen die Gleitflächen x²x³ zur Geltung und pressen schliefslich den Ring y wieder nach aufsen, so dafs derselbe entsprechend dem ausgeübten Druck bezw. dem Grad der Verdrehung gegen das Kettenrad c anbremst.

Die Wirkungsweise dieser Einrichtung ist sonach die gleiche, wie die durch Fig. 1 bis 4 veranschaulichte, und werden auch hierbei die Tretkurbeln durch die mit den Ringen e'² f¹ verbundene Feder s zurückgebracht und die Ringe e'²f- in ihrer Kupplungsstellung erhalten, d. h. die Gleitflächen x⁴ des Ringes e'² gegen die des Ringes y und die Anschlagflächen x⁵ des Brems- bezw. Kupplungsringesy² gegen den entsprechenden Ansatz des Ringesy angedrückt.

Durch Fig. 6 bis 8 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der gegenwärtigen Erfindung in verschiedenen Stellungen dargestellt, welches sich von den vorbeschriebenen dadurch unterscheidet, dafs die zum Bremsen oder Kuppeln wechselweise wirkenden Keilfla'chen als SchraU-bengänge ausgebildet sind, die auf den Naben der Brems- bezw. Kupplungsringe e³f³ sich befinden, während die letzteren selbst von aufsen nach innen in achsialer Richtung gegen das Kettenrad c angeprefst werden.

Zu diesem Zweck ist die Nabe des Bremsbezw. Kupplungsringes f³ auf ihrer Aufsenseite mit wenig ansteigendem Linksgewinde x^e versehen, welchem eine entsprechende Gewindemuffe¹ ^ als Mutter dient. Letztere ist mit steilgängigem Rechtsgewinde x⁷ ausgestattet, in welches die als Gewindemutter ausgebildete Nabe des zweiten Brems- bezw. Kupplungsringes e³ eingreift.

Wird die Achse d in der Tretrichtung (Pfeil Fig. 6) gedreht, so sucht das Gewinde x⁶ in die Mutter \ sich hineinzuschrauben, die letztere wird nach der zeichnerischen Darstellung nach rechts bewegt, nimmt den gegenüber achsialer Verschiebung durch den Bund ^' mit ihr verbundenen Bremsring e³ mit und bewirkt auf' diese Weise ein Anpressen der Bremsringe e³/³ gegen das Kettenrad c unter dem Einflufs des gering ansteigenden Gewindes x⁶, so dafs ein kräftiges, zum Kuppeln der vorgenannten Theile geeignetes Gegeneinanderpressen erfolgt.

Wird ein Druck entgegen der Tretrichtung ausgeübt (Pfeilrichtung Fig. 7), so wird unter dem Einflufs des Gewindes x⁶ die Gewindemuffe if nach links verschoben, bis sie mit ihrem Bund ^² gegen die Nabe des Ringes f³ anstöfst (Fig. 7) und eine weitere achsiale Verschiebung unterbricht. In diesem Falle ist die Kupplung gelöst und das Kettenrad c kann sich frei auf den Brems- bezw. Kupplungsringen' e^s_/⁸ bewegen.

Findet durch Verstärkung des entgegengesetzt der Tretrichtung wirkenden Druckes eine weitere Gegeneinanderverdrehung der Kurbeln statt, so wird jetzt unter dem Einflufs des steilen Gewindes x"' der Kupplungsring e³ auf der Gewindemuffe ^ um so viel nach rechts verschoben, dafs jetzt die Bremsflächen der Ringe e³/³ gegen das Kettenrad unter dem Einflufs des steilgä'ngigen Gewindes x¹ anpressen und bremsend auf dasselbe einwirken, wie durch Fig. 8 veranschaulicht ist.

Auch bei diesem Ausführungsbeispiel werden die Brems- bezw. Kupplungsringe bei Unterbrechung des entgegen der Tretrichtung ausgeübten Druckes in ihre Kupplungsstellung (Fig. 6) zurückbewegt, wobei die Kurbeln ihre um i8o° versetzte Stellung wieder einnehmen.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Eine Ausführungsform der durch Patent Nr. 96986 geschützten Antriebvorrichtung mit durch die Tretkurbelachse beim Vorwärtstreten bethätigter Kupplung und beim Gegendruck bethätigter Bremse für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs das Kuppeln und Bremsen durch Kuppeltheile bewirkt wird, deren Gleitflächen zweierlei und gegen einander liegende Steigungen besitzen, derart, dafs sie beim Verdrehen nach der einen Richtung unter dem Einflufs ihrer schwach ansteigenden Gleitflächen kräftig zum Zweck der Kupplung, dagegen beim Verdrehen nach der anderen Richtung unter dem Einflufs ihrer steilen Gleitflächen weniger kräftig zum Zweck der Bremsung gegen das Kettenrad 'angeprefst werden.

2. Eine Abänderung der durch Anspruch 1 geschützten Einrichtung, dadurch gekennzeichnet, dafs die Bremsringe mittelst zweier auf ihren Naben befindlicher, in eine mit passendem Innen- und Aufsengewinde versehene Muffe eingreifender Gewinde von zweierlei Steigung und Richtung derart achsial verschiebbar sind, dafs je nach der Gleitrichtung ein Verschieben unter dem Einflufs des steilen oder weniger steilen Gewindes stattfindet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.