DE10065733C2

DE10065733C2 - Sicherheitseinrichtung für eine Frachtpositioniervorrichtung

Info

Publication number: DE10065733C2
Application number: DE10065733A
Authority: DE
Inventors: May Huang
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-03-28
Filing date: 2000-12-29
Publication date: 2003-03-20
Anticipated expiration: 2020-12-30
Also published as: US6247882B1; TW553332U; DE10065733A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für eine Frachtpositioniervorrichtung zur Positionierung der Fracht in einem Frachtcontainer.

Eine typische Frachtpositioniervorrichtung umfaßt allgemein ein teleskopisch in einem Außenrohr aufgenommenes Innenrohr, eine Hülse, die an einem Ende des Außenrohrs befestigt ist und zwei Flügel aufweist, sowie einen Hebel, der schwenkbar zwi schen den Flügeln angebracht ist und eine Klinke zum lösbaren In-Eingriff-Treten mit einem von einer Anzahl von im Innenrohr vorgesehenen Löchern umfaßt. Wenn der Hebel gestoßen oder ge schoben wird, wird die Klinke aus dem Loch des Innenrohrs außer Eingriff gebracht, wodurch es möglich ist, das Innenrohr in Längsrichtung in bezug auf das Außenrohr zu bewegen, um auf diese Weise das Frachtgut in einem Frachtcontainer oder son stigen Behälter zu positionieren oder das Frachtgut freizuge ben. In dem Fall, daß die Frachtpositioniervorrichtung in ei nem aufrechten Zustand benutzt wird, kann nichtsdestoweniger der Fall eintreten, daß der Benutzer durch ein am Innenrohr oder am Außenrohr befestigtes Basisteil verletzt wird, wenn infolge einer Druckbeaufschlagung des Hebels das Innenrohr oder das Außenrohr aufgrund seines eigenen Gewichts plötzlich fällt. Außerdem ist keine Sicherheitseinrichtung vorgesehen dafür, daß der Hebel zufällig oder unbeabsichtigt eine Stoß einwirkung erfährt und dies zu einem Fallenlassen des Fracht guts führt.

Aus der DE 195 41 745 C2 ist eine Positioniervorrichtung mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 be kannt.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrichtung für eine Frachtpositioniervorrichtung zu schaffen, welche die Verletzungsgefahr bei der Handhabung der Frachtpositioniervorrichtung reduziert.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbil dungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung wird im folgenden weiter anhand eines Ausfüh rungsbeispiels und der Zeichnung erläutert, wobei diese Dar stellung lediglich zu Veranschaulichungszwecken dient, nicht aber die konkrete, zur Veranschaulichung herangezogene Merk malskombination die Erfindung hierauf beschränken soll.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Frachtpositio niervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine teilweise auseinandergezogen dargestellte per spektivische Ansicht der Frachtpositioniervorrich tung von Fig. 1;

Fig. 3 eine Schnittansicht, ausgeführt längs Linie 3-3 in Fig. 1;

Fig. 4 einen Teil einer Schnittansicht, ausgeführt längs Linie 4-4 in Fig. 3, wobei der Teil einem in Fig. 3 dargestellten Kreis entspricht;

Fig. 5 eine Schnittansicht, ausgeführt längs Linie 5-5 in Fig. 3;

Fig. 6 und 7 Schnittansichten ähnlich Fig. 3, die die Betä tigung der Frachtpositioniervorrichtung veranschau lichen; und

Fig. 8 eine Schnittansicht, ausgeführt längs Linie 8-8 in Fig. 6.

Es wird nun auf Fig. 1 und 2 Bezug genommen. Eine Frachtposi tioniervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung umfaßt allgemein ein teleskopisch in einem Außenrohr 20 aufgenommenes Innenrohr 10, wobei das Innenrohr 10 eine abgeflachte Außen fläche 12 mit einer Anzahl von in Längsrichtung beabstandet angeordneten Positionierlöchern 121 aufweist. Das Innenrohr 10 und das Außenrohr 20 weisen jeweils eine an einem Ende befe stigte Basisplatte 11, 21 auf. Wenigstens eine der Basisplat ten 11 und 21 dient dazu, mit dem in einem Frachtcontainer zu sichernden oder zu positionierenden Frachtgut in Eingriff zu treten. Der Block 11, 21 ist schwenkbar am Rohr 10, 20 befe stigt, um einen zuverlässigen Eingriff mit dem Frachtgut zu ermöglichen.

Am Ende des Außenrohrs 20 ist eine Hülse 30 mittels einer Be festigungsschelle 31 befestigt und weist zwei sich von ihr aus erstreckende Flügel 32 auf. Alternativ können die Flügel 32 am Außenrohr 20 gebildet sein. Eine Sicherheitsplatte 40 ist schwenkbar zwischen den Flügeln 32 angebracht, die vorzugs weise zueinander parallel sind. Bei diesem Ausführungsbeispiel weist ein erstes Ende der Sicherheitsplatte 40 zwei Ansätze 41 auf, die sich seitlich nach außen erstrecken, um mit zwei Lö chern 36 in den Flügeln 32 jeweils in Eingriff zu treten. Ein erster Vorsprung 42 ist an einer ersten Seite der Sicherheits platte 40 benachbart dem ersten Ende der Sicherheitsplatte 40 gebildet und weist vom Außenrohr 20 fort. Ein zweiter Vor sprung 43 ist an einer zweiten Seite der Sicherheitsplatte 40 benachbart dem zweiten Ende der Sicherheitsplatte 40 gebildet und weist zum Außenrohr 20. Der zweite Vorsprung 43 ist durch Stanzen gebildet, um die benötigte Elastizität zu liefern.

Ein mittlerer Abschnitt eines Hebels 35 ist schwenkbar zwi schen den Flügeln 32 mittels eines Schwenkzapfens 34 ange bracht, der sich durch Löcher 33 der Flügel 32 erstreckt. Eine Klinke 80 ist an einem Ende des Hebels 35 gebildet, um lösbar mit einem der Positionierlöcher 121 des Innenrohrs 10 in Ein griff zu treten. Eine Feder 39 ist um den Schwenkzapfen 34 herum angebracht, um die Klinke 80 vorzuspannen, so daß sie mit einem der Positionierlöcher 121 in Eingriff tritt. Der Benutzer kann das andere Ende des Hebels 35 druckbeaufschlagen bzw. stoßen, um die Klinke 80 von den Positionierlöchern 21 außer Eingriff zu bringen, um hierdurch eine Längsbewegung des Innenrohrs 10 in bezug auf das Außenrohr 20 zu ermöglichen.

Einer der Flügel 32 weist ein verhältnismäßig größeres Loch 37 auf und der andere Flügel 32 weist ein verhältnismäßig kleine res Loch 38 auf. Ein Sicherheitsstift 50 weist einen im ver hältnismäßig größeren Loch 37 aufgenommenen verhältnismäßig größeren Abschnitt 56 und einen im verhältnismäßig kleineren Loch 38 aufgenommenen verhältnismäßig kleineren Abschnitt 52 auf. Der verhältnismäßig kleinere Abschnitt 52 weist zwei Halsabschnitte 54 auf, auf die später eingegangen wird. Der verhältnismäßig kleinere Abschnitt 52 weist ein gewindeverse henes distales Ende, d. h. ein entfernt angeordnetes Ende 53 für einen Eingriff mit einer Endkappe (bzw. Abdeckung) 55 auf, und der verhältnismäßig größere Abschnitt 56 weist ein erwei tertes Ende 51 auf, um eine seitliche Verschiebebewegung des Sicherheitsstifts 50 in bezug auf die Flügel 32 zu begrenzen und um ein Lösen des Sicherheitsstifts 50 von den Flügeln 32 zu verhindern.

Wenn bei Gebrauch der Sicherheitsstift 50, wie in Fig. 3 bis 5 gezeigt ist, zu einer Position bewegt wird, in der der ver hältnismäßig größere Abschnitt 56 mit dem Hebel 35 in Eingriff steht (siehe Fig. 5), befindet sich dabei der erste Vorsprung 42 der Sicherheitsplatte 40 mit einem der Halsabschnitte 54 in Eingriff (mit dem rechten in Fig. 5), so kann der Hebel 35 am anderen Ende nicht druckbeaufschlagt werden. Die Klinke 80 des Hebels 30 befindet sich mit einem Positionierloch 121 des In nenrohrs 10 in Eingriff. Der zweite Vorsprung 43 der Sicher heitsplatte 40 befindet sich mit einem weiteren Positionier loch 121 des Innenrohrs 10 in Eingriff. Das Innenrohr 10 ist somit in bezug auf das Außenrohr 20 am Platz verriegelt.

Wenn der Sicherheitsstift 50 zu einer in Fig. 8 gezeigten Po sition bewegt wird, wird der verhältnismäßig größere Abschnitt 56 des Sicherheitsstifts 50 vom Hebel 35 außer Eingriff ge bracht und der erste Vorsprung 42 der Sicherheitsplatte 40 befindet sich mit dem anderen Halsabschnitt 54 des Sicherheitsstifts 50 in Eingriff. Es wird nun auf Fig. 6 Bezug ge nommen. Der Hebel 35 kann gegen die Feder 39 einwärts gedrückt werden und gegen den verhältnismäßig kleineren Abschnitt 52 des Sicherheitsstifts 50 gepreßt werden, und die Klinke 80 wird von den Positionierlöchern 121 des Innenrohrs 10 gelöst, um hierdurch eine Längsbewegung des Innenrohrs 10 in bezug auf das Außenrohr 20 zu gestatten. Es wird auf Fig. 7 Bezug genom men und festgestellt, daß sich der zweite Vorsprung 43 der Sicherheitsplatte 40 während der Längsbewegung des Innenrohrs 10 in bezug auf das Außenrohr 20 wiederholt aus den und in die Positionierlöcher(n) 121 des Innenrohrs 10 bewegt. Dies rührt daher, daß der Hebel 35 einen Druck gegen den verhältnismäßig kleineren Abschnitt 52 des Sicherheitsstifts 50 ausübt, um eine Kraft auf die Sicherheitsplatte 40 aufgrund des Eingriffs zwischen dem ersten Vorsprung 42 der Sicherheitsplatte 40 und dem Halsabschnitt 54 auszuüben. Somit wird der zweite Vor sprung 43 der Sicherheitsplatte 40 mit Vorspannung beauf schlagt, um mit den Positionierlöchern 121 des Innenrohrs 10 eines nach dem anderen in Eingriff zu treten. Dies verlangsamt die Längsbewegung des Innenrohrs 10 und verhindert somit eine Verletzung des Benutzers.

Es sei festgestellt, daß die Halsabschnitte 54 am verhältnis mäßig größeren Abschnitt 56 anstelle des verhältnismäßig klei neren Abschnitts 52 gebildet werden können. Obwohl die Fracht positioniervorrichtung bei Verwendung in einem Frachtcontainer beschrieben worden ist, kann die Frachtpositioniervorrichtung selbstverständlich unter anderen Bedingungen benutzt werden, wenn dies zweckmäßig ist.

Gemäß der obigen Beschreibung ist ersichtlich, daß die Sicher heitseinrichtung (einschließlich des Sicherheitsstifts 50 und der Sicherheitsplatte 40) das Innenrohr 10 sicher am Platz hält, wenn sie sich in einer ersten Position befindet, und eine sichere Verstellung des Innenrohrs 10 in bezug auf das Außenrohr 20 gestattet, wenn sie sich in einer zweiten Posi tion befindet.

Claims

1. Frachtpositioniervorrichtung, umfassend ein Innenrohr (10), das teleskopisch in einem Außenrohr (20) aufgenommen ist, wobei das Innenrohr eine Anzahl von in Längsrichtung be abstandet angeordneten Positionierlöchern (121) aufweist, ei nen Hebel (35), der schwenkbar am Außenrohr (20) angebracht ist und eine Klinke (80) zum lösbaren In-Eingriff-Treten mit einem der Positionierlöcher (121) des Innenrohrs (10) auf weist, um hierdurch das Innenrohr in bezug auf das Außenrohr am Platz zu halten, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sicherheitseinrichtung (40, 50) vorgesehen ist, um mit den Positionierlöchern (121) des Innenrohrs (10) nachein ander in Eingriff zu treten, um hierdurch die Längsbewegung des Innenrohrs (10) in bezug auf das Außenrohr (20) zu ver langsamen, wenn der Hebel (35) betätigt wird.

2. Frachtpositioniervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sicherheitseinrichtung (40, 50) vorgesehen ist, um eine Betätigung des Hebels (35) zu verhindern, wenn sich die Sicherheitseinrichtung in einer er sten Position befindet, und um eine Betätigung des Hebels (35) zu gestatten, wenn sich die Sicherheitseinrichtung in einer zweiten Position befindet.

3. Frachtpositioniervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, daß das Außenrohr (10) eine an einem Ende gebildete Hülse (30) aufweist, die mit zwei sich von ihr fort erstreckenden Flügeln (32) versehen ist.

4. Frachtpositioniervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitseinrichtung einen Sicherheitsstift (50) und eine Sicherheitsplatte (40) umfaßt, wobei die Sicherheitsplatte (40) ein schwenkbar zwi schen den Flügeln (32) angebrachtes erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, wobei der Sicherheitsstift (50) einen ver hältnismäßig größeren Abschnitt (56) und einen verhältnismäßig kleineren Abschnitt (52) aufweist, die Klinke (80) des Hebels (35) mit einem der Positionierlöcher (121) in Eingriff steht, wenn sich der Hebel (35) mit dem verhältnismäßig größeren Ab schnitt (56) in Eingriff befindet, und der Hebel (35) druck beaufschlagbar ist, um die Klinke (80) von den Positionierlö chern (121) zu lösen, wenn der Hebel (35) von dem verhältnis mäßig größeren Abschnitt (56) außer Eingriff gebracht wird.

5. Frachtpositioniervorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß, wenn der vom verhältnis mäßig größeren Abschnitt (56) außer Eingriff gebrachte Hebel (35) druckbeaufschlagt wird, der Hebel (35) so bewegt wird, daß er mit dem verhältnismäßig kleineren Abschnitt (52) in Eingriff tritt, um hierdurch das zweite Ende der Sicherheits platte (40) zu stoßen, so daß es mit den Positionierlöchern (121) nacheinander während der Längsbewegung des Innenrohrs (10) in bezug auf das Außenrohr (20) in Eingriff tritt.

6. Frachtpositioniervorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, da durch gekennzeichnet, daß einer der Flügel (32) ein verhältnismäßig größeres Loch (37) aufweist, um ver schiebbar den verhältnismäßig größeren Abschnitt (56) des Si cherheitsstifts (50) aufzunehmen, der andere Flügel (32) ein verhältnismäßig kleineres Loch (38) aufweist, um verschiebbar den verhältnismäßig kleineren Abschnitt (52) des Sicherheits stifts (50) aufzunehmen.

7. Frachtpositioniervorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der ver hältnismäßig kleinere Abschnitt (52) des Sicherheitsstifts (50) zwei Halsabschnitte (54) aufweist, die Sicherheitsplatte (40) einen ersten Vorsprung (42) an einer ersten Seite für das In-Eingriff-Treten mit einem der Halsabschnitte (54) aufweist, wenn sich der Sicherheitsstift (50) in einer der beiden Posi tionen befindet, die Sicherheitsplatte (40) einen zweiten Vorsprung (43) an der zweiten Seite aufweist, um lösbar mit einem der Positionierlöcher (121) des Innenrohrs (10) in Eingriff zu treten.

8. Frachtpositioniervorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der verhältnismäßig größere Abschnitt (56) des Sicherheitsstifts (50) ein vergrößertes distales Ende aufweist.

9. Frachtpositioniervorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der verhältnismäßig klei nere Abschnitt (52) des Sicherheitsstifts (50) ein gewindever sehenes distales Ende (53) aufweist und sich eine Kappe (55) mit dem gewindeversehenen distalen Ende (53) in Eingriff be findet, um eine Verschiebebewegung des Sicherheitsstifts (50) zu begrenzen.

10. Frachtpositioniervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß dass Innen rohr (10) eine abgeflachte Außenseite (12) aufweist, in der die Positionierlöcher (121) vorgesehen sind.

11. Frachtpositioniervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (35) schwenkbar zwischen den Flügeln (32) angebracht ist und ein elastisches Element (39) vorgesehen ist, um die Klinke (80) des Hebels (35) vorzuspannen, so daß sie mit einem der Positionierlöcher (121) des Innenrohrs (10) in Eingriff tritt.