DE10061772C1 - Stabilisierungseinheit für einen Schleppkörper - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schleppkörper zur Flugzieldarstellung, mit an seinem Heck befindlichen Infrarot-Flares (3), wobei die Infrarot-Flares von dem Schleppkörper ausgebracht werden können und mittels eines abspulbaren Schleppseils während der Brenndauer des Infrarot-Flares vom Schleppkörper gezogen werden. Erfindungsgemäß weisen die Infrarot-Flares (3) am Heck einen Ringflügel (1) auf.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schleppkörper zur Flugzieldarstellung nach dem Oberbe­ griff des Patentanspruchs 1.

In der bemannten Flugzieldarstellung werden seit längerer Zeit Schleppkörper mit Infrarotbrennern (Infrarot-Flares, auch Infrarot-Tracking-Flares genannt) ausgerüstet und für Training und Beschuss mit Lenkwaffen eingesetzt, welche mit IR-Suchköpfen bestückt sind. Diese IR-Flares sind in einem breiten Wirkungsspektrum auf dem Markt erhältlich und können fest am Heckbereich des Schleppkörpers befestigt sein.

Da die Trefferwahrscheinlichkeit der Lenkwaffen sehr hoch ist, geht in der Regel bei jedem Einsatz das Zieldarstellungsmittel (Schleppkörper) verloren.

Um die Wiederverwendbarkeit des Schleppkörpers sicherzustellen, ist in der DE 198 14 936 C1 ein Schleppkörper offenbart, bei dem die Infrarot-Flares nicht fest am Heck des Schleppkörpers installiert sind, sondern von dem Schleppkörper ausge­ bracht werden können und mittels eines abspulbaren Schleppseils während der Brenndauer des Infrarot-Flares vom Schleppkörper gezogen werden.

Die sichere Ausbringung und Stabilisierung des üblicherweise zylindrischen IR- Trackingflares kann nur mit Hilfe zusätzlicher Anbringung von stabilisierenden Elementen am geschleppten Flare realisiert werden. Ohne diese Maßnahmen treten vollkommen instabile Flugzustände der Trackingflares auf, so dass eine sichere Auffassung durch die Waffensysteme nicht gewährleistet werden kann. Eine spezielle Problematik beim Einsatz von stabilisierenden Zusatzelementen an einem brennenden IR-Trackingflare stellt die starke Gaserzeugung sowie die Notwendigkeit eines sauberen Abbrands im sogenannten aerodynamischen Totwasser dar.

Von der Anmelderin durchgeführte Flugversuche mit einem dem Stand der Technik entsprechenden, am Heck des IR-Trackingflares angebrachten Stabilisierungskonus zeigten sich hier insbesondere während des Abbrandes des Flares stark instabile Flugzustände (Fassrollen etc.). Die durchgeführten Untersuchungen und Auswertun­ gen zeigten, dass durch den Abbrand des IR-Trackingflares der für die Stabilisierung notwendige Unterdruck hinter dem Heckkonus neutralisiert wird. Dadurch ergab sich das beobachtete instabile Schleppverhalten.

Aus der DE 26 13 953 B2 ist eine Höhensteuerung für einen Schleppkörper bekannt, wobei mehrere gleiche, über den Umfang des Schleppkörpers verteilt angeordnete, synchron verstellbare Widerstandkörper vorgesehen sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine möglichst leichte, effektiven, geometrisch kleine, hochtemperaturfeste Stabilisierungseinrichtung für den IR-Trackingflare bei gleichzei­ tiger Kanalisierung der den Flareabbrand umgebenden Strömung zu schaffen.

Diese Aufgabe wird mit dem Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen sind Gegenstand weiterer Ansprüche.

Erfindungsgemäß weist der IR-Flair am Heck einen Ringflügel auf. Dieser besteht vorteilhaft aus dünnstem, hochtemperaturfesten Stahlblech.

Die Aufhängung des Ringflügels wird in Form von zwei Biegeformteilen realisiert, wobei einzelne Flächen des Biegeformteiles gleichzeitig als Zusatzleitwerke ausge­ bildet und wirksam sind.

Somit besteht die gesamte Stabilisierungseinheit aus nur drei Bauteilen, wodurch eine kostengünstigen Serienfertigung ermöglicht wird.

Mit der Erfindung wird eine sichere Ausbringung und Stabilisierung des IR- Trackingflares erreicht.

Den obengenannten speziellen Anforderungen bezüglich des Abbrandes während des geschleppten Einsatzes kann voll entsprochen werden. Der erfindungsgemäß ausgestaltete IR-Flare zeigt insbesondere ein optimales Abbrandverhalten in dem aerodynamischen Totwasser hinter dem Stabilisierungskonus.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden Ausführungsbeispie­ len, die unter Bezugnahme auf Figuren näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 die Ausführung eines erfindungsgemäßen IR-Flares in zwei verschiedenen Darstellungen;

Fig. 2 die Ausführung einer Stabilisierungseinheit aus Ringflügel und dessen Aufhängung in zwei verschiedenen Darstellungen;

Fig. 3 die Ausführung einer weiteren Stabilisierungseinheit aus Ringflügel und dessen Aufhängung in zwei verschiedenen Darstellungen.

Fig. 1 zeigt eine Ausführung des erfindungsgemäßen IR-Flares in einer Ansicht von vorne (links), sowie eine Schnittzeichnung (rechts), wobei die Schnittebene durch die Längsachse des zylindrischen IR-Flares 3 verläuft. Der IR-Flare 3 weist an seinem Heck einen erfindungsgemäßen Ringflügel 1 auf, der konzentrisch zur Längsachse des IR-Flares 3 angeordnet ist. Der Ringflügel 1 ist aus dünnem (z. B. 0,5 mm), hochtemperaturfesten Stahlblech hergestellt.

Die Aufhängung des Ringflügels 1 wird mittels zweier identischer Biegeformteile 2 (Fig. 2) realisiert, die am Ringflügel angeschweißt, bevorzugt lasergeschweißt sind (Position 20) und an dem IR-Flare 3 mittels einer Klammer 5 befestigt sind. Teilflä­ chen der Biegeformteile 2 sind als Zusatzleitwerke (Fins 10) ausgebildet und wirksam (In den Schnittzeichnungen jeweils rechts in Fig. 1, 2 und 3 sind die Fins 10 in die Darstellungsebene gedreht). Ein Biegeformteil 2 als Aufhängung des Ringflügles umfasst somit drei Flächen: zwei Fins 10 sowie ein Zwischenstück, das der zylindri­ schen Kontur des IR-Flares 3 folgt.

Die Fins weisen an ihrem unteren Rand Freischnitte 8 für die (nicht dargestellte) Ausstoß- und Anzündeinheit des IR-Flares 3 auf. Durch diese Leitwerksfreischnitte sowie die relativ weit vorne liegende Anbindung des Ringflügels 1 mittels der Klam­ mer 5 kann die notwendige Zugänglichkeit zu der pyrotechnischen Ausstoß- und Anzündeinheit gewährleistet werden.

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführung der Stabilisierungseinheit aus Ringflügel und Ringflügelaufhängung in zwei verschiedenen Darstellungen. Gegenüber der Ausfüh­ rung nach Fig. 2 sind hier optionale Maßnahmen zur Widerstandserhöhung darge­ stellt, die der Optimierung des Schlepp- und Abbrandverhaltens dienen. Dazu ist (rechte Darstellung, unten) an der Hinterkante des Ringflügels eine keilförmige Aufdickung 30 vorhanden. Alternativ kann an der Hinterkante des Ringflügels ein Quersteg 31 vorhanden sein (rechte Darstellung, oben), der in der gezeigten Ausfüh­ rung dadurch hergestellt wird, dass die Hinterkante nach innen oder außen umge­ bördelt ist. Selbstverständlich ist in der Realität an demselben Ringflügel nur eine Art der Widerstandserhöhung vorhanden.

Claims (4)

1. Schleppkörper zur Flugzieldarstellung, mit an seinem Heck befindlichen Infrarot- Flares (3), wobei die Infrarot-Flares von dem Schleppkörper ausgebracht werden können und mittels eines abspulbaren Schleppseils während der Brenndauer des Infrarot-Flares vom Schleppkörper gezogen werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Infrarot-Flares (3) am Heck einen Ringflügel (1) aufweisen.

2. Schleppkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufhän­ gung des Ringflügels (1) in Form zweier Biegeformteile (2) realisiert ist, wobei Teilflächen der Biegeformteile gleichzeitig als Zusatzleitwerke (10) ausgebildet und wirksam sind.

3. Schleppkörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringflügel (1) mittels einer Klammer (5) am Infrarot-Flare (3) befestigt ist.

4. Schleppkörper nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, dass am hinteren Rand des Rundflügels (1) eine keilförmige Aufdi­ ckung (30) oder ein Quersteg (31) vorhanden ist.