DE10029275C1 - Schwenktürflügel für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs, insbesondere für Busse - Google Patents
Schwenktürflügel für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs, insbesondere für BusseInfo
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Abstract
Ein Schwenktürflügel für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs, insbesondere für Busse, der mit Hilfe von durch eine vertikale Drehsäule (13) betätigten Schwenkarmen (9) nach innen verschwenkbar ist. An der Unterkante des Schwenktürflügels (1) ist eine sich über die ganze Breite des Schwenktürflügels erstreckende, nach außen hochschwenkbare Abdichtleiste (3) angeordnet. Die Abdichtleiste (3) ist an mindestens zwei Punkten ihrer Länge über jeweils einen Anlenkhebel (5) und einen Stabilisator (6) aufweisendes Parallelogrammgestänge an einem fest mit dem Schwenktürflügel (1) verbundenen und unterhalb des Schwenktürflügels fluchtend oder parallel zu dessen Innenseite verlaufenden Lagerbock (2.1) angelegt, an dem weiterhin ein mit dem Anlenkhebel (5) in dessen Schwenkachse drehfest verbundener und mit diesem einen vorgegebenen spitzen Winkel einschließender Antriebshebel (4) derart angelenkt ist, daß in der Abdichtstellung der Abdichtleiste (3) der Antriebshebel (4) im wesentlichen vertikal nach unten verläuft und im unterhalb seiner Drehachse verlaufenden Schwenkbereich des unteren Schwenkarms (9) liegt. Beim Öffnen des Schwenktürflügels (1) wird die Abdichtleiste (3) parallel zu sich selbst nach außen und oben verschwenkt.
Description
Die Erfindung betrifft einen Schwenktürflügel für Fahrzeuge des
öffentlichen Personennahverkehrs, insbesondere für Busse, mit den
Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Ein der
artiger Schwenktürflügel ist bekannt und beispielsweise in DE 200 00 873 U1
beschrieben.
Bei diesem bekannten Schwenktürflügel und ebenso bei einem aus
DE 80 09 490 U1 bekannten Schwenktürflügel wird beim Öffnen
des Schwenktürflügels die Abdichtleiste um eine parallel zur Unter
kante verlaufende Drehachse nach außen geschwenkt, so daß sie
sich in der nach außen geschwenkten Stellung gegenüber der Aus
gangslage um 90° gedreht hat und somit relativ weit über den
Schwenktürflügel nach außen herausragt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schwenktürflügel
mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merk
malen so auszubilden, daß er einerseits eine wenig aufwendige,
stabile und störungssichere Konstruktion aufweist, leicht montierbar
ist und bei dem im geöffneten Zustand die nach außen hochge
schwenkte Abdichtleiste nur wenig über die untere äußere Kante
des Schwenktürflügels herausragt. Weiterhin sollte die Konstruktion
leicht montierbar und an Fahrzeugabmessungen anpaßbar sein und
eine gute Abdichtung gewährleisten.
Die Lösung dieser Aufgabe geschieht erfindungsgemäß mit den
Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen
Ansprüchen beschrieben.
Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, beim Öffnen des
Schwenktürflügels die Abdichtleiste nicht um eine fest mit dem
Schwenktürflügel verbundene Achse nach außen hochzuschwen
ken, so daß sie im hochgeschwenkten Zustand senkrecht zur Aus
senfläche des Schwenktürflügels steht, sondern die Abdichtleiste
mittels eines Parallelogrammgestänges parallel zu sich selbst nach
außen und hochzuschwenken, so daß sie im hochgeschwenkten
Zustand parallel zur Außenfläche des Schwenktürflügels liegt. Die
Konstruktion kann so bemessen werden, daß der Abstand der Ab
dichtleiste im hochgeschwenkten Zustand vom Schwenktürflügel
relativ gering ist und somit nur eine geringe Ausladung zwischen
der äußeren Kante der verschwenkten Abdichtleiste und der unte
ren äußeren Kante des Türflügels besteht. Die Betätigung der Ab
dichtleiste erfolgt im Prinzip wie bei den bekannten Anordnungen
durch die Bewegung des unteren Schwenkarms beim Öffnen des
Schwenktürflügels. Dieser untere Schwenkarm wirkt aber nicht
direkt auf die Abdichtleiste, sondern auf einen Antriebshebel, der so
mit dem Parallelogrammgestänge verbunden ist, daß, wenn er nach
außen geschwenkt wird, das Parallelogrammgestänge angehoben
wird und die Abdichtleiste nach außen und oben verschwenkt.
Hierzu sind Antriebshebel und Anlenkhebel auf einer Welle drehfest
miteinander verbunden und schließen einen durch die Kinematik
bestimmten spitzen Winkel miteinander ein. Ein als "Stabilisator"
bezeichneter weiterer Hebel, der unterhalb oder oberhalb des An
triebshebels lose gelagert ist, stabilisiert die Bewegung. Anlenkhe
bel und Stabilisator bilden somit die beiden Arme des Parallelo
grammgestänges.
Neben dem geringen Herausragen der hochgeschwenkten Abdicht
leiste über den Schwenktürflügel hat die erfindungsgemäße Einrich
tung auch den Vorteil, daß sich die Abdichtleiste über die gesamte
Breite des Türflügels erstrecken kann und somit zusätzliche Bauteile
überflüssig werden.
Im folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen ein Ausfüh
rungsbeispiel für einen Schwenktürflügel nach der Erfindung näher
erläutert.
In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 einen Vertikalschnitt senkrecht zur Türebene durch
den Einstiegsbereich eines Busses im Bereich der Unterkante des
Schwenktürflügels;
Fig. 2 in einer Ansicht aus dem Fahrzeuginneren im
Einstiegsbereich nach Fig. 1 am hinteren unteren Ende eines
Schwenktürflügels;
Fig. 3 in schematisierter Darstellung einen Horizontalschnitt
durch den Gesamtürflügel nach Fig. 1 in geschlossener und geöff
neter Stellung.
Als Ausführungsbeispiel wird eine im Prinzip aus zwei Schwenktür
flügeln bestehende Innenschwenktür eines Busses dargestellt, wo
bei nur die Teile in den Zeichnungen dargestellt sind, die zur Erläu
terung der Abdichtungseinrichtung an der Unterkante der Schwenk
türflügel wichtig sind. So sieht man in Fig. 1 die Unterkante eines
Schwenktürflügels 1, dessen Öffnen und Schließen in üblicher und
an sich bekannter Weise von einer Drehsäule 13 aus erfolgt, die im
Einstiegsbereich gelagert ist. Der Boden 14 des Fahrzeugs ist an der
Einstiegskante von einem Trittprofil 14.1 umfaßt. Die Drehsäule 13
trägt einen oberen und einen unteren Schwenkarm, von denen der
untere Schwenkarm 9 dargestellt ist. Dieser untere Schwenkarm 9
ist über ein Drehlager 10 mit einem Zapfen 10.1 in nicht genauer
dargestellten Weise gelenkig mit dem Schwenktürflügel 1 verbun
den. Wie aus Fig. 3 zu ersehen, wird der Schwenktürflügel 1 beim
Verschwenken der Schwenkarme und unter der Wirkung nicht
eigens dargestellter Führungen aus der in Fig. 3 mit durchgezoge
nen Linien dargestellten Geschlossenstellung in die mit strichpunk
tierten Linien dargestellte Offenstellung geführt.
An der Unterkante des Schwenktürflügels 1 ist eine Abdichtleiste 3
angeordnet, die sich über die ganze Breite des Schwenktürflügels 1
erstreckt und, wie aus Fig. 3 ersichtlich, an ihren beiden Enden an
den mit A und B bezeichneten Punkten ihrer Länge mit dem
Schwenktürflügel 1 schwenkbar verbunden ist. Hierzu ist am
Schwenktürflügel 1 im Bereich der Punkte A und B jeweils ein La
gerbock 2.1 und 2.2 befestigt, und zwar, wie aus Fig. 1 am Bei
spiel des Lagerbocks 2.1 zu entnehmen, im dargestellten Ausführungsbeispiel
an der Unterseite des Schwenktürflügels 1. Selbst
verständlich kann der Lagerbock auch an der Innenseite des
Schwenktürflügels 1 befestigt sein. Die Anlenkung der Abdichtlei
ste 3 am Lagerbock 2.1 ist in Fig. 1 genauer dargestellt.
Die Abdichtleiste 3 ist am Lagerbock 2.1 über ein Parallelogramm
gestänge aufgehängt, das einen Anlenkhebel 5 aufweist, der einer
seits im Lagerbock 2.1 um eine Drehachse 5.1 drehbar und ande
rerseits in einer an der Innenseite der Abdichtleiste 3 angebauten
Aufnahme 7 um eine Drehachse 5.2 (Fig. 2) drehbar gelagert ist.
Der als Stabilisator 6 dienende andere Arm des Parallelogrammge
stänges ist im Lagerbock 2.1 um eine Drehachse 6.1 und in der
Aufnahme 7 um eine Drehachse 6.2 drehbar gelagert. Mit der in der
Drehachse 5.1 des Anlenkhebels 5 verlaufenden Welle ist drehfest
ein Antriebshebel 4 verbunden, der, wie Fig. 2 zeigt, in einer Ebene
parallel zur Schwenkebene des Anlenkhebels 5 verläuft und der mit
diesem einen vorgegebenen spitzen Winkel einschließt, der durch
die weiter unten genauer beschriebene Kinematik der Einrichtung
bestimmt ist. Der Antriebshebel 4 weist, wie aus Fig. 1 zu ersehen,
an seiner Innenseite, also der dem Fahrzeuginneren zugewandten
Seite, ein Laufprofil 8 aus Kunststoff oder einem Elastomer auf. Die
Anlenkpunkte des Antriebshebels 4 bzw. des Anlenkhebels 5 liegen
oberhalb des Schwenkbereichs des unteren Schwenkarms 9. In der
in Fig. 1 mit ausgezogenen Linien dargestellten Dichtstellung der
Abdichtleiste 3 verläuft der in Fig. 1 sichtbare Teil des Antriebshe
bels 4 vertikal nach unten.
Wenn nun beim Öffnen des Schwenktürflügels 1 der untere
Schwenkarm 9 seine Schwenkbewegung ausführt, stößt er an die
Innenseite des Antriebshebels 4 und verschwenkt ihn aus der mit
durchgezogenen Linien dargestellten Grundstellung um die
Schwenkachse 5.1 nach außen. Mit ihm werden der Anlenkhebel 5
und der Stabilisator 6 um ihre Drehachsen 5.1 bzw. 6.1 ver
schwenkt und hierdurch die Abdichtleiste 3 aus der Abdichtstellung
angehoben und parallel zu sich selbst nach außen verschwenkt bis
in die in Fig. 1 mit strichpunktierter Linie dargestellte Endstellung, in
der sie parallel zur Außenseite des Schwenktürflügels 1 liegt und in
der ihre Unterkante oberhalb des Schwenkbereichs des unteren
Schwenkarms 9 liegt. Durch eine geeignete Wahl der Abstands-
und Winkelverhältnisse des Anlenkhebels 5 und des Antriebshebels
4 wird erreicht, daß der Abstand X in Fig. 1 zwischen der Einstiegs
kante und der Außenseite der hochgeschwenkten Abdichtleiste 3
kleingehalten werden kann.
Fig. 2 ist zu entnehmen, daß der Antriebshebel 4 zur Betätigung der
Abdichtleiste 3 nicht nur das mit dem Lagerbock 2.1 verbundene
Parallelogrammgestänge führt sondern auch das nicht dargestellte,
am anderen Ende des Türflügels am Punkt B mit dem Lagerbock 2.2
verbundene Parallelogrammgestänge. Hierzu ist der Antriebshebel 4
als im wesentlichen U-förmiger Bügel ausgebildet, von dem in Fig. 2
die Basis zu 4.2 und der eine Schenkel 4.1 zu sehen sind. Dabei
verläuft die Basis 4.2 parallel zur Schwenkachse 5.1 des Antriebs
hebels 4. Das Laufprofil 8 am Antriebshebel 4 minimiert Reibung
und Abnutzung und ermöglicht einen leichten Lauf. Selbstverständ
lich kann auch der untere Schwenkarm 9 mit einem entsprechenden
Laufprofil versehen sein. Der Antriebshebel 4 kann so ausgebildet
und angeordnet sein, daß er bzw. seine Basis 4.2 in der Abdicht
stellung bei geschlossenem Schwenktürflügel 1 im Bereich des
Türlagers 10 unterhalb des unteren Schwenkarms 9 verläuft. Er
kann aber auch so angeordnet sein, daß er in der Abdichtstellung
von außen gesehen vor dem Türlager verläuft. Das Laufprofil 8
kann im Bereich des Türlagers 10 eine Ausnehmung aufweisen,
um einen fehlerfreien Ablauf zu ermöglichen.
An der Unterkante der aus starrem Material, beispielsweise Metall
oder Kunststoff bestehenden Abdichtleiste 3 ist ein Dichtungsblatt
12 aus elastomerem Material angeordnet, das sich in der Abdicht
stellung der Abdichtleiste 3 auf das Trittprofil 14.1 auflegt, wo
durch Klappergeräusche unterbunden werden und der Fahrzeugin
nenraum gut abgedichtet wird.
Wie Fig. 1 zu entnehmen, ist an der Außenseite des Schwenktür
flügels 1 im Bereich der Unterkante eine Dichtungsmanschette 11
angeordnet mit einer abwärtsgerichteten Dichtlippe 11.1, die sich
in der Abdichtstellung der Abdichtleiste 3 an die Innenseite der Ab
dichtleiste anlegt und an dieser Stelle eine gute Abdichtung ge
währleistet. An ihrer Außenseite weist die Dichtungsmanschette 11
oberhalb der Dichtlippe 11.1 ein rinnenartiges Profil 11.2 zur Auf
nahme von vom Schwenktürflügel herablaufendem Wasser auf.
Auch Spritzwasser wird weitestgehend durch die Dichtungsman
schette 11 vom Innenraum des Fahrzeugs ferngehalten. Der Bewe
gungsablauf der Abdichtleiste 3 wird durch die Dichtungsman
schette nicht behindert.
Claims (15)
1. Schwenktürflügel für Fahrzeuge des öffentlichen Personennah
verkehrs, insbesondere für Busse, der mit Hilfe von durch eine
vertikale Drehsäule betätigten Schwenkarmen nach innen ver
schwenkbar ist und an dessen Unterkante eine sich über die
ganze Breite des Schwenktürflügels erstreckende, beim Öffnen
des Schwenktürflügels mittels des unteren Schwenkarms aus
einer Abdichtstellung, in der sie im wesentlichen fluchtend zur
Außenseite des Schwenktürflügels steht, nach außen hoch
schwenkbare Abdichtleiste angeordnet ist, dadurch gekennzeich
net, daß die Abdichtleiste (3) an mindestens zwei Punkten (A, B)
ihrer Länge über ein jeweils einen Anlenkhebel (5) und einen
Stabilisator (6) aufweisendes Parallelogrammgestänge an einem
fest mit dem Schwenktürflügel (1) verbundenen und unterhalb
des Schwenktürflügels (1) fluchtend oder parallel zu dessen In
nenseite verlaufenden Lagerbock (2.1, 2.2) angelenkt ist, an
dem weiterhin ein mit dem Anlenkhebel (5) in dessen Schwenk
achse (5.1) drehfest verbundener, in einer Ebene parallel zur
Schwenkebene des Anlenkhebels (5) liegender und mit diesem
einen vorgegebenen spitzen Winkel einschließender Antriebs
hebel (4) derart angelenkt ist, daß in der Abdichtstellung der
Abdichtleiste (3) mindestens ein Teil des Antriebshebels (4) im
wesentlichen vertikal nach unten verläuft und im unterhalb seiner
Drehachse verlaufenden Schwenkbereich des unteren Schwenk
arms (9) liegt.
2. Schwenktürflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß im Parallelogrammgestänge der Stabilisator (6) unterhalb des
Anlenkhebels (5) angeordnet ist.
3. Schwenktürflügel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Drehachsen (5.1, 6.1) sowohl des Anlenkhebels (5) bzw.
Antriebshebels (4) als auch des Stabilisators (6) am Lagerbock
(2.1) oberhalb des Schwenkbereichs des unteren Schwenkarms
(9) liegen.
4. Schwenktürflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anlenkung der Abdichtleiste (3) an das
Parallelogrammgestänge (5-6) über eine in die Abdichtleiste
integrierte Aufnahme erfolgt.
5. Schwenktürflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anlenkung der Abdichtleiste (3) an das
Parallelogrammgestänge (5-6) über eine an die Abdichtleiste (3)
angebaute Aufnahme (7) erfolgt.
6. Schwenktürflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Antriebshebel (4) an seiner dem In
nenraum des Fahrzeugs zugewandten Seite mit einem Laufprofil
(8) aus Kunststoff oder einem elastomeren Material versehen ist.
7. Schwenktürflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der untere Schwenkarm an seiner dem An
triebshebel zugewandten Seite mit einem Laufprofil aus Kunst
stoff oder einem elastomeren Material versehen ist.
8. Schwenktürflügel nach den Ansprüchen 6 oder 7, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Laufprofil (8) im Bereich des Türlagers
(10) eine Aussparung aufweist.
9. Schwenktürflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Antriebshebel (4) als im wesentlichen U-
förmiger Bügel ausgebildet ist, der mit mindestens zwei Anlenkhebeln
(5) an unterschiedlichen Punkten (A, B) auf der Länge
der Abdichtleiste (3) verbunden ist, wobei die Basis (4.2) des U
parallel zur Schwenkachse (5.1) des Antriebshebels (4) verläuft.
10. Schwenktürflügel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Basis (4.2) des U in der Abdichtstellung bei geschlosse
nem Schwenktürflügel (1) mindestens im Bereich des Türlagers
(10) unterhalb des Schwenkbereichs des unteren Schwenkarms
(9) verläuft.
11. Schwenktürflügel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Basis des U in der Abdichtstellung bei geschlossenem
Schwenktürflügel von außen gesehen vor dem Türlager verläuft.
12. Schwenktürflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anordnung und Ausbildung des Pa
rallelogrammgestänges (5-6) derart ist, daß die Unterkante der
Abdichtleiste (3) in der angehobenen Stellung oberhalb des
Schwenkbereichs des unteren Schwenkarms (9) liegt.
13. Schwenktürflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß an der Außenseite des Schwenktürflügels
(1) im Bereich der Unterkante eine Dichtungsmanschette (11)
angeordnet ist mit einer abwärtsgerichteten Dichtlippe (11.1), die
sich in der Abdichtstellung der Abdichtleiste (3) an die Innenseite
der Abdichtleiste (3) anlegt.
14. Schwenktürflügel nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtungsmanschette (11) an ihrer Außenseite oberhalb
der Dichtlippe (11.1) ein rinnenartiges Profil (11.2) zur Aufnahme
von vom Schwenktürflügel (1) ablaufendem Wasser aufweist.
15. Schwenktürflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß an der Unterkante der aus starrem Material
bestehenden Abdichtleiste (3) ein Dichtungsblatt (12) aus
elastomerem Material angeordnet ist.
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