DE19927239A1

DE19927239A1 - Innenschwenktür für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE19927239A1
Application number: DE19927239A
Authority: DE
Inventors: Horst Goldbach
Original assignee: Webasto Tursysteme GmbH
Current assignee: Webasto Tursysteme GmbH
Priority date: 1999-06-15
Filing date: 1999-06-15
Publication date: 2000-12-28
Anticipated expiration: 2019-06-16
Also published as: DE19927239B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Innenschwenktüre für Fahrzeuge mit wenigstens einem Türflügel (2B), der über wenigstens einen Schwenkarm drehbar mit einer im Fahrzeug drehbar gelagerten Drehsäule verbunden ist und nahe seiner Unterkante mit einer Abdichtleiste (16) versehen ist, die zumindest über einen bestimmten Bereich der Breite des Türflügels (2B) schwenkbar an diesem befestigt ist. Um eine verbesserte, verschleißarme Abdichtung zu schaffen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Abdichtleiste (16) mittels wenigstens eines im wesentlichen horizontal verlaufenden Drehlagers (13) am Türflügel (2B) gelagert ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Innenschwenktür für Fahrzeuge mit wenigstens einem Türflügel, an dem nahe seiner Unterkante eine schwenkbare Abdichtleiste angeordnet ist, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Innenschwenktür ist aus der EP 0 873 898 A1 bekannt. Eine untere Abdichtleiste besteht dort durchgehend aus gummielastischem Material oder Kunststoffmaterial, so daß das Scharnier für die Schwenkbewegung von einem in der Materialstärke verdünnten Bereich der Leiste selbst gebildet wird. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß das Material insbesondere bei tiefen Temperaturen im Winter dazu neigt, brüchig zu werden oder zumindestens vorzeitig zu ermüden.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Innenschwenktür zu schaffen, die mit einer verbesserten Abdichtung an ihrer Unterkante versehen ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Dadurch, daß die Abdichtleiste mittels wenigstens eines im wesentlichen horizontal verlaufenden Drehlagers am Türflügel gelagert ist, wird zum einen eine dauerbelastbare schwenkbare Anlenkung der Abdichtleiste geschaffen und zum anderen die Möglichkeit eröffnet, das Drehlager von der inneren Kante der Innenschwenktür weiter nach innen zu verlegen, um dadurch günstigere Schwenkverhältnisse für die Abdichtleiste zu erzielen.

Vorteilhafterweise ist das wenigstens eine Drehlager nahe der unteren Innenkante des Türflügels in einem vertikalen Abstand von dieser angeordnet. Besonders vorteilhaft ist dabei eine Anordnung, bei der das Drehlager etwa in der Mitte der vertikalen Erstreckung der Abdichtleiste angeordnet ist.

Vorteilhafterweise setzt sich die Abdichtleiste aus einem starren Leistenkörper als Grundkörper und an diesem angeordneten unteren und oberen Dichtprofilen zusammen. Diese Aufteilung hat den Vorteil, daß der Leistenkörper eine hohe Stabilität und Steifigkeit aufweist, während die an ihm angeordneten Dichtprofile die notwendige Flexibilität zur Herstellung der Abdichtung gegenüber der Unterkante der Tür und dem Boden aufweisen. Gemäß einer Abwandlung können das obere und das untere Abdichtprofil auch einstückig ausgebildet und am Leistengrundkörper befestigt sein.

Die Aufteilung in einen Leistengrundkörper und separate Abdichtprofile hat bei einer lösbaren Befestigung der Abdichtprofile ferner den Vorteil, daß diese als Verschleißteile relativ kostengünstig herstellbar und austauschbar sind.

Vorteilhafterweise weist die Innenschwenktüre ein unteres Querprofil als Ergänzungsprofil oder horizontales Rahmenprofil an ihrer Unterseite auf, in welchem ein Aufnahmeraum vorgesehen ist, in den die Abdichtleiste bei sich öffnendem Türflügel nach oben einschwenkt.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß das Drehlager auf der Innenseite des Türflügels in einem Abstand von dessen innerer Wand angeordnet ist, der etwa 50% bis 100% der Dicke eines Türflügels beträgt. Bei einer solchen Anordnung ergeben sich besonders günstige Schwenkverhältnisse für die Abdichtleiste.

Das obere Dichtprofil weist vorteilhafterweise eine obere Dichtlippe auf, die sich bei geschlossenem Türflügel von innen gegen eine vordere Wand des Rahmenprofils bzw. des Ergänzungsprofils der Innenschwenktüre anlegt, welche den Aufnahmeraum zur Fahrzeugaußenseite begrenzt. Ebenso ist es vorteilhaft, wenn das untere Dichtprofil eine untere Dichtlippe aufweist, die sich bei geschlossenem Türflügel von außen gegen eine Türschwelle oder eine Außenwand am Fahrzeug anlegt. Durch die vorstehend beschriebene Gestaltung der Dichtlippen bleibt Schmutz, der außen am Fahrzeug abläuft im Außenbereich und wird nicht in den Dichtungsbereich hineingefördert.

Für die Öffnungsbewegung ist es vorteilhaft, wenn die Abdichtleiste durch Anlaufen gegen einen unteren Tragarm in eine nach oben geschwenkte Stellung gebracht wird und beim Schließen durch wenigstens eine Rückstellfeder, die vorteilhafterweise im Bereich eines der Drehlager angeordnet ist, in ihre vertikale Dichtposition zurückgeschwenkt wird.

Zusätzlich ist es von Vorteil, wenn zumindestens eines der Drehlager mit einer Anschlagvorrichtung versehen ist, die die Schwenkbewegung der Abdichtleiste zumindestens in einer Endlage begrenzt. Vorteilhafterweise ist dies die geschlossene vertikale Position der Abdichtleiste, so daß die obere Dichtlippe nicht durch zu hohen Druck der Rückstellfeder ständig belastet wird.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 Eine schematische Draufsicht auf eine doppelflüglige Innenschwenktüre mit ihrer Betätigungsmechanik,

Fig. 2 einen vertikalen Schnitt durch den unteren Türbereich eines Türflügels der Innenschwenktüre und

Fig. 3 eine horizontale Teildarstellung des unteren Türbereichs von der Innenseite her unter Weglassung der inneren Abdeckung.

In Fig. 1 ist eine doppelflüglige Innenschwenktür eines Fahrzeugs mit ihrer Betätigungsmechanik in mehreren Bewegungsphasen dargestellt. In einer Fahrzeugaußenwand 1, beispielsweise eines Omnibusses, verschließen zwei Türflügel 2A bzw. 2B eine Türöffnung bei geschlossener Position der Tür, die in der Fig. 1 in dünneren Linien dargestellt ist. In stärkeren Linien ist die Öffnungsposition der beiden Türflügel 2A und 2B dargestellt. Ferner sind insgesamt fünf Zwischenposition in dünneren Linien dargestellt, um den Bewegungsablauf der Innenschwenktüre zu verdeutlichen.

Die Türflügel 2A bzw. 2B sind über jeweils einen oberen Schwenkarm 3 und einen in der Projektion der Fig. 1 darunter verdeckt liegenden unteren Tragarm 12 an der Drehsäule 4 gelagert. Die Drehsäulen 4 sind mit einem Exzenter 5 versehen, an dem ein Antriebshebel 6 angreift, der mit einem Antrieb 7 verbunden ist. Der Antrieb 7 kann in bekannter Weise als Elektromotor oder als Pneumatik- bzw. als Hydraulikmotor ausgebildet sein. Die Übertragung der Antriebskräfte kann bei einer Doppelflügeltür von einem einzigen Antrieb über Seil-, Riemen- oder Kettentriebe auf beide Türflügel erfolgen.

Die Türflügel 2A bzw. 2B werden an ihren vertikalen Kanten von Rahmenprofilen 8A bzw. 8B begrenzt. An der Unterkante sind die vertikalen Rahmenprofile 8A bzw. 8B mittels eines horizontalen Rahmenprofils 8C verbunden. An diesem oder wie in Fig. 2 gezeigt, an einem daran befestigten Ergänzungsprofil 8D ist ein Aufnahmeraum 8E ausgebildet, der von einer vorderen Wand 8F und einer hinteren, d. h., im geschlossenen Zustand innenliegenden Wand 8G begrenzt wird. Die Rahmenprofile 8A, 8B und 8C werden nach außen von einer Scheibe 9, die beispielsweise an den Profilen angeklebt ist, abgedeckt.

Am horizontalen unteren Rahmenprofil 8C oder, wie in Fig. 2 dargestellt, am Ergänzungsprofil 8D sind mittels einer Schraubverbindung 10 zwei horizontal voneinander beabstandete untere Türlager 11 befestigt. An den unteren Türlagern 11 ist eine Abdichtleiste 16 schwenkbar gelagert. Zu diesem Zweck ist an den unteren Türlagern 11 jeweils ein bolzenförmiges Drehlager 13 befestigt, das von einem mit einem Leistenkörper 16C der Abdichtleiste verbundenen Lagerauge 14 umschlossen wird. Die Verbindung des Lagerauges 14 mit dem Leistengrundkörper 16C erfolgt über eine Konsole 15. Die Konsole 15 kann einstückig mit dem Leistengrundkörper ausgebildet sein oder an diesem vorzugsweise lösbar befestigt sein.

Die Abdichtleiste weist außer dem Leistenkörper 16C ein unteres Dichtprofil 16A und oberes Dichtprofil 16B auf, welche in der dargestellten Ausführungsform gemäß Fig. 2 einteilig ausgebildet sind, die jedoch auch als bündig aneinander liegende zweiteilige Dichtungen ausgestaltet sein können. Die Dichtprofile 16A und 16B sind jeweils an ihrer Rückseite mit einer Tragrippe 16E versehen welche in eine T-Nut 16D des Leistenkörpers 16C einschiebbar ist. Durch diese Form der Befestigung sind die Dichtprofile 16A und 16B in einfacher Weise vom Leistenkörper 16C entfernbar und somit als Verschleißteile austauschbar.

Die Abdichtleiste wird beim Öffnen der Innenschwenktüre gemäß Fig. 1 aus ihrer in Fig. 2 dargestellten geschlossenen Position in die in Fig. 2 in strichpunktierten Linien angedeutete Schwenkposition geklappt. Diese Klappbewegung erfolgt durch Auflaufen einer Anlaufschräge 27 an der unteren Innenseite der Abdichtleiste 16 auf eine mit einem Gleitbelag 17 versehene Auflauframpe am unteren Tragarm 12. Der untere Tragarm 12 ist mit dem Türflügel 2A bzw. 2B über eine Lagerbuchse 12A verbunden. Mit der Drehsäule 4 ist er über eine nach unten gerichtete Kröpfung 12B verbunden. Durch die Kröpfung 12B kann der Tragarm 12 in einem minimalen Abstand über dem Boden des Einstiegsbereichs des Fahrzeuges geführt werden. Dadurch wird die Abdichtleiste bei der Schwenkbewegung nahe ihrer Unterkante von der Gleitfläche 17 in eine Kippbewegung versetzt, wodurch sich gute, reibungsarme Bewegungsverhältnisse ergeben.

Wie in Fig. 3 gezeigt, ist zumindestens im Bereich eines Drehlagers 13 eine Anschlagvorrichtung vorgesehen, die die Schwenkbewegung der Abdichtleiste in zumindestens einer Endlage begrenzt. Im vorliegenden Falle begrenzt ein Anschlagbolzen 19, der am unteren Türlager 11 befestigt ist, die Bewegung einer Anschlagnase 18, die an der Konsole 15 in geringem Abstand vom Lagerauge 14 ausgebildet ist. Wie in Fig. 2 dargestellt, legt sich die Anschlagnase 18 bei geschlossener Innenschwenktür an den Anschlagbolzen 19 an, so daß die Dichtlippe 20 des oberen Dichtprofils 16B entlastet ist. Die Anschlagnase 18 und der Anschlagbolzen 19 nehmen somit den Druck einer Rückstellfeder 28 auf, die zumindestens im Bereich eines Drehlagers 13 angeordnet ist, und bei der Schließbewegung der Innenschwenktür für eine Zurückstellung der Abdichtleiste 16 in ihre vertikale Schließposition sorgt.

Die Drehlager 13 sind gemäß Fig. 2 vorzugsweise so angeordnet, daß ein horizontaler Abstand Y₁ von der inneren Wand des Türflügels 2B etwa 50% bis 100% der Dicke des Türflügels 2B beträgt. Die Drehlager 13 sind ferner bezüglich ihrer vertikalen Anordnung so ausgerichtet, daß sie sich etwa in der Hälfte der vertikalen Erstreckung 21 der Abdichtleiste 16 befinden. Durch diese Anordnung kann die Abdichtleiste 16 weitestgehend in den Aufnahmeraum 8E einschwenken und steht mit der unteren Dichtlippe 21 nur geringfügig nach außen über den Türflügel 2B über.

Der Bereich der unteren Abdichtleiste 16 ist auf der Innenseite der Innenschwenktür vorzugsweise mittels einer Abdeckung 23 abgedeckt, so daß die Schwenkmechanik der Abdichtleiste für die Fahrgäste im inneren nicht sichtbar ist. Die Abdeckung 23 endet dabei so weit über dem Boden des Einstiegsbereichs, daß auch bei einer nach außen abfallenden Schräge des Bodenbereichs genügend Platz für die Schwenkbewegung des Türflügels nach innen bleibt.

Zur Betätigungsmechanik der Türflügel 2A und 2B gehören im oberen Bereich zwei in etwa parallel zur Fahrzeugaußenwand 1 angeordnete Führungen 25, in denen mit den Türflügeln verbundene Gleitelemente 26 geführt sind. Die Betätigung erfolgt in bekannter Weise so, daß die der Drehsäule zugewandte Außenkante der Tür nach innen geführt wird, während die von der Drehsäule abgewandte Innenkante der Tür in geöffneter Position nahe der Drehsäule in etwa an der Außenwand liegt.

Mittels der vorstehend beschriebenen Innenschwenktüre ist eine geräuscharme, verschleißfeste und kostengünstige Abdichtung möglich.

Bezugszeichenliste

1

Fahrzeugaußenrand

2

A, B Türflügel

3

Schwenkarm

4

Drehsäule

5

Exzenter

6

Antriebshebel

7

Antrieb

8

A, B Rahmenprofil (vertikal)

8

C Rahmenprofil (horizontal)

8

D Ergänzungsprofil

8

E Aufnahmeraum

8

F vordere Wand

8

G hintere Wand

9

Scheibe

10

Schraubverbindung

11

Unteres Türlager

12

Tragarm

12

A Lagerbuchse

12

B Kröpfung

13

Drehlager

14

Lagerauge

15

Konsole

16

Abdichtleiste

16

A unteres Dichtprofil

16

B oberes Dichtprofil

16

C Leistenkörper

16

D T-Nut

16

E Tragrippe

17

Gleitbelag

18

Anschlagnase

19

Anschlagbolzen

20

obere Dichtlippe

21

untere Dichtlippe

22

Träger

23

Abdeckung

24

Drehsäulen-Lager

25

Führung

26

Gleitelement

27

Anlaufschräge

28

Rückstellfeder

Claims

1. Innenschwenktür für Fahrzeuge mit wenigstens einem Türflügel (2A, B), der über wenigstens einen Schwenkarm (3) drehbar mit einer im Fahrzeug drehbar gelagerten Drehsäule (4) verbunden ist und nahe seiner Unterkante mit einer Abdichtleiste (46) versehen ist, die zumindestens über einen bestimmten Bereich der Breite des Türflügels (2A, B) schwenkbar an diesem befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtleiste (16) mittels wenigstens eines im wesentlichen horizontal verlaufenden Drehlagers (13) am Türflügel (2A, B) gelagert ist.

2. Innenschwenktür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das wenigstens eine Drehlager (13) nahe der unteren Innenkante des Türflügels (2A, B) in einem vertikalen Abstand (21) von dieser angeordnet ist.

3. Innenschwenktür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehlager (13) etwa in der Mitte der vertikalen Erstreckung (21) der Abdichtleiste (16) angeordnet ist.

4. Innenschwenktüre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtleiste einen starren Leistenkörper (16C) aufweist, an dem ein unteres Dichtprofil (16A) und ein oberes Dichtprofil (16B) angeordnet sind.

5. Innenschwenktüre nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das obere und das untere Dichtprofil (16B, 16A) einstückig ausgebildet sind.

6. Innenschwenktüre nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtprofile (16A, 16B) lösbar am Leistenkörper (16C) befestigt sind.

7. Innenschwenktüre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein unteres Querprofil (Ergänzungsprofil 8D oder horizontales Rahmenprofil 8C) an der Unterseite einen Aufnahmeraum (8E) aufweist, in welchen die Abdichtleiste (16) bei sich öffnendem Türflügel (2A, B) zumindestens teilweise einschwenkt.

8. Innenschwenktüre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehlager (13) auf der Innenseite des Türflügels (2A, B) in einem Abstand (Y₁) von dessen innerer Wand angeordnet ist, der etwa 50% bis 100% der Dicke eines Türflügels (2A, B) beträgt.

9. Innenschwenktür nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Dichtprofil (16B) eine obere Dichtlippe (20) aufweist, die sich bei geschlossenem Türflügel (2A, B) von innen gegen eine vordere Wand (8F) des Rahmenprofils (8C) bzw. des Ergänzungsprofils (8D) anlegt, welche den Aufnahmeraum (8E) zur Fahrzeugaußenseite begrenzt.

10. Innenschwenktüre nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Dichtprofil (16A) eine untere Dichtlippe (21) aufweist, die sich bei geschlossenem Türflügel (2A, B) von außen gegen eine Türschwelle oder eine Außenwand am Fahrzeug anlegt.

11. Innenschwenktür nach einem der vorhergehenden Ansprüch, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtleiste (16) beim Öffnen des Türflügels (2A, B) durch Anlaufen gegen einen unteren Tragarm (12) in eine nach oben geschwenkte Stellung gebracht wird und beim Schließen durch eine Rückstellfeder (28) in ihre vertikale Dichtposition zurückgeschwenkt wird.

12. Innenschwenktüre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindestens eines der Drehlager (13) mit einer Anschlagvorrichtung (Anschlagnase 18, Anschlagbolzen 19) versehen ist, die die Schwenkbewegung der Abdichtleiste (16) zumindestens in einer Endlage begrenzt.