DE10022580C2 - Bremsenhandgriff für Inline-Skate-Seilzugbremsen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen am Knie zu tragenden Bremsenhandgriff für Inline-Skate-Seilzugbremsen mit einem Zugseil.

Bisher wurde eine Bremsauslösung im wesentlichen über Bowdenzüge, Hydraulikschläuche, Vor- oder Rückverlagerung des Knies oder über Ein- bzw. Auswärtsdrehen des Fußes erreicht. Die Verkabelungen über die Bowdenzüge und Hydraulikschläuche wurden bisher stets an Körper und Armen entlang bis in die Handinnenflächen geführt. Sie sind insgesamt sperrig und unbequem und stören daher beim Fahren. Außerdem können sich die Befestigungsmanschetten leicht lösen, so daß man sich in den Verkabelungen verfangen und gefährlich stürzen kann. Darüber hinaus ist die durch den Handdruck erreichbare Wirkung zu gering und die Bremsen sind dann aufgrund ungünstiger Hebelverhältnisse ineffektiv.

Eine Bremsauslösung durch Vor- oder Rückverlagerung des Knies oder auch durch Drehungen im Fußbereich ist immer gefährlich, da beide Bewegungen auch im normalen Fahrbetrieb ausgeführt werden und dann bei unbeabsichtigter Bremsauslösung zu Stürzen führen können.

Durch die DE 297 16 432 U1 ist ein Handbremse für Inline-Skates bekannt, wobei der Handgriff im Kniebereich angeordnet ist. Durch die DE 296 20 280 U1 ist ebenfalls ein Handgriff für eine Inline-Skate-Bremse bekannt, welche an einem Knieschützer befestigt ist. Weiterhin ist durch die US 5 743 540 eine einfache Seilzugbremse bekannt, deren Seil durch ein einfaches Zwischenstück auf unterschiedliche Längen gebracht werden kann.

Ein Bremsenhandgriff der eingangs genannten Art ist durch die US 5 464 235 bekannt, wobei der Handgriff zwischen Hüfte und Knie des Fahrer fixiert ist. Mit dem Handgriff wird ein Auf- und Abwickeln des Zugseils nach Art eines Maßbandes ermöglicht. Nachteiligerweise ist mit diesem bekannten Handgriff eine Feineinstellung der Seilzuglänge nicht möglich, da bei jeder Umdrehung zuviel Zugseil auf oder abgewickelt wird. Ein individuelles Einstellen der Seilzuglänge auf die Körpergröße des jeweiligen Fahrers ist damit nicht möglich. Da weiterhin das Zugseil bis zur Hüfte des Fahrers reicht, kann sich der Arm im Zugseil verhängen und einen unbeabsichtigten Sturz auslösen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht somit darin, einen Bremsenhandgriff der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß die Seilzuglänge individuell variiert werden kann, wobei die Bedienung des Handgriffs sicher und zuverlässig sein soll.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Bremsenhandgriff gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist.

Durch die innerhalb des hohlen Bremsenhandgriffs angeordnete Einstellwelle kann das Zugseil aufgerollt werden, wenn es verkürzt werden soll bzw. es kann abrollt werden, wenn es verlängert werden soll. Damit wird ein Einstellen der für jeden Fahrer individuell erforderlichen Seilzuglänge ermöglicht. Weiterhin reicht das Zugseil nicht mehr wie bei dem gattungsbildenden Handgriff bis zur Hüfte, so daß die Bedienung des Handgriffs insgesamt sicher und zuverlässig ist und ein unbeabsichtigtes Stürzen vermieden wird.

Um die Einstellwelle in einer eingestellten Position sicher zu halten, sieht eine Ausführungsform der Erfindung vor, daß die Einstellwelle durch eine selbstsichernde, in den Bremsenhandgriff integrierte Sicherungsmutter fixiert wird. Vorteilhafterweise weist die Einstellwelle einen eckigen Wellenkopf auf, wobei die Einstellwelle in einer dem eckigen Wellenkopf entsprechenden Aussparung im Bremsenhandgriff drehstabil durch die Sicherungsmutter gesichert ist. Die Einstellwelle wird mit ihrem eckigen Wellenkopf durch die Sicherungsmutter am anderen Ende der Einstellwelle in die entsprechende eckige Aussparung im Bremsenhandgriff gezogen und so sicher fixiert. Die eingestellte Seilzuglänge kann sich somit nicht selbständig verändern. Zur Längenverstellung muß die Sicherungsmutter soweit gelöst werden, daß der eckige Wellenkopf aus seiner Aussparung aus dem Bremsenhandgriff herausgedrückt werden kann und zwar durch Druck auf die Sicherungsmutter am anderen Ende der Einstellwelle. Nach erfolgter Einstellung durch Auf- oder Abrollen des Zugseils auf die bzw. von der Einstellwelle kann diese dann durch hineinziehen bzw. hineindrücken in die Aussparung des Bremsenhandgriffs und anschließendes Festdrehen der Sicherungsmutter wieder fixiert und gesichert werden.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß das Zugseil von der Einstellwelle ausgehend innenliegend durch den Bremsenhandgriff geführt und diesen durch eine Öffnung nach unten verläßt. Zweckmäßigerweise ist der Bremsenhandgriff in einem entsprechenden Halfter geführt und gehalten. Um das Halfter sicher an dem Fahrer zu befestigen, sieht eine weitere Ausführungsform der Erfindung vor, daß das Halfter für den Bremsenhandgriff durch Riemen oder Bänder mit Schnallen oder Klettverschlüssen am Körper des Fahrers oder direkt am Knieschutz befestigt ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hierbei stellt dar:

Fig. 1 den Bremsenhandgriff zerlegt in Griffschale, Einstellwelle für das Zugseil und Sicherungsmutter und

Fig. 2 ein Halfter zur Aufnahme des Bremsenhandgriffs mit Befestigungsband.

Fig. 1 zeigt einen Bremsenhandgriff 1 mit einer Aussparung 4 zur Aufnahme einer Einstellwelle 2. Nach Einrasten eines eckigen Wellenkopfes der Einstellwelle 2 in die Aussparung 4 wird die Einstellwelle 2 durch Aufschrauben einer Sicherungsmutter 3 in ihrer Position fixiert und somit ein selbständiges Verdrehen verhindert. Ein Zugseil 5 des Seilzuges wird durch eine Durchtrittsbohrung 6 in der Einstellwelle 2 gezogen und fixiert. Das Zugseil 5 wird nach unten aus dem Bremsenhandgriff 1 über eine Durchtrittsöffnung 7 herausgeführt.

Fig. 2 zeigt einen Halfter 8 zur Aufnahme, funktionsstabiler Lagesicherung und Führung des Bremsenhandgriffs 1 und des Zugseils 5. Das Zugseil 5 wird durch eine Halfter-Durchtrittöffnung 9 nach unten am Unterschenkel des Fahrers entlang (mit oder ohne Bowdenzugmantel) zur Bremse geführt. Das Halfter 8 wird mit einem Band 10 am Knie des Fahrers befestigt. Vorzugsweise wird ein elastisches Klettverschlußband verwendet. Es können aber auch mehrere Bänder nebeneinander aus anderen Materialien verwendet werden oder das Halfter 8 kann alternativ direkt an einem Knieschoner des Fahrers befestigt werden. Das Halfter 8 ist für den Seildurchtritt nach unten offen. Der Bremsenhandgriff 1 und das Halfter 8 werden einander entsprechend nach unten enger, so daß das Halfter 8 den Bremsenhandgriff 1 in einer definierten Endposition festhält.

Mit dem erfindungsgemäßen Bremsenhandgriff kann die Seilzuglänge individuell eingestellt werden. Hierzu wird die Sicherungsmutter 3 soweit gelöst, daß der eckige Wellenkopf aus seiner Aussparung 4 aus dem Bremsenhandgriff 1 durch Druck auf die Sicherungsmutter 3 herausgedrückt werden kann. Durch Aufrollen oder Abrollen des Zugseils 5 wird dann die erforderliche Seilzuglänge eingestellt. Anschließend wird die Einstellwelle 2 mit dem Wellenkopf wieder in die Aussparung 4 gezogen und durch Festdrehen der Sicherungsmutter 3 fixiert. Die so eingestellte Seilzuglänge kann sich somit nicht selbständig verändern. Durch die Bauweise und die Art der Befestigung des Bremsenhandgriffs wird die zum Bremsen durch den Fahrer aufzubringende Kraft durch eine Streckung aus dem Kniebereich und aus dem Rücken und zusätzlich noch durch Ziehen des Bremsenhandgriffs mit dem Arm erbracht. Dadurch ist die auf egal welches Bremssystem wirkende Seilkraft enorm hoch und durch kein anderes System erreicht.

Claims (6)

1. Bremsenhandgriff für Inline-Skate-Seilzugbremsen, am Knie zu tragen, mit einem Zugseil, dadurch gekennzeichnet, daß im Bremsenhandgriff (1) eine Einstellwelle (2) angeordnet ist, auf die das Zugseil (5) auf- bzw. abgerollt und dadurch verkürzt oder verlängert wird.

2. Bremsenhandgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellwelle (2) durch eine selbstsichernde, in den Bremsenhandgriff (1) integrierte Sicherungsmutter (3) fixiert wird.

3. Bremsenhandgriff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellwelle (2) einen eckigen Wellenkopf aufweist, wobei die Einstellwelle (2) in einer dem eckigen Wellenkopf entsprechenden Aussparung (4) im Bremsenhandgriff (1) drehstabil durch die Sicherungsmutter (3) gesichert ist.

4. Bremsenhandgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (5) von der Einstellwelle (2) ausgehend innenliegend durch den Bremsenhandgriff (1) geführt und diesen durch eine Durchtrittsöffnung (7) nach unten verläßt.

5. Bremsenhandgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsenhandgriff (1) in einem entsprechenden Halfter (8) geführt und gehalten wird.

6. Bremsenhandgriff nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Halfter (8) für den Bremsenhandgriff (1) durch Riemen oder Bänder (10) mit Schnallen oder Klettverschlüssen am Körper des Fahrers oder direkt am Knieschutz befestigt ist.