DE10015340C2 - Walzgerüst für Walzstraßen zum Walzen von metallischen Rohren, Stäben oder Drähten - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Walzgerüst für Walzstraßen zum Walzen von metallischen Rohren, Stäben oder Drähten mit mindestens drei, eine Walzachse sternförmig umgebenden Walzen, von denen jede einen gesonderten Eintrieb besitzt und die mittels je einer in zwei Teilwellen unterteilten Walzenwelle sowie beiderseits der Walze angeordneter Wälzlager drehbar und radial verstellbar in einem Gerüstgehäuse gelagert sind, wobei sich die Wälzlager innerhalb von Exzenterbuchsen befinden, die drehbar in Lagerbohrungen des Gerüstgehäuses angeordnet sind und deren Drehpositionen sich mittels einer Verstelleinrichtung stufenlos verändern sowie festhalten lassen und von denen jeweils die zwei beiderseits einer Walze angeordneten Exzenterbuchsen mittels eines die Walze umgreifenden Verbindungsbügels drehfest und distanzhaltend miteinander verbunden sind.

Ein solches Walzgerüst ist bereits durch die DE 22 59 143 B2 bekannt. Dort ist das Gerüstgehäuse in einer senkrecht zur Walzachse und durch die Drehachsen der Walzen sich erstreckenden Ebene in zwei Gehäusehälften unterteilt. Außerdem sind die Verbindungsbügel mit den beiden Exzenterbuchsen, welche sie verbinden, einstückig ausgebildet. Diese Bauart sowie die Gestaltung und Abmessungen der dortigen Exzenterbuchsen erfordern die geteilte Ausbildung des Gerüstgehäuses, weil sich sonst das Walzgerüst mit seinen Walzen, Lagern, Exzenterbuchsen mit Verbindungsbügeln und den Verstelleinrichtungen nicht zusammenbauen läßt.

Die geteilte Ausbildung des Gerüstgehäuses erfordert jedoch einen erheblichen Aufwand bei der Herstellung. Bei jedem Gerüstgehäuse müssen zwei Teilflächen besonders sorgfälltig und in mehreren Schritten bearbeitet werden. Außerdem ist es notwendig, die aufeinander liegenden Teilflächen des Gerüstgehäuses zuverlässig und dauerhaft abzudichten, damit kein Öl nach außen und kein Kühlwasser nach innen dringen kann. Ferner erfordert die geteilte Ausbildung des Gerüstgehäuses, daß zahlreiche Schrauben und Paßstifte zum dichten sowie paßgenauen Zusammenfügen der beiden Gehäusehälften verwendet werden. Die zahlreichen Schrauben und Paßstifte benötigen entsprechend viele Bohrungen, die mit hoher Präzision eingebracht werden müssen. Hinzu kommt, daß die Schrauben und Paßstifte einigen Platz erfordern, und das teilweise genau dort, wo man den Platz sehr gut anderweitig gebrauchen könnte. Schließlich bringt die Teilung des Gerüstgehäuses wegen der notwendigen Schrauben und Paßstifte und deren Platzbedarf auch größere Außenabmessungen des Walzgerüstes mit sich, wodurch die gesamte Walzstraße größer wird.

Im wesentlichen dasselbe gilt auch für die DE 42 33 557 C1, die sogar ein mehrfach geteiltes Gerüstgehäuse mit insgesamt vier Teilfugen und acht Teilflächen zeigt, was den Herstellungsaufwand vervielfacht.

Durch die WO 98/06515 ist ebenfalls ein Walzgerüst mit drei, radial verstellbaren Walzen und je einem gesonderten Antrieb bekannt. Dort sind die Walzen aber nicht in Exzenterbuchsen, sondern in Einbaustücken gelagert. Einrichtungen zum Verstellen und Halten der Einbaustücke und damit der Walzen in radialer Richtung sind an einem zusätzlichen Gerüstrahmen angeordnet, der das Gerüstgehäuse umgibt. Gerüstrahmen und Gerüstgehäuse sind bei der bekannten Bauart zwar gesonderte Bauteile, aber sie bilden funktionell eine Einheit und sind nur gemeinsam ein vollständiges Walzgerüst mit radial verstellbaren Walzen. Die zum Antreiben der Walzen vorgesehenen Antriebseinheiten befinden sich außerhalb des Gerüstrahmens.

Bei einem solchen Walzgerüst sind die Außenabmessungen besonders groß und es ergibt sich ein erheblicher Platzbedarf für die gesamte Walzstraße. Das liegt vor allem an dem zusätzlichen Gerüstrahmen sowie an der dortigen Anordnung und Ausbildung der Einrichtungen zum radialen Verstellen und Halten der Einbaustücke. Zusätzlicher Platz wird dann noch für die Mittel zum Erzeugen einer Vorspannung zwischen den Einrichtungen zum radialen Verstellen und den Einbaustücken selbst benötigt. Auch in Richtung der Walzachse haben diese bekannten Walzgerüste eine große Breite, weil die Einbaustücke von Schwenkbolzen gehalten werden, die seitlich neben dem Gerüstgehäuse angeordnet sind. Daraus ergibt sich vor allem ein großer Abstand der Walzgerüste und damit der von den Walzen gebildeten Kaliberöffnungen voneinander, was zur Folge hat, daß die Länge der unbrauchbaren, weil nicht maßhaltigen Endabschnitte des Walzgutes, also der Schrottanteil der Produktion, entsprechend größer wird.

Bei diesem bekannten Walzgerüst ist auch der Herstellungsaufwand hoch wegen der Verwendung eines zusätzlichen Gerüstrahmens, mehrerer Einbaustücke sowie von Einrichtungen zum radialen Verstellen, Führen und Halten der Einbaustücke. Die zahlreichen Einzelteile haben zur Folge, daß viele Teile angefertigt und montiert werden müssen. Außerdem bilden die vielen Einzelteile eine weiche Konstruktion, die den beim Walzen auftretenden Kräften zu sehr nachgibt. Das bekannte Walzgerüst ist deshalb nicht in der Lage, bei den hohen Belastungen durch die beim Walzen auftretenden Kräfte, die Walzen in der erforderlichen Weise stets zuverlässig und genau genug in ihren vorgesehenen Positionen zu halten und damit die geforderten engen Toleranzen des Walzgutes einzuhalten. Die Nachgiebigkeit der bekannten Bauart gegenüber den Kräften, die auf die Walzen einwirken, beruht vor allem darauf, daß die Einbaustücke lediglich von Schwenkbolzen gehalten sind. Außerdem werden die Kräfte durch mehrere Einzelteile hindurch und damit über weite Wege geführt, was große elastische Verformungen ergibt. Darüber hinaus wird ein genaues Einstellen der Walzen durch Verschleißerscheinungen beeinträchtigt, die im Bereich der Funktionsflächen zwischen den linear sich bewegenden Einrichtungen zum radialen Verstellen der Einbaustücke und den auf einer Kreisbahn schwenkbaren Einbaustücken zu erwarten sind, zumal diese Funktionsflächen wie fast alle Teile des gesamten relativ offen ausgebildeten Walzgerüstes einer erheblichen Verschmutzungsgefahr ausgesetzt sind.

Ein weiterer wesentlicher Nachteil des bekannten Walzgerüstes besteht darin, daß bei ihm der Durchmesser der von den Walzen gebildeten Kaliberöffnung nicht in der Gerüstwerkstatt eingestellt und dort auch nicht gemessen werden kann. Das liegt daran, daß in der Gerüstwerkstatt die Einbaustücke und damit die Walzen jede beliebige Position innerhalb des Gerüstgehäuses einnehmen und diese jederzeit verändern können. In der Gerüstwerkstatt werden nämlich die Einbaustücke und Walzen im Gerüstgehäuse zwar in radialer Richtung geführt, aber in keiner Position festgehalten. Dazu fehlen dort die Einrichtungen zum radialen Verstellen und Halten der Einbaustücke und Walzen. Wie bereits erwähnt, sind diese Einrichtungen am Gerüstrahmen angeordnet, der fest mit der Walzstraße verbunden ist, weshalb sie nicht zusammen mit dem Gerüstgehäuse in die Gerüstwerkstatt transportiert werden können. Erst wenn das Gerüstgehäuse wieder in den Gerüstrahmen und damit in die Walzstraße eingeschoben ist und die Einrichtungen zum radialen Verstellen und Halten wirksam werden können, nehmen die Einbaustücke und Walzen eine bestimmte einstellbare Position zur Walzachse ein. Aber auch dann ist die Position der Walzen und damit der Durchmesser der Kaliberöffnung bei den meisten Walzgerüsten nicht zu messen, weil ihre Gerüstgehäuse innerhalb der Gerüstrahmen und damit in der Walzstraße dicht hintereinander stehen, so daß man nur die Kaliberöffnung des ersten und letzten Walzgerüstes der Walzstraße erreichen und nur dort messen kann. Aber selbst wenn man in der Gerüstwerkstatt mit einer speziellen Vorrichtung die Walzen auf den gleichen Durchmesser der Kaliberöffnung einstellen könnte wie er von den Einrichtungen zum radialen Verstellen und Halten der Einbaustücke und Walzen in der Walzstraße eingestellt wird, so wäre auch dies noch nicht ausreichend, denn zusätzlich müßte noch die Mittellage des Gerüstgehäuses relativ zu dieser Vorrichtung in der Werkstatt einerseits sowie relativ zu den Einrichtungen zum radialen Verstellen und Halten der Einbaustücke in der Walzstraße andererseits mit extremer Genauigkeit gleich sein. Jede Abweichung führt selbst bei gleichgehaltenem Durchmesser der Kaliberöffnung zu einer axialen Fehlstellung der Walzen und damit zwangsläufig zu Walzfehlern.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein eingangs genanntes Walzgerüst für Walzstraßen zum Walzen von metallischen Rohren, Stäben oder Drähten zu schaffen, dem die vorstehenden Nachteile nicht anhaften, sondern das bei möglichst kleinen Abmessungen und relativ geringem Herstellungsaufwand eine stabile und trotzdem radial einstellbare Lagerung der Walzen besitzt.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Gerüstgehäuse geschlossen sowie ungeteilt ist und die Verbindungsbügel die Exzenterbuchsen lösbar miteinander verbinden.

Das geschlossene und ungeteilte Walzgerüst hat zunächst den Vorteil, daß alle Teile, die zum Verstellen und Halten der Walzen benötigt werden, in seinem Innern angeordnet und dort vor Verschmutzung geschützt sind. Somit bleibt der Verschleiß dieser Teile gering, was ein exaktes Einstellen der Walzen auch auf Dauer sicherstellt. Darüber hinaus erlaubt die Anordnung aller Teile zum Verstellen und Halten der Walzen im Walzgerüst ein exaktes Messen und Einstellen der Walzen in der Gerüstwerkstatt. Außerdem läßt sich ein solches geschlossenes, ungeteiltes Walzgerüst kompakt ausbilden, wodurch es eine große Stabilität erhält. Das Walzgerüst ist in der Lage, besonders hohe Walzkräfte aufzunehmen. Die auftretenden Kräfte werden auf kürzestem Weg in das stabile Gerüstgehäuse geleitet und von diesem selbst aufgenommen, so daß keine nennenswerten elastischen Verformungen auftreten können. Ferner benötigt ein geschlossenes, ungeteiltes Walzgerüst nur geringen Außenabmessungen. Der Platz für Schrauben und Paßstifte zum Verbinden der Gehäuseteile wird eingespart. Ein Gerüstrahmen zum Halten von Einrichtungen zum Verstellen und Halten der Walzen ist auch nicht erforderlich. Weil das erfindungsgemäße Walzgerüst sowohl in radialer als auch in axialer Richtung deutlich kleinere Abmessungen als bei den bekannten Bauarten besitzt, können die Antriebseinheiten mit wesentlich kürzeren Abständen von der Walzachse angeordnet werden und es ergibt sich eine Walzstraße, die in allen Richtungen kleinere Abmessungen besitzt und weniger Platz benötigt als eine Walzstraße mit den bekannten Walzgerüsten. Vor allem ist es mit dem neuen Walzgerüst möglich, den Abstand der Walzgerüste voneinander besonders klein zu halten. Damit bleiben die unvermeidbaren verdickten Endabschnitte des Walzgutes kurz und der Schrottanteil der Produktion bleibt gering.

Ein derart kompaktes, geschlossenes und ungeteiltes Walzgerüst läßt sich aber nur schaffen, wenn zum Verstellen und Halten der Walzen Exzenterbuchsen verwendet werden. Die Exzenterbuchsen benötigen im Gegensatz zu den bekannten Einbaustücken und den bei ihnen zusätzlich erforderlichen Einrichtungen zum Verstellen und Halten derselben nur einen sehr geringen Raum, so daß sie vollständig innerhalb des Gerüstgehäuses untergebracht werden können und das Walzgerüst trotzdem relativ klein bleibt. Einbaustücke, deren Verstelleinrichtungen sowie Schwenkbolzen zum Halten benötigt man nicht.

Die zwei beiderseits jeder Walze angeordneten Exzenterbuchsen müssen synchron gedreht und gehalten werden. Das bewirkt der jede Walze umgreifende Verbindungsbügel. Ist ein solcher Verbindungsbügel vorhanden, dann braucht man von den beiden Exzenterbuchsen nur eine von ihnen direkt in axialer Richtung und hinsichtlich ihrer Drehposition zu arretieren, weil die andere Exzenterbuchse über den Verbindungsbügel ebenfalls axial und in ihrer Drehposition gehalten wird. Auch zum Verstellen der Walzen braucht man nur eine der beiden Exzenterbuchsen zu drehen, denn die zweite Exzenterbuchse wird über den Verbindungsbügel synchron mitgedreht.

Erfindungsgemäß ist dieser an sich bekannte Verbindungsbügel lösbar mit jeder der beiden Exzenterbuchsen verbunden. Diese Ausbildung erlaubt es, ein geschlossenes, ungeteiltes Gerüstgehäuse zu verwenden und dessen Vorteile zu nutzen. Überhaupt ermöglicht erst das erfindungsgemäße gemeinsame Anwenden von Exzenterbuchsen, von lösbaren Verbindungsbügeln und von gesonderten Eintrieben für die Walzen, womit Antriebskegelräder im Gerüstgehäuse vermieden werden, die kompakte, geschlossene, ungeteilte Ausbildung des Gerüstgehäuses bei radial verstellbaren Walzen.

Das ungeteilte Gerüstgehäuse läßt sich mit erheblich weniger Aufwand herstellen, weil die sorgfältig und in mehreren Schritten zu bearbeitenden und abzudichtenden Teilflächen des Gerüstgehäuses ebenso entfallen wie die zahlreichen Bohrungen für Paßstifte und Verbindungsschrauben. Da das Halten und Einstellen der Walzen mit den Exzenterbuchsen erfolgt, kann die Anzahl der zu fertigenden Einzelteile des Walzgerüstes niedrig gehalten werden, was ebenfalls den Arbeitsaufwand und die Kosten für Fertigung und Montage verringert. Weil ein solches Walzgerüst trotz seiner Ausstattung mit verstellbaren Walzen kostengünstig bleibt, ist es wirtschaftlich, jeden oder die meisten Gerüstplätze einer Walzstraße mit einem solchen Walzgerüst zu bestücken. Dadurch erhält man die Möglichkeit, die relativ teueren Walzen wesentlich besser auszunutzen.

Bei einem Walzgerüst bei dem mindestens eine Exzenterbuchse jeder Walzenwelle einen kegelradartigen Zahnkranz oder ein Zahnsegment besitzt, mit dem sie in einem entsprechenden Zahnkranz oder Zahnsegment einer anderen Exzenterbuchse einer benachbarten Walzenwelle unmittelbar im Eingriff ist, was ein synchrones radiales Verstellen aller Walzenwellen und damit aller Walzen eines Walzgerüstes ermöglicht, wenn die Verstelleinrichtung nur an einer Exzenterbuchse angreift, ist es vorteilhaft, wenn zwei benachbarte Exzenterbuchsen von zwei verschiedenen Walzenwellen keinen kegelradartigen Zahnkranz und kein Zahnsegment, sondern einen radialen Abstand voneinander besitzen. Das erleichtert wesentlich die Montage und die Ersteinstellung der Exzenterbuchsen.

Besonders zweckmäßig ist es, jede Walze zwischen zwei einander zugekehrte Stirnflächen der beiden Teilwellen fest, jedoch lösbar einzuspannen. Damit vermeidet man festigkeitsmindernde Verbindungen zwischen Walzen und Walzenwellen mit radial vorragenden Paßfedern und ähnlichen Elementen auf den Walzenwellen und in den Bohrungen der Walzen. Vor allem jedoch ermöglicht die eingespannte Anordnung der Walzenwellen einen schnellen Walzenwechsel. Dazu wird die axiale Spannkraft zwischen den beiden Teilwellen aufgehoben, dann werden diese nur wenig auseinanderbewegt und die Walzen können in radialer Richtung aus dem Walzgerüst entnommen werden. Danach läßt sich eine andere Walze in radialer Richtung in das Walzgerüst zwischen die beiden Teilwellen einsetzen und dort festspannen. Eine aufwendige Demontage des Gerüstgehäuses und/oder der Lager der Walzen wird vermieden. Ein dadurch möglicher schneller Walzenwechsel bewirkt, daß man mit insgesamt weniger Walzgerüsten auskommt, weil die Vorbereitungszeit auf einen neuen Einsatz bei den nicht in der Walzstraße befindlichen Walzgerüsten dadurch so kurz wird, daß sie schon wieder zur Verfügung stehen, wenn die im Einsatz befindlichen Walzgerüste ausgetauscht werden müssen. Es werden deshalb kaum mehr als zwei Sätze der neuen Walzgerüste bei einer Walzstraße erforderlich sein. Darüber hinaus macht der schnelle und einfache Walzenwechsel auch ein Nacharbeiten der Walzen in eingebautem Zustand und die dazu benötigte Spezialmaschine überflüssig, weil die Walzen zum Nacharbeiten auf Standardwerkzeugmaschinen schnell aus- und eingebaut werden können.

Ferner ist es empfehlenswert, wenn die Stirnflächen der Teilwellen und die Stirnflächen der Walzen einander entsprechende Vorsprünge und Vertiefungen besitzen, die formschlüssig ineinander greifen. Diese Vorsprünge und Vertiefungen sind nicht mit den oben erwähnten radial vorragenden Paßfedern und ähnlichen Elementen zu verwechseln, weil die hier gemeinten Vorsprünge und Vertiefungen sich in axialer Richtung erstrecken und daher nicht die genannte festigkeitsmindernde Wirkung haben, sondern die Übertragung eines hohen Drehmomentes zulassen ohne Relativbewegung zwischen Walzen und Walzenwellen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung besitzen die einander zugekehrten Stirnflächen der Teilwellen einen kleineren Durchmesser als die zwischen dem außen befindlichen Eintrieb und den Walzen angeordneten Lagerbohrungen des Gerüstgehäuses. Außerdem ist es zweckmäßig, jede Lagerbohrung des Gerüstgehäuses zur Aufnahme der Exzenterbuchsen von dem außen befindlichen Eintrieb zum Innern des Gerüstgehäuses hin stets kleiner als oder gleich groß wie die davor befindliche Bohrung zu bemessen. Eine solche Bemessung ermöglicht es, die Teilwellen der Walzenwellen, ihre Lager und Exzenterbuchsen außerhalb des Gerüstgehäuses zusammen zu bauen und dann von der Eintriebsseite her in das Gerüstgehäuse einzuschieben.

Bei einem Walzgerüst, bei dem die Verstelleinrichtung an einer Stirnseite des Gerüstgehäuses angeordnet ist, besitzt nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Verstelleinrichtung ein Kegelrad, das in einen kegelradartigen Zahnkranz oder ein Zahnsegment einer der Exzenterbuchsen eingreift. Eine solche Verstelleinrichtung ist einfach gestaltet, kostengünstig herstellbar und mit wenig Aufwand zu montieren.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Walzgerüst im Schnitt;

Fig. 2 das Walzgerüst nach Fig. 1 in der Seitenansicht.

Das in Fig. 1 dargestellte Walzgerüst 1 besitzt ein Gerüstgehäuse 2, in dem drei Walzen 3 sternförmig angeordnet sind, deren Arbeitsflächen eine Walzachse 4 umschließen. Jede der Walzen 3 hat einen gesonderten Eintrieb 5, auf den von einer nicht dargestellten Antriebseinheit her ein Antriebsdrehmoment für die Walze 3 ausgeübt wird. Über eine Kupplungshälfte 6, die drehfest auf einer Walzenwelle 7 angeordnet ist, wird das Drehmoment auf die Walze 3 übertragen.

Die Walzenwellen 7 bestehen aus jeweils zwei Teilwellen 8 und 9. Zwischen den einander zugekehrten Stirnflächen dieser Teilwellen 8, 9 sind die Walzen 3 eingespannt. Die dazu erforderliche axiale Kraft wird von einem Zuganker 10 ausgeübt, der mit einem Endabschnitt 11 in die Teilwelle 9 eingeschraubt ist und der an seinem anderen Endabschnitt eine Spannmutter 12 trägt. Mit einer solchen bekannten mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch zu betätigenden Spannmutter 12 wird der Zuganker 10 vorgespannt. Dabei stützt sich die Spannmutter 12 auf der Teilwelle 8 ab. Zum Wechseln der Walzen 3 wird die Spannmutter 12 gelöst und damit der Zuganker 10 entlastet. Dessen Endabschnitt 11 läßt sich dann aus der Teilwelle 9 herausschrauben und der Zuganker 10 kann aus dem Bereich der Walze 3 herausgezogen werden, so daß diese gewechselt werden kann, nachdem die beiden Teilwellen 8, 9 etwas auseinander gezogen sind. Ist eine andere Walze 3 zwischen den Stirnflächen der Teilwellen 8, 9 eingesetzt, wird der Zuganker 10 mit seinem Endabschnitt 11 wieder in die Teilwelle 9 eingeschraubt und danach mit Hilfe der Spannmutter 12 erneut vorgespannt.

Die Walzen 3 sind beiderseits mittels der Walzenwellen 7 in Wälzlagern 13 drehbar gelagert. Die Wälzlager 13 befinden sich dabei in Exzenterbuchen 14 und 15, wobei die Exzenterbuchsen 14 auf der Eintriebsseite der Walzen 3 angeordnet sind und zwei Wälzlager 13 besitzen, wogegen sich die Exzenterbuchsen 15 auf der anderen Seite der Walzen 3 befinden und nur ein Wälzlager 13 aufweisen, in dem die kurze Teilwelle 9 gelagert ist.

Die Exzenterbuchse 15 der horizontal sich erstreckenden Walzenwelle 7 besitzt ein kegelradartiges Zahnsegment 16, das in ein Zahnsegment 16 der benachbarten Exzenterbuchse 14 eingreift. Dasselbe gilt auch für die Exzenterbuchsen 15 und 14 der beiden anderen geneigt zur Horizontalen sich erstreckenden Walzenwellen 7. Deren Zahnsegmente 16 befinden sich senkrecht unterhalb der Walzachse 4. Die Exzenterbuchse 14 der horizontalen Walzenwelle 7 besitzt allerdings kein Zahnsegment 16 und greift nicht in ein solches der benachbarten Exzenterbuchse 15 ein, sondern diese beiden Exzenterbuchsen 14 und 15 haben einen radialen Abstand voneinander.

An einer der Stirnflächen des Gerüstgehäuses 2 ist eine Verstelleinrichtung 17 angeordnet mit einer drehbar gelagerten Welle 18 und einem Kegelrad 19. Das Kegelrad 19 greift in ein Zahnsegment 20 einer der Exzenterbuchsen 14 ein. Auf ein mit der Welle 18 drehfest verbundenes Kupplungsstück 21 kann ein Schlüssel aufgesteckt werden zum Drehen der Welle 18, des Kegelrades 19 und damit über das Zahnsegment 20 auch der zugeordneten Exzenterbuchse 14. Da diese - wie alle Exzenterbuchsen 14 - über einen die Walze 3 umgreifenden Verbindungsbügel 22 mit der zugehörenden Exzenterbuchse 15 drehfest und distanzhaltend, aber lösbar verbunden ist und die Zahnsegmente 16 die Drehbewegung auf die Exzenterbuchsen 14, 15 aller Walzenwellen 7 übertragen, werden alle Exzenterbuchsen 14, 15 synchron verstellt und damit die Walzen 3 in radialer Richtung.

Fig. 2 läßt erkennen, daß die Verstelleinrichtung 17 eine Scheibe 23 besitzt, die drehfest mit dem Kupplungsstück 21 und der Welle 18 verbunden ist. Auf der Scheibe 23 ist eine Skala 24 angebracht, die zusammen mit einem Zeiger 25 die aktuelle radiale Position der Walzen 3 anzeigt. Eine Klemmvorrichtung 26 ermöglicht eine Arretierung der Scheibe 26 und damit aller Exzenterbuchsen 14 und 15 sowie der Walzen 3 in radialer Richtung.

Außerdem zeigt Fig. 2, daß die Kupplungshälfte 6 mit einer Verzahnung 27 versehen ist, in welche eine nicht dargestellte zweite Kupplungshälfte einer Antriebseinheit eingreift.

Claims (7)

1. Walzgerüst für Walzstraßen zum Walzen von metallischen Rohren, Stäben oder Drähten mit mindestens drei, eine Walzachse sternförmig umgebenden Walzen, von denen jede einen gesonderten Eintrieb besitzt und die mittels je einer in zwei Teilwellen unterteilten Walzenwelle sowie beiderseits der Walze angeordneter Wälzlager drehbar und radial verstellbar in einem Gerüstgehäuse gelagert sind, wobei sich die Wälzlager innerhalb von Exzenterbuchsen befinden, die drehbar in Lagerbohrungen des Gerüstgehäuses angeordnet sind und deren Drehpositionen sich mittels einer Verstelleinrichtung stufenlos verändern sowie festhalten lassen und von denen jeweils die zwei beiderseits einer Walze angeordneten Exzenterbuchsen mittels eines die Walze umgreifenden Verbindungsbügels drehfest und distanzhaltend miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Gerüstgehäuse (2) geschlossen sowie ungeteilt ist und die Verbindungsbügel (22) die Exzenterbuchsen (14, 15) lösbar miteinander verbinden.

2. Walzgerüst nach Anspruch 1, bei dem mindestens eine Exzenterbuchse jeder Walzenwelle einen kegelradartigen Zahnkranz oder ein Zahnsegment besitzt, mit dem sie in einem entsprechenden Zahnkranz oder Zahnsegment einer anderen Exzenterbuchse einer benachbarten Walzenwelle unmittelbar im Eingriff ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwei benachbarte Exzenterbuchsen (14, 15) von zwei verschiedenen Walzenwellen (7) keinen kegelradartigen Zahnkranz und kein Zahnsegment (16), sondern einen radialen Abstand voneinander besitzen.

3. Walzgerüst nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Walze (3) zwischen zwei einander zugekehrten Stirnflächen der beiden Teilwellen (8, 9) fest, jedoch lösbar eingespannt ist.

4. Walzgerüst nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnflächen der Teilwellen (8, 9) und die Stirnflächen der Walzen (3) einander entsprechende Vorsprünge und Vertiefungen besitzen, die formschlüssig ineinander greifen.

5. Walzgerüst nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugekehrten Stirnflächen der Teilwellen (8, 9) einen kleineren Durchmesser als die zwischen dem außen befindlichen Eintrieb (5) und den Walzen (3) angeordneten Lagerbohrungen des Gerüstgehäuses (2) besitzen.

6. Walzgerüst nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jede Lagerbohrung des Gerüstgehäuses (2) zur Aufnahme der Exzenterbuchsen (14, 15) von dem außen befindlichen Eintrieb (5) zum Innern des Gerüstgehäuses (2) hin stets kleiner als oder gleich groß wie die davor befindliche Bohrung bemessen ist.

7. Walzgerüst nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei dem die Verstelleinrichtung an einer Stirnseite des Gerüstgehäuses angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstelleinrichtung (17) ein Kegelrad (19) besitzt, das in einen kegelradartigen Zahnkranz oder Zahnsegment (20) einer der Exzenterbuchsen (14, 15) eingreift.