DE10011148A1

DE10011148A1 - Abdeckung für ein Schienenpaar eines Kraftfahrzeugsitzes

Info

Publication number: DE10011148A1
Application number: DE2000111148
Authority: DE
Inventors: Andrew Leuchtmann
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 2000-03-07
Filing date: 2000-03-07
Publication date: 2001-09-13

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abdeckung (9) für ein Schienenpaar (5), insbesondere zur Verstellung eines Kraftfahrzeugsitzes (1), das eine ortsfeste Schiene (7) und eine mit dieser zusammenwirkende und gegenüber dieser relativ verstellbare Schiene (8) aufweist, die zumindest in einer relativ zu der ortsfesten Schiene (7) verstellten Position mit einem Ende (22) über das entsprechende Ende (11) der ortsfesten Schiene (7) hinausragt. Um die Gefahr einer Verletzung eines Insassen durch scharfe Kanten der in den Fußraum eines Rücksitzes ragenden Schiene (8) zu vermeiden, ist vorgesehen, dass die Abdeckung (9) in sich formstabil ausgebildet und zum gleichzeitigen Abdecken sowohl des Endes (11) der ortsfesten Schiene (7) als auch des in der verstellten Position befindlichen Endes (22) der verstellbaren Schiene (8) verschiebbar an der ortsfesten Schiene (7) gelagert ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abdeckung für ein Schienenpaar, das zur Verstellung insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes vorgesehen ist und eine ortsfeste Schiene und eine mit dieser zusammenwirkende, gegenüber dieser relativ verstellbare Schiene aufweist, die zumin dest in einer relativ zu der ortsfesten Schiene ver stellten Position mit einem Ende über das entsprechende Ende der ortsfesten Schiene hinausragt. Derartige Schie nenpaare werden zur Verstellung von Kraftfahrzeugsitzes verwendet und sind deswegen allgemein bekannt.

Aus DE 43 04 107 A1 ist eine Sitzverschiebeein richtung bekannt, die im Wesentlichen aus einem Paar von unteren Schienen zur Befestigung am Boden des Kraftfahr zeuges und einem Paar von oberen Schienen zur Befesti gung am Kraftfahrzeugsitz besteht. Jede untere Schiene weist eine Öffnung auf, in der die entsprechende obere Schiene verschiebbar gehalten ist. Um eine Verletzung eines in diese Öffnung geratenes Fußes eines Insassen zu vermeiden, sind an der jeweiligen unteren Schiene Plat tenelemente vorgesehen, die zumindest einen Teil dieser Öffnung abdecken. Zusätzlich wird noch an jedem Ende der unteren Schiene eine Abdeckung montiert, in der ein Schlitz zum Durchführen der oberen Schiene ausgebildet ist.

Damit gelingt es zwar die genannten Gefahren zu vermeiden, die Gefahr einer Verletzung durch die oberen Schienen, die bei der Verstellung des Kraftfahrzeugsit zes nach hinten über die entsprechenden Enden der unte ren Schienen hinaus in den Fußraum der hinteren Sitz reihe ragen, bleibt aber bestehen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Abdeckung für ein Schienenpaar nach dem Oberbegriff des Patentan spruches 1 zu schaffen, die relativ einfach und montage freundlich aufgebaut ist, ohne dass die genannten Nachteile auftreten.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den kenn zeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1, wonach die Abdeckung in sich formstabil ausgebildet und zum gleich zeitigen Abdecken sowohl des Endes der ortsfesten (unte ren) Schiene als auch des in der verstellten Position befindlichen Endes der verstellbaren (oberen) Schiene verschiebbar an der ortsfesten (unteren) Schiene gela gert ist. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Durch die verschiebbare Lagerung der erfin dungsgemäßen Abdeckung an der ortsfesten Schiene ist ge währleistet, dass in jeder Stellung der verstellbaren Schiene gegenüber der ortsfesten Schiene das eine Ende der ortsfesten Schiene und/oder das über dieses Ende hinausragende Ende der verstellbaren Schiene abgedeckt sind. Eventuelle Verletzungen durch scharfe Kanten an den Enden der Schienen des Schienenpaars können somit vermieden werden.

Vorteilhafterweise sind die ortsfeste Schiene und die verstellbare Schiene als ineinandergreifende Schienen ausgebildet, wobei die Abdeckung als eine zu mindest teilweise den Endbereich der ortsfesten Schiene umgreifende Schutzhülle oder Kappe ausgebildet ist. Zur verschiebbaren Lagerung an der ortsfesten Schiene sind an der Abdeckung und an der ortsfesten Schiene zueinan der korrespondierende und miteinander zusammenwirkende Führungsflächen vorgesehen, die zumindest durch sich in Längsrichtung der Schienen erstreckende Teilbereiche der Innenfläche der Abdeckung und entsprechende Teilbereiche der Außenfläche der ortsfesten Schiene gebildet sind. Die Längen und die Ausrichtung dieser Führungsflächen sind derart bemessen, dass in der maximal relativ zu der ortsfesten Schiene verstellten Position der verstellba ren Schiene die durch die verstellbare Schiene in ihre äußerste Stellung verschobene Abdeckung noch sicher an der ortsfesten Schiene gehaltert ist.

Nach einer bevorzugten Ausführung, kann die Ab deckung durch eine Feder gegen einen Anschlag bzw. das Ende der ortsfesten Schiene vorgespannt sein, so dass eine Rückstellung der Abdeckung in diese Position bei einer Verstellung der verstellbaren Schiene in eine Po sition, in der das Ende der verstellbaren Schiene nicht mehr über das entsprechende Ende der ortsfesten Schiene hinausragt, selbsttätig erfolgt. Eine solche Feder kann durch zumindest ein elastisches Zugband gebildet sein, dessen eine Ende mit der ortsfesten Schiene und das an dere Ende mit der Abdeckung lösbar verbunden ist.

Die ortsfeste Schiene kann als eine mit dem Fahrzeugboden verbundene Unterschiene und die verstell bare Schiene als eine mit dem Sitzrahmen eines Kraft fahrzeugsitzes verbundene Oberschiene ausgebildet sein, die in Abhängigkeit von der relativen Stellung zueinan der mit dem jeweiligen Ende gemeinsam oder einzeln - be zogen auf die Fahrtrichtung F - das vordere bzw. das hintere Ende des Schienenpaars zum Verstellen des Kraft fahrzeugsitzes bilden. Bei einem solchen Schienenpaar kann die am jeweiligen Ende des Schienenpaars angeord nete Abdeckung ebenfalls formstabil ausgebildet und an der Unterschiene verschiebbar gelagert sein.

Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungs- und Anwendungsbeispiele zu. So können beispielsweise die mit der erfindungsgemäßen Abdeckung ausgerüsteten Schie nen zum Verstellen eines Kraftfahrzeugsitzes quer zur Fahrtrichtung F oder zum Verstellen einer Armlehne ver wendet werden, ohne dass der Rahmen der Erfindung ver lassen wird.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1: eine räumliche Ansicht eines Vorder sitzes eines Kraftfahrzeuges, dessen zur Längsverstellung vorgesehenen Schienenpaare jeweils mit einer Abde ckung nach der Erfindung ausgerüstet sind;

Fig. 2: eine vergrößerte Darstellung eines Endbereiches eines Schienenpaars bei einem nach hinten verstellten Vorder sitz nach Fig. 1;

Fig. 3: einen Querschnitt durch das Schienen paar nach Fig. 1 im Bereich der Abde ckung;

Fig. 4: räumliche Darstellungen der einzelnen Teile des Schienenpaars und der Abde ckung im noch nicht montierten Zu stand;

Fig. 5: Ansicht gemäß Fig. 4, mit jedoch ei ner alternativen Ausbildung des Zug bandes;

Fig. 6 bis Fig. 8: jeweils eine Draufsicht auf ein in verschiedenen Stellungen dargestell tes Schienenpaar zur Erläuterung der Funktionsweise der Abdeckung.

In Fig. 1 ist ein üblicher Vordersitz 1 eines Kraftfahrzeuges dargestellt, der im Wesentlichen aus ei nem Sitzteil 2 und einem mit diesem schwenkbar verbunde nen Rückenteil 3 besteht und verschiebbar am Fahrzeugbo den 4 angeordnet ist. Dazu sind am Fahrzeugboden 4 bei derseits des Vordersitzes 1 Schienenpaare 5 vorgesehen, die jeweils aus einer mit dem Fahrzeugboden 4 bzw. einer auf diesem angeordneten Konsole 6 verbundenen Unter schiene 7 und einer mit dieser zusammenwirkenden und ge genüber dieser relativ verstellbaren Oberschiene 8 be stehen. Die - bezogen auf die Fahrtrichtung F - hinteren Enden der Schienenpaare 5 weisen jeweils eine Abdeckung 9 auf, die einerseits das Aussehen des Endbereiches des Schienenpaars 5 verbessern und andererseits die Verlet zungsgefahr für einen nicht dargestellten, aber auf ei nem Rücksitz befindlichen Insassen durch die in den hin ter dem Vordersitz 1 befindlichen Fußraum 10 eindrin gende Oberschiene 8 vermeiden soll. In Fig. 2 ist eine solche Situation vergrößert dargestellt, bei der die Oberschiene 8 zusammen mit der Abdeckung 9 bei der Ver stellung des Vordersitzes 1 nach hinten in den Fußraum 10 eindringt. Im Vergleich zu Fig. 1 ist dabei deutlich zu sehen, dass die Oberschiene 8 zusammen mit der kap penförmig ausgebildeten Abdeckung 9 über das Ende (bei 11) der Unterschiene 7 bzw. der Konsole 6 in den Fußraum 10 ragt.

Die Unterschiene 7 und die Oberschiene 8 sind, wie in Fig. 3 dargestellt, ineinandergreifend ausgebil det, wobei die Unterschiene 7 über eine entsprechende Kugellagerung 12 die Oberschiene 8 gleitverschiebbar aufnimmt. Einrichtungen zur Verriegelung der Überschiene 8 in verschiedenen Positionen gegenüber der Unterschiene 7 sind an sich bekannt und deswegen in der Zeichnung nicht dargestellt. In Fig. 3 ist deutlich erkennbar, dass die Abdeckung 9 mit ihrer Innenkontur 14 der Außen kontur 13 der Unterschiene 7 angepasst ist. Die Innen fläche der Abdeckung 9 liegt dabei an der Außenfläche der Unterschiene 7 im Wesentlichen im unteren Bereich 15, an deren beiden Seiten 16 und im oberen Bereich 17 an, wodurch die Abdeckung 9 größtenteils die Unter schiene 7 formschlüssig, aber gleitverschiebbar um greift.

Zum Vermeiden einer Ablösung der Abdeckung 9 von der Unterschiene 7 sowie zum Rückstellen der Abde ckung 9 in eine Position, in der eine vertikal und quer zur Fahrtrichtung F ausgerichtete Endwand 18 der Abde ckung 9 am Ende 11 der Unterschiene 7 anliegt, sind, wie in Fig. 4 teilweise vergrößert dargestellt, zwei elasti sche Zugbänder 19 vorgesehen, die jeweils mit einem Ende 20 an der Unterschiene 7 und mit dem anderen Ende 21 an der Endwand 18 befestigt sind. Durch diese elastischen Zugbänder 19 wird die Endwand 18 der Abdeckung 9 bei ei nem nicht nach hinten verstellten Vordersitz 1 (nicht dargestellt) gegen das Ende 11 der Unterschiene 7 vorge spannt. Beim Verschieben des Vordersitzes 1 entgegen der Fahrtrichtung F nach hinten wird die Abdeckung 9 entge gen der Kraft der Zugbänder 19 durch das entsprechende Ende 22 der Oberschiene 8 ebenfalls in die gleiche Richtung verschoben (mitgenommen), so dass in diesem Falle die Endwand 18 der Abdeckung 9 gegen das Ende 22 der Oberschiene 8 vorgespannt ist.

Zur Befestigung der elastischen Zugbänder 19 an der Abdeckung 9 ist an der Endwand 18 eine Ausnehmung 23 mit einem zentralen Durchgang 24 ausgebildet, der auf die Abmessungen des am entsprechenden Ende 21 des jewei ligen Zugbandes 19 befestigten Nippels 25 abgestimmt ist. An der Ausnehmung 23 sind weiterhin Bereiche 26 mit reduzierten, jeweils auf die Abmessungen des Nippels 25 abgestimmten Querschnitten vorgesehen, die an beiden Seiten des Durchgangs 24 angeordnet sind und eine Veran kerung des jeweiligen Zugbandes 19 bzw. Nippels 25 an der Endwand 18 ermöglichen. Am jeweils anderen Ende 20 des Zugbandes 19 ist eine durch Klemmen mit diesem ver bundene Befestigungslasche 27 mit einem Einsteckbereich 28 vorgesehen, welcher derart abgewinkelt ist, dass die ser mit geringem Abstand versetzt zu dem Ende 20 des Zugbandes 19 verläuft. Zum Verbinden der Befestigungs lasche 27 mit der Unterschiene 7 ist am Boden der Unter schiene 7 ein quer ausgerichteter Schlitz 29 derart aus gebildet, dass bei der Montage der etwa vertikal zum Bo den ausgerichteter Einsteckbereich 28 in den Schlitz 29 einsetzbar ist. Nach der Spannung des Zugbandes 19 ver dreht sich die Befestigungslasche 27 derart im Schlitz 29, dass durch die Abwinklung 30 eine sichere form schlüssige Verankerung des Zugbandes 19 bzw. der Befes tigungslasche 27 an der Unterschiene 7 stattfindet.

Die Vorspannung der Abdeckung 9 gegen das Ende 11 bzw. das Ende 22 kann auch alternativ gemäß Ausfüh rung nach Fig. 5 durch ein einteiliges Zugband 31 erfol gen, dessen Länge etwa der Summe der Längen der Zugbän der 19 entspricht, die im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 beschriebenen sind. An beiden Enden dieses Zugbandes 31 sind die zuvor beschriebenen Befestigungslaschen 27 befestigt. Mit Hilfe dieser Befestigungslaschen 27 wird das Zugband 31 unter Bildung einer Schlaufe 32 am Boden der Unterschiene 7 befestigt. Zur Aufnahme der Schlaufe 32 ist an der Endwand 18 ein winkelförmiges Halteelement 33 angeformt, das die gemäß Pfeil 34 eingehängte Schleife formschlüssig haltert. Das Halteelement 33 ist dabei so ausgebildet und an der Endwand 18 angeordnet, dass im Normalbetrieb ein Lösen der Schleife 32 vom Hal teelement 33 nicht möglich ist.

In Fig. 6 bis Fig. 8 ist die Funktionsweise des Schienenpaars 5 und der Abdeckung 9 ersichtlich. Danach verändert die Abdeckung 9 ihre ursprüngliche Position nicht, wenn der nicht dargestellte Vordersitz 1 in der Mittelstellung (Fig. 6) bzw. nach vorn (Fig. 7) ver stellt wird. In der nach vorn verstellten Position (Fig. 7) sind die zwischen der Oberschiene 8 und Unterschiene 7 angeordneten Zugbänder 19, 31 sichtbar. Die Abdeckung 9 schützt dabei nur das hintere Ende des Schienenpaars 5 bzw. der Unterschiene 7. Bei der Verstellung des Vorder sitzes 1 entgegen der Fahrtrichtung F in eine hintere Position (Fig. 8) wird die Abdeckung 9 durch das Ende 22 der Oberschiene 8 entgegen der Kraft der Zugbänder 19, 31 gemäß Pfeil 31 mitgenommen. Die Oberschiene 8 ragt zwar jetzt über das Ende 11 der Unterschiene 7 hinaus, sie ist aber von der schützenden Abdeckung 9 umgeben, so das keine Verletzungen durch die scharfen Kanten der Oberschiene 8 möglich sind.

Claims

1. Abdeckung für ein Schienenpaar, insbesondere für ein Schienenpaar zur Verstellung eines Kraftfahr zeugsitzes, wobei das Schienenpaar eine ortsfeste Schiene und eine gegenüber dieser relativ verstell bare Schiene aufweist, die zumindest in einer rela tiv zu der ortsfesten Schiene verstellten Position mit einem Ende über das entsprechende Ende der ortsfesten Schiene hinausragt, dadurch gekennzeich net, dass die Abdeckung (9) in sich formstabil aus gebildet und zum gleichzeitigen Abdecken sowohl des Endes (11) der ortsfesten Schiene (7) als auch des in der verstellten Position befindlichen Endes (22) der verstellbaren Schiene (8) verschiebbar an der ortsfesten Schiene (7) angeordnet ist.

2. Abdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ortsfeste Schiene (7) und die verstellbare Schiene (8) als ineinandergreifende Schienen (7, 8) ausgebildet sind, und dass die Abdeckung (9) als eine zumindest teilweise den Endbereich (Ende 11) der ortsfesten Schiene (7) und den Endbereich (Ende 22) der verstellten Schiene (8) umgreifende Schutz hülle oder Kappe (Abdeckung 9) ausgebildet ist.

3. Abdeckung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass an der Abdeckung (9) und an der ortsfesten Schiene (7) zur Lagerung bzw. Verschie bung der Abdeckung (9) gegenüber der ortsfesten Schiene (7) zueinander formschlüssig korrespondie rende und miteinander zusammenwirkende Führungsflä chen vorgesehen sind.

4. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Kontur (14) der Abdeckung (9) - im Querschnitt gesehen - zumindest teilweise mit geringem Spiel der äußeren Kontur (13) der ortsfesten Schiene (7) angepasst ist, so dass zumindest Teilbereiche der Innenfläche der Ab deckung (9) und entsprechende Teilbereiche der Außenfläche der ortsfesten Schiene (7) im Wesentli chen die Führungsflächen bei der Lagerung bzw. Ver schiebung der Abdeckung (9) gegenüber der ortsfes ten Schiene (7) bilden.

5. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Längen der Führungsflächen an der ortsfesten Schiene (7) und an der Abdeckung (9) derart bemessen sind, dass in der maximal rela tiv zu der ortsfesten Schiene (7) verstellten Posi tion der verstellbaren Schiene (8) die durch die verstellbare Schiene (8) in ihre äußerste Stellung verschobene Abdeckung (9) noch sicher an der orts festen Schiene (7) gehaltert bzw. gelagert ist.

6. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass diese durch zumindest eine Fe der (Zugband 19, 31) gegen einen Anschlag bzw. das Ende (11) der ortsfesten Schiene (7) oder das Ende (22) der verstellbaren Schiene (8) vorgespannt ist, so dass eine Rückstellung der Abdeckung (9) bis zur Anlage am Anschlag bzw. am Ende (11) bei einer Ver stellung der verstellbaren Schiene (8) in eine Po sition, in der das Ende (22) der verstellbaren Schiene (8) nicht mehr über das entsprechende Ende (11) der ortsfesten Schiene (7) hinausragt, selbst tätig erfolgt.

7. Abdeckung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder durch zumindest ein elastisches Zug band (19, 31) gebildet ist, dessen eine Ende (20) mit der ortsfesten Schiene (7) und das andere Ende (21 bzw. Schlaufe 32) mit der Abdeckung (9) lösbar verbunden ist.

8. Abdeckung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung des Zugbandes (19, 31) mit der ortsfesten Schiene (7) an einem Ende (20) des Zug bandes (19, 31) eine durch Klemmen mit dem Zugband (19, 31) verbundene Befestigungslasche (27) vorge sehen ist, die in einen entsprechend am Boden der ortsfesten Schiene (7) quer zur Verstellrichtung ausgebildeten Schlitz (29) formschlüssig einsetzbar ist.

9. Abdeckung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn zeichnet, dass das Zugband (19) an seinem anderen Ende (21) einen Nippel (25) aufweist, der in eine entsprechend in der Abdeckung (9) ausgebildeten Ausnehmung (23) einführbar und in einem Bereich (26) der Ausnehmung (23) mit reduziertem Quer schnitt zumindest formschlüssig verankerbar ist.

10. Abdeckung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn zeichnet, dass das Zugband (31) unter Bildung einer Schlaufe 32 mittels der Befestigungslaschen (27) an der ortsfesten Schiene (7) befestigbar ist, wobei die Schlaufe (32) an einem entsprechend winkelför mig ausgebildeten Halteelement (33) der Abdeckung (9) formschlüssig verankerbar ist.

11. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die ortsfeste Schiene als eine mit dem Fahrzeugbo den verbundene Unterschiene und die verstellbare Schiene als eine mit dem Sitzrahmen des Kraftfahr zeugsitzes verbundene Oberschiene ausgebildet sind, die in Abhängigkeit von der relativen Stellung zueinander mit dem jeweiligen Ende gemeinsam oder einzeln - bezogen auf die Fahrtrichtung F - das vordere bzw. das hintere Ende des Schienenpaars bilden, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (9) formstabil ausgebildet und zum Abdecken jeweils des vorderen Endes und/oder jeweils des hinteren Endes (11, 22) des Schienenpaars (5) in jeder Posi tion der Oberschiene (8) und der Unterschiene (7) zueinander an der Unterschiene (7) verschiebbar ge lagert ist.