CN102009602B - 车用座椅的滑动机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种不会损害外观美观或安全性的车用座椅的滑动机构，包括外侧固定导轨、内侧可动导轨、支腿、滑动罩、加载机构，内侧可动导轨与外侧固定导轨相嵌合，当椅座位于最前方位置时，可动导轨的前端相对于固定导轨的前端向前方伸出，当椅座位于最后方位置时，可动导轨的后端相对于固定导轨的后端向前方伸出。支腿固定在车辆的地板上对固定导轨进行支承与固定。滑动罩设置在固定导轨的端部，具有大致呈“コ”形的截面，在滑动罩的开口部朝向宽度方向外侧的状态下，滑动罩从车辆前后方向嵌合在可动导轨的外侧，该滑动罩设有端面，该端面的内表面与固定导轨的一端相接触。加载机构的一端固定在滑动罩上，对其向外侧固定导轨方向施力。

Description

车用座椅的滑动机构

技术领域

本发明涉及一种车用座椅的滑动机构，更详细点说是涉及一种不会损害外观美观或安全性的车用座椅的滑动机构。

背景技术

现有技术中，车用座椅的椅座上设有滑动机构，利用滑动机构可使车用座椅在车辆前后方向上移动到所需的位置，并被固定在该位置。

此滑动机构具有固定导轨、可动导轨以及支腿。固定导轨沿车辆的前后方向设置，具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，形成为在车辆高度方向上较长的纵长截面。可动导轨沿车辆前后方向设置，与固定导轨相嵌合，且可相对于固定导轨在车辆前后方向上滑动。该可动导轨与椅座相固定，具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，形成为在车辆高度方向上较长的纵长截面。可动导轨与固定导轨相嵌合，其嵌合时，二者各自的截面呈“コ”形的开口部呈相对向的状态，当使椅座位置最前方位置时，可动导轨的前端相对于固定导轨的前端向前方伸出，当使椅座位于最后方位置时，可动导轨的后端相对于固定导轨的后端向后方伸出。支腿固定在车辆的地板上，在固定导轨的端部对该固定导轨进行支承固定。

若采用具有如上结构的车用座椅的滑动机构，使与椅座相固定的可动导轨相对于与其相嵌合且通过支腿支承固定在车辆地板上的固定导轨在车辆前后方向上滑动，从而，能够使椅座或者说车用座椅在车辆前后方向上移动至所需位置并固定在该所需的位置上。

但是，如上所述，当使椅座位置最前方位置时，可动导轨的前端相对于固定导轨的前端向前方伸出，当使椅座位于最后方位置时，可动导轨的后端相对于固定导轨的后端向后方伸出，由于可动导轨与固定导轨在二者各自的截面呈“コ”形的开口部相对向的状态下相嵌合，所以，在通常情况下，为了使可动导轨可相对于固定导轨在车辆前后方向上顺畅地滑动，在可动导轨与固定导轨的滑动部涂有润滑脂，这样涂有这样的润滑脂的部分会暴露在外使外观较差，而且，当手伸入到椅座的下方而使椅座向车辆前后方向移动使，润滑脂会粘在手上从而弄脏手。另外，使可动导轨移动时，如果手接触到可动导轨与固定导轨的滑动部，还会使人受伤。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种不会损害外观美观或安全性的车用座椅的滑动机构。

【解决问题的技术方案】

为达到上述目的，本发明中的用于调整及固定椅座在车辆前后方向上的位置的车用座椅的滑动机构，包括外侧固定导轨与内侧可动导轨。所述外侧固定导轨在车辆前后方向上延伸设置，具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，该“コ”字形的截面的开口部朝向车辆宽度方向内侧，所述外侧固定导轨的截面为沿车辆高度方向的纵长截面。所述内侧可动导轨在车辆前后方向上延伸设置，嵌合在所述外侧固定导轨之外且可相对于该外侧可动导轨在车辆前后方向上滑动，该内侧可动导轨与椅座相固定，具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，该内侧可动导轨的“コ”字形的截面的开口部朝向车辆宽度方向外侧，该内侧可动导轨的截面为沿车辆高度方向的纵长截面。在所述内侧可动导轨与所述外侧固定导轨各自的“コ”字形截面的开口部相对向的状态下，所述内侧可动导轨与所述外侧固定导轨相嵌合，并且，当椅座位于最前方位置时，所述内侧可动导轨的前端相对于所述外侧固定导轨的前端向前方伸出，当椅座位于最后方位置时，所述内侧可动导轨的后端相对于所述外侧固定导轨的后端向前方伸出。所述车用座椅的滑动机构还包括支腿与滑动罩。所述支腿固定在车辆的地板上，且在所述外侧固定导轨的端部对该外侧固定导轨进行支承与固定。所述滑动罩设置在所述外侧固定导轨的端部，具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，在该滑动罩的“コ”字形的截面的开口部朝向车辆宽度方向外侧的状态下，该滑动罩在车辆前后方向上嵌合在所述内侧可动导轨之外，该滑动罩设有端面，该端面的内表面与所述外侧固定导轨的一端相接触，因所述内侧可动导轨相当于外侧固定导轨的移动使二者相对应的端部之间有距离，所述滑动罩在车辆前后方向上的长度比该距离的最大值大。所述支腿具有大致呈字母“L”形的截面，该支腿的一个平面部形成固定在车辆地板上的固定面，另一个平面部大致沿铅直方向设置，在该另一个平面部上设有支承部，该支承部从车辆宽度方向外侧支承所述外侧固定导轨的侧面。所述车用座椅的滑动机构还包括加载机构，所述加载机构固定在所述滑动罩上，对所述滑动罩向所述外侧固定导轨加载。

根据具有如上结构的车用座椅的滑动机构，使与椅座相固定的内侧可动导轨相对于与其相嵌合且通过支腿支承固定在车辆地板上的外侧固定导轨在车辆前后方向上滑动，从而，能够使椅座或者说车用座椅在车辆前后方向上移动并固定在所需的位置。

此时，因为，内侧可动导轨与外侧固定导轨在二者各自的由“コ”形截面形成的开口部相对向的状态下相嵌合，当使椅座位置最前方位置时，内侧可动导轨的前端相对于外侧固定导轨的前端向前方伸出，当使椅座位于最后方位置时，内侧可动导轨的后端相对于外侧固定导轨的后端向后方伸出，所以，在通常情况下，为了使内侧可动导轨可相对于外侧固定导轨在车辆前后方向上顺畅地滑动，在内侧可动导轨与外侧固定导轨的滑动部涂有润滑脂，涂有这样的润滑脂的部分露出到外侧会使外观较差，而且，当手伸入到椅座的下方而使椅座向车辆前后方向移动使，润滑脂会粘在手上从弄脏手。另外，用手接触内侧可动导轨与外侧固定导轨的滑动部以使内侧可动导轨移动，不注意的话可能会受伤。

此时，因为，滑动罩具有大致呈“コ”形的截面，在该“コ”形截面形成的开口部朝向车辆宽度方向外侧的状态下滑动罩嵌合在内侧可动导轨的车辆前后方向之外，且该滑动罩设置在外侧固定导轨的各端部，所以，滑动罩覆盖涂有润滑脂的滑动部分，使该部分从外面看不到，并且，即使乘客的手伸入到椅座的下方，也不会触摸到该滑动部分，所以可提供一种不会损害车用座椅的外观美观及安全性的车用座椅的滑动机构。

此时，因为，支腿具有大致呈L形的截面，一个平面部形成固定在车辆地板上的固定面，另一个平面部设有从车辆宽度方向外侧对外侧固定导轨的侧面进行支承的支承部，滑动罩的“コ”形截面所形成的开口部朝向车辆宽度方向外侧，该开放部在车辆前后方向上延伸，所以，当滑动罩与内侧可动导轨共同相对于外侧固定导轨向车辆前方移动时，因设有该开口部，所以可避免滑动罩与支腿的支承部相接触，从而使该滑动罩顺利地在车辆前后方向上移动。

另外，当椅座从最前方位置向车辆后方移动时，一端固定在滑动罩上的细长橡胶体对滑动罩向着向内侧固定导轨施加作用力，所以，可使滑动罩与外侧可动导轨向车辆后方移动的相独立地向车辆后方移动，即使在外侧可动导轨的前端从内侧固定导轨的前端向后方退入时，因橡胶体的作用，滑动罩在移动到内侧固定导轨的端部之前，始终覆盖内侧固定导轨的端部。还有，滑动罩的长度，比当内侧可动导轨达到最后方位置时外侧固定导轨的前端与内侧固定导轨的前端间的距离长，所以，滑动罩可保持其与内侧可动导轨的嵌合关系，不会从内侧可动导轨上脱落。

本发明优选，所述支腿具有前支腿与后支腿，所述前支腿与后支腿在车辆前后方向上相隔一定间隔设置，分别支承所述外侧固定导轨的前部与后部。在所述外侧固定导轨的前端部及后端部分别设有所述滑动罩，设置于所述外侧固定导轨的前端部的第1滑动罩具有内表面与所述外侧固定导轨的前端相接触的端面，设置于所述外侧固定导轨的后端部的第2滑动罩具有内表面与所述外侧固定导轨的后端相接触的端面。所述加载机构的一端与所述第1滑动罩连接，另一端与所述第2滑动罩连接。所述前支腿的支承部具有铆钉，该前支腿的铆钉通过垫片连接所述外侧固定导轨的侧面与所述前支腿的所述另一个平面部，所述后支腿的支承部具有铆钉，该后支腿的铆钉通过垫片连接所述外侧固定导轨的侧面与所述后支腿的所述另一个平面部。所述车用座椅的滑动机构还包括加强板架，该加强板架从车辆宽度方向外侧沿车辆前后方向贴靠在所述外侧固定导轨的所述侧面上。

还有，本发明优选，所述外侧固定导轨包括：铅直方向的侧固定面、从该侧固定面的上缘向车辆宽度方向内侧伸出的固定上伸出面、从该侧固定面的下缘向车辆宽度方向内侧伸出的固定下伸出面。所述内侧可动导轨包括：铅直方向的侧可动面、从该侧可动面的上缘向车辆宽度方向外侧伸出的可动上伸出面、从该侧可动面的下缘向车辆宽度方向外侧伸出的可动下伸出面。所述滑动罩包括：覆盖所述侧可动面的铅直方向的滑动侧面、从该滑动侧面的上缘向车辆宽度方向外侧伸出且覆盖所述可动上伸出面的滑动上伸出面、从该滑动侧面的下缘伸出且覆盖所述可动下伸出面的滑动下伸出面。

还有，在本发明中，最好在所述滑动罩的滑动侧面上具有在车辆前后方向上延伸的切口，该切口在上下方向上的宽度使得所述滑动罩不会接触前部连杆的连杆销。

另外，在本发明中，所述加载机构为细长橡胶制件，且该加载机构沿着所述滑动上伸出面或所述滑动下伸出面配置为佳。

另外，为达到上述目的，本发明中的用于调整及固定椅座在车辆前后方向上的位置的车用座椅的滑动机构，包括内侧固定导轨与外侧可动导轨。所述内侧固定导轨在车辆前后方向上延伸设置，具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，内侧固定导轨的截面为在车辆高度方向上的纵长截面。所述外侧可动导轨具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，该外侧可动导轨的截面为在车辆高度方向上的纵长截面，该外侧可动导轨嵌合在所述内侧固定导轨上且可相对于该内侧固定导轨在车辆前后方向上滑动。在所述外侧可动导轨与内侧固定导轨各自的“コ”字形截面的开口部相对向的状态下，所述外侧可动导轨嵌合在所述内侧固定导轨之内，并且，当椅座位于最前方位置时，所述外侧可动导轨的前端相对于所述内侧固定导轨的前端向前方伸出，当椅座位于最后方位置时，所述外侧可动导轨的后端相对于所述内侧固定导轨的后端向后方伸出。所述车用座椅的滑动机构还包括支腿与滑动罩。所述支腿固定在车辆地板上且在车辆的前后方向上延伸，在所述内侧固定导轨的端部对该内侧固定导轨进行支承与固定。所述滑动罩设置在所述内侧固定导轨的端部，且在车辆的前后方向上延伸，并从上方覆盖所述内侧固定导轨与所述支腿，该滑动罩设有端面，该端面的内表面与所述内侧固定导轨的一端相接触。所述支腿具有大致呈字母“L”形的截面，该支腿的一个平面部形成固定在车辆地板上的固定面，另一个平面部大致沿铅直方向设置，在该另一个平面部的上缘设置有法兰部，该法兰部沿水平方向向车辆内侧伸出，且该法兰部的下表面与内侧固定导轨接触对该内侧固定导轨进行固定，在该法兰部的下方形成所述外侧可动导轨的通过空间。所述车用座椅的滑动机构还包括加载机构，该加载机构的一端固定在所述滑动罩上，该加载机构对所述滑动罩向所述内侧固定导轨加载。在所述滑动罩上设置有载置在所述支腿上的载置部以及沿着所述支腿在车辆前后方向被导向的被导向部。

根据具有如上结构的滑动机构，使与椅座相固定的外侧可动导轨相对于嵌合在其之外且通过支腿支承固定在车辆地板上的内侧固定导轨在车辆前后方向上滑动，从而，能够使椅座或者说车用座椅在车辆前后方向上移动并固定在所需的位置。

此时，因为，外侧可动导轨与内侧固定导轨在二者各自的由“コ”形截面形成的开口部相对向的状态下相嵌合，当使椅座位置最前方位置时，外侧可动导轨的前端相对于内侧固定导轨的前端向前方伸出，当使椅座位于最后方位置时，外侧可动导轨的后端相对于内侧固定导轨的后端向后方伸出，所以，在通常情况下，为了使外侧可动导轨可相对于内侧固定导轨在车辆前后方向上顺畅地滑动，在外侧可动导轨与内侧固定导轨的滑动部涂有润滑脂，涂有这样的润滑脂的部分露出到外侧会使外观较差，而且，当手伸入到椅座的下方而使椅座向车辆前后方向移动时，润滑脂会粘在手上从而弄脏手。另外，用手接触外侧可动导轨与内侧固定导轨的滑动部以使外侧可动导轨移动，不注意的话可能会受伤。

此时，在车辆前后方向延伸且从上方覆盖内侧固定导轨与支腿的滑动罩设置在内侧固定导轨的各端部，滑动罩覆盖涂有这样的润滑脂的滑动部分，使该部分从外面看不到，并且，即使乘客的手伸入到椅座的下方，也不会触摸到该滑动部分，所以可提供一种不会损害车用座椅的外观美观及安全性的车用座椅的滑动机构。

例如当椅座位于最前方位置时，使外侧可动导轨相对于内侧固定导轨向车辆前方移动，则外侧可动导轨的前端与滑动罩的端面的内表面相接触，滑动罩通过载置部载置在支腿上，并在被导向部的作用下，该滑动罩被沿着支腿进行导向，与外侧可动导轨共同向车辆前方移动。

另外，因为，支腿具有大致呈形的截面，一个平面部形成固定在车辆地板上的固定面，另一个平面部大致沿着铅直方向设置，在该平面部的上缘设置有法兰部，该法兰部沿水平方向向车辆内侧伸出，在下表面上对内侧固定导轨进行支承固定。在该法兰部的下方形成外侧可动导轨可通过的空间，所以，支腿从外侧上方对内侧固定导轨进行支承固定，并且，介于支腿与内侧固定导轨之间的外侧可动导轨在车辆前后方向上移动时，因具有上述外侧可动导轨的通过空间，可使外侧可动导轨顺利通过。

还有，当椅座从最前方位置向车辆后方移动时，一端固定在滑动罩上的加载机构对滑动罩向着向内侧固定导轨施加作用力，所以，可使滑动罩与外侧可动导轨向车辆后方移动的相独立地向车辆后方移动，即使在外侧可动导轨的前端从内侧固定导轨的前端向后方退入时，因加载机构的的加载力的作用，滑动罩在移动到内侧固定导轨的端部之前，始终覆盖内侧固定导轨的端部。另外，椅座位于最后方位置的情况与其从最后方位置向车辆前方移动时的情况一样。

【发明的效果】

若采用本发明的车用座椅的滑动机构，因为，滑动罩具有大致呈“コ”形的截面，在截面呈“コ”形的开口部朝向车辆宽度方向外侧的状态下滑动罩嵌合在内侧可动导轨的车辆前后方向之外，且该滑动罩设置在外侧固定导轨的各端部，所以，滑动罩覆盖涂有润滑脂的滑动部分，使该部分从外面看不到，并且，即使乘客的手伸入到椅座的下方，也不会触摸到该滑动部分，所以可提供一种不会损害车用座椅的外观美观及安全性的车用座椅的滑动机构。

附图说明

图1为本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构的斜视图；

图2为本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构的局部剖面图，图中所示为内侧可动导轨相对于外侧固定导轨的卡止被解除的状态；

图3为本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构的局部剖面图，图中所示为内侧可动导轨与外侧固定导轨相卡止的状态；

图4为本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构的局部剖面图，图中所示为外侧固定导轨上安装着制动器的状态；

图5所示为，由本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构对车用座椅的前后方向位置进行调整的情况；

图6为沿图5中A-A向的剖面图；

图7为表示本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构的制动器的斜视图；

图8为本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构的一个导轨的局部放大斜视图；

图9为表示本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构的车辆前部侧的滑动罩的安装方法的局部斜视图；

图10为表示本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构的车辆后部侧的滑动罩的安装方法的局部斜视图；

图11为沿图9中B-B向的剖面图；

图12为，在本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构上，从正下方所看到的车辆前部侧的滑动罩的局部视图；

图13为表示本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构的车辆用座椅的高度调整机构的大致结构的局部侧面图；

图14所示为，在本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构上，由车辆用座椅的高度调整机构提起椅座的状态，表示的构造与图13相同；

图15所示为，在本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构上，椅座位于最后方位置时的状态；

图16所示为，在本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构上，椅座位于最后方位置及最前方位置之间的状态；

图17所示为，在本发明第1实施方式的车用座椅的滑动机构上，椅座位于最前方位置时的状态；

图18为表示本发明第2实施方式的车用座椅的滑动机构的车辆前部侧的滑动罩的安装方法的局部斜视图；

图19所示为，在本发明第2实施方式的车用座椅的滑动机构上，设置于车辆前部侧的滑动罩的斜视图；

图20所示为，在本发明第2实施方式的车用座椅的滑动机构上，设置于车辆前部侧的滑动罩的剖面图。

【附图标记说明】

S椅座的侧架

400车用椅座的滑动机构

402车用椅座的车辆前后方向位置调整机构

404车用椅座的车辆前方方向位置固定机构

406车用椅座的车辆高度方向位置调整机构

408车用椅座的车辆高度方向位置固定机构

410一对导轨机构

411安全带带扣

412制动器

414导轨安装托架

416内侧固定导轨

418外侧可动导轨

419制动器防锁止销

420侧固定面

421可动卡止孔

422第1伸出上固定面

424第2伸出下固定面

426第2弧形截面槽

428固定卡止孔

430侧可动面

432第1伸出上可动面

434第2伸出下可动面

436第1弧形截面槽

441细长开口

443端缘

440制动器侧面部

442第1制动器上伸出面

444第2制动器下伸出面

445滚珠

446操作杆

447通孔

448操作杆支承托架

450分离推杆

452操作杆卡止用弹簧

454卡止用板架

455卡止用齿

456卡止用板架复位弹簧

460前部连杆

462后部连杆

470操作杆

472小齿轮

474扇形齿轮

476连接托架

500滑动罩

502细长橡胶体

504端面

508侧滑动面

510滑动上伸出面

512滑动下伸出面

513扣环

516一个平面部

518另一个平面部

520支承部

522垫片

524铆钉

526加强板架

530法兰部

532载置部

540支腿罩

600加强托架

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的滑动机构的第1实施方式进行详细的说明。

如图1所示，车用座椅的滑动机构400大体上由下述机构构成，即，车用座椅的车辆前后方向位置位置调整机构402、车用座椅的车辆前后方向位置固定机构404、车用座椅的车辆高度方向位置调整机构406、车用座椅的车辆高度方向位置固定机构408。

车用座椅由在车辆前后方向上设置的一对侧架S以及连接该一对侧架S的前部连接件F与后部连接件R构成。车用座椅的滑动机构400由固定在车辆上的椅座(未图示)以及通过可调节角度的装置(recliner)安装在该椅座上且可相对于其转动的座椅靠背(未图示)构成。该滑动机构400安装在椅座的侧架S上，所以可通过调整椅座的前后方向及高度方向的位置，来调整包括座椅靠背在内的整个车用座椅的位置。

车用座椅的车辆前后方向位置调整机构402大体上由一对导轨机构410与制动器412(参照图4)构成，该一对导轨机构410在车辆的前后方向上设置，且在车辆宽度方向上相隔一定的间隔。制动器412用于使导轨在车辆前后方向上移动。

如图1所示，在一对导轨机构410中的一方上设置有托架411，该托架411具有内嵌有安全带的带扣438。除了这一点之外，车用座椅的滑动机构400相对于车辆前后方向的中心线为对称结构，所以，下面只对其中一部分的结构进行说明，与该部分相对称的另一部分只用相同的符号标记，省略详细的说明。

一对导轨机构410分别为钢制，具有固定在车辆地板上且在车辆前后方向上设置的外侧固定导轨416以及固定在椅座上且在车辆前后方向上设置的内侧可动导轨418。外侧固定导轨416的两端部由在车辆前后方向分隔配置的一对支腿414A、414B所支承固定。内侧可动导轨418嵌合在外侧固定导轨416之外。关于外侧固定导轨416及内侧可动导轨418各自的长度，可根据用于设置车用座椅的前部地板的空间，并考虑内侧可动导轨418相对于外侧固定导轨416位于最后方位置以及最前方位置时的状态，从而进行适当确定。

如图2及图3(在图2与图3中图面左侧为车辆宽度方向外侧)所示，外侧固定导轨416具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，且具有沿车辆高度方向及前后方向延伸的侧固定面420、从侧固定面420的一侧边缘向横向延伸的第1延伸上固定面422、以及从侧固定面420的另一侧边缘向横向延伸的第2延伸下固定面424。第1延伸上固定面422与第2延伸下固定面424各自的外表面分别具有在车辆前后方向延伸的第2弧形截面槽426。该第2弧形截面槽426与下述的设置于内侧可动导轨418上的第1弧形截面槽436共同构成对滚珠进行导向的导向槽。所以，关于槽的弧形截面形状，可以依据进行导向的具体情况来确定。

如图4所示，在外侧固定导轨416上设有在车辆前后方向上相隔一定间隔排列的多个固定卡止孔428。关于该固定卡止孔428的数量，可考虑内侧可动导轨418相对于外侧固定导轨416在车辆前后方向上的移动范围而适当地确定。

如图2及图3所示，内侧可动导轨418嵌合在外侧固定导轨416之外，且二者各自的“コ”字形截面所形成的开口部呈对向状态。内侧可动导轨418具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，且具有沿车辆高度方向及前后方向延伸的侧可动面430、从侧可动面430的一侧边缘向横向延伸的第1延伸上可动面432、以及从侧可动面430的另一侧边缘向横向延伸的第2延伸下可动面434。

第1延伸上可动面432与第2延伸下可动面434各自的内表面分别具有在车辆前后方向延伸的第1弧形截面槽436。

如图5所示，内侧可动导轨418，通过下面说明的车用座椅的车辆高度方向位置调整机构406的平行连杆机构，固定在椅座的侧架S上。如上所述，一对导轨机构410的一个内侧可动导轨418上，于其车辆后方侧端部固定有乘客所使用的安全带带扣438(参照图1)。在内侧可动导轨418上设有多个可动卡止孔421(参照图8)，该可动卡止孔在车辆前后方向上相隔一定间隔排列，且该间隔与相邻固定卡止孔428之间的间隔相同。如图8所示，因与下面说明的卡止用板架454的关系，设有4个可动卡止孔421，然而也不限于4个，只要能够使内侧可动导轨418与外侧固定导轨416可靠地相卡止，少于4个也可以。

接下来，对制动器412进行说明，如图6(在图6中图面左侧为车辆宽度方向内侧)所示，在内侧可动导轨418与外侧固定导轨416之间，设置有沿车辆前后方向上延伸的控制器412。如图7所示，制动器412具有沿车辆高度方向与前后方向延伸的制动器侧面部440、从该制动器侧面部440的一侧边缘伸出且在车辆前后方向相隔一定间隔设置的多个第1制动器上伸出面442、以及从该制动器侧面部440的另一侧边缘伸出且在车辆前后方向相隔一定间隔设置的多个第2制动器下伸出面444。再详细点说，如图6所示，在制动器侧面部440上设有沿车辆前后方向延伸且向外侧固定导轨416内侧凹进的凹部，从而形成“弓”字形截面。制动器412不会在其侧面部与内侧可动导轨418相卡合，且被外侧固定导轨416的第1延伸上固定面422与第2延伸下固定面424所导向，在车辆前后方向上可移动。

如图7所示，在制动器412的制动器侧面部440上，设有在车辆前后方向上延伸的细长开口441，该细长开口441具有车辆前方侧端缘443A与车辆后方侧端缘443B。关于细长开口441的在车辆前后方向上的长度，可在保证使制动器412本身具有足够的强度的同时，从轻量化的观点考虑，适当地确定。

如图6所示，制动器412具有截面大致呈日文片假名“コ”字形的开口部，在该制动器412的开口部与外侧固定导轨416的开口部对向的状态下，多个第1制动器上伸出面442设置在第1延伸上可动面432与第1延伸上固定面422之间，且多个第2制动器下伸出面444设置在第2延伸下可动面434与第2延伸下固定面424之间，从而使该制动器412的位置被固定。

如图7所示，多个第1制动器上伸出面442与多个第2制动器下伸出面444分别具有用于保持滚珠445的通孔447。从而滚珠445可在第1延伸上可动面432与第1延伸上固定面422之间，以及第2延伸下可动面434与第2延伸下固定面424之间转动。从而，内侧可动导轨418与制动器412共同相对于外侧固定导轨416在车辆前后方向上移动。

如上所述，可动侧面430、固定侧面420以及制动器侧面部440在车辆高度方向上的尺寸大于在车辆宽度方向上的尺寸，从而，外侧固定导轨416与内侧可动导轨418其截面都为纵长截面。所以，与横长截面相比，对于作用在纵长截面上的绕车宽方向直线的弯矩，可具有较大的截面模量。

如图5及图8所示，椅座的车辆前后方向位置固定机构404大致由卡止用板架454及卡止用复位弹簧456构成，卡止用板架454具有操作杆446、操作杆支承托架448、分离推杆450、操作杆卡止用弹簧452、卡止用齿455(参照图5)。卡止用齿455的设置数量与可动卡止孔421相同，设置间隔与相邻的可动卡止孔421间的间隔相同，且该卡止用齿455可穿入到可动卡止孔421与固定卡止孔428中。

克服操作杆卡止用弹簧452的作用力将操作杆446向上方提起，从而，分离推杆450以导轨的长度方向为中心向导轨的外侧(图5中箭头方向)翻转，从而，安装在分离推杆450上的卡止用板架454克服卡止用板架复位弹簧456的作用力，从卡止位置相卡止解除位置转动。从而，穿在可动卡止孔421与固定卡止孔428中的卡止用齿455从两个孔中退出，从而，内侧可动导轨418相对于外侧固定导轨416可在车辆前后方向上自由移动(参照图2)。

如果内侧可动导轨418在车辆前后方向上移动到目标位置，在该位置，松手放开提起的操作杆446，此时，操作杆卡止用弹簧452的作用下，操作杆446向下方移动，从而，分离推杆450向导轨内侧(图5中箭头方向的相反方向)转动，在卡止用板架复位弹簧456的作用下，卡止用板架454从卡止解除位置转动到卡止位置。从而，椅座在车辆前后方向上被固定在新的位置处。

接下来，对滑动罩500进行说明，如图9所示，在外侧固定导轨416的前端部设置有滑动罩500A，另外，如图10所示，在外侧固定导轨416的后端部设置有滑动罩500B，从而使得，外侧固定导轨416与内侧可动导轨418之间的滑动部分不会露出到外部，而且也不会被乘客的手触到，因此，可保证车用座椅的外观性及安全性。

关于滑动罩500B，再详细点说，具有“コ”形截面的加强用托架600设置在内侧可动导轨418的车辆后方侧的端部，且该加强用托架600从外侧与滚珠445的导向槽紧密接触，滑动罩500B嵌合在加强托架600的外侧，所以，可防止下述问题的发生，即，可防止，当内侧可动导轨418位于车辆前后方向最后处而从外侧固定导轨416伸出时，并且安全带上受到载荷的作用，构成滚珠445的导向槽的第1弧形截面槽436及第2弧形截面槽426发生变形从而变得扁平，滚珠445从导向槽内脱落。

设置在外侧固定导轨416的各端部的滑动罩500A、500B具有大致相同的结构，所以，只对设置在外侧固定导轨416的车辆前部侧端部的滑动罩500A进行详细的说明。

从轻量化的观点考虑，滑动罩500A最好为树脂制，具有“コ”形截面，在截面呈“コ”形的开口部朝向车辆宽度方向外侧的状态下嵌合在内侧可动导轨418的车辆前后方向的外侧。

如图11所示，滑动罩500A具有侧滑动面508、上伸出面510、下伸出面512，侧滑动面在竖直方向上有一定的高度，覆盖侧可动面430。上伸出面510从侧滑动面508上缘向车辆宽度方向外伸出，覆盖上可动面432。上伸出面512从侧滑动面508下缘向车辆宽度方向外伸出，覆盖上可动面434。从而，滑动罩500A可沿内侧可动导轨418的外表面相对于该内侧可动导轨416在车辆前后方向上移动。

如图9所示，在滑动罩500A上设有端面504，该端面504的内表面与外侧固定导轨416的前端可相接触，在安装滑动罩500A时，将滑动罩500A具有端面504的一端朝向车辆的前部侧且截面呈“コ”形的开口部朝向车辆宽度方向外侧，将滑动罩500A向车辆后方向套入两个导轨，从内侧可动导轨418及外侧固定导轨416的车辆前部侧的端部覆盖两个导轨。

如图9所示，滑动罩500A具有在其侧滑动面508上沿车辆前后方向延伸的切口部514，该切口部514在上下方向的宽度W设定成前部连杆460不会与滑动罩500A相碰。从而，在滑动罩500A沿内侧可动导轨418在车辆前后方向上移动时，滑动罩500A不会与前部连杆460的连杆销接触从而导致其在前后方向上的移动受阻。所以，切口部214的长度L可根据这一考虑来适当地确定。另外，滑动罩500A在车辆前后方向上的长度，比内侧可动导轨移动到相对于所述外侧固定导轨的最远位置时，外侧固定导轨的设有所述滑动罩的一端到内侧可动导轨的与该一端相对应的一端的距离大。或者说，滑动罩的长度，比当内侧可动导轨达到最后方位置时外侧固定导轨的前端与内侧固定导轨的前端间的距离长，所以，滑动罩500A可保持其与内侧可动导轨的嵌合关系，不会从内侧可动导轨上脱落。

如图11所示，位于车辆前部侧的支腿414A具有大致呈L形的截面，一个平面部516形成固定在车辆地板上的固定面，另一个平面部518大致呈铅直的状态。在该平面部518上设有支承部520，该支承部520从车辆宽度方向外侧对外侧固定导轨416的侧面420进行支承。支承部520具有铆钉524，该铆钉524通过垫片522将外侧固定导轨416的侧面420以及平面部518连接起来。另外，还设置有加强板架526，该加强板架526沿着车辆前后方向从车辆宽度方向外侧贴靠在外侧固定导轨416的侧面420上。在安全带上受到的载荷通过带扣438而传递时，其高度方向分量会使得，外侧固定导轨416的扣部与相反侧的端部受到上下方向的剪应力作用，因设置有该加强板架526，所以，可具有较大的强度以抵抗这样的剪应力。另外，考虑到应避免使结构的重量较大，所以只在外侧固定导轨416的侧面设置有加强板架526。

如图12所示，细长橡胶体502的一端固定在滑动罩500A的滑动下伸出面512A上，该固定是由设置在滑动下伸出面512A上的扣环513A实现的。细长橡胶体502的另一端，由设置在外侧固定导轨416的车辆后侧端部的滑动罩500B的滑动下伸出面512B上设置的扣环513B固定。两个滑动罩500A、500B相对设置，即，滑动罩500A受到向车辆后方的力的作用，另一个滑动罩500B则受到向车辆前方的力的作用。滑动罩500A，其端面504A与外侧固定导轨416的车辆前端侧相接，且该滑动罩500A覆盖外侧固定导轨416的车辆前端侧端部；滑动罩500B，其端面504B与外侧固定导轨416的车辆后端侧相接，且该滑动罩500B覆盖外侧固定导轨416的车辆后端侧端部。关于细长橡胶体502的沿车辆前方方向上的长度，可考虑上述情况适当地设定。另外，也可以将细长橡胶体502设置在滑动上伸出面的上表面侧。

如图13及图14所示，车用座椅的车辆高度方向位置调整机构406由前部连杆460与后部连杆462构成，该前部连杆460与后部连杆462构成平行连杆机构，该平行连杆机构通过销连接使内侧可动导轨418以及与其相对应的椅座的侧架S相连接。可调整前部连杆460或后部连杆462与内侧可动导轨418中间的角度，从而与此相随地调整侧架的高度。

车用座椅的车辆高度方向位置固定机构408在侧架一侧设置有，操作杆470、具有小齿轮471的制动单元472、扇形齿轮474、连接托架476。该车用座椅的车辆高度方向位置固定机构408采用的是现有技术中的结构，因而在此省略其详细的说明。使操作杆470向上方转动，则设置在制动单元472上的小齿轮471也转动，与此相对应，扇形齿轮474向图中所示的箭头方向转动，从而，连接托架476向图中所示的箭头方向移动，从而，提起后部连杆462则前部连杆460也随其共同运动，从而可调整侧架S或者说椅座的高度。另外，即使此时椅座受到向下方向的作用力，小齿轮471也不会旋转，所以可使椅座保持调整后的高度。

下面，参照附图对具有上述结构的车用座椅滑动机构400的作用进行详细说明。

在调整车用座椅前后方向的位置时，首先，提起操作杆446，将穿在内侧可动导轨418的可动卡止孔421以及外侧固定导轨416的固定卡止孔428之中的用于保持前后方向位置的卡止用板架454的卡止齿455拔出，解除卡止。从而，如图2所示，内侧可动导轨418可相对于外侧固定导轨416在车辆前后方向上自由移动。

然后，使内侧可动导轨418相对于外侧固定导轨416，向车辆前后方向的目标位置，例如向前方位置移动。此时，各滚珠445被保持在制动器412的第1制动器上伸出面442以及第2制动器下伸出面444的各个通孔447中，在此状态下，该滚珠445可在第1延伸上固定面422与第1延伸上可动面432之间、以及第2延伸下固定面424与第2延伸下可动面434之间进行转动，从而，制动器412本身也在内侧可动导轨418的移动方向上移动，进而，内侧可动导轨418可相对于外侧固定导轨416连续地进行滑动运动。

之后，压下操作杆446，从而，如图3所示，卡止用板架454的卡止齿455穿进到达目标位置的内侧可动导轨418的可动卡止孔421、以及与此位置相对应的外侧固定导轨416的固定卡止孔428中，从而可将到达目标位置的内侧可动导轨418卡止固定在外侧固定导轨416上。

如上所述，若采用具有上述结构的车用座椅的滑动机构400，在调整椅座C的位置时，使内侧可动导轨418相对于外侧固定导轨416以滑动的方式在车辆前后方向上移动，从而可调整固定在内侧可动导轨418上的椅座C的前后方向的位置。另外，通过椅座C的高度调整机构，可使椅座C相对于内侧可动导轨418在车辆高度方向移动，从而可调整椅座C在车辆高度方向上的位置。

此时，滑动罩500具有大致呈“コ”形的截面，在该“コ”形截面形成的开口部朝向车辆宽度方向外侧的状态下滑动罩500前后在内侧可动导轨418的车辆前后方向外侧，且该滑动罩500设置在外侧固定导轨416的各端部，所以，滑动罩500覆盖涂有润滑脂的滑动部分，使该部分从外面看不到，并且，即使乘客的手伸入到椅座的下方，也不会触摸到该滑动部分，所以该车用座椅的滑动机构不会损害车用座椅的外观美观及安全性。

下面，对椅座从最后方位置移动到最前方位置时滑动罩500的动作进行说明。

图15所示为椅座位于最后方位置时的状态。在此状态下，内侧可动导轨416位于最后方位位置，其前端部侧端部从外侧固定导轨418的前部端退向车辆后方，另外，后部侧端部从外侧固定导轨416的后部侧端部向车辆后方伸出，呈伸出状态。从而，前部侧的滑动罩500A被细长橡胶体502向车辆后方施加作用力，滑动罩500A的端面504A的内表面与外侧固定导轨418的前端面相接触，并且，滑动罩500A的后部侧端部保持嵌合在内侧可动导轨418的前部端部之外，从而使滑动罩500A不会从内侧可动导轨418上脱落。与此相对，车辆后部侧的滑动罩500B克服细长橡胶体502对其向车辆前方施加的作用力，从而使其端面504B的内表面与内侧可动导轨418的后部侧端相接触。此时，外侧固定导轨416被车辆前部侧的滑动罩500A覆盖，使该外侧固定导轨416的外表面不会露出到外部，另外，内侧可动导轨418被车辆后部侧的另一滑动罩500B覆盖，从而使该内侧可动导轨418的外表面不会露出到外部，因此可确保外观美观及安全性。

图16所示为椅座从最后方位置向最前方位置移动至中间处时的状态。使内侧可动导轨418相对于外侧固定导轨416向车辆前方移动，从而，内侧可动导轨418的车辆前部侧端部与车辆前部侧的滑动罩500A的端面504A相接，车辆前部侧的滑动罩500A克服细长橡胶体502所向车辆后方施加的作用力从而与内侧可动导轨418共同向车辆前方移动。与此相对，车辆后部侧的滑动罩500B，到其端面504B抵接在外侧固定导轨416的车辆后部侧端之前，受到细长橡胶体502向车辆前方所施加的作用力，与内侧可动导轨418共同向车辆前方移动，保持覆盖该内侧可动导轨418的状态。

此时，支腿414A具有大致呈L形的截面，一个平面部516形成固定在车辆地板上的固定面，另一个平面部518设有从车辆宽度方向外侧对外侧固定导轨416的侧面420进行支承的支承部520。滑动罩500的截面呈“コ”形的开口部朝向车辆宽度方向外侧，该开放部在车辆前后方向上延伸，在滑动罩500的侧面，于车辆前方方向上设有切口部，该切口部上下方向上的宽度设定成可使其避开前部连杆460的连杆销，所以，滑动罩500与内侧可动导轨418共同相对于外侧固定导轨416向车辆前方移动时，支腿的支承部520与连杆销不会发生冲突，所以可使滑动罩500在车辆前后方向上移动。

图17所示为椅座位于最前方位置时的状态。在此状态下，内侧可动导轨418位于最前方位置，其车辆前部侧端部从外侧固定导轨416的车辆前部端向车辆前方伸出，呈伸出状态，其车辆后部侧端部从外侧固定导轨416的车辆后部侧端向车辆前方退入。从而，车辆前部侧的滑动罩500A克服细长橡胶体502向车辆后方侧施加的作用力，从而使其端面504A的内表面抵接在内侧可动导轨418的前端面上。与此相对，车辆后部侧的滑动罩500B受到细长橡胶体502向车辆前方施加的作用力，从而使其端面504B的内表面抵接在外侧固定导轨416的车辆后部侧端。此时，内侧可动导轨418被车辆前部侧的滑动罩500A覆盖，使该内侧可动导轨418的外表面不会露出到外部；外侧固定导轨416被车辆后部侧的滑动罩500B覆盖，使该外侧固定导轨416的外表面不会露出到外部，从而，可保证外观美观及安全性。

下面参照附图对本发明的车用座椅的滑动机构的第2实施方式作详细的说明。

在下面的说明中，与第1实施方式相同的结构使用相同的符号标记，而省略其详细的说明，所以，在下面只对本实施方式与第1实施方式不同的部分进行说明。

在第1实施方式中，固定导轨与可动导轨分别配置在车辆宽度方向的外侧及内侧，并且在两导轨的车辆前部侧及后部侧的两端设置滑动罩，而在本实施方式中，与此相反，固定导轨与可动导轨分别配置在车辆宽度方向的内侧及外侧，且只在两导轨的车辆前部侧设置滑动罩，因此，滑动罩的结构以及滑动罩的支承形态也会有些变化。

在第1实施方式中，以汽车用的滑动机构为对象进行说明，因此，当车辆受到冲击时，后部侧的安全带受到载荷作用，从而在车辆前部侧受到使相嵌合的、固定在椅座的侧架上的可动导轨与固定在车辆地板上的固定导轨相脱离的力的作用，因此，为了防止二者相脱离而始终维持该嵌合关系，将可动导轨设置在车辆宽度方向内侧，将固定导轨设置在车辆宽度方向外侧。与此相对，在本实施方式中，以广义上的车辆的滑动机构为对象，设想为在椅座上没有安装安全带，所以，没有必要考虑因安全带上的载荷而使两导轨失去嵌合关系的情况，因此，将可动导轨设置在车辆宽度方向外侧，将固定导轨设置在车辆宽度方向内侧。

再详细点说，如图18所示，滑动罩500A沿车辆前方方向延伸，从上方覆盖内侧固定导轨416及支腿414A，该滑动罩500A的内表面设置有可抵接在内侧固定导轨416的一端上的端面504A。如图19所示，滑动罩500A的内侧面具有沿车辆前后方向延伸的第1切口545，该第1切口545的宽度使得，当滑动罩500A在车辆前后方向上移动时，该滑动罩500A不会接触前部连杆460的连杆销。在滑动罩500A的上表面具有沿车辆前后方向延伸的第2切口547，第2切口547的设定宽度使得滑动罩500A不会接触滑动机构的托架。

如图20所示，支腿414A具有大致呈L形的截面，一个平面部516形成固定在车辆地板上的固定面，另一个平面部518大致沿着铅直方向设置。在该平面部518的上缘设置有法兰部530，该法兰部530沿水平方向向车辆内侧伸出，该法兰部530的下表面与内侧固定导轨416相接触，对该内侧固定导轨416起到固定作用。在该法兰部530的下方形成外侧可动导轨418可通过的空间。

在支腿414A上设置有支腿罩540，在从车辆外侧覆盖支腿414A的支腿罩540的外侧面部上设有用于对滑动罩500A进行导向的凹部541，该凹部541沿车辆前后方向布置且朝向下方。与此相对，在滑动罩500A上设有沿车辆前方方向的设置的凸部543，该凸部543从下方嵌入凹部541中。在支腿罩540A的上部设置有向车辆宽度方向内侧延伸的凸缘549，滑动罩500A具有载置在沿车辆前后方向延伸的凸缘549上的载置部532。

在支腿罩540A的外侧面部，与第1实施方式相同，设置有细长橡胶体502，该橡胶体502的车辆前部侧的一端与滑动罩500A连接，车辆后部侧的另一端与支腿罩540A连接，始终对滑动罩500A向外侧可动导轨418施加作用力。

如上所述，在车辆前后方向上延伸并从上方覆盖内侧固定导轨416及支腿414A的滑动罩500A，设置在内侧固定导轨416的端部，所以，可覆盖住涂有润滑脂的滑动部分，使其从外部不能看到，并且，即使乘客的手伸入到椅座的下方，也不会接触到该滑动部分，所以该椅座的滑动机构不会损害座椅的外观美观及安全性。

例如，当椅座位于最前方位置时，使外侧可动导轨418相对于内侧固定导轨416向车辆前方移动，则外侧可动导轨418的前端与滑动罩500A的端面504的内表面相接触，滑动罩500A通过载置部532载置在支腿414A上，并且，因凹部541与凸部543的嵌合关系，该滑动罩500A被沿着支腿414A进行导向，与外侧可动导轨418共同向车辆前方移动。

此时，因为，支腿414A具有大致呈L形的截面，一个平面部516形成固定在车辆地板上的固定面，另一个平面部518大致沿着铅直方向设置，在该平面部518的上缘设置有法兰部530，该法兰部530沿水平方向向车辆内侧伸出，在下表面上对内侧固定导轨416进行支承固定。在该法兰部530的下方形成外侧可动导轨418可通过的空间，所以，支腿414A从外侧上方对内侧固定导轨416进行支承固定，并且，介于支腿414A与内侧固定导轨416之间的外侧可动导轨418在车辆前后方向上移动时，因具有上述外侧可动导轨418的通过空间，可使外侧可动导轨418顺利通过。

另外，当椅座从最前方位置向车辆后方移动时，一端固定在滑动罩500A上的细长橡胶体对滑动罩500A向着向内侧固定导轨416施加作用力，所以，可使滑动罩500A与外侧可动导轨418向车辆后方移动的相独立地向车辆后方移动，即使在外侧可动导轨418的前端从内侧固定导轨416的前端向后方退入时，因橡胶体的作用，滑动罩500A在移动到内侧固定导轨416的端部之前，始终覆盖内侧固定导轨416的端部。

以上，对本发明的实施方式进行了详细的说明，然而，在不脱离本发明主旨的范围内，本领域的普通技术人员可对本发明作各种变更或改变。例如，在第1实施方式中，以汽车用的滑动机构为例，在第2实施方式中，广义上的一般车辆用的滑动机构为例，然而也不仅限于此，第1实施方式的车用滑动机构也可适用于广义上的一般车辆，例如火车、飞机、船或游乐园中的快速滑行车等乘用工具上。还有，在第2实施方式中，对滑动罩只设置在车辆前部侧的端部的情况进行说明，然而，也并不仅限于此，可以像第1实施那样，设置在导轨的车辆前部侧及车辆后部侧的两端。

若采用本发明的车用座椅的滑动机构，因为，在外侧固定导轨的端部设置有，具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，且在截面呈“コ”形的开口部朝向车辆宽度方向外侧的状态下从车辆前后方向嵌合在外侧固定导轨的端部的滑动罩，该滑动罩覆盖涂有润滑脂的内侧可动导轨与外侧固定导轨的滑动部分，使其从外部不能看到，并且即使乘客的手伸入到椅座的下方，也不会接触到该滑动部分，所以不会损害车用作用的外观美观及安全性，在这一点上，本发明对车辆产业是有用的。

Claims (5)

1.一种车用座椅的滑动机构，用于调整及固定椅座在车辆前后方向上的位置，其特征在于，

包括，外侧固定导轨与内侧可动导轨，

所述外侧固定导轨在车辆前后方向上延伸设置，具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，该“コ”字形截面的开口部朝向车辆宽度方向内侧，所述外侧固定导轨的截面为在车辆高度方向上较长的纵长截面，

所述内侧可动导轨在车辆前后方向上延伸设置，嵌合在所述外侧固定导轨的外侧且可相对于所述外侧可动导轨在车辆前后方向上滑动，该内侧可动导轨与椅座相固定，具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，该内侧可动导轨的“コ”字形截面的开口部朝向车辆宽度方向外侧，该内侧可动导轨的截面在车辆高度方向上较长的纵长截面，

在所述内侧可动导轨与所述外侧固定导轨各自的“コ”字形截面的开口部相对向的状态下，所述内侧可动导轨与所述外侧固定导轨相嵌合，并且，当椅座位于最前方位置时，所述内侧可动导轨的前端相对于所述外侧固定导轨的前端向前方伸出，当椅座位于最后方位置时，所述内侧可动导轨的后端相对于所述外侧固定导轨的后端向后方伸出，

所述车用座椅的滑动机构还包括支腿与滑动罩，

所述支腿固定在车辆的地板上，且在所述外侧固定导轨的端部对该外侧固定导轨进行支承与固定，

所述滑动罩设置在所述外侧固定导轨的端部，具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，在该滑动罩的“コ”字形截面的开口部朝向车辆宽度方向外侧的状态下，该滑动罩从车辆前后方向嵌合在所述内侧可动导轨的外侧，该滑动罩设有端面，该端面的内表面与所述外侧固定导轨的一端相接触，所述滑动罩在车辆前后方向上的长度，比所述内侧可动导轨移动到相对于所述外侧固定导轨的最远位置时，外侧固定导轨的设有所述滑动罩的一端到内侧可动导轨的与该一端相对应的一端的距离大，

所述支腿具有大致呈字母“L”形的截面，该支腿的一个平面部形成固定在车辆地板上的固定面，另一个平面部大致呈铅直状态，在该另一个平面部上设有支承部，该支承部从车辆宽度方向外侧支承所述外侧固定导轨的侧面，

所述车用座椅的滑动机构还包括加载机构，所述加载机构的一端固定在所述滑动罩上，由所述加载机构使对所述滑动罩向所述外侧固定导轨方向施力，

所述车用座椅的滑动机构还包括加强板架，该加强板架从车辆宽度方向外侧沿车辆前后方向贴靠在所述外侧固定导轨的侧面上。

2.根据权利要求1所述的车用座椅的滑动机构，其特征在于，

所述支腿具有前支腿与后支腿，所述前支腿与后支腿在车辆前后方向上相隔一定间隔设置，分别支承所述外侧固定导轨的前部与后部，

在所述外侧固定导轨的前端部及后端部分别设有所述滑动罩，设置于所述外侧固定导轨的前端部的第1滑动罩具有内表面与所述外侧固定导轨的前端相接触的端面，设置于所述外侧固定导轨的后端部的第2滑动罩具有内表面与所述外侧固定导轨的后端相接触的端面，

所述加载机构的一端与所述第1滑动罩连接，另一端与所述第2滑动罩连接，

所述前支腿的支承部具有铆钉，该前支腿的铆钉通过垫片连接所述外侧固定导轨的侧面与所述前支腿的所述另一个平面部，所述后支腿的支承部具有铆钉，该后支腿的铆钉通过垫片连接所述外侧固定导轨的侧面与所述后支腿的所述另一个平面部。

3.根据权利要求1所述的车用座椅的滑动机构，其特征在于，

所述外侧固定导轨包括：铅直方向延伸的侧固定面、从该侧固定面的上缘向车辆宽度方向内侧伸出的固定上伸出面、从该侧固定面的下缘向车辆宽度方向内侧伸出的固定下伸出面，

所述内侧可动导轨包括：铅直方向延伸的侧可动面、从该侧可动面的上缘向车辆宽度方向外侧伸出的可动上伸出面、从该侧可动面的下缘向车辆宽度方向外侧伸出的可动下伸出面，

所述滑动罩包括：覆盖所述侧可动面的铅直方向的滑动侧面、从该滑动侧面的上缘向车辆宽度方向外侧伸出且覆盖所述可动上伸出面的滑动上伸出面、从该滑动侧面的下缘伸出且覆盖所述可动下伸出面的滑动下伸出面。

4.根据权利要求1所述的车用座椅的滑动机构，其特征在于，

在所述滑动罩的滑动侧面上具有在车辆前后方向上延伸的切口，该切口在上下方向上的宽度设定成使得所述滑动罩不会接触前部连杆的连杆销。

5.根据权利要求1所述的车用座椅的滑动机构，其特征在于，

所述加载机构为细长橡胶制件，且该加载机构沿着所述滑动上伸出面或所述滑动下伸出面配置。