JPH0620904Y2 - ころがり軸受装置 - Google Patents
ころがり軸受装置Info
- Publication number
- JPH0620904Y2 JPH0620904Y2 JP1987119081U JP11908187U JPH0620904Y2 JP H0620904 Y2 JPH0620904 Y2 JP H0620904Y2 JP 1987119081 U JP1987119081 U JP 1987119081U JP 11908187 U JP11908187 U JP 11908187U JP H0620904 Y2 JPH0620904 Y2 JP H0620904Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner ring
- base body
- sleeve
- ring base
- ultra
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、内外輪間にニードルローラを配設してなるこ
ろがり軸受装置に関する。
ろがり軸受装置に関する。
〈従来の技術〉 例えば自動二輪車の後輪用スイングアームの支持部に設
けられている従来のころがり軸受装置の１例を第２図お
よび第３図に示して説明する。
けられている従来のころがり軸受装置の１例を第２図お
よび第３図に示して説明する。
図において、符号１は例えば自動二輪車の本体フレーム
で、この本体フレーム１には、後輪用スイングアーム２
がシェル形ニードル軸受３，長尺な内輪基体４およびシ
ャフト５を介して取り付けられている。
で、この本体フレーム１には、後輪用スイングアーム２
がシェル形ニードル軸受３，長尺な内輪基体４およびシ
ャフト５を介して取り付けられている。
詳しくは、本体フレーム１に対してシャフト５の両端が
固定されており、このシャフト５に対して内輪基体４が
回動自在な状態で外嵌されている。この内輪基体４の一
端部分にはふたつのシェル形ニードル軸受３が外装され
ており、内輪基体４の他端部分にはひとつのシェル形ニ
ードル軸受３が外装されている。これらシェル形ニード
ル軸受３にスイングアーム２が装着されている。
固定されており、このシャフト５に対して内輪基体４が
回動自在な状態で外嵌されている。この内輪基体４の一
端部分にはふたつのシェル形ニードル軸受３が外装され
ており、内輪基体４の他端部分にはひとつのシェル形ニ
ードル軸受３が外装されている。これらシェル形ニード
ル軸受３にスイングアーム２が装着されている。
そして、前記シェル形ニードル軸受３は、複数のニード
ルローラ６が保持器７で保持され、この保持器７が外輪
としてのシェル８に保持された構成になっており、内輪
基体４がニードルローラ６の内輪となる。
ルローラ６が保持器７で保持され、この保持器７が外輪
としてのシェル８に保持された構成になっており、内輪
基体４がニードルローラ６の内輪となる。
ところで、自動二輪車の後輪用スイングアーム２の支持
部においては、通常、鋼製の内輪基体４が用いられてい
る。
部においては、通常、鋼製の内輪基体４が用いられてい
る。
〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような構成を有する従来例の場合に
は、次のような問題点がある。
は、次のような問題点がある。
近年の自動二輪車においては、本体フレーム１はもとよ
り後輪用スイングアーム２にいたるまで、できるだけア
ルミニウム合金製として軽量化を進める傾向にある。
り後輪用スイングアーム２にいたるまで、できるだけア
ルミニウム合金製として軽量化を進める傾向にある。
もちろん、内輪基体４についてもアルミニウム合金製に
することは考えられる。内輪基体４をアルミニウム合金
製にした場合、鋼製の内輪基体４に比べて重量を約1/2
に軽減できるという利点がある反面、内輪基体４の両端
部分つまりシェル形ニードル軸受３のニードルローラ６
の転走面部の変形を招くなど、強度不足という欠点があ
ることを本件考案者らによって確認されている。
することは考えられる。内輪基体４をアルミニウム合金
製にした場合、鋼製の内輪基体４に比べて重量を約1/2
に軽減できるという利点がある反面、内輪基体４の両端
部分つまりシェル形ニードル軸受３のニードルローラ６
の転走面部の変形を招くなど、強度不足という欠点があ
ることを本件考案者らによって確認されている。
このようなことから、従来では内輪基体４については鋼
材を採用しなければならず、より一層の軽量化を図るこ
とができなかった。
材を採用しなければならず、より一層の軽量化を図るこ
とができなかった。
本考案はこのような事情に鑑みて創案されたもので、内
輪基体をアルミニウム合金製として重量軽減を図りなが
らも、形成精度を維持しつつ強度面の向上を図ることを
目的としている。
輪基体をアルミニウム合金製として重量軽減を図りなが
らも、形成精度を維持しつつ強度面の向上を図ることを
目的としている。
〈問題点を解決するための手段〉 本考案はこのような目的を達成するために、次のような
構成をとる。
構成をとる。
即ち、本考案にかかるころがり軸受装置は、内輪と外輪
との間にニードルローラを配設してなるものであって、 前記内輪の基体を厚肉のアルミニウム合金製スリーブに
するとともに、該基体の外周面に、表面仕上げ加工を施
した小径の段部を形成し、該段部に、硬化処理が施され
るとともにプレス加工により成形され、かつ基体外径と
略同一の外径を備えた表面未仕上げ状態の極薄鋼板製ス
リーブを圧入して前記ニードルローラの転走面としたこ
とに特徴を有するものである。
との間にニードルローラを配設してなるものであって、 前記内輪の基体を厚肉のアルミニウム合金製スリーブに
するとともに、該基体の外周面に、表面仕上げ加工を施
した小径の段部を形成し、該段部に、硬化処理が施され
るとともにプレス加工により成形され、かつ基体外径と
略同一の外径を備えた表面未仕上げ状態の極薄鋼板製ス
リーブを圧入して前記ニードルローラの転走面としたこ
とに特徴を有するものである。
〈作用〉 本考案の構成による作用は次のとおりである。
内輪基体をアルミニウム合金製スリーブにしているか
ら、従来例の鋼製のものよりも重量が大幅に軽減される
ことになる。
ら、従来例の鋼製のものよりも重量が大幅に軽減される
ことになる。
内輪基体におけるニードルローラ転走面部に装着した極
薄鋼板製スリーブで、内輪基体をアルミニウム合金製と
する上で問題となる強度面が補われる。また、極薄鋼板
製スリーブは仕上げ加工が困難であるが、プレス加工
品であり成形精度の高い金型に倣ってその表面の平滑性
は確保されること、段部に圧入するために、その外径
精度が精度の出しやすい段部の加工精度に依存するこ
と、といった理由により、極薄製鋼板製スリーブで形成
するニードルローラの転走面の外径精度は確保されるこ
とになる。
薄鋼板製スリーブで、内輪基体をアルミニウム合金製と
する上で問題となる強度面が補われる。また、極薄鋼板
製スリーブは仕上げ加工が困難であるが、プレス加工
品であり成形精度の高い金型に倣ってその表面の平滑性
は確保されること、段部に圧入するために、その外径
精度が精度の出しやすい段部の加工精度に依存するこ
と、といった理由により、極薄製鋼板製スリーブで形成
するニードルローラの転走面の外径精度は確保されるこ
とになる。
さらに、極薄鋼板製スリーブの外径を基体の外径と略同
一としたので極薄鋼板製スリーブの外周面と基体の外周
面とは略面一となる。
一としたので極薄鋼板製スリーブの外周面と基体の外周
面とは略面一となる。
〈実施例〉 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図に本考案の一実施例を示している。同図におい
て、従来例にかかる第２図および第３図に付してある符
号と同一の符号は同一部品もしくは対応する部分を指
す。
て、従来例にかかる第２図および第３図に付してある符
号と同一の符号は同一部品もしくは対応する部分を指
す。
本実施例において、従来例と異なっている構成は、次の
とおりである。
とおりである。
内輪基体４の素材としてアルミニウム合金製スリーブを
採用し、内輪基体４の両端部分つまりシェル形ニードル
軸受３のニードルローラ６の転走面部に小径な段部４ａ
を形成し、その段部４ａに極薄鋼板製スリーブ９を圧入
により外嵌させている。内輪基体４の外周面と極薄鋼板
製スリーブ９の外周面とは軸方向でほぼ面一になってい
る。
採用し、内輪基体４の両端部分つまりシェル形ニードル
軸受３のニードルローラ６の転走面部に小径な段部４ａ
を形成し、その段部４ａに極薄鋼板製スリーブ９を圧入
により外嵌させている。内輪基体４の外周面と極薄鋼板
製スリーブ９の外周面とは軸方向でほぼ面一になってい
る。
本実施例にかかるころがり軸受装置は、内輪基体４，シ
ェル形ニードル軸受３および極薄鋼板製スリーブ９を含
む。
ェル形ニードル軸受３および極薄鋼板製スリーブ９を含
む。
この極薄鋼板製スリーブ９としては例えばＳＰＢ２Ｓ材
（軸受鋼材であるＳＵＪ材より炭素含有量の多い薄鋼
板）が採用されており、本実施例ではこの極薄鋼板製ス
リーブ９の厚さを約１mm以下に設定してその表面に硬化
処理を施してある。
（軸受鋼材であるＳＵＪ材より炭素含有量の多い薄鋼
板）が採用されており、本実施例ではこの極薄鋼板製ス
リーブ９の厚さを約１mm以下に設定してその表面に硬化
処理を施してある。
このように、極薄鋼板をシェル形ニードル軸受３の転走
面として使用すると、その表面が未仕上げなため、転走
面の外径精度が得られにくい。したがって、本考案では
アルミニウム合金製の内輪基体４の段部４ａの外周面に
仕上げ加工を施したうえで、プレス加工によって外周面
の平滑性は確保されているものの外径精度はでていない
極薄鋼板製スリーブ９を圧入するので、極薄鋼板製スリ
ーブ９の外径精度は精度の出しやすい段部４ａの加工精
度に依存することになり、シェル形ニードル軸受３の転
走面の外径精度は高いものとなっている。
面として使用すると、その表面が未仕上げなため、転走
面の外径精度が得られにくい。したがって、本考案では
アルミニウム合金製の内輪基体４の段部４ａの外周面に
仕上げ加工を施したうえで、プレス加工によって外周面
の平滑性は確保されているものの外径精度はでていない
極薄鋼板製スリーブ９を圧入するので、極薄鋼板製スリ
ーブ９の外径精度は精度の出しやすい段部４ａの加工精
度に依存することになり、シェル形ニードル軸受３の転
走面の外径精度は高いものとなっている。
また、この極薄鋼板製スリーブ９の内周一端部はテーパ
状に面取りされており、内輪基体４に対して嵌めやすく
してある。あるいは、極薄鋼板製スリーブ９の内径面に
潤滑剤などをコーティングして内輪基体４への圧入の際
のかじりを防止してもよい。
状に面取りされており、内輪基体４に対して嵌めやすく
してある。あるいは、極薄鋼板製スリーブ９の内径面に
潤滑剤などをコーティングして内輪基体４への圧入の際
のかじりを防止してもよい。
また、内輪基体４の外周面と極薄鋼板製スリーブ９の外
周面とが軸方向でほぼ面一になるように、内輪基体４の
両端に段部４ａを形成して、そこに内輪基体４の本体部
分の外径とほぼ同一の極薄鋼板製スリーブ９を外嵌させ
ることで、シェル形ニードル軸受３を従来のものと共通
化するなど、汎用性が高まっている。
周面とが軸方向でほぼ面一になるように、内輪基体４の
両端に段部４ａを形成して、そこに内輪基体４の本体部
分の外径とほぼ同一の極薄鋼板製スリーブ９を外嵌させ
ることで、シェル形ニードル軸受３を従来のものと共通
化するなど、汎用性が高まっている。
その他の構成は従来例と同様であるので、説明を省略す
る。
る。
即ち、極薄鋼板製スリーブ９によって、内輪基体４をア
ルミニウム合金製にする上で不足する強度面を補うこと
ができる。このために、内輪基体４をアルミニウム合金
製とした場合に起こりうるニードルローラ６の転走面部
の変形を阻止することができる。
ルミニウム合金製にする上で不足する強度面を補うこと
ができる。このために、内輪基体４をアルミニウム合金
製とした場合に起こりうるニードルローラ６の転走面部
の変形を阻止することができる。
このように、強度面での問題点を解決できるので、内輪
基体４としてアルミニウム合金を採用することができ
て、従来採用していた鋼製の内輪スリーブに比べて約1/
2の軽量化を実現することができる。この軽量化は、こ
ろがり軸受装置を自動二輪車の後輪用スイングアーム２
に適用した場合において、燃料消費率および操作性の改
善などに貢献するものである。
基体４としてアルミニウム合金を採用することができ
て、従来採用していた鋼製の内輪スリーブに比べて約1/
2の軽量化を実現することができる。この軽量化は、こ
ろがり軸受装置を自動二輪車の後輪用スイングアーム２
に適用した場合において、燃料消費率および操作性の改
善などに貢献するものである。
なお、上記実施例においては自動二輪車の後輪用スイン
グアームの支持部に適用した場合について説明している
が、本考案はこれに限定されず、ニードルローラ６より
も軸方向に長い内輪基体４を用いる構造について広く適
用できることは言うまでもない。
グアームの支持部に適用した場合について説明している
が、本考案はこれに限定されず、ニードルローラ６より
も軸方向に長い内輪基体４を用いる構造について広く適
用できることは言うまでもない。
〈考案の効果〉 本考案によれば、次の効果が発揮される。
内輪基体がアルミニウム合金製だから、従来の鋼製の内
輪基体に比べて重量を約1/2に大幅に軽減することがで
きる。
輪基体に比べて重量を約1/2に大幅に軽減することがで
きる。
しかも、内輪基体をアルミニウム合金製とする上で問題
であったニードルローラ転走面部の強度を、前記転走面
部に装着させた極薄鋼板製スリーブにより補っているか
ら、内輪基体をアルミニウム合金製にしても前記転走面
部の変形を防ぐことができる。また、極薄鋼板製スリー
ブは仕上げ加工が困難であるが、プレス加工品であり
成形精度の高い金型に倣ってその表面の平滑性は確保さ
れること、段部に圧入するために、その外径精度が精
度の出しやすい段部の加工精度に依存すること、といっ
た理由により、極薄製鋼板製スリーブで形成するニード
ルローラの転走面の外径精度を確保するようにしてい
る。
であったニードルローラ転走面部の強度を、前記転走面
部に装着させた極薄鋼板製スリーブにより補っているか
ら、内輪基体をアルミニウム合金製にしても前記転走面
部の変形を防ぐことができる。また、極薄鋼板製スリー
ブは仕上げ加工が困難であるが、プレス加工品であり
成形精度の高い金型に倣ってその表面の平滑性は確保さ
れること、段部に圧入するために、その外径精度が精
度の出しやすい段部の加工精度に依存すること、といっ
た理由により、極薄製鋼板製スリーブで形成するニード
ルローラの転走面の外径精度を確保するようにしてい
る。
さらに、極薄鋼板製スリーブの外径を基体の外径と略同
一とすることで極薄鋼板製スリーブの外周面と基体の外
周面とは略面一となり、極薄鋼板製スリーブを設けたに
もかかわらず、シェル型ニードル軸受を従来のものと共
通化することが可能になり、その分、汎用性の高い構造
となっている。
一とすることで極薄鋼板製スリーブの外周面と基体の外
周面とは略面一となり、極薄鋼板製スリーブを設けたに
もかかわらず、シェル型ニードル軸受を従来のものと共
通化することが可能になり、その分、汎用性の高い構造
となっている。
このように、軽量化が図れて、強度的、精度的にも問題
がなく、しかも汎用性もあるころがり軸受装置を提供す
ることかできる。
がなく、しかも汎用性もあるころがり軸受装置を提供す
ることかできる。
第１図は本考案の一実施例であるころがり軸受装置を詳
細に示す断面図である。 また、第２図および第３図は従来のころがり軸受装置に
かかり、第２図はころがり軸受装置の具体的な使用状態
を略示した断面図、第３図はころがり軸受装置を詳細に
示す断面図である。 ３……シェル形ニードル軸受 ４……内輪基体 ６……ニードルローラ ９……極薄鋼板製スリーブ。
細に示す断面図である。 また、第２図および第３図は従来のころがり軸受装置に
かかり、第２図はころがり軸受装置の具体的な使用状態
を略示した断面図、第３図はころがり軸受装置を詳細に
示す断面図である。 ３……シェル形ニードル軸受 ４……内輪基体 ６……ニードルローラ ９……極薄鋼板製スリーブ。
Claims (1)
- 【請求項１】内輪と外輪との間にニードルローラを配設
してなるころがり軸受において、 前記内輪の基体を厚肉のアルミニウム合金製スリーブに
するとともに、該基体の外周面に、表面仕上げ加工を施
した小径の段部を形成し、該段部に、硬化処理が施され
るとともにプレス加工により成形され、かつ基体外径と
略同一の外径を備えた表面未仕上げ状態の極薄鋼板製ス
リーブを圧入して前記ニードルローラの転走面としたこ
とを特徴とするころがり軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987119081U JPH0620904Y2 (ja) | 1987-08-03 | 1987-08-03 | ころがり軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987119081U JPH0620904Y2 (ja) | 1987-08-03 | 1987-08-03 | ころがり軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6424728U JPS6424728U (ja) | 1989-02-10 |
| JPH0620904Y2 true JPH0620904Y2 (ja) | 1994-06-01 |
Family
ID=31364000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987119081U Expired - Lifetime JPH0620904Y2 (ja) | 1987-08-03 | 1987-08-03 | ころがり軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620904Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2558226Y2 (ja) * | 1991-12-03 | 1997-12-24 | 光洋精工株式会社 | サスペンション用転がり軸受装置 |
| JP5497380B2 (ja) * | 2009-09-04 | 2014-05-21 | 日本発條株式会社 | 車両用シートのスライド構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5776318A (en) * | 1980-10-29 | 1982-05-13 | Koyo Seiko Co Ltd | Rail ring for ball and roller bearing |
| JPS58137621A (ja) * | 1982-02-10 | 1983-08-16 | Fuji Seikou Kk | 軸受 |
-
1987
- 1987-08-03 JP JP1987119081U patent/JPH0620904Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6424728U (ja) | 1989-02-10 |
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