JPS5846263Y2 - スラスト軸受装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はスラスト軸受の改良に関する。

コロと該コロを挾持した１対の環板状のレースとよりな
るスラスト軸受は、回転体と固定体のそれぞれの端面が
対向する挾間に嵌挿されて、これら回転体と固定体の相
対回転を許容した上で相互間に生ずる軸推力を受承する
のであるが、上記相対回転に起因して下方のレースの外
端面と回転体との接触部分もしくは他方のレースの外端
面と固定体との接触部分に滑りが生じ、それによって該
部分に摩耗が発生して該軸受部分に隙間ができ、これが
運転中に異音を発する原因となったり、前記回転体と固
定体との相対位置関係に狂いが生じて性能が低下したり
、機台破壊の原因となるという欠点を有していた。

本考案は上記従来の欠点に鑑み、レースのコロと接触し
ない側の端面に軟質金属よりなるメッキ層を施して該部
分での滑りを防止することによって、機台の寿命を著し
く延長し得るスラスト軸受装置を提供することを目的に
なされた。

以下図示の実施例に基づさ本考案を詳述する。

図は斜板式圧縮機に適用した例が示されており、１は回
転軸２に固着され該回転軸２と共に回転する斜板であっ
て、該斜板１には図示はしないがシリンダブロック３，
４のボアに嵌挿されたピストンが係留している。

５は斜板１のボス部端面と回転軸２の貫通する部分のシ
リンダブロック３，４端面との挾間に嵌挿されるスラス
ト軸受であって、該スラスト軸受５は１対の環板状のレ
ース６．７と、これらレース６．７０間に挾持されたコ
ロ８とより構成されている。

前記レース６．７および斜板１が鉄系金属よりなり、前
記シリンダブロック３，４がアルミニウム系金属よりな
る場合には第１図に示すごとく、滑りを生じやすい側の
レース６のコロ８と接触しない側の端面つまり斜板１と
接触する側の端面には、軟質金属よりなるメッキ層Ｐが
被覆されている。

なお該メッキ層Ｐは第２図に示すごとくシリンダブロッ
ク３，４と接触する側のレース７の前記コロ８と接触し
ない側の端面つまりシリンダブロック３，４と接触する
側の端面に施すことも、また第３図に示すごとく前記レ
ース６．７の軸心部を貫通延在する回転軸２に対面する
前記レース７の内周面に施すことも可能であり、さらに
斜板１、レース６．７およびシリンダブロック３，４を
前述とは異なる適宜金属にて構成することもできる。

ここで前記メッキ層Ｐを構成する軟質金属としては、銅
、亜鉛および錫等を選択するのが好ましく、またそのメ
ッキ層厚さとしては５〜２０μが好適である。

なお上述のごとく斜板式圧縮機に適用した場合は、シリ
ンダブロック３，４の端面と斜板１のボス部端面の位置
の半径を互に異ならしめ、かつ組付時のそれら両端面間
の軸方向距離をスラスト軸受５全体の軸方向寸法よりや
や小（５〜１００μ）とし、圧縮機の組立時において前
記スラスト軸受５は斜板１ボス部端面とシリンダブロッ
ク３，４との間で抑圧挟持され、各部の寸法公差を吸収
するため若干のすり鉢形状に変形された状態で使用され
る。

上述のごとき構成になる装置においては、回転体および
固定体のレース受端面に対してレース６゜Ｔが押圧され
ているため、前記レース受端面の表面アラサに由来する
微小な凸部が前記レール６゜７のメッキ層Ｐに食い込ん
で、これが相互滑動を防止する作用を発揮する。

また上記食い込み作用によって接触面積が増大すること
と、前記メッキ層Ｐを構成する金属は摩擦係数が比較的
太であることとも相埃って前記相互滑動の防止に貢献し
得る。

このようにレース６．７の端面と該レース６゜７と接触
する回転体や固定体のレース受端面との間での相互滑動
は防止されるため、該部分には何ら摩耗は発生せず、従
って性能の低下や運転中の異音の発生を誘起することな
く、圧縮機の寿命を著しく延長することができる。

さらに上記接触面積が増大することによって、該接触部
分での熱伝導度が向上するため、局所的に発生した熱を
他の部所へと早急に放散させることができ、このことも
寿命の延長化および性能の向上に貢献し得る。

なお、第３図に示すごとく、レース７の内周面にもメッ
キ層Ｐを被覆したものにおいては、回転軸２およびレー
ス７が同系（通常は鉄系）金属で形成されている場合に
は、前記メッキ層Ｐの存在によって同系金属どうしの摺
動を回避することができるため、該部分における摩耗お
よび焼付事故を未然に防止することができる。

上述のごとく本考案によれば、回転体と固定体のそれぞ
れの端面が対向する挟間に嵌挿されるスラスト軸受のレ
ースの前記回転体もしくは固定体のレース受端面との間
の相互滑動を完全に防止することができるため、その接
触部分における摩耗を防止でき、その結果機台の性能を
低下させることなく、また運転中の異音を発生すること
なく延命化が可能となるという効果を有しており、また
上記接触部分を介しての熱放散が効率的に行なわれるこ
とによっても上記効果を助長することができ、さらに従
来と比較して何ら部品点数を増加させることなく上記効
果を享受し得、メッキ層の厚さの管理が容易で、軸受寸
法全体の寸法管理が容易であるという顕著な効果を有し
ている。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示したもので、第１図は第１の実
施例を示す断面正面図、第２図は第２の実施例を示す部
分断面正面図、第３図は第３の実施例を示す部分断面正
面図である。 １・・・・・・斜板（回転体）、２・・・・・・回転軸
、３，４・・・・・・シリンダブロック（固定体）、５
・・・・・・スラスト軸受、６，７・・・・・・レース
、８・・・・・・コロ、Ｐ・・・・・・メッキ層。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■ 回転体と固定体のそれぞれの端面が対向する挾間に
   、コロな挾持した１対のレースを嵌挿して前記回転体と
   固定体との間に生ずる軸推力を受承するものにおいて、
   前記回転体と固定体のそれぞれの端面位置半径を互に異
   ならしめるとともに、組付時の前記両端面間軸方向距離
   を、コロと１対のレースとを組合せたスラスト軸受全体
   の軸方向寸法よりもやや小とし、かつ前記レースの前記
   コロと接触する側とは反対側の端面のいずれか一方もし
   くは両方に軟質金属よりなるメッキ層を被覆したことを
   特徴とするスラスト軸受装置。 ■ 前記メッキ層を形成する軟質金属を、銅、亜鉛およ
   び錫よりなるグループより選択したことを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載のスラスト軸受装置。 ■ 前記回転体と固定体をそれぞれ斜板およびシリンダ
   ブロックとする斜板式圧縮機に適用したことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のスラスト軸受装
   置。 ■ 前記レースの軸心部を貫通延在する回転体の回転軸
   に対面する前記少（とも固定体と接する側のレースの内
   周面にも軟質金属よりなるメッキ層を被覆したことを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項もしくは第３項
   記載のスラスト軸受装置。